Ну какая же подготовка внедорожника обходится без установки на машину экспедиционного багажника, увешанного фарами и шанцевым инструментом?! О том, каким он должен быть, в чем его плюсы и минусы, я и порассуждаю.
Если дачнику верхний багажник потребен исключительно для того, чтобы возить на нем старые диваны и стройматериалы, то у экспедиционного верхнего грузового отсека совсем иное предназначение. Основными его задачами являются защита крыши от толстых сучьев при езде по лесу, работа в качестве штатива для дополнительного света и крупногабаритного внедорожного снаряжения и размещение запасного колеса. Как ни странно, для перевозки туристического скарба и запаса топлива эта деталь используется редко, и причин тому несколько. Казалось бы, лучшего места для топливных канистр не найти: и в салоне не мешают, и запаха никакого. Все так, да не совсем. Силовой багажник сам по себе весит немало, а вкупе с навешанными на него запасками и хайджеками уходит в диапазон 100–200 кг. Если же до кучи на него положить несколько двадцатилитровых канистр, то центр тяжести автомобиля будет задран настолько высоко, что на машине станет сложно заходить в повороты на скорости. Из-за избыточной валкости она может попросту перевернуться. Да и езда по бездорожью существенно осложнится, потому что крены возрастут, а угол опрокидывания уменьшится. На практике это приведет к тому, что даже простое сползание боком в глубокую колею будет грозить переворотом. Именно поэтому во время экспедиций тяжелые канистры крайне редко размещают на верхних багажниках.
А как же вещи?
С тяжестями понятно. Но что мешает принайтовать к крыше легкие и объемные вещи? То, что это большая потеря времени, которого в дальних поездках обычно и так ни на что не хватает. Путешественники зачастую не готовы тратить по двадцать минут утром и вечером на упаковку и распаковку, к тому же барахло, закутанное в непромокаемый материал и крепко привязанное к багажнику, перестает быть легкодосягаемым.
Еще одно неудобство заключается в том, что размещенные на открытом верхнем багажнике вещи никак не защищены от кражи — значит, вы не можете оставить машину без присмотра на долгое время. Поэтому для перевозки снаряжения на крыше обычно используют багажники контейнерного типа (наиболее известный их производитель — фирма Thule) либо на обычном реечном устанавливают ящики и контейнеры для скарба. Это существенно ускоряет погрузку и разгрузку, правда, во втором случае сильно увеличивает лобовое сопротивление воздуха при движении на скорости.
Достоинства
Экспедиционный багажник надежно защищает крышу внедорожника от повреждений. К нему крепятся так называемые леера или веткоотбойники — металлические тросики. Натянутые между кенгурином или передними крыльями и багажником, они защищают ветровое стекло от повреждений ветвями при движении по густому лесу. Нередко экспедиционный багажник завязывают в единую силовую конструкцию с внешним каркасом безопасности. Для устанавливаемого на крыше машины дополнительного света и антенны радиостанции он является надежной защитой. На нем можно разместить крупногабаритное снаряжение. Не стоит забывать и об эстетической составляющей — без экспедиционного багажника подготовленный внедорожник смотрится незаконченным.
Недостатки
Плюсы силового багажника очевидны и существенны, но и минусов у него немало. Среди них — большое лобовое сопротивление воздуха и, как следствие, увеличенный расход топлива. Дополнительные полтора центнера на крыше смещают вверх центр тяжести, что приводит к валкости автомобиля и делает его более чувствительным к кренам и поперечной раскачке при движении по рельефу. Увеличение «роста» внедорожника на 30–40 см может помешать парковке на подземных стоянках и в гаражах, а общее возрастание массы автомобиля дурно скажется на его внедорожных характеристиках.
Как же быть?
Обойти минусы и сохранить плюсы не сверх сложно. Нужно лишь отказаться от громоздкой конструкции из железа и купить или самостоятельно изготовить верхних багажник из алюминия. При этом я бы рекомендовал не городить сложную конструкцию из труб, а ограничится площадкой. Уже на неё можно установить дополнительный свет, запаску и все остальное. При этом я настаиваю именно на площадке, а не сетке. Сквозь сетку проваливается снег, а удалить его из под неё не представляется возможным, так что вы обречены всю зиму ездить с сугробом на крыше, второе достоинство площадки в том, что на летнем солнцепеке нагревается багажник, а не крыша автомобиля, что существенно облегчает его охлаждение. Что касаемо веса, то алюминиевый лист не тяжелее металлической сетки.
Какой выбрать?
Итак, взвесив все за и против, вы пришли к выводу, что без верхнего багажника не обойтись. Но какой выбрать? Рынок изобилует разнообразными изделиями как иностранного, так и отечественного производства. Как ни странно, большой разницы между ними нет. Все одинаково тяжелые и монументальные. Поэтому при выборе багажника в первую очередь стоит обратить внимание на его функциональность, на то, насколько удобно будет размещать на нем оборудование и снаряжение. Следует убедиться, что крепеж к автомобилю приходится на места силовых сочленений кузова, а не попадает на мягкие участки над дверьми и стеклами. Не последнюю роль играет экстерьер — багажник должен смотреться продолжением автомобиля. Также при выборе обязательно надо обратить внимание на размер изделия — оно не должно выступать за габариты машины.
Но совершенно не обязательно покупать готовый. Его можно сделать на заказ или собственными силами, и здесь уже нет предела совершенству — все зависит от полета конструкторской мысли, обеспеченного финансово.
Как оборудовать?
Наконец багажник куплен и установлен на автомобиль, и самое время заняться его благоустройством. От того, как вы разместите на нем оборудование, зависит, сможете ли вы им пользоваться, или все эти фары и хайджеки будут просто бесполезными элементами декора.
Начнем с дополнительного света. Фары обычно ставятся на изделие спереди, с боков и сзади. При правильной установке они обеспечивают отличное освещение, при неверной только мешают. Передние фары следует разместить таким образом, чтобы крыша автомобиля работала в роли козырька, и капот не засвечивался, иначе при включенной «люстре» обзор будет только ухудшаться. Для освещения пространства перед машиной оптимальными являются фары дальнего света, в качестве бокового и заднего освещения отлично подходят фонари рассеянного света. А еще установленные на багажник фары не должны выступать за его габариты, иначе их снесет первой же толстой веткой.
Антенну радиостанции лучше установить таким образом, чтобы багажник защищал ее при движении по лесу, а то в первой же поездке она отломится, и вы останетесь без связи. Хайджек и лопату можно крепить как на внешних бортах багажника, так и внутри, но предпочтительнее первый вариант — он экономит место для снаряжения. В последнее время, видимо, в связи с популяризацией офф-роуда, хайджеки с крыши стали воровать, поэтому, помимо обычного крепежа, советую зафиксировать домкрат на крыше с помощью велосипедного замка.
Если запасное колесо будет жить на крыше, его, конечно, можно попросту примотать к багажнику веревкой, но лучше сделать надежный и функциональный крепеж. Для этого надо приварить к багажнику гайку, ввернуть в нее шток, после чего притянуть запаску через любое из отверстий для шпилек. Идеальным будет использовать для этого стандартную колесную гайку. Шток к багажнику необходимо именно прикрутить, а не приварить, иначе в случае необходимости вы не сможете перевозить на крыше крупногабаритные предметы из-за торчащего по середине багажника штока.
Вот, собственно и все что я собирался сказать по этому поводу. Многое осталось за кадром, но основные вехи обозначил.
Комментарии 117
Лично у меня там 2 по 2 10- литровые канистры плоские, полноразмерная запаска и вкруг наружное освещение. Кстати, если нужно снять багажник освещение тоже отстегивается, просто клипсы проводки разьединить и все. В пазы на крыше вставояю и кусочком резины закрываю
А вот конструкция, которую мы последнее время используем в различных вариациях
Дослушал до слов "вес 56кг")))
Вот! Вот что я искал! Спасибо огромное за доступный и понятный обзор! Хочу себе экспедиционник сделать, тоже мысля закралась — зачем корзину лепить, если можно и площадочку сделать с небольшим бортиком и будет красотища и польза не меньше чем от корзины.
Где приобрести нормальный багажник на гелендваген?
Это лучше в профильной конфе поспрашивать. Я в Геликах не силен.
В рассказе про пикапы, Вы писали что рама пикапа "играет" на бездорожье, так вот: на пикап правильнее делать один длинный багажник на всю крышу или два маленьких один на крышу, другой на кунг?
Да, лучше делать раздельные, в прочем, как правило делают только один над кабиной.
Леонид,
спасибо, интересно написно, заставило взглянуть на вопрос корзины "с другой стороны",
а какова на ваш взгляд оптимальная высота корзины багажника?
Извините за несвоевременный ответ, только увидел ваш вопрос.
высоту багажника лучше делать минимально возможной, и размещать его как можно ближе к крыше. Но тут многое зависит от назначения багажника.
Спасибо.
У мну уже давно люминевый багажник. Можно сказать, одному из первых мне его сварганили. Но сейчас и от него хочу избавиться — сильно поганит аэродинамику. Есть другой вариант. Но пока денег нет(
Приветствую! Такой вопрос, читая БЖ, видел что некоторые заменяют багажники на силовой обвес. Есть какая то статья по этому погоду?
Не совсем понял вопрос… Силовой обвес это бампера, пороги и каркас, их нельзя заменить на багажник. Возможно вы имели в виду завязывание багажника в силовой каркас автомобиля?
Не так выразился. Каркас безопасности
Спасибо за тезисы Леонид! Сейчас обдумываю необходимость багажника к следующей поездке. Вернее сказать обдумываю не его необходимость ))), а что и как сделать и что конкретно я буду на нем размещать! Но то, что он нужен я определился на все сто.
Да, всегда пожалуйста! =)
;)
"При этом я настаиваю именно на площадке, а не сетке"
Вот площадка мне нравится больше, в плане удобства. Но опыта использования нет и мучает вопрос: не будет ли ее потоком встречного воздуха задирать и отрывать? Воздух вроде как под углом снизу-вверх от лобовухи нагнетается. Боюсь, что будет типа как если фанеру перевозить на большой скорости
И по расходу как в сравнении с сеткой, у кого-нибудь есть опыт?
По расходу — важно лобовое сопротивление а не то что там дальше. =)
А про отрыв, ну так если её нитками пришить тогда оторвет, а если нормально приклепать куда ж она денется-то. =)
Хотя… если разогнаться 100500 километров в час… )))))
Да попадались видео, как срывало крепления с водостоков на ходу, правда там при прыжках на бездоре… А как представлю, что реечный домкрат взлетает вместе с экспедиционником и летит кому-нибудь в лобовуху :)
Ну в общем, на вашем веку таких случаев не было и это можно считать исключением? :)
Мне както пришлось вешать экспедиционный багажник на всю крышу на Дефендер. Я был вм шоке- его человек 10 на крышу подавало!
Видимо это был ARB или КДТ даже не знаю какой из них тяжелее. =)
Дааа! КДТ это просто супер тяжеловес!
Как было правильно замечено — не обязательно брать новый багажник. На свой авто я определил — для меня удобнее всего бокс. Новый хорошего объема стоит конских денег, я купил с рук и доволен! 670л. плюсом к небольшому багажнику сузуки решает свои задачи!
Правильно! Каждому багажник нужен для своих целей. У меня капля, в которой и ХайЛифт и много другого добра полезно помещается. Фишка — закрывается от интересующихся. Снимается 5 минут.
cloud.mail.ru/public/642c…94dd4/20141121_082907.jpg
Леонид, приветствую. Я от себя добавлю, что багажник полезен тем машинам, которым очень хочется быть экспедиционниками, но они по многим параметром в эту категорию не подходят, как например моя))) В экспедициях на крыше ездит ящик с непортящимися на солнце продуктами, и запас воды в 40 литров. Да да каждый вечер это отдельный геморой, на тему сними, а потом засунь обратно, но к сожалению места в моей машине лишнего нет) Расход по трассе при скорости колонны в 90км, составляет гдето 11 литров 92. Это с огромным ящиком на крыше, без оного укладываемся в 10 .
Да… поскольку в основном я с огромным удовольствием езжу летом на север и маршруты туристические, то доп свет мне не слишком актуален.
Совершенно справедливо подмечено. =)
p.s. Все никак до тебя не доеду гантельки свои забрать… =)
ну бывает) я все жду))) надо отложить наверное, шоб не продали случайно)
Если все получится так как я задумал, то в понедельник буду у тебя.
на УАЗе?))) приезжай я тоже посмотреть хочу)
Ага, мне его как раз в понедельник забирать. =)
Но ты же в старом кузове будешь брать сначала) на таком я уже катался.
А вообще пусть меня закидают шапками но мне он нравится, новый особенно)
Поездил без багажника и с багажником.
Решил, что мне багажник не нужен.
Все вещи и так влезут в машину.
Доп свет мне не критичен т.к. ночью передвигаюсь либо по дороге либо уже стою лагерем. Утро оно вечера всегда мудренее, а машина не резиновая — по усталости рвется.
Груженый багажник начинает раскачивать машину на любой поверхности, даже на волнах асфальта. На грейдерах, выбоинах итд аммортизаторы из-за раскачки кипят и умирают. Если поставить очень жесткие амморты, то с разгруженным багажником машина становится очень жесткой. За год выбросил 3 комплекта не дешевых аммортов. Жить с багажником захотели только очень жесткие Каябы.
Как уже писалось в подземные паркинги не пролазит, по платным дорогам дороже. В лесу не часто но бывает именно из-за багажника и крена он приходит в дерево там, где без него прошел бы.
А запаску на калитку закину.
Лучше раз в несколько лет подрихтовать зад после ДТП (это если и будет еще). Чем 3 раза в год менять амморты, да и на топливе за год получается экономия огого! :)
Если совсем уж невпихиваться будут вещи, то Тюля — выход.
Насчет света позволю себе не согласиться. На верхний багажник только рабочий свет, если диодная то, flood или combo. Дальний на/в бампер, противотуманки туда же.
А зачем на багажнике рабочий свет вперед?
На бампере — понятно. При движении по пересеченке машина раскачивается и горизонт света постоянно уходит, рабочий свет компенсирует это неудобство, освещая дорогу впереди когда ближний свет упирается в землю. Задачи у света на крыше две. Экспедиционно-маршевая — пробивать темноту на несколько сотен метров дабы можно было двигаться в темное время суток на большой скорости не только по трассе но и по проселку или зимнику, и внедорожная — создавать 3D эффект высвечивая ямы перед машиной. И для того и для другого нужен направленный свет, разница лишь в ширине и высоте пучка, а так же в угле расположения.
Рабочий свет на верхнем багажнике занимается преимущественно освещением капота и верхних веток деревьев. Посему используемый в бока и назад он функционален, а вперед — нет.
=)
При неправильной установке не будет работать любой тип.
Дальний дает очень узкий пучок, который хорошо работает при низком расположении. Если задирать его высоко, то получаем засветку, которая начинается слишком далеко от машины, или маленькое, но слишком яркое пятно перед машиной.
Чтоб рабочий свет не давал засветку на капот нужно ставить тип LongRange.
С позволения Немодного, вот тут наглядная схема установки фар на багажник авто
www.off-road-light.ru/ind…=article&id=50&Itemid=147
Nemodniy
А зачем на багажнике рабочий свет вперед?
На бампере — понятно. При движении по пересеченке машина раскачивается и горизонт света постоянно уходит, рабочий свет компенсирует это неудобство, освещая дорогу впереди когда ближний свет упирается в землю. Задачи у света на крыше две. Экспедиционно-маршевая — пробивать темноту на несколько сотен метров дабы можно было двигаться в темное время суток на большой скорости не только по трассе но и по проселку или зимнику, и внедорожная — создавать 3D эффект высвечивая ямы перед машиной. И для того и для другого нужен направленный свет, разница лишь в ширине и высоте пучка, а так же в угле расположения.
Рабочий свет на верхнем багажнике занимается преимущественно освещением капота и верхних веток деревьев. Посему используемый в бока и назад он функционален, а вперед — нет.
=)
+100500
AlexeyStranger
Насчет света позволю себе не согласиться. На верхний багажник только рабочий свет, если диодная то, flood или combo. Дальний на/в бампер, противотуманки туда же.
Посмотрел фото вашей машины — у вас на крыше фары светят в бока а не вперед, и да, для этих целей рабочий свет предпочтительнее.
Соглашусь с Алексем, нет смысла ставить дальний галогеновый свет на крышу, на трассе он даёт узкую полоску света на границе штатного ближнего, увеличивая освешенное пространство на несколько метров, что с лихвой перекрывается штатным дальним. Если его задирать выше, то сила светового пучка теряется и он вообще становится полезным только для наказывания хамов на встречке кто не хочет переключаться на ближний. У меня два средних плафона на крыше дальнего света — пезполезный девайс, как на трассе, так и на бездорожье. Единственный плюс от них, что я не жгу "слабую", штатную проводку в головном свете своего китайца.
Но как говориться "кто как хочет, так и дро…ет" :-)
У меня на крыше стоят диодные. По краям — дальние(2х20вт), посередине комбинированная дальний-ближний(в центре4штх5вт дальняя, по краям блока по 4штх5вт ближние) — AURORA. При включении капот не засвечивается. Впереди получается мощный световой коридор, который вместе со штатным дальним обозначает все ямки-выступы-препятствия. Правда, по дорогам общего пользования не езжу — только офф-роуд.
Да, а ближний сверху хорошо подсвечивает справа-слева впереди капота.
d-a.d-cd.net/8260ecs-960.jpg фотографировал в деревне — в лесу пока не делал.
Nemodniy
Посмотрел фото вашей машины — у вас на крыше фары светят в бока а не вперед, и да, для этих целей рабочий свет предпочтительнее.
Можно на "ты".
У меня стоит Hella DoubleBeam LongRange. В них по 2 лампы в каждой, свет настроен вперед и чуть хватает по бокам засветки. А визуально на фотке кажется, что они светят вбок, или просто не настроены/снесены ветками.
тема отличная. для себя определился с вариантом как на паджерике серебристом — поставил релинги и на 4 поперечины (2 поперечины маловато) поставил аэробокс на 500 л. на штатном уазовском 417 моторе с полной загрузкой + 4 человека расход по трассе вышел 12,5 литров на сотню. плюс есть возможность к поперечинам принайтовать лопату и что-нибудь еще. ширина позволяет. в аэробокс сложили матрацы, стол, стулья, спальники и много чего по мелочи. пустой аэробокс ставлю-снимаю в одиночку минут за 15-20. формат путешествия — поездка к морю и отдых на месте 5 дней.
МТха хорошо заглушает шум, создаваемый багажником от встречного потока. Но с переобувкой на зимний, гораздо более тихий комплект, этот шум стал сильно выносить мозг. Решил поставить обычный рейлинги, а багажник переделать в съемный, чтобы ставить только при действительной необходимости
Вот хотелось бы узнать рекомендуемый размер высоты багажника. Мне когда делали по моим чертежам, высоту я на тот момент ещё не решил какую. Да так в итоге мне и сварили с такой какую по первости обсуждали. И мне кажется что большевато. Или это уже чисто декоративная размерность. Мне вот кажется что высоковат. www.drive2.ru/l/3841592/
И багажник высоковат и сетка слишком редкая. И ушки для лееров должны быть не сверху а впереди. ))
Ушки ниже не получается, тогда тросик на кузов ложится. Сетку чаще не нашел, ну по крайней мере для стяжки пола (а это самое бюджетное). Прошла испытания в августе ( www.drive2.ru/l/4383718/ ), вполне хватило, недостатка не выявил. А вот с высотой значит будем резать, переваривать как будет возможность (деньги).
Если высоты не хватает, то достаточно будет просто перенеси ушко с верхней части на боковую того же угла. Просто сейчас это ушко принимает на себя всю мощь толстых сучьев.
Что то об это я не подумал. Проверю состояние ушка. Спасибо!
=)
А нужен ли багажник пикапу?
Разве что для доп. света. =)
У меня на пикапе багажника нет.
Slava1974
А нужен ли багажник пикапу?
Нужен нужен.Я пользуюсь боксом 6а 500 литров от Стройтехника или как то так за 8тыщ.Очень много в семье из 4 человек мягкого и об'емного, и используемого раз от раза или на стоянке.Рыболовные снасти, палатки, матрасы, спальники, доп.теплые вещи итп.Кузов нужен для тяжестей и габаритов.А об'ем чудесно сжирает бокс.Иногда и на крышку кузова вешается груз.В моем случае-складнойи катер-РИБ на 5 метров.И упаковки с пигом )
Алюминиевая площадка — наше все!
Дооо! ))))
Как-то негусто с достоинствами. В большинстве случае для лееров хватит двух поперечин багажника "Муравей" :))
А повредить крышу — надо уметь :)) Хотя, "нет ничего невозможного…" :)))
=)
Negodych
Как-то негусто с достоинствами. В большинстве случае для лееров хватит двух поперечин багажника "Муравей" :))
А повредить крышу — надо уметь :)) Хотя, "нет ничего невозможного…" :)))
В горах, например, бывает камни падают если едеш под скалой. Иногда такие, что и одного хватит :) Но это большая редкость
Я бы даже сказал — "Особенности эксплуатации". В лесу может какой-нибудь сухой сук упасть, но для этого надо задеть дерево :))
Согласен. Видел даже как багажником выламывали ветки специально — типа проверить крепления. Но ветку таки нужно спецом зацепить. А камень прилетает сам по себе :)))
"Хорошо, что коровы не летают." :)))
о вспомнил о корове! Забавная история приключилась крайний раз в Карпатах. Еду, трясусь по местному грейдеру 20-30км/ч. А дорога зажата между речушкой и горой (не скала а просто гора с растительностью, первых 2 метра от земли — вертикальная стена). Еду, уже дремаю, устал за день. И тут где с верху прямо перед капотом прыгает корова! В моменте офигевает что перед ней автомобіль и наченает бежать впереди, да таким резвым галопом! Ну и я хорошенько так наложыл в штаны :))))) Хорошо что успел затормозить, жалко коровку стало.
Дааа…от такого и экспедиционник не спасёт :)))
Это точно :)))))
А как на счет рекомендаций относительно расстояния между площадкой/багажником и крышей авто?
И не забивается ли снег под площадку в движении?
В движении все хорошо. От багажника только шум ветра)
Плюс минус один инструменте в оркестре шума резина, мостов, коробок и двигателя не столь страшно ))
Грязевая резина на скорости более 90 это отдельная "песня" но мне больше сетки нравятся, проще такелаж крепить и стропы тянуть.
А как на счет рекомендаций относительно расстояния между площадкой/багажником и крышей авто?
И не забивается ли снег под площадку в движении?
Я бы рекомендовал опустить его максимально низко. Чем ниже он будет тем меньше лобовое сопротивление и тем проще проезжать под наклоненными деревьями, а промыть керхером даже узкую щель всегда можно без проблем.
Тогда не пойму, что мешает сгрести чем-то снег с багажника с сеткой, и потом точно также керхером сбить снег с того места, где его сложно удалить механически?
Потому что керхер на мойке раз в N-ное время, а снег на крыше каждый день. =)
Аргумент :)
Дык! =)
Взято на заметку
не хочу показаться колхозником (хотя возможно так оно и есть)…
суть в кратце:
а) я конечно не путешественник, но люблю offroad, на предыдущей машине участвовал в соревнованиях, и даже занимал призовые места. ту, что взял сейчас — пока готовлю… (читать — нужен багажник, как минимум для защищённого света и лееров)
б) у меня есть пол дома в довольно глухой деревне и в тёплое время года я там что-нибудь горожу (читать нужен багажник, способные перевозить длинномеры — например 4х метровые доски)
вопрос, который мучает меня не первый год — как сделать багажник, удовлетворяющий ВСЕМ требованиям — свет, лееры, и возможность перевозки длинномеров (из-за переднего и заднего бортов, на традиционном багажнике это невозможно)?
А что мешает сделать выемки в переднем и заднем борту багажника, а свет (люстру) установить по центру или с одного края (дабы края для перевозки длинномеров остались свободными)?
посмотреть бы как это выглядит… а то в моей фантазии это крайне убого…
у меня был вариант сделать ровную площадку без передних бортов и фары вешать ВНИЗ, но тогда они будут светить на капот :(
Сделай люстру съемной (чтобы ставить на ровную площадку), хотя бы на болтах.
хм… хороший вариант! спасибо!
bp3
не хочу показаться колхозником (хотя возможно так оно и есть)…
суть в кратце:
а) я конечно не путешественник, но люблю offroad, на предыдущей машине участвовал в соревнованиях, и даже занимал призовые места. ту, что взял сейчас — пока готовлю… (читать — нужен багажник, как минимум для защищённого света и лееров)
б) у меня есть пол дома в довольно глухой деревне и в тёплое время года я там что-нибудь горожу (читать нужен багажник, способные перевозить длинномеры — например 4х метровые доски)
вопрос, который мучает меня не первый год — как сделать багажник, удовлетворяющий ВСЕМ требованиям — свет, лееры, и возможность перевозки длинномеров (из-за переднего и заднего бортов, на традиционном багажнике это невозможно)?
Можно не делать задний борт. Или сделать два борта на петлях.
не. борт с фарами обязательно откинется в неподходящий момент и поколет их нахрен… это не вариант
bp3
не хочу показаться колхозником (хотя возможно так оно и есть)…
суть в кратце:
а) я конечно не путешественник, но люблю offroad, на предыдущей машине участвовал в соревнованиях, и даже занимал призовые места. ту, что взял сейчас — пока готовлю… (читать — нужен багажник, как минимум для защищённого света и лееров)
б) у меня есть пол дома в довольно глухой деревне и в тёплое время года я там что-нибудь горожу (читать нужен багажник, способные перевозить длинномеры — например 4х метровые доски)
вопрос, который мучает меня не первый год — как сделать багажник, удовлетворяющий ВСЕМ требованиям — свет, лееры, и возможность перевозки длинномеров (из-за переднего и заднего бортов, на традиционном багажнике это невозможно)?
Решение просто — ставите площадку чуть выше и располагаете свет под ней, таким образом сохраняя всю рабочую поверхность багажника.
=)
я на самом деле так и предполагал, но если сделать свет непосредственно НАД крышей — то при прогибании он её может поцарапать, а если над СТЕКЛОМ — то не будет "козырька"
Нужно рассчитать таким образом чтобы при прогибании фары до крыши не доставали. Лучше использовать узкие фары или диодные полосы. Сейчас это дело уже стоит адекватных денег.
у меня есть диодные фары, но они всё равно достаточно высоки, так что багажник придётся задирать над крышей сантиметров на 15, а то и 20
Тогда лучше подобрать другие фары. =)
bp3
не хочу показаться колхозником (хотя возможно так оно и есть)…
суть в кратце:
а) я конечно не путешественник, но люблю offroad, на предыдущей машине участвовал в соревнованиях, и даже занимал призовые места. ту, что взял сейчас — пока готовлю… (читать — нужен багажник, как минимум для защищённого света и лееров)
б) у меня есть пол дома в довольно глухой деревне и в тёплое время года я там что-нибудь горожу (читать нужен багажник, способные перевозить длинномеры — например 4х метровые доски)
вопрос, который мучает меня не первый год — как сделать багажник, удовлетворяющий ВСЕМ требованиям — свет, лееры, и возможность перевозки длинномеров (из-за переднего и заднего бортов, на традиционном багажнике это невозможно)?
1. Без фронтального и тыльного борта
2. со съёмными бортами
3. я вот думаю для досочки-арматуринки вместо кенгурина сделать съёмные рога как у крана
img.simpalsmedia.com/999.…74c81a6f0f9fa0d1300b4.jpg
Про лист рифлёнки и сугроб на крыше — спасибо. Сейчас решаю вопрос, как делать площадку на крыше на внешнем силовом каркасе. Помогло определиться, думал в сторону сетки, но теперь смотрю в сторону листа.
Единственное — на лист по кругу нужно ремболтов накрутить для удобства найтовки груза.
Ну это естественно. Спасибо
Nemodniy
Единственное — на лист по кругу нужно ремболтов накрутить для удобства найтовки груза.
рым-болтов имелось в виду?
Угу, рым, у меня правописание хромает. Оно хорошее, но хромает.
Сколько не смотрю на тех кто ездит по Москве и подмосковью с экспедиционниками-у всех они пустые, даже когда едут на покатушки…соответственно складывается мнение, что для них это всего лишь элемент декора или понтов…
Основное назначение верхнего багажника для покатушек это доп.свет. А для многих — да, только понты. =)
а ну да…туманки возят на них ))))
stas952
Сколько не смотрю на тех кто ездит по Москве и подмосковью с экспедиционниками-у всех они пустые, даже когда едут на покатушки…соответственно складывается мнение, что для них это всего лишь элемент декора или понтов…
А в городе там и не надо ничего возить, украдут. Верхний багажник нужен, прежде всего, для грязного инструмента.
так и на покатушки смотрю едут и не пользуются ими
Значит, не сильно пачкаются )
stas952
Сколько не смотрю на тех кто ездит по Москве и подмосковью с экспедиционниками-у всех они пустые, даже когда едут на покатушки…соответственно складывается мнение, что для них это всего лишь элемент декора или понтов…
Только на дальняк вожу на багажнике вторую запаску и траки, а по городу да, на нем ездит люстра и антена.
А когда в колее толстые дядьки встают на порог для противовеса? им же гораздо удобнее за багажник держаться ) В Карелии как то, при прохождении сложного участка, с большим боковым креном, привязывали к багажникам корозащитки и оттягивали вчетвером машины в противоположенную уклону сторону…
Согласаен с вами, если вы ездите в дальние экспедиции, участвуете в трофи-рейдах и покатушках…таких как вы 5% из 100%, ездящих с экспедиционниками. Может я и ошибаюсь…
Ну, может и не ошибаетесь, а может они по выходным доски на дачу там возят :) я вот тоже иногда этим занимаюсь )
Очень понравилося ваш дом! Сколько же сил, средств и души туда вложено! Просто супер!
Спасибо большое )))
Очень в тему, как раз начинаю "лепить" самопал… вот уж очень мне Ваш вариант багажника понравился "площадкой" и функционально и вес меньше
Смотрю на первое фото и оно мне напоминает соседний город. Где снято?
В Салехарде.
Как всегда все подробно и с пояснениями "зачем это нужно" и "почему именно так".
Спасибо! :)
Всегда пожалуйста! =)
Я так привык уже, когда самому объяснять надоедает, на твои статьи ссылаться.
Теперь к моему любимому выражению с молодняком: "Учи матчасть!" Я частенько добавляю: "Не хочешь доходить сам, почитай у Лени Немодного. Там все как в Азбуке! Ссылкой поделиться?"
Так что спасибо! Много "почемучек" у тебя описаны. Вот я и ленюсь иногда объяснять. :)
Я тоже ленюсь, потому и написал, чтобы если что ссылку давать а не писать одно и тоже каждый раз. )))))
Информативно…
Лично мне эксп.багажник "пока" не нужен, как писалось ранее авто больше для леса, а в лесу крайне важно иметь как можно меньшие габариты авто. При мне на УАЗах много раз отрывали эксп.багажники, либо приходилось искать место для объезда того или иного упавшего дерева…
Именно для экспедиций — да, то что нужно!
PS запаска сзади, с дверкой, дополнительно защитит кузов от "прижимов", чем если бы она лежала на крыше.
Запаска сзади ничего ни от чего не защищает и в случае прижима скорее сама и помнет дверь. =)
А вообще где крепить запаску это вопрос религии, недавно пофлеймили по этому поводу:
forum.nemodniy.ru/showthr…ght=%EA%E0%EB%E8%F2%EA%E0
задом ни раз сшибали кусты и упирались в деревья…все на месте…
Патрик был, "удалил" запаску с крышки…помял зверь дверь…вот и весь рассказ =))
=)
Решение…
И багажник огромный, и запаска не нужна =)
Nemodniy
Запаска сзади ничего ни от чего не защищает и в случае прижима скорее сама и помнет дверь. =)
А вообще где крепить запаску это вопрос религии, недавно пофлеймили по этому поводу:
forum.nemodniy.ru/showthr…ght=%EA%E0%EB%E8%F2%EA%E0
Запаска на двери — помнёт дверь, факт:)
А "запаска на калитке" — зависит от конструкции калитки, её прочности и зазоров до кузовщины.