Не планировал так скоро делать такой пост, но вы, мои читатели, подстегнули меня сделать это…
Эта запись будет в первую очередь для тех, кто в трех предыдущих постах писал "унылые" комменты. Нет, мне в принципе все равно и нет дела до каждого мнения. Просто меня поражает некоторая недалекость отдельных людей, которые недопонимают, что такое полет мысли, новый взгляд, свежий ветер… креатив, в конце концов.
Неужели дизайн, например квадратного "чемодана" от Вольво или мыльные обводы Ланоса это предел мечтаний? Неужели нельзя немного впасть в детство и подурачиться с дизайном каких-то причудливых машинок, которые (скорее всего) никогда не сойдут с конвейера ни одного автозавода?
Вопросы… вопросы… Ну да ладно, отбросим лирические отступления и вернемся в совсем недалекое прошлое — 2012 год… Сегодня у нас будет совершенно другой концепт, который практически пошел в серию… Вы уже поняли, что речь пойдет о
Citroën DS Numéro 9 Concept
Ниже приведу часть описания к концепту.
Линия DS исследует новую автомобильную территорию. Основываясь на более радикальных вариантах, она открывает новые перспективы в премиум сегменте автомобильного дизайна.
Вдохновленная девяностолетней историей и передовым автомобильным опытом, линия DS показывает лучшие образцы дизайна и технологий Citroën. Через два года после его запуска линия DS — включающая Citroen DS3, DS4 и DS5 — уже перевалила за 200 000 проданных авто.
Линейка DS пошло в производство еще в 2011 году на заводе в Сошо, Франция. А в 2012 году Chang'an Automobile Group начала выпуск некоторых моделей и на заводе в Шэньчжэне, Китай. Чтобы отметить последнее событие, Citroën как раз и разработал новый концепт-кар Numero 9, который был представлен на Пекинском автосалоне.
Эта концепция предвещает будущее линейки DS и как бы намекает на определенные тенденции, как минимум, в одной из следующих трех моделей в линейке: премиум седана С-сегмента, внедорожника и представительского седана D-сегмента.
Гибридный привод сочетает в себе традиционный бензиновый или дизельный двигатель (в зависимости от рынка) с электродвигателем на задней оси, который питается от литий-ионных батарей, заряжаемые всего за 3,5 часа от обычной розетки.
Numéro 9 имеет микро-гибридную технологию нового поколения, предназначенную для переключения двигателя внутреннего сгорания в режим ожидания, когда он не требуется.
Numéro 9 нужно всего 5,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км в час и 25,3 секунд, чтобы пройти 1000 м с места.
Когда водителю нужно ускориться или требуется максимум крутящего момента, функция "Boost" сама определяет, что больше нужно использовать, для сочетания мощности двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.
Каждая деталь была разработана, чтобы внести свой вклад в аэродинамическую эффективность Numero 9 (Cda = 0,61), а именно:
Со своей гибридной технологией Numéro 9 любит окружающую среду. Он имеет запас хода в 50км в полностью электрическом ZEV режиме (Zero Emission Vehicle), а на дорогах, требующих последовательного ускорения и замедления, гибридный привод с помощью двух источников энергии. На автомагистрали двигатель внутреннего сгорания все берет на себя, чтобы получить реальную производительность.
Гибридная трансмиссия обеспечивает экономию топлива в 1.7 л/100 км и выбросы CO2 всего 39 г/км.
Постоянный привод идет на одну ось. Когда сцепление с дорогой ухудшается, автомобиль переключается в режим привода на четыре колеса с электрическим двигателем, приводящим в движение задние колеса и двигатель внутреннего сгорания отвечающий за включение передних колес.
В особо сложных дорожных условиях, таких как вождение до наклонной, заснеженной дороге, водитель может вручную выбрать режим 4WD. Система привода на четыре колеса и гидравлические активная подвеска дают повышенную тягу, позволяющую в полной мере использовать потенциал Numéro 9 для полной безопасности.
Тонко сочетая в себе пропорции купе и хэтчбека, Numéro 9 намекает на исключительные ощущения от вождения. Его строгие линии, длинный капот и ультра-низкая высота (1.27 м) гармонично смотрятся с 21-дюймовыми колесами.
Он также обладает уникальным комфортом с его щедрыми пропорциями (4.93 м в длину и 1.94 м в ширину, 3-х метровая колесная база) и обеспечивает достаточно места для задних пассажиров. Тройная площадь остекления в крыше создает приятную и дружескую атмосферу в салоне.
Утонченные цвета кузова и материалов включают в себя глубокий черный цвет кузова с тонким намеком оттенка фиалки. Отделка, названная "Шепот" (Whisper), идеально подходит к хромированным элементам в комплектации "Californian".
Citroen DS 5LS – made in China
О том, как концепты воплощаются в реальность…
Нравится ли вам внешний вид нового Ситроена DS 5LS? Если ваш ответ да, то вам не повезло, если вы не живете в Китае.Новый седан сделан в Китае, и до сих пор продается только в Китае.
DS 5LS является уже второй моделью после DS5, которая производится на заводе в Шэньчжэнь. Это еще один шаг в развитии бренда DS в этом быстро растущем рынке, а также является важным фактором для экспансии линейки DS на международном рынке.
Седан представляет новый дизайн передней части, вдохновленный Numero 9 и концепт-карами Wild Rubis. Это проявляется в сочетании большой скульптурной решетки, именуемой "крылья DS" (поклон к DS-у из 1955-го) в форме бумеранга со светодиодными фарами дневного света.
Внутри Citroen DS 5LS мягкий и удобный. Материалы, такие как металл, дерево и кожа, создают ему элитную обстановку. DS 5LS предлагается с длинной колесной базой в сегменте С (2.71м) и Citroen можно считать лидером в своем классе по комфорту в бортовой зоне. Передние сиденья со встроенным массажером(!), подголовники в стиле авиалайнера, задние сиденья с наклоненными спинками под углом 29°, ионизатор воздуха и передовая стерео система.
DS 5LS также имеет безключевой доступ и запуск двигателя, контроль слепых зон, передние и задние датчики парковки и камеру заднего вида.
DS 5LS будет предлагаться в диапазое турбонаддувных и без наддувных бензиновых и дизельных двигателей. Стандартной коробкой является шестиступенчатый автомат.
Безусловно, DS 5LS в конечном итоге будет продаваться и на других рынках, не только в Китае.
Вот так концепты становятся реальностью, пусть и не полностью…
Скептики ситродизайна! Где вы?))
Другие части:
Интересные концепты от Ситроена
Концепты от Ситроена-2: один из первых
Концепты от Ситроена-3: Traction Avant и его прототипы
Комментарии 47
Какой ужас… Ну китаёзы в машинах разбираются, как я в квантовой физике… Уважаемый автор! Не могли бы вы рассказать про C-Airdream ? А если ещё и чертежи найдёте, уж не знаю, как вас отблагодарить… Длина 4,4м, ширина 1,86м, высота 1,27м. А вот какая база, я не знаю((… Вот чертёж Камарга 1972.
А что касается Вашей записи, о с удовольствием почитал! Огромное Вам спасибо за интересные посты о французском автопроме в общем, и ситроенах в частности!
Нумеро 9 очень даже понравился, дизайн очень даже нелох, хотя мне больше нравится в стилистике тюбика. Но как уже писал – дело субъективное. А вот всё остальное явно присутствует – и гидропневматическая подвеска, и проекционные экраны, появившиеся в с6, и необычные технологические решения (вспомним хотя бы на старых автомобилях diravi), и современная гибридная платформа. Внешность к тому же действительно яркая, что свойственно большинству настоящих ситроенов.
В целом автомобиль хорош, жаль что многие технологические решения так и не перекочевали на его серийного приемника – ДС5Л…
Мне очень приятно, что мои интересы совпадают с еще чьими-то))
Самому интересно читать и другим показать=)
Люблю ситроены. Но! Во-первых, как ни банально, но ситроен уже не тот, нет больше гидропневматической подвески, которая так мне нравилось, а вместе с ней нет и легендарной плавности хода, комфорта. Во-вторых, дизайн хорош, и вопрос нравится/не нравится сугубо субъективен. Так что скажу кратко, я ожидал развития ситроена в несколько иную сторону, хотя большинство автомобилей из нынешнего модельного ряда мне нравятся. Ну и в-третьих, входящий в PSA ситроен полностью концентрируется на нижнем сегменте, соответственно меньше внимания к деталям и меньше того самого creative technology. К тому же сокращение модельного ряда – лично не слышал про смену модели с5, а с6 и вовсе ушел на покой. Формально премиальный сегмент должна занять ДС линейка. Но и там пока ничего подобного нет. В некотором контексте можно связать ДС5Л с с5, но общего у них явно мало.
Вот как выйдет ДС9! Вот как даст прикурить всяким там мерсам и бэхам))
Да!))) Как в свое время было с С6! Вот такой автомобиль сразу бы взял! Сзади кстати красив очень!
Я о Метрополисе еще хочу как-нибудь написать в ближайшем будущем)
Ну чтож, буду ждать, интересно у вас выходит ;)
Здорово спасибо рассказ
Читайте на здоровье))
а меня лично концепт притягивает свой антивычурностью. как известно, на вкус и цвет фломастеры все и у всех разные, но меня всегда пленял дизайн, где минимумом деталей и росчерков нам продемонстрирована идея, образ, динамика
По-моему тоже — очень динамично получилось)
Седан так себе, оригинальный DS5 куда как гармоничнее.
У меня в своё время товарищ так проникся, что разменял свою БМВ 645 на новый DS5. ))
Во, теперь этот товарищ один из нас — ситроманьяков))
Всё было бы здорово, если б эта парижская брошка ещё и ехала как выглядит ))
Китайское гав…но не идет в никакое сравнение с величайшим тверением российских инженеров ЛАДА Гранта и УАЗ Патриот
Это не китайское, а французское (разработка) и куда уж им до тазоинженеров))
тазоинженеры самые самые инженеристые инженеры в мире…да что там в мире…во всей вселенной…у низ поголовно руки из жопы ратут
Тут спорить было бы просто нелепо))
Потрясающе…
На счёт скептиков несомненно поддержу Вас. Кто-то способен взглянуть на мир с другого ракурса, а кто-то лишен такого удовольствия.
Французский авто дизайн и инженерные решения божественны и по настоящему новаторские, как и многое другое у этой нации!)))
Спасибо)
Ждем скептиков — должны подтянуться)) Поименно не будем =)
Удачи им. У каждого своё мнение и вкусы, но мнение большинства конечно же будет " правильнее"
Уверен большинство не довольных критиков это поклонники продукции "Гансов")))
или ниндзей))
Лучше как Я))) Счастливый обладатель отечественной колесницы)
Мы же настоящие эксперты в области автомобилестроения, автоспорта и тюнинга)))
А мы в области реставрации и восстановления оригинала))
Тут тоже с Вами всеми руками и ногами, вот только пока результатами похвастаться не могу)
Настойчивость и терпение — и результат обеспечен! Ну, может, еще немножко деньжат))
Большое спасибо! Бесподобны. а Кларксон — сноб
Пожалста. А Кларксон заслужил))
C DS 5LS история какая-то мутная. Если честно, уже пару лет назад про него видел инфу. Уже должен продаваться и производиться в китае, а вот фотографий его в интернете особо нет, кроме вот этих, презентационных. То ли Китай настолько закрытая страна, что оттуда в интернет не просачиваются изображения, то ли, действительно, этот ДС так и не поставили в производство. Так что в его перспективы на других рынках, в том числе в России, верится с трудом. А жаль.
Почему? Он продается, но только в Китае — www.topgearrussia.ru/news…news/211709/8edd02a0.html
Но действительно — жаль, что только там.
А Китай достаточно закрытая страна со строгими правилами…
Ну подобные новости я уже в нескольких источниках видел, кроме того, встречал про версию DS 5LS R слегка "заспортивленную". Но, опять же, фоток с улицы ни у кого нет. На гугловских и яндексовских фото очень мало чего-то. Нет машин, сфотканых просто так на улице.
Citroen DS 5LS уже в автосалонах Китая — www.carnewschina.com/2014…-on-the-china-car-market/
у нас бы это седан неплохо пошел. особенно с обещанным 1.6 дутым до 199 лс)
Может еще придет время?)
С удовольствием прочитал все статьи про концепты ситроена. Можно долго спорить о внешности автомобилей ситроена, но одно несомненно: мало кто умеет делать такие удобные и человечные салоны, кроме французов. Мне только одно непонятно, как в 2002 им удалось нарисовать такой страшный и скучный С5?
Спасибо)) От владельца итальянца это особый комплимент=)
О С5 еще не изучал — видимо был скучный концепт))
Я в прошлом — владелец Рено Мегана. )
Я покатался как водителем, так и пассажиром на многих французах и некоторые у меня вызывали просто шок в хорошем смысле этого слова. Ситроен ХМ или Пежо 605, например. Я не понимаю, как после них можно любить например салон БМВ Е34. А Рено Твинго — это вообще авто на грани гениальности. Это как построить полноценный дом на участке размером с коробку от телевизора.
По внешности — потрясают Рено Авантайм и Вель Сатис. Еще мне очень нравится вид последнего С4 Пикассо первого Рено Мегана-купе.
А чё изменил с итальянкой?
Не то, чтоб изменил. Брать больше нечего было живого в мои деньги. Взял первое, что было живым. И ни грамма не жалею.
Французский дизайн — лучший… что говорить )))
Это мнение мне по душе))
Теперь ситроены делают в Китае, дух ситроена в прошлом.
И в Китае… это всего лишь бизнес)) Разработан-то он был во Франции.
Хотя все концепты Ситроена интересны! И почти все красивы!
Что интересны — это 100%!
По мне так Metropolis это шедевр!