В своё время когда начал заниматься Терраканами, для того чтобы понять что там вообще за мосты, мне с разборки привезли передний редуктор и задний, ну поковырялся понял что там, поставил желающим блокировки, все довольны, но редуктора то у меня так и остались лежать.
а так как передний редуктор такой же как на митсубиси паджеро/монтеро/делика/Л200 ну и прочие похожие машинки, то решили с Гришей и для него заказать разработку НИРФИ.
ну сделали первый экземпляр на опробование, желающего долго искать не пришлось.
НО у желающего было желание поменять Главные пары, ну как бы поменяем, тока мне стало интересно зачем?
Дрыгатель вроде не слабый дизель чёт по 170 (могу ошибаться лень смотреть) 32-33 тапки и без замены ГП должен переварить.
А оказывается не всё так просто, у него говорит она летом по трассе сильно греется, как он мне рассказал это не у одного него такое, то есть он хочет разгрузить мотор заменив ГП, а именно поставить 4.6, если память не изменяет штатная 4.1.
В одном каталоге промелькнула инфа что там мост 9,5 дюймов а ему привезли 9 дюймов, были сомнения.
в 9-ти дюймовом мосту полуоси имеют 28 шлицов (диаметр 30.5 мм)
вот редуктор который ему дали:
весь фоткать не стал, ну редуктор как редуктор со свободным дифом, и посчитав шлици да увидел что 28 шлицов, ну думаю хорошо будем вскрывать и смотреть.
ну в общем сняли с его машины там тоже оказался 9-ти дюймовый редуктор со своими потрохами,
вот снятый редуктор тоже можно посчитать шлицы
так что каталоги зло, их надо проверять, ну не в первой)
Штатный редуктор был с блокировкой принудительной, знал что она включается воздухом, было интересно посмотреть на неё.
по мимо подачи воздуха там ещё стоит концевик.
на этой фотке видно подходит трубка и чуть пониже проводочки и разъём
конечно перво-наперво слить масло, и тут я видел такую бяку
стружки там просто немеренно, и масло первоначально текло серебристого цвета, так как машина стояла день, видимо вся стружка и осела, на фото это уже остатки масла
Собственно вот он весь редуктор
ну перед разбором на обоих редуктора посмотрели на пятно померили зазоры, ну всё как полагается, и начали разбирать, большой интерес лично для меня представляла сама блокировка, по этому в основном о ней и идёт речь
немного рассмотрим как она работает:
Я не буду расписывать за каждую железку они не все нам важны.
итак, когда поступает давление через штуцер (2)
вот видно на фото к нему трубочка подходит
в актюатор (3)
он сверху лежит
он жёстко прикреплен к корпусу редуктора и остаётся не подвижным всегда.
И представляет из что-то типо надувного шарика, ну грубое сравнение.
После поступления в него воздуха он раздувается и давит на Прижимную пластину (5)
вот так она выглядит
Эта пластина в свою очередь прикручена к подвижной шестерне (6), которая связанная с корпусом дифа.
Эта шестерня входит в зацепление с шестернёй (8) которая уже связанна с сателлитом (4)
тем самым замыкая сателлит с корпусом дифференциала, для того чтобы отключилась блокировка между шестернями 6 и 8 стоит пружинка 7, которая при снятии давления с актюатора (4) отталкивает подвижную шестерню (6) от шестерни сателита (8)
вот как выглядят шестерни с зубцами которые и отвечают за блокирование дифа
прижимная пластина (5) так же играет роль датчика включения блокировки, а именно эта пластина при включении тянет за собой простой концевик
вот на фото его видно такой грибок из моста торчит, к нему то как раз и идут проводочки на редукторе.
в принципе конструкция не плохая и сама блокировка работает нормально, не могу сказать какая у неё предельная нагрузка при увеличении шин, НО думаю не меньше чем у штатных полуосей которые по сути на 1 мм толще чем у мостов DANA-30 и DANA-35.
Основная проблема данной блокировки это воздух и компрессор!
Так как актюатор достаточно большой, то есть объём подаваемого в него воздуха значительно больше чем тот же объём в блокировках АРБ, до и давление нужно значительно меньше, вспомним шины низкого давления, имеют давление в 10-ки раз меньше чем обычные, но при этом держат тот же вес, то получается что для нормального срабатывания блокировки вполне хватит 0,5 атмосфер, я например смог просто подуть в неё и она включилась, какое там давление точно я не могу сказать но точно не большое, следовательно его нельзя превышать иначе актюатор просто лопнет, по этому компрессор этот очень намудрённый там есть даже блок управления с кучей датчиков, а как любое намудрённое он менее надёжный, посему они бывают отказывают(
ну и при мойке моста были вытащены вот такие кусочки стружки, хотя стружкой это назвать сложно
на этом первая часть закончена вторая часть уже будет с передним мостом и установкой в него ПЕРВОГО экземпляра самоблока НИРФИ!
Комментарии 44
В итоге откуда стружка была? БЗД работала? Это от нее? У меня похожие вывалились…
похоже с неё, просто остальные детали нормальные
вот может подскажете, сам что то не могу осилить теоретически.
по схеме не могу врубиться шестерни 6 и 8 при разблокированном диффе в противоположенные стороны крутсятся ведь?
суть вот в чем: вывесил сегодня мост воткнул блокировку заднего диффа, компрессор пожужжал и замолчал — давление держит все ок, индикация моргает
одно колесо кручу — второе в обратную сторону крутится, значит блокировка не включается.
и я вот понять не могу толи надо было другое колесо зафиксировать чтобы зубья в зацепление вошли сперва, толи они и так зацепиться должны были и заблокироваться при вращении?
если второй вариант значит какая то неисправность в самом мосту — это прям грусть
вот я и не могу 100% понять где проблема
фикус еще в том что когда включаю БЗД то она вроде как включается по (индикатору) но при движении индикатор начинает мигать, гдето до 8км/ч, потом горит — вроде как включилась, снижаешь скорость = опять мигает.
а в выключенном состоянии до сокрости 8км/ч периодически тоже мигает индикатор
уже появляются мысли не посыпались ли у меня зубы с этих шестеренок после какойнить неудачно попытки их включения
нет 6 и 8 не крутятся в противоположенном направлении, в пртивоположенном направлении крутятся шестерни 4 это при вывешеной машине когда оно колесо в одну сторону а второе в другу.
чтобы зубья вошли в зацепление там не важно какое колесо крутиться а какое нету.
проще всего выдернуть редуктор с полуосями и на месте его уже проверять, проблем либо в самом дифе либо что-то с воздухом, может он до блокировки вообще не доходит
спасибо, да я именно про вывешенную машину спросил
насчет проще выдернуть не уверен :) так ездит фиг с ним что без блокировки пока.
воздух по идее доходит, компрессор дует- давление набирает, сапуны чистые и выведены в крыло
буду разбираться дальше
А Вы смогли понять откуда железки, которые стружка? Я похожее вытащил из моста.
Подскажите, а сами Дифы с переднего моста и заднего взаимозаменяемы или нет? хотя бы потроха — сателиты и регулировочные шайбы сателит?
нет, передний это как правило DANA-30 а задний это DANA-44, то есть как диф от жигулей и диф от волги например
Попа! а то есть люфт в сателитах заднего дифа, а ни шайб ни сателит нет в каталогах. по крайней мере не нашел. Задний только в сборе. А передний по потрохам раскидан. А вообще каталоги на DANA-44 можно найти?
только с конкретной машины, а это в основном машины лохматыхлет на них каталогов не найти ну или на джипы смотреть, а почему в каталогах нету сателитов? а вообще стоп, машина то какая?
Машина в подписи — terracan 2.5. В начале статьи увидел: "В своё время когда начал заниматься Терраканами, для того чтобы понять что там вообще за мосты, мне с разборки привезли передний редуктор и задний, ну поковырялся понял что там, поставил желающим блокировки, все довольны, но редуктора то у меня так и остались лежать." Вот и решил спросить у знающий людей, кто вообще видел 2 дифа одновременно на столе и кто мог их сравнить.
На 2.5 я уже не помню давно на него ставил блокировку
Что листы у л200 знаю, вот и думаю, можно ли как то переделать под терракановскую подвеску. А по пепедаточному, как можно узнать? Просто смысл в том, что хотелось бы задний мост с блокировкой получить
Привет.
редукторы Mitsubishi Pajero II
Рессорная задняя подвеска:
4,636 (варианты: пустой или с LSD)
4,875 (варианты: пустой или с LSD)
Пружинная задняя подвеска:
* главная пара 9":
4.625 — моторы 4D56 и 6G72
4.875 — моторы 4D56, 4G64, 6G72
5.285 — 4D56
* главная пара 9.5"
4.272 — 6G74
4.636 — 4M40, 6G72(24 кл), 6G74
4.9 — 4M40
* главная пара 8"
4.875
4.625
на паджериках всё равно клюшки, а на терраканах и голоперах 5 тяг как на жигулях.
за инфу спасибо, позновательно, хотя я думал передаточных чисел у них больше
Да не за что, есть и делики с клюшками:)
в деликах не силён, нету их у нас( а вот у брата аж две правда ещё квадратные) но он за 3 т.км
Я шутил, клюшки от паджерика ставят на делику. У меня на пример. А так у делики 4-ех рычажка.
У брата они на рессорах)
Slava18
Привет.
редукторы Mitsubishi Pajero II
Рессорная задняя подвеска:
4,636 (варианты: пустой или с LSD)
4,875 (варианты: пустой или с LSD)
Пружинная задняя подвеска:
* главная пара 9":
4.625 — моторы 4D56 и 6G72
4.875 — моторы 4D56, 4G64, 6G72
5.285 — 4D56
* главная пара 9.5"
4.272 — 6G74
4.636 — 4M40, 6G72(24 кл), 6G74
4.9 — 4M40
* главная пара 8"
4.875
4.625
ГП 4.272 пойдет в задний мост 2.5 АКПП?
Мосты у мицубиси трёх видов, маленький, средний и большой. Смотря с какого моста эта пара.
Slava18
Привет.
редукторы Mitsubishi Pajero II
Рессорная задняя подвеска:
4,636 (варианты: пустой или с LSD)
4,875 (варианты: пустой или с LSD)
Пружинная задняя подвеска:
* главная пара 9":
4.625 — моторы 4D56 и 6G72
4.875 — моторы 4D56, 4G64, 6G72
5.285 — 4D56
* главная пара 9.5"
4.272 — 6G74
4.636 — 4M40, 6G72(24 кл), 6G74
4.9 — 4M40
* главная пара 8"
4.875
4.625
в личку…
Л200 до 2006г.в с блокировкой
Добрый вечер. А терра 2,5тди 2003г.в подойдет задний мост от л200 96г.в по моему. Тер мкпп
ну в теории то он подойдёт НО во первых передаточное число надо проверять такое же или нет, во вторых на Л200 рессоры сзади а на терракане 5 тяг как на классике
Подскажи пожалуйста. Возможно ли в МПС со свободным диффом впихнуть редуктор со штатной блокой. Нужно ли ещё полуоси докупать. Есть вероятность что на блокированном мосту длина полуосей разная
на паджеро ставилось 3 или даже 4 моста разных, у двух полуоси имеют одинаковые шлицы, так вот если шлицы такие же то встать должен, если же шлицы другие то понятно что полуоси менять, но вот подойдут ли они я не скажу
Приветствую, у меня такая проблемка, мост как доганяет, люфт. снял кардан главная пара покрутил туда обратно сантима 2 не меньше, открутил пробку сливную и крутанул хвостовик, в главной паре люфта нет шестерню видно было, а сам люфт где то дальше. поддомкратил колесо люфт на полуосях получаеться и неприятный звук при кручении колеса.
а что за диф стоит, ну и что за машина?
в салоне кнопка на блокировку дифа, с зади стоит компрессор, по ходу пневмо блокировка, 6 g 72 на палке, коротыш 97 года
ну значит сам диф, надо вытаскивать редуктор и смотреть что с ним
по какой причине на Ваш взгляд движение шестерни 8 происходит по эллипсоиде?
может попало что туда, разбирать и смотреть что там
у меня характер вопроса такой? при прокручивании шестерни 8 она движется не ровно, а по эллипсоиде (сам в шоке), саму гп пока не снимал. шестерня 8 входит в зацепление с самими сателлитами или же через что то еще? снял мост из-за хруста, при прокручивании и оказалось, что при движении автомобиля происходит каким-то образом зацепление 6и8 без моего участия.
Здравствуйте!
А расскажите пожалуйста в чем различия мостов со штатной блокировкой и без нее? Сам дифференциал отличается? Чтобы в обычной мост поставить блокировку штатную что нужно докупить? Или проще сторонюю блоку поставить?
Основное отличие это бугель редуктора тот к которому прикручен актюатор, почему мы и заморочились с заменой гп целиком, можно было бы просто переставить диф и все, но поставить то можно а вот актюатор закрепить не за что, так как в редукторе со свободным дифом нету отверстий к которым прикручивается актюатор. Ну и конечно же должно совпажать количество шлицов и диаметр полуосей, ну и как следствие нельзя диф из моста с главной парой 9 дюймов воткнуть в мост где гп 9.5 дюйма. В общем геморно это прозе купить редуктор с блокировкой и в него воткнуть свою гп
И еще должны быть все трубочки для подвода воздуха, компрессор и блок управления… Действительно проще весь мост купить!)
А по переднему мосту не подскажите? Паджеро 97 года, 6G74 GDI, японец такие мосты еще куда ставились? На корейцев может быть каких? Самоблок от НИРФИ туда не поставить?
Ну если трубки можно каким то образом вывести или подвести, то с компрессором да сложность ещё так, это надо хорошего электронщика искать ну и какой нить совсем слабенький компрессор.
на счёт 6G74 я так понимаю это 3.5 самая мощная комплектация там ставились самые крепкие мосты а именно в зад митсубисевский 9,5 дюймовый мост, а спереди очень распространённый 8-ми дюймовый, это сугубо митсубисевские мосты, они больше ни где не ставились, ну кроме переднего который на хёндай терракан ставился, митсубиси старая марка и у них вполне много своих наработак чтобы использовать чужие мосты, тока хёндай у них позоимствовал передние и задние слабые а именно 9-ти и 8-ми дюймовые, по этому в задний мост тока АРБ ну или штатную а передний АРБ или НИРФИ который на доработке
Спасибо за консультацию!) Очень познавательно! Я правильно понял, НИРФИ в передний мост в перспективе будет? Сейчас он у них на доработке?
да будет это точно!
Петя молодец ждем продолжения!
Спасибо Лёшь!
Боюсь сёдня не осилю, завтра в комондировку в 5 утра отваливаю)
О как! театрал ты наш :-)
да блин с такой внешней политикой и курсом тока в европу и ездить(