Забытые имена. Глава 196. Zastava/Yugo. Часть 4

В 2000м году с Сербии, наконец, были сняты санкции, завод выходит на уровень 12800 изготовленных за год автомобилей. В июне того же года грузовое отделение отделяется, становясь независимым, при этом фирма стала называться Zastava Kamioni. Легковое же отделение в сотрудничестве с французской фирмой Heuliez подготовила обновлённые версии своих автомобилей. Модели Koral, Tempo и Florida должны были получить ряд новых дизайнерских решений, так же французы работали над адаптацией к сербским автомобилям французских моторов концерна PSA (это который Peugeot и Citroen делает), и японских Toyota. В это же время появляется модель Yugo Ciao построенная на базе модели Koral, которая получила новый декор и заднюю оптику, который был подготовлен заводом самостоятельно, без сторонней помощи, в Хорватии эта машина продавалась под именем Tempo. Под капотами этих моделей были размещены 1.1-литровые моторы мощностью 55л.с.

В апреле 2002 на автосалоне в Белграде были показаны прототипы модели Florida с кузовами седан и универсал, а так же маленький новый хетчбек на шасси Koral. Однако это даже были не ходовые образцы, стекла машин были глухо затонированы чёрной плёнкой. Прототипы получили круглую оптику, если седан Florida был спереди похож на Jaguar S-Type, то компактный хетч оснастили задней оптикой, которая очень походила на фонари от Alfa Romeo 147.

Помимо прототипов были показаны и обновлённые модели Florida и Koral, которые получили приставку In, т.е стали называться Florida In и Koral In, они тоже были подготовлены компанией Heuliez. Причём Koral In возможно стало купить, как с трехдверным кузовом типа хетчбек, так и с кузовом типа кабриолет, который когда-то специально разрабатывался для американского рынка. Тогда же удаётся заключить контракт с фирмой Peugeot, о производстве 1.1л (60 л.с.), 1.3л (68л.с) и 1.6л (84л.с.) бензиновых, и дизельных 1.4HDi двигателей на мощностях сербского предприятия, которые стали бы устанавливать на Koral и Florida. В 2002м году были построены первые 250 автомобилей с бензиновыми моторами PSA 1.1л, дизеля пока оставались в перспективе, в тот же период времени фирма решила отказаться от торгового наименования Yugo, и продавать автомобили под маркой Zastava. Обновлённый Koral In теперь может комплектоваться опциями с электроприводами, например боковые зеркала и стёкла. Фары так же можно было регулировать по высоте при помощи электромоторчиков, еще в опционном списке оказался кондиционер и старый трехступенчатый автомат фирмы Renault, последние комплектовались только с 1.3л мотором. С обновлением вся продукция завода стала предлагаться под маркой Zastava, дабы имя Yugo не ассоциировалось более со страной, которой больше нету.

В 2002 году на горизонте снова появился Бриклин со своей компанией Nucarco Inc из Джерси, который решил опять продавать сербские машины в США, при этом он обещал гигантские инвестиции в завод, и продавать до 60 000 автомобилей в год. Однако в середине 2003 года Бриклин резко сменил свой курс и бросил свои силы на китайские автомобили марки Chery, правда с этого бизнеса ничего не получилось. Что интересно, то Мирославу Кефурту, в голову пришла идея продавать российские ВАЗ 1111 Ока американцам, правда Ока для американцев оснащена электромотором.

В 2003м году на автосалоне в Белграде показывается прототип Koral In GTi, на машину весом в 900 кг установили 1.6л двигатель PSA мощностью в 100 сил, что позволяло бы разгоняться машине до ста за 9-10 секунд, и развивать скорость в 180 км/ч, но общие продажи автомобилей марки Zastava, которые упали по сравнению с прошлым годом поставили крест на этой версии. В декабре 2003 года с конвейера завода сходит последняя Zastava 128, однако тогда же возобновляются контакты с египетской фирмой El Nasr Automotive Manufacturing Co, которая с 1979 года до начала 90х собирала по циклу CKD модель 128 из югославских компонентов. Египтяне подписывают договор о закупке оставшихся на складе машинокомплектов Zastava 128, помимо этого в Египет отправили 480 комплектов для сборки модели Florida.

В 2004м году сербы ведут переговоры с фирмами Opel, Hyundai, Renault, основную ставку делали на немцев, в надежде, что они продадут лицензию на свою модель Astra G, однако люди из FIAT прознали про контакт сербов и немцев и подсуетились. В итоге в апреле 2005 года между двумя давними партнёрами был подписан договор о сотрудничестве, который был прерван 11 лет назад. Так же в апреле 2005 года Zastava представила концепт — дизельную версию модели Florida. Под капотом прописался 1.4л дизельный мотор HDi, который можно встретить под капотами автомобилей марки Peugeot, Citroen, Ford и Toyota. Florida In TDC так же получила французскую трансмиссию, и впервые для автомобилей марки Zastava машина обзавелась гидроусилителем руля. Однако дизельная версия так в серию и не пошла, но вот гидроусилитель руля уже через месяц появился на бензиновых вариантах модели Florida In. В конце 2005 года сербы решили провести краш-тест модели Koral по современным нормам безопасности, какого же было удивление, когда машина, спроектированная еще в 1978м году, без проблем прошла их.

В марте 2006 года началось производство новой модели Zastava – 10 (цифра 10 означала, что это десятая модель завода), которая на деле оказывается клоном Fiat Punto второго поколения. Контракт о лицензии итальянской модели был подписан еще в сентябре 2005 года, но почти полгода ушло на переоснащение завода и обучение рабочих в Италии. В планы завода входило продать примерно от 5000 до 8000 автомобилей, однако какого же было удивление, когда за неполный год удалось реализовать аж 14 000 автомобилей. Из них 3000 автомобилей Zastava 10, оснащённых 1.2л мотором мощностью 60 сил. Конечно, цена машины была выше автомобилей моделей Koral (4300 евро) или Florida (4700 EUR), но и конструкция у Zastava 10 была куда более современной. Так что не удивительно, что пятидверный автомобиль, продававшийся по цене в 7999 евро, неплохо расходился на территории бывшей Югославии, ведь оригинал (FIAT Punto II) в той же Сербии стоил от 10600 евро. Предлагался Zastava 10 в пяти комплектациях: Standard, Standard +, Comfort, Dynamic и Impressionante, последний, понятное дело, пользовался куда меньшим спросом, т.к. цена заходила далеко за отметку в 10 000 евро, что в стране со средней зарплатой в 300 евро является баснословной суммой.

В мае 2008 года FIAT выкупает предприятие, с которым сотрудничало со дня его основания, в октябре фирма была переименована в Fiat Automobili Srbija, а в ноябре 2008 года закончилось производство автомобилей моделей Skala, Florida и Koral.

В марте 2009 года легковушки Zastava прекратили своё существование, т.к. с завода стали сходить автомобили под маркой FIAT, что интересно прежняя Zastava 10 была лучше оснащена, но при этом стоила на порядок дешевле (700 евро) заменившего её Fiat Punto Classic, который, по сути, отличался только решеткой радиатора и эмблемой. В мае 2009 года египетская фирма El Nasr Automotive Manufacturing Co прекращает свою деятельность, т.к. все машинокомплекты Zastava 128 были вывезены из Сербии, к этому моменту в Египте было собрано около 88 000 автомобилей этой модели.

Хоть из ворот завода в Крагуевац перестали сходить автомобили марки Zastava, но тем не менее четырёхколёсная техника с надписью Zastava производится по сей день, это древние Iveco Daily, которые продаются под названием Zastava New Turbo Rival, которые выпускаются предприятием Zastava Kamioni, а так же пикапы Skala Poly c 1.1л 61 сильным мотором и Florida Poly с 1.3л карбюраторным мотором мощностью в 65л.с., собираемые в небольшом количестве независимым с 2008 года предприятием Zastava Specijalna Vozila Sombor.

В 2012м году FIAT Automobili Srbija на мощностях в Крагуеваце начало производство новой модели FIAT – 500L, которая больше нигде не выпускается. Весной 2013 года FIAT начал поставлять эту модель в США, тем самым через 21 год продукция сербского завода вернулась в США.

На этом история завода Crvena Zastava окончена. .

Но история была бы не полной, если бы не упомянул об одном автомобиле.

В 1985м году словенский инженер Роман Сушник из Луковице, что рядом с Любляной, решил создать кит-кар, т.е. набор для создания автомобиля, что было атипично для социалистической страны. Донором послужили автомобили, которые можно было купить в коммунистической стране. Так амортизаторы, тормоза, лобовое и заднее стекло, сидения, электропроводка, а так же 1.1л двигатели брались от Zastava 101. Задняя оптика бралась от VW Golf II которая так же собиралась в Югославии, боковые окна делались из оргстекла. Сам кузов был изготовлен из стеклопластика, состоял он из 26 элементов, которые одевались на металлический каркас. Что интересно, трансмиссия была доработана Сушником, он брал за основу 4х ступенчатую коробку передач от Zastava 101, к которой он добавлял пятую передачу. Вообще Сусник поставил переделку коробок на поток, и собрал около 150 КПП с 1985 по 1987 год.

Роман Сушник называл машину Rosbil — имя, в котором скрывались слова Roman Sušnik Automobil. В 1987м году, получив разрешение на мелкосерийное производство начались продажи этого автомобиля, всего было изготовлено 19 комплектов, два из них были оснащены 1.9л турбодизельным мотором от VW Golf II, эти версии он назвал Roboss. Производил Сушник свои автомобили до 1992 года. В наши дни он увлекается лёгкой авиацией, которая в качестве движителя использует электродвигатели с высоким крутящим моментом, естественно конструкции Сушника.

В этом году всё :)