"Виллис" серии 75
Сборка этих коммерческих машин также началась в 1953 г. на заводе "Кайзер-Илин", и продолжалась как минимум до 1968 г. Первоначально машина имела двигатель F4-134 "Hurricane" рабочим объёмом 2,199 куб см, впоследствии появились более мощные двигатели рабочим объёмом 2,770 куб см, и 6-цилиндровый "Торнадо" рабочим объёмом 3,770 куб см. Варианты включали пикапы с разной длиной базы, "Station Wagon" — фургон и трёх дверную пассажирскую модель, и могли иметь задний или полный привод. Машина пользовалась популярностью на гражданском рынке, а также приобреталась полицией и АОИ. В АОИ "Виллис 134" использовался в основном для гарнизонной службы — для поездок и перевозки небольших грузов между различными базами. Полноприводные пикапы использовались и в качестве легких тактических грузовиков, в дополнение к "Додж WC 52", в частности, во время операции "Кадеш".
"Сусита", "Кармель", "Эскорт" и "Ларк" — гражданские машины на службе АОИ
Выпуск автомобилей "Сусита" и "Кармель" с двигателем "Форд" рабочим объёмом 997 куб см начался в 1961 г. на заводе "Отокарс" в Хайфе (с 1967 г. — на заводе в Тират Ха-Кармель), и продолжался до 1971 г. "Сусита" производилась как небольшой коммерческий автомобиль в вариантах мини-фургон, пикап и универсал (впоследствии появился и легковой вариант-четырехдверный седан "Гильбоа"), "Кармель" выпускался только в варианте двухдверный седан. Начиная с 1965 г., "Кармель" получил более мощный двигатель рабочим объёмом 1,147 куб см, а с 1967 г. — двигатель "Триумф" рабочим объёмом 1,296 куб см. Такой же двигатель устанавливался на "Суситу" и "Гильбоа" в вариантax 13/60. В 60-х г.г. АОИ закупала довольно много этих машин, они использовались в основном в качестве служебных машин для офицеров среднего звена, и возможно, также для гарнизонной службы. "Форд Эскорт", собиравшийся с 1967 г. на заводе "Таасийот Рехев" в Нацрат-Илите, также закупался полицией и армией — в полиции он использовался в качестве патрульной машины, в армии — в качестве служебной машины для офицеров. После прекращения выпуска этих машин в начале 70-х г.г., они довольно быстро исчезли и из АОИ. Главными офицерскими служебными машинами стали "Рено 4" и "Рено 5" (до сих пор основная масса машин этого класса в АОИ — французского производства).
Для офицеров высшего звена была закуплена также небольшая партия машин "Студебеккер Ларк" с двигателем рабочим объёмом 2,900 куб см, сборки завода "Кайзер-Илин". Эти машины использовались недолго и уже в конце 60-х г.г. были заменены на "Додж Дарт".
"Драгон"
Полноприводной транспортер оригинальной конструкции с двигателем "Триумф" рабочим объёмом 1,492 куб см был разработан компанией "Отокарс" в 1967 г., на основе экспериментального транспортёра "Триумф-Пони". Была выпущена опытная партия из 25 машин. Машина получилась не слишком удачной, армия не проявила заинтересованности, и выпуск "Драгона" был прекращен. По некотором данным, значительная часть опытной партии пошла на экспорт, а лицензия на производство "Драгона" была продана в Иран.
"Додж Командкар"
Легкие тактические грузовики "Додж" серии W были созданы на базе коммерческого грузовика "Додж Пауэр Вагон" и имели 6-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,113 куб см. Первые машины этой модели начали поступать в АОИ в 50-х г.г. на замену "Додж WC 52". В АОИ они получили название "Командкар". "Командкары" применялись в Шестидневной войне 1967 г. и в войне Судного Дня 1973 г. "Командкар" был популярен в качестве штабной машины, поэтому на многих машинах устанавливалoсь радиооборудование. В конце 60-х — начале 70-х г.г. некоторое количество этих машин было собрано на заводе "Таасийот Рехев", прежде чем завод перешел на выпуск "Нун-нунa" М-325.
Основные варианты:
Стандартный — с кузовом грузового типа со скамьями вдоль бортов ("лицом внутрь") и брезентовым тентом, единым с тентом кабины.
Aмбуланс с жестким кузовом.
Противотанковый — с 4-мя французским ПТУР SS-10 на ПУ.
Носитель ракет "Луз" — с 2-мя радиоуправляемыми ракетaми класса "поверхность-поверхность" "Луз", установленными в кузове с откидными бортами.
М809 "Рио"
Полноприводныe 5-тонныe грузовики М809 с дизельным двигателем "Камминс" рабочим объёмом 14 литров собирались на заводе "Таасийот Рехев" в Нацрат-Илите в середине 70-х г.г. В АОИ грузовик получил название "Рио" (по-видимому, искаженное REO — название американской компании, производившей в 50-х — 80-х г.г. аналогично выглядевшие полноприводные 2.5-тонныe грузовики M35 c бензиновым двигателем; АОИ заказала в США 3,400 машин этого типа перед войной Судного Дня, чтобы стандартизировать парк полноприводных тактических грузовиков, состоявший на тот момент из машин множества различных моделей, включая трофейные "Татры" и "Зил-157", и использовал их до 2000 г.). "Рио дизель", или "Рио Камминс", (в отличие от М35, который назывался "Рио бензин") использовался в операции "Шлом Ха-Галиль" 1982 г., и до сих пор является основным тактическим грузовиком АОИ, хотя в некоторых частях, например в артиллерии, он уже заменен новым грузовиком HEMTT производства "Ошкош". Большинство машин имеет открытую кабину со складным ветровым стеклом и брезентовым тентом (впоследствии появился тент из материала, известного в Израиле как "шимшонит" — брезент, покрытый плёнкой из поливинилхлорида), некоторые машины впоследствии получили жесткую бронированную кабину, часть машин оборудована лебедкой.
Основные варианты:
Стандартный — бортовая платформа с брезентовым тентом (впоследствии — из "шимшонит").
"Хец 306" — кран-тягач, используемый ремонтными подразделениями, в т.ч. для замены мотоблока (двигатель + трансмиссия) танков, эвакуации и буксировки тяжёлых машин. Способен поднять до 4.5 тонн (максимальный грузовой момент 18 тонн-метр), имеет лебёдку с усилием 15 тонн. Напоминает американский М819, но оборудован краном "Эяль" производства израильской компании EYAL Engineering and Industrial Company Limited.
С небольшим краном между кузовом и кабиной.
"Агур 20" — с краном грузоподъемностью до 5.3 тонн (максимальный грузовой момент 24 тонн-метр) позади заднего борта кузова. Используется ремонтными подразделениями, в частности для замены мотоблока на танках.
Автоцистерна для перевозки воды.
Автоцистерна для перевозки топлива — с закрепленными по бокам цистерны ящиками с маслами.
Дегазационный — со смонтированным в кузове оборудованием для дегазации и дезактивации — старая М12 и новая "МАНОР" ("Метаhер Нетивим вэ-РАКАМ").
С различными контейнерами (радиооборудование, мастерские и т.п.), установленными в кузове.
"Рио"-щит — с вертикальным стальным щитом вместо кузова, для прикрытия строительных работ вдоль границы с сектором Газа от огня снайперов. Осенью 2005 г. была изготовлена 1 такая машина и было намечено заказать ещё 3.
По некоторым данным, существовал также седельный тягач на базе "Рио".
Примечание: в конце 60-х — начале 70-х г.г., почти одновременно с закупкой "Рио" M35, АОИ закупила 1,000 грузовиков "Лейланд" для транспортных батальонов. Возможно, что эти грузовики, или часть из них, были собраны на действовавшем тогда автосборочном заводе "Лейланд" в Ашдоде.
М-325 "Нун-нун" (М-325 Commandcar)
Легкие тактические грузовики производились заводом "Таасийот Рехев" с начала 70-х г.г. (прототипы появились, возможно, еще в 1966 г.). Машины первых выпусков были собраны на шасси "Додж Пауэр Вагон" и отличались от "Командкара" М37 только крыльями и капотом — на М-325 они были упрощенной формы, сварные, из плоских панелей, в отличие от дорогих и сложных в производстве штампованных деталей на оригинальных "Додж Пауэр Вагон". Впоследствии оригинальные мосты "Додж" были заменены мостами "Дана 60" (передний) и "Дана 70" (задний), а двигатель был заменен двигателем "Слант Сикс" производства "Крайслер", рабочим объёмом 3,700 куб см. В АОИ машина получилa название "Нун-нун" хотя иногда использовалось и название "Командкар" ("нун-нун" — сокращение от ивритского "носэ нешек" — "носитель вооружения", или "носэ нифгаим" — "носитель раненых"; в принципе "нун-нун" является обозначением класса машин — лёгких тактических грузовиков, М-462 "Абир" также иногда называют "Нун-нун Абир", однако для М-325 это слово стало по сути собственным именем). "Нун-нун" использовался в войнах 1973 г. и 1982 г., и производился до конца 80-х г.г., когда его сменил в производстве М-462 "Абир". Многие из этих машин используются в АОИ до сих пор. "Нун-нун" также поставлялся на экспорт, в том числе в Перу (перуанская армия до сих пор использует более 300 этих машин), Венесуэлу, Кению и ряд других стран. Небольшое количество "Нун-нунов" было продано на израильском гражданском рынке.
Основные варианты:
Стандартный — с кузовом грузового типа со складными скамьями вдоль бортов — "лицом внутрь" (сиденья могут располагаться и по центру — "лицом наружу") и брезентовым тентом (обычно единым с тентом кабины, хотя существуют и машины с жесткой крышей кабины).
Варианты с различными контейнерами (например, с радиооборудованием) на месте кузова.
Амбуланс — с жестким, снабженным кондиционером кузовом, рассчитанным на 4 лежачих раненых или 12 сидячих.
Патрульный "баташит" (от "БАТАШ" — "Битахон Шотеф" — обеспечение безопасности в мирное время) — с высоким тентом без боковин, уменьшенным ветровым стеклом и скамьями вдоль центра кузова ("лицом наружу"). В кузове могут размешаться 8 солдат в полной экипировке. Оборудовался 3-я пулеметами МАГ калибра 7.62 мм (два из них установлены на бортах, напротив скамей, один — спереди, рядом с водителем), прожекторами и радиооборудованием. Применялся главным образом для патрулирования границ.
"Полицейский" — тент кузова заменён панелями из прозрачного поликарбоната, что обеспечило круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стёкла кабины и радиатор защищены металлическими сетками.
"Додж D500"
Сборка коммерческих грузовиков "Додж D500" началась на заводе "Таасийот Рехев" в начале 70-х г.г. Многие машины поступили в АОИ, где использовались главным образом для гарнизонной службы. В середине 90-х г.г. "Додж D500" были заменены новыми грузовиками "Интернейшнл Навистар".
Основные варианты:
стандартный — бортовая платформа с брезентовым тентом;
"пассажирский" — небольшое количество грузовиков D500 было переоборудовано для перевозки солдат: в тент были вшиты окна из прозрачной пленки (по два с каждой стороны), в центре заднего борта проделан вырез с откидной лестницей, а в кузове установлены сиденья автобусного типа (сиденья могут быть демонтированы для использования машины в качестве обычного грузовика);
рефрижератор;
автобус.
"Виллис" CJ-7 и CJ-8 (M-242)
Сборка этих джипов началась в Израиле, по-видимому, вскоре после начала их производства в США (CJ-7 — в 1976 г., CJ-8 — в 1981 г.). Джипы отличались от предыдущих машин (CJ-5 и CJ-6) размерами (новые машины были несколько больше), прямоугольными дверными вырезами (вместо трапециевидных), а также имели другой двигатель — 6-цилиндровый AMC 258 рабочим объёмом 4,229 куб см. CJ-8 отличался от CJ-7 более длинной базой. В Израиле, по опыту эксплуатации CJ-5 и CJ-6, в машины были внесены изменения, направленные главным образом на повышение прочности, на армейские и полицейские машины поверх решетки радиатора устанавливалась дополнительная мелкая сетка с характерным квадратным вырезом у верхнего края. Кроме стандартного варианта, "Таасийoт Рехев" создала патрульный вариант, вооруженный пулеметом МАГ калибра 7.62 мм, и противотанковый — со 106-мм безоткатным орудием М40. Однако к этому времени основным джипом в АОИ стал М151 MUTT, и АОИ закупила относительно небольшое количество CJ-7 и CJ-8 (название M-242 встречается только в справочнике "Джейнс", неизвестно, было ли оно официальным). Гораздо больший успех эти машины имели в МАГАВе, где CJ-8 был основным патрульным джипом до появления "Суфы", а также на гражданском рынке. Производство CJ-7 и CJ-8 продолжалось до 1991 г. (по-видимому, из ранее изготовленных деталей — производство машин в CША прекратилось в 1986 г.).
Основные варианты:
Стандартный CJ-7 или CJ-8 — с тентом из "шимшонит" или жесткой крышей, мог нести радиооборудование. Обычно не имел вооружения, хотя некоторые машины были оборудованы боковым кронштейном для установки пулемета МАГ калибра 7.62 мм. Некоторое количество CJ-7 и CJ-8 применялось в операции "Шлом Ха-Галиль" 1982 г., a отдельные машины использовались в АОИ еще в конце 90-х г.г.
Полицейский (МАГАВ) — вместо тента имел жесткую кабину с большим количеством окон, а впоследствии — кабину с крышей и боковыми стенками из прозрачного поликарбоната, обеспечивающего круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стекла кабины и радиатор защищены металлическими сетками. Был yкомплектован дополнительными прожекторами, а также сиреной и мигалками. Отдельные машины используются МАГАВoм до сих пор.
"Лизард"
Лёгкий тактический транспортер "Лизард" грузоподъемностью 600 кг был разработан компанией "Ашот Ашкелон" по собственной инициативе и продемонстрирован в начале 1981 г. "Ашот Ашкелон" — компания, расположенная в городе Ашкелон на юге Израиля, специализирующаяся на металлообработке, механике и гидравлике (среди ее наиболее известных продуктов — трансмиссия танков "Меркава" Мк.2 и Мк.3, а также элементы подвески танков "Меркава" Мк.3 и Мк.4). Кроме того, "Ашот Ашкелон" производила, и производит до сих пор, некоторые запчасти для автомобилей (в том числе коробки передач и коробки отбора мощности для грузовиков и тракторов), однако никогда до создания "Лизард" не пыталась производить автомобили. Возможно, именно поэтому "Лизард" имел очень оригинальную конструкцию, о которой стоит рассказать подробнее.
Машина состоит из двух модулей — переднего и заднего, соединенных шарнирно, так что они могут менять свое взаимное расположение относительно продольной оси. Передний модуль имеет грузовую зону впереди, и за ней, над двигателем — открытые сиденья водителя и пассажира (закрытая кабина, судя по всему, не предусматривалась). Задний модуль, начинающийся сразу за сиденьем, также имеет грузовую зону. Двигатель рабочим объёмом 1,600 куб см и мощностью 47 л.с. приводит в действие 4 гидравлических насоса, каждый из которых в свою очередь приводит в действие гидравлический двигатель одного из колес. Поскольку вся система действует на гидравлике, машина не имеет коробки передач — скорость до 60 км/ч вперед и столько же назад достигается без переключений передач, простым передвижением кнопки регулятора на панели управления. Мостов тоже нет — каждое колесо имеет индивидуальную подвеску. Не имеет машина и бамперов — передние и задние колеса выступают за срезы корпуса, что позволяет машине преодолевать препятствия высотой до метра (при высоте корпуса 0.96 м, и максимальной высоте — по рулевой колонке — 1.4 м).
Небольшой вес (600 кг) и компактные размеры (2.33x1.32x1.4) делали "Лизард" очень удобным для транспортировки на самолетах и вертолетах, и идеально подходящим для применения в десантных войсках и спецподразделениях. По всей видимости, машина испытывалась в АОИ, однако на вооружение принята не была (свою роль могли сыграть бюджетные проблемы в связи с начавшейся в 1982 г. Ливанской войной, а также излишне революционная, по мнению военных, конструкция…).
"Лизард" производился по лицензии "Ашот Ашкелон" итальянской компанией Astra Veicoli Industriali SpA — под названием "Astra L1", а также предлагалась заводом "Ашот Ашкелон" на экспорт — по крайней мере, до 1986 г.
М-462 "Абир"
Легкий тактический грузовик "Абир" ("Рыцарь") сменил в производстве М-325 "Нун-нун" в конце 80-х г.г. Машина имеет дизельный двигатель рабочим обьемом 6.5 литров и автоматическую коробку передач. В настоящее время машина является основным тактическим грузовиком АОИ (хотя во многих регулярных боевых частях ее постепенно вытесняют американские "Хамви", поступление которых началось в конце 90-х г.г.). "Абир" использовался в Южном Ливане, и активно применяется в антитеррористических операциях на территориях. Небольшое количество машин было продано на гражданском рынке, а также пошло на экспорт. После завершения производства "Абир" по заказам АОИ машина продолжала выпускаться на экспорт. В апреле 2005 г. появились сообщения о завершении производства, после выпуска последней партии из 51 штуки по заказу одной из африканских стран.
Основные варианты:
Стандартный — с кузовом грузового типа со складными скамьями вдоль бортов — "лицом внутрь" (сиденья могут располагаться и по центру — "лицом наружу") и тентом из материала "шимшонит" (обычно единым с тентом кабины, хотя существуют и машины с жесткой крышей кабины).
Бронированный — отличается от стандартного заменой тента на противопульную броню. Кабина, борта и стекла также бронированы, сиденья в кузове могут располагаться по центру — "лицом наружу".
"Полицейский" — используется в основном армией. Тент кузова заменён панелями из прозрачного поликарбоната, обеспечивающего круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стекла кабины и радиатор защищены металлическими сетками.
Амбуланс — с жестким, снабженным кондиционером кузовом, рассчитанным на 4 лежачих раненых или 12 сидячих.
Патрульный "баташит" — оборудование и вооружение аналогично "баташиту" на базе М-325.
"Rhino"("Носорог") — полицейский/армейский бронеавтомобиль, созданный в середине 90-х г.г. на шасси "Абир". Машина весит около 6 тонн, 6-мм броня обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и осколков. Бронированный кузов имеет 3 двери (две — в бортax, сразу позади кабины и одна сзади — в десантный отсек) и 2 люкa в крыше, в передней левой и задней правой частяx десантного отсека. Имеется 11 бойниц для стрельбы из личного оружия — по две в каждой двери, по две в каждом борту десантного отсека и три в кабине — по одной по бортам и одна спереди, справа от ветрового стекла. У верхнего люка может устанавливаться пулемет МАГ калибра 7.62 мм или другое аналогичное оружие. Десантный отсек рассчитан на 10 солдат или полицейских в полной экипировке, в дополнение к водителю и командиру, находящимся в кабине. Армейская версия не была принята на вооружение АОИ, но экспортировалась в Центральную и Южную Америку, Юго-Восточную Азию и Африку. Полицейская версия, не имеющая пулемета и оборудованная дополнительными защитными сетками на окнах, сиреной и мигалками, используется МАГАВом — возможно, под названиями "Карнаф" ("Носорог") или "Эгоз" ("Орех").
Противотанковый — с 4-х контейнерной ПУ для тяжёлых ПТУР "Нимрод".
Бронированный амбуланс — предназначен для эвакувации до 4-х лежачих раненых, имеет радиооборудование и кондиционер.
"Таасийот Рехев" предлагает также несколько вариантов "Абира" на экспорт, в том числе противотанковый — с установленным в открытом кузове ПТРК TOW или "Мапац", а также компактную пожарную машину.
Автотранспорт израильского производства в АОИ — Часть 1.
Автотранспорт израильского производства в АОИ — Часть 2.
Автотранспорт израильского производства в АОИ — Часть 3