Учитывая негативное в целом отношение в министерстве к прототипам серии «3-5», в 1975 году на АЗЛК была начата работа над принципиально новой серией перспективных "Москвичей". Новая серия обозначалась буквой «С» и прототипы этой серии стали обозначаться заново, начиная с цифры «1», как символ отказа от преемственности с серией "3-5".
Однако на самом деле началось все несколько раньше – понимая, что серия «3-5» практически не имеет перспектив серийного производства, заводские дизайнеры набрасывали эскизы альтернативных вариантов автомобиля. Альтернативных как по отношению к семейству «3-5», так и по отношению к выпускаемым на тот момент серийно «Москвичам-412». В основном это были седаны, однако было и несколько вариантов с кузовом типа «хетчбек». По одному из таких эскизов, выполненным тогдашним Главным художником АЗЛК И.А.Зайцевым, в ноябре 1974 года был создан пластилиновый макет перспективного автомобиля под условным названием «Дельта». Это был поисковый макет внешних форм автомобиля (внешне макет очень походил на SAAB-900) и он не имел особой перспективы, однако концепция дизайна «Дельты» была признана настолько интересной, что было принято решение развивать заложенные в нем идеи, создав прототип серии «С». К тому времени в мировом автомобилестроении наметилась тенденция клинообразных кузовов с профилем, напоминающим греческую букву дельта (Δ). Такой профиль наиболее соответствовал аэродинамическим требованиям, предъявляемым к автомобилям.
За экстерьер Дельты отвечал художник-конструктор М.А. Елбаев. С ним работали художники-конструкторы В.А. Арутюнян и В.Э. Вядро. Конструкторской частью, касающейся кузова, занимался конструктор Ю.А. Длугоканский, а над интерьером работали художник-конструктор Л.А. Леонов и конструктор Б.П. Малышенко
В феврале 1975 года в течение трех недель был построен полноразмерный макет первого автомобиля, получившего обозначение «С-1» (по обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием «Меридиан-1700TS», благодаря которой в литературе можно встретить и такое обозначение этого же автомобиля). По воспоминаниям И.А.Зайцева, работавшего тогда Главным дизайнером на АЗЛК, специального макетного пластилина в СССР не было — «Чтобы придать макету требуемую твердость, сверху мы покрывали его толстым слоем водно-эмульсионной краски, а затем — самоклеющейся пластмассовой пленкой. Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке…» 22 февраля 1975 года макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной». Было решено строить опытные образцы «С-1» и в конце декабря того же года был построен первый экземпляр, выкрашенный в ядовито-зеленый металлик, за что и был прозван заводчанами «Крокодил Гена».
Автомобиль получил двухобъемный кузов. Интересной деталью внешности этого автомобиля (а равно и всех последующих машин серии «С») являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери — руководство опасалось, что зимой при ее открывании будет выстуживаться салон. Другой особенностью экстерьера машины являлась большая подштамповка на капоте слева по ходу движения. Эта подштамповка явилась своего рода компромиссом между желанием понизить общую линию капота и необходимостью «вписать» в моторный отсек сравнительно высокий двигатель УЗАМ. Роль сердца «Москвича-С1» играл модернизированный карбюраторный мотор М-412, объемом 1,7 литра и мощностью 85 л. с. Доработка двигателя заключалась в усовершенствовании головки блока цилиндров и переносе трамблера (распределителя зажигания) с коленчатого вала на распределительный для того, чтобы он располагался выше и при преодолении небольших водных преград его не заливало.
Передачу крутящего момента от силового агрегата к колесам поручили механической пятиступенчатой коробке передач нового поколения. Внешность «Меридиана» было ни с чем не спутать — абсолютно новые стремительные линии, капот с выпуклостью как у спортивных авто, выразительные задние фонари, «утопленные» ручки дверей и боковые стойки, расположенные на внешней части кузова, а не прикрытые дверьми, как это обычно бывает (Для увеличения внутренней ширины салона). Салон был не менее привлекательным и тоже имел некоторые спортивные нотки, такие как круглые приборы, окаймленные хромом, например. Цельноштампованную боковину кузова решено было сваривать с крышей наружным швом, который упрятатывался под специальную пластиковую накладку.
В приборной панели «С-1» были применены приборы фирмы Jaeger, которые нашлись на складе. Аналогично поступили и с фарами – поскольку блок-фар в СССР тогда не выпускали, на прототипе были использованы фары от Opel Ascona. На автомобиле также нашли применение передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя (аналогичная по типу BMW 5-й серии), рычаг коробки передач в салоне шел напрямик из коробки, и поэтому переключения были очень четкими. Ведущими были выполнены задние колеса.
Автомобиль получил оригинальную запоминающуюся внешность, но заводские дизайнеры считали дизайн сырым. Новинку тестировали в том числе на дорогах общего пользования, и поэтому, чтобы люди не догадались о марке машины, на её багажнике установили шильдик «Meridian-1700TS». Спустя небольшой промежуток времени были собраны еще пара опытных образцов, но уже белого цвета. Всего было построено три опытных образца «С-1».
Источники:
ru.wikipedia.org/wiki/%C2…%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%A1
wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D…0%B2%D0%B8%D1%87-%D0%A1-1
Яндекс, гугл.
Комментарии 122
Дизайн и сегодня актуален. Точнее не так: сегодня — особенно актуален.
И похоронили как и все автомобили, выпустили 2140 и хрен с ним! А с такими идеями и умами какие в России водятся, " Вся Европа была бы там на чем люди сидят!" Но кому то виднее было раньше, и сейчас "мы в том печальном месте" один завод на Россию матушку! позор! Сразу скажу один завод легковых машин! и те фиг купиш!
Реально красивая и интересная тачка была. В гугле много хороших фоток можно посмотреть — дизайн Цепляет. Оч нравится
Согласен, а для того времени, так в обще :)
Navestil
Реально красивая и интересная тачка была. В гугле много хороших фоток можно посмотреть — дизайн Цепляет. Оч нравится
Согласен, а для того времени, так в обще!
Интересный и оригинальный автомобиль, как внешне, так и внутри.
Жаль такие машины в начале 80-х не увидели свет…
Зато во второй половине появился их наследник 41 москвич :)
Вот любопытный парадокс: сколько человек отписалось ниже — какие инновации, какой дизайн, какие наработки. И делают вывод: партия виновата!
Сейчас партии той нет и инноваций с дизайном передовых тоже нет.
Может, не в партии дело?
Сейчас и АЗЛК нет :(
АЗЛК, ЗИЛ, Иж (родные модели имею ввиду), ЛуАЗ, ЗАЗ, КАЗ (прости Господи про упоминание этой марки), многие другие мелкие заводы, ГАЗ. Всех нет, по сути.
Согласен, вряд ли они просто так взяли бы и пропали. Кстати об АЗЛК… тут и засланный казачок в виде Астасяна постарался…
Максим, только давайте без "заговора масонов с целью убийства АЗЛК группой Фольксваген-Ауди Групп в виде последнего директора АЗЛК")))
Человек, явивший себя олицетворением той эпохи. В том, что приложил руку к уничтожению завода — это бесспорно. Но все-таки еще до него (Асатряна) у АЗЛК пошли очень сильные проблемы с качеством. У той же 41 модели. Но самое ужасное в том, что этот самый Асатрян (вроде, так правильно его фамилия пишется) теперь является заведующим кафедрой экономики в одном из московских вузов.
Возникает вопрос: чему он может научить?
Когда-то давно в местной автогазете публиковали заметки Юрия Гейко (если не знаете, довольно известный автожурналист, трудовую деятельность начинал как раз на АЗЛК). Много у него про автозавод написано. В частности, про директора, который был до Асатряна — то бишь, Коломникова. Так вот, как негласно расшифровывалась аббревиатура АЗЛК: Артель Замученных Ленинцев имени Коломникова. А дальше цитирую Гейко: "А как умер — все поняли, замечательный был мужик: раньше всех приходил, позднее всех уходил". Не стало человека — и все. Все держалось на силе воли одного человека.
Безусловно было много факторов, с десяток бы набралось, но именно Асатрян сделал ставку на бизнес седаны в 90-е. Кому они нужны в кризис и после него? У нас нет среднего класса, как такового. Правительство уже ездит на иномарках, а обычный человек такой авто позволить себе не мог…
А его поручение разработок на других платформах АУДИ и ПЕЖО? Да ещё и опять же бизнес класс аналоги А8. Для кого? Зачем? А массовые его увольнения? В общем не очень мне понятны его действия. И именно он погубил завод т.к. поставь на конвейер нужную машину. Тот же минивэн завод вполне мог бы выкарабкаться, а так… его нет.
Туда же можно отнести и моторное производство, кредит по которому так и не выплатили, и стоимость земли в Москве. В общем, много факторов.
Тот же самый Гейко предъявил примерно то же самое Асатряну примерно в середине 90-х. Гордый директор подал на журналиста в суд, но Гейко его проиграл: из 9 пунктов не смог доказать только два.
Рассуждать можно долго))). Ждем новых информативных постов!)
Есть такое, ну мы тогда закончим нашу дискуссию :)
Сегодня наверное уже не буду писать, а вот на выходных постараюсь чем-нибудь вас порадовать :)
Poman777
Максим, только давайте без "заговора масонов с целью убийства АЗЛК группой Фольксваген-Ауди Групп в виде последнего директора АЗЛК")))
Человек, явивший себя олицетворением той эпохи. В том, что приложил руку к уничтожению завода — это бесспорно. Но все-таки еще до него (Асатряна) у АЗЛК пошли очень сильные проблемы с качеством. У той же 41 модели. Но самое ужасное в том, что этот самый Асатрян (вроде, так правильно его фамилия пишется) теперь является заведующим кафедрой экономики в одном из московских вузов.
Возникает вопрос: чему он может научить?
Когда-то давно в местной автогазете публиковали заметки Юрия Гейко (если не знаете, довольно известный автожурналист, трудовую деятельность начинал как раз на АЗЛК). Много у него про автозавод написано. В частности, про директора, который был до Асатряна — то бишь, Коломникова. Так вот, как негласно расшифровывалась аббревиатура АЗЛК: Артель Замученных Ленинцев имени Коломникова. А дальше цитирую Гейко: "А как умер — все поняли, замечательный был мужик: раньше всех приходил, позднее всех уходил". Не стало человека — и все. Все держалось на силе воли одного человека.
Ура! Есть здравый смысл в Рунете! Роман, я жму Вашу руку!
Спасибо! Только просветите пожалуйста — за что конкретно?))
За то, что Вы не поддались массовому азлкпсихозу)
Сейчас все сплошь и рядом истерят про ВАЗ, разваливший АЗЛК, Полякова, который по ночам портил чертежи передовых разработок и плевал в суп заводской столовой и т.п. А чтобы на проблемы АЗЛК системно посмотреть, да и вообще признать, что место проблемное было, а далеко не светоч передовой автомобильной мысли — то нет. Вот и рад был увидеть Ваш вполне себе здравый комментарий)
Рад, что Вам понравилось)
Видите ли, сыграл тот факт, что я родом из города, где располагался конкурент АЗЛК и сталкиваясь с этими автомобилями немного не понимал восторга их владельцев. Хотите верьте, а хотите нет, но по большей части встречая с 41ые Москвичи слышал от хозяев такой отзыв: "Машина хорошая, но сдал в утиль". Либо кузовщина умерла, либо люди устали с болячками бороться.
Ни в коем случае не пытаюсь бросить камень в сторону АЗЛК! Просто основываюсь на том, что видел.
Пора снять розовые очки многим и посмотреть на реальные события, которые произошли с заводом с 80-х под 90-е, и к чему они привели.
Poman777
Вот любопытный парадокс: сколько человек отписалось ниже — какие инновации, какой дизайн, какие наработки. И делают вывод: партия виновата!
Сейчас партии той нет и инноваций с дизайном передовых тоже нет.
Может, не в партии дело?
Дело не в партии, а в людях, занимавших 80% руководящих должностей и обшей системе.
При СССР бЫло ХОРОШЕГО, но было и куча какого-то непонятного говна, которое, такое ощущение, что специально и организованно делалось. В частности, "загибалось" куча хороших и перспективных идей, жить прямо и честно было невозможно, а всякие жулико-жополизо имели ход, … .
Блин это шедевр, задняя независимая подвеска да еще задний привод! Эх жаль ее не утвердили((
Я бы тоже на ней прокатился бы :)
И пусть теперь скажут, что СААб 9000 не слизан с С-1?! И С-1 даже по симпатичнее будет! Для информации в мае 1984 года с конвейера сошёл первый Saab 900. Вот так!
Вполне возможно, что и у нас что-то брали :)
AlexsandrAE
И пусть теперь скажут, что СААб 9000 не слизан с С-1?! И С-1 даже по симпатичнее будет! Для информации в мае 1984 года с конвейера сошёл первый Saab 900. Вот так!
Не забывайте, с 1974года выпускался СААБ 99, с очень похожим (только трехдверным)кузовом.
d-a.d-cd.net/92d0dfcs-960.jpg — нехреновые у неё тут "конкуренты":)
Советский Союз ещё в середине 70-х додумался сделать машину без дверных ручек:)
Ага, особенно москвич 2140 :D
Вот вот, у нас всё было очень умно и продвинуто. Очень похожие ручки я встречал на ГАЗели :)
2140 — это, наверное, что-то типа технички:) Зато он чОрный.
Ну кстати на удивление 40 на фоне С1 смотрится не очень проигрышным… :)
Paradox96
d-a.d-cd.net/92d0dfcs-960.jpg — нехреновые у неё тут "конкуренты":)
Советский Союз ещё в середине 70-х додумался сделать машину без дверных ручек:)
2140 — был очень крут в те времена, и поставлялся в европу. Что за машина на фото стоит после бмв? Татра?
2140, я считаю, в своё время выигрывал благодаря своей простоте и неприхотливости. Не зря финны его очень любили.
Точно назвать, что за машина стоит после BMW я не могу, но склонен к тому, что это Simca — тот самый прародитель Сорок Первого.
если бы заводу давали свободу действий, он бы слишком выигрышно смотрелся на фоне ТАЗа. хорошо, что хоть иногда идеи воплощались до прототипов. плохо, что редко.
Я думаю на ВАЗе то же бы на месте не сидели в таком случае…
сидели бы. у них как выпуск был в середине 70-х из политеха, все сразу места себе расхватали. потом никаких свежих кадров не было. у меня в тольяттинском филиале по работе есть бывшие работники с опытного производства, наслушался как калины внедряли.
ТАЗ запустили только для того, чтобы уничтожить и обезглавить наши автопроеты.
А смысл уничтожать наш автопром?
а смысл был уничтожать страну в 90-е? она очень быстро и громко рухнула, но сами то процессы червоточины начали прослеживаться с 70-х. смысл был, просто уничтожение автопрома активно проходило на глазах и почти всё было видно. всё вписывалось в единый сценарий уничтожения…
Возможно и так, но если так, то всё очень плохо… :(
процессы были слишком управляемыми, не могли быть случайными. но это мелочи
NitroLAB
сидели бы. у них как выпуск был в середине 70-х из политеха, все сразу места себе расхватали. потом никаких свежих кадров не было. у меня в тольяттинском филиале по работе есть бывшие работники с опытного производства, наслушался как калины внедряли.
ТАЗ запустили только для того, чтобы уничтожить и обезглавить наши автопроеты.
"ТАЗ запустили только для того, чтобы уничтожить и обезглавить наши автопроеты." — позвольте поинтересоваться, а хоть одно подтверждение этому, кроме навязчивых голосов в голове, есть? В чистом поле строится автогигант, чтобы уморить остальные заводы? Сильно, сильно. Я это заскриню, пожалуй.
делайте что хотите.
MaksimTrofimov
Я думаю на ВАЗе то же бы на месте не сидели в таком случае…
Это точно! Была бы прямая нужная конкуренция. Но Минтранса так не считал! Всё хорошее загубили.
его бы в серию!
на то время очень много новшеств применено
Да главное дизайн, по сравнению с 412 это реально прорыв…
Да, серии он бы не помешал :)
412 я еще в конце 80х считал устаревшим и не понимал позже, как его новый покупают? 40й более интересен был, особенно SL.
У отца на службе в 92 был на распределении 412, все дружно отказались в ожидании жигулей, один позже тихо подошел и договорился забрать, больше машин не поступало.
Мне 412 в обще не нравится, а вот 40 купил бы прямо сейчас с большим удовольствием :)
мне SL очень понравился, редкий был, сосед по гаражу в сердине 90х поменял "победу" на него, удалось посидеть в этому чуде))
А мне как-то больше по душе 40, его торпеда мне больше нравится, поворотники на кузове, а не на бампере. Ну на вкус и цвет как известно… :)
а фонари большие задние у СЛ современнее смотрелись и бампера пластиковые
Но меньше хрома :(
Про фонари согласен :)
ух ты ж!сколько интересного оказывается было у азлк!вот бы еще передний привод машинке.
спасибо, статья супер!хотя, что говорить, у вас по другому не бывает!
Если бы у неё был передний привод, не было бы 41, а так получается 41 загубил этот проект :(
AzazellE
ух ты ж!сколько интересного оказывается было у азлк!вот бы еще передний привод машинке.
спасибо, статья супер!хотя, что говорить, у вас по другому не бывает!
передний привод это зло. несмотря на больший расход металла ведущие колёса не являются управляемыми, для управляемости это лучше — если машину несёт, то выправить положение можно. если несёт передний привод, т.е. управляемые и поворотные колёса теряют сцепление — даже спортсмены ничего не могут сделать.
но при этом передний привод быстрее проходит повороты.
AzazellE
ух ты ж!сколько интересного оказывается было у азлк!вот бы еще передний привод машинке.
спасибо, статья супер!хотя, что говорить, у вас по другому не бывает!
АЗЛК даже разработал транспортёр переднего края. аналог производился на ЛуАЗе. кстати, АЗЛК делал даже транспортировщики ракет для аэродромов )))) СКБ работало.
про транспортировщики вот уж точно не знал, спасибо!
вся военная тематика была под грифом "секретно". если гейропейцы и прочие пиндосы всегда хвалились на каждом углу, то наши просто молча работали. работали и делали всякие шедевры. про транспортировщик узнал случайно — писал статью про транспортёры переднего края, со сравнением что было там. и чисто случайно нашёл скан из книги — там и было рассказано про часть проектов АЗЛК для армии. если найду — вывешу
И погубил его — — — задний привод. Сделали бы на переднем — может и покатило-бы.
Стати. Я вот смотрю, что Москвич действовал не верным в то время способом, когда как ВАЗ сначала добивался разрешения и фондов, под новые машины, а потом начинал работать, судя по всему — АЗЛК делал с точностью да наоборот. Сначала придумал — а потом просил фонды.
По поводу политики завода я увы не знаю :(
А так да, если бы не задний привод… вернее если бы от АЗЛК не потребовали переднеприводный автомобиль.
KolaDOOMer
И погубил его — — — задний привод. Сделали бы на переднем — может и покатило-бы.
Стати. Я вот смотрю, что Москвич действовал не верным в то время способом, когда как ВАЗ сначала добивался разрешения и фондов, под новые машины, а потом начинал работать, судя по всему — АЗЛК делал с точностью да наоборот. Сначала придумал — а потом просил фонды.
на АЗЛК работало много энтузиастов и в качестве ежедневной работы люди пытались придумывать что-то новое. очень многое было придумано в инициативном порядке.
я как-то работал в кб двигателей легковых автомобилей на ЗиЛе, там люди всё что разрабатывали, внедряли в производство. надо было что-то усовершенствовать — делали, иногда по разнарядке, иногда в частном порядке. с грузовиками было по-другому — конструктора часто работали на корзину. особенно после того как семейство автомобилей ЗиЛ-170/174 передали на камский завод.
Всех заводах работает много энтузиастов. И для них очень больно когда все их труды идут даже не в картину, а просто на полку. Очень много при СССР зарубалось командой сверху.
Интересный авто. В таком бы виде да в производство!
Согласен, я бы наверное даже купил себе такой :)
Такой печальный :.))
Да я бы не сказал, хотя может немного
Несмотря на всю свою перспективность, его внешность меня жутко раздражает
А мне нравится. Ну ничего, скоро о С3 напишу, может он выглядит немного привычнее и лучше?
Особенно умиляют вмятины на капоте в области замка… Тестировщики млин…
Всякое бывает, согласитесь. С конвейера сходили бы нормальные машины :)
Я намекал на то, что кто-то из тестировщиков не умеет закрывать капот. Его надо просто бросать, а не пытаться давить на него сверху чтобы он захлопнулся… От этого и вмятины.
Ну каждый делает по своему, мой дед тоже придавливает, а я бросаю.
А ведь хороший автомобиль был!
Даже очень, я бы себе возможно такой купил для постоянной езды :)
Не, я бы себе все же 2141 взял) Особенно тот сарайчик)
А мне как-то этот больше по душе, не такой серый и мрачный. Возможно цвет играет большую роль…
Очень играет)
Афигеть, чтоб по лужам ездить новую гбц для Москвича придумали… Небось целое КБ полгода разрабатывало. Я не умаляю их заслуг и в свое время, этот двигатель был довольно современным, но иногда они уходили в такие дебри, что дело вставало колом.
В 1992 году, я купил на рынке (ст. метро Автозаводская) удлинитель привода трамблера. Сделан он был не на заводе (кооператив какой-то наверное), после установки удлинителя, крышка трамблера, почти упиралась в капот !
Поставил мотоциклетные наконечники свечек и провода, перенес катушку повыше и… при форсировании брода вода поступала в салон через люк отопителя ! Но двигатель не глох. Все затраты были сопоставимы со стоимостью 2 бутылок водки и пара часов времени на установку.
То же самое с вечно болтающимся рычагом кпп… Скажите — кто придумал этот "велосипедный" клин на кулисе?
Ну я даже не знаю, 412 мотор тогда конечно был устаревший, но тем не менее…
Valerych
Афигеть, чтоб по лужам ездить новую гбц для Москвича придумали… Небось целое КБ полгода разрабатывало. Я не умаляю их заслуг и в свое время, этот двигатель был довольно современным, но иногда они уходили в такие дебри, что дело вставало колом.
В 1992 году, я купил на рынке (ст. метро Автозаводская) удлинитель привода трамблера. Сделан он был не на заводе (кооператив какой-то наверное), после установки удлинителя, крышка трамблера, почти упиралась в капот !
Поставил мотоциклетные наконечники свечек и провода, перенес катушку повыше и… при форсировании брода вода поступала в салон через люк отопителя ! Но двигатель не глох. Все затраты были сопоставимы со стоимостью 2 бутылок водки и пара часов времени на установку.
То же самое с вечно болтающимся рычагом кпп… Скажите — кто придумал этот "велосипедный" клин на кулисе?
Родной вентилятор и трамблер, находятся в одной плоскости.
Первая волна, под капот, при переключении вниз, доходит до лопастей, а он ее доставляют прямо на крышку.
Самый простой способ — убрать вентилятор оттуда, заменив на лектрический
красивец!
Да, хороший авто получился :)
Трындеееец… 1975 год и такие идеи у людей … в шоке короче, если-б не министерства и твердолобые министры и им подобные квадратно-головые дизайнеры (штатных кб), народ вы только представьте на каких машинах мы-бы с вами ездили …
ЗЫ: Максим . в очередной раз жму лапу )))
Да, жалко, ведь сейчас бы уже на летающих машинах "ездили" бы :D
Спасибо, что читаете и комментируете :)
а учитывая что вариатор на азлк сделали в 89 году в 90х 30 шт уже были на испытаниях, катались по Москве.
Я не слышал про испытания вариатора т.к. я писал про него и он не дошёл до испытаний, он был на уровне разработки и его не успели закончить :(
Он был сделан мелкосерийно, и установлен на машины сотрудников.Один видел лично, продавался за негуманную сумму что то около 90 тысяч, еще там же продавалась задняя подвеска независимая с редуктором 50 тыщ. МКПП 4х4 тоже просили 50 тщ.номер на вариаторе вроде 57 был.И была статья где сам конструктор говорил что сделана мелкая партия для всесторонних испытаний.
А вы бы не могли найти эту статью? Был бы очень признателен :)
Все прос.али!((
Не читал комментарии, может кто и писал… на сааб очень смахивает.
Да один раз написали, но это и в статье написано :)
Да, к сожалению такой авто упустили :(
Вот не перестаю удивляться, как имея в наличии отличную материально — техническую базу, квалифицированных инженеров и разработки если уж не на шаг вперед то во всяком случае в ногу со временем, как можно было принять решение по 30 лет производить одно и то же, причем не снижая стоимости, не улучшая качество, не пытаясь найти новые рынки сбыта.
И пожалуй это не только АЗЛК но и вообще весь отечественный автопром.
ГАЗ например — "24 волга" и 66-ой ГАЗон а потом летаргический сон на четверть века до "Газелей" и не выход из комы легкового производства…
Во всём согласен, кроме одного.
"…не улучшая качество…" — качество улучшали, и проводили остоянную модернизацию, новые тормоза, новая проводка и т.д. Мелочи, но мелочи приятные, по этому почти каждая новая партия автомобилей была с мелкими, но отличиями.
max-frolov83
Вот не перестаю удивляться, как имея в наличии отличную материально — техническую базу, квалифицированных инженеров и разработки если уж не на шаг вперед то во всяком случае в ногу со временем, как можно было принять решение по 30 лет производить одно и то же, причем не снижая стоимости, не улучшая качество, не пытаясь найти новые рынки сбыта.
И пожалуй это не только АЗЛК но и вообще весь отечественный автопром.
ГАЗ например — "24 волга" и 66-ой ГАЗон а потом летаргический сон на четверть века до "Газелей" и не выход из комы легкового производства…
И так хорошо брали, друго-то небыло.
Смотрю на него и думаю, на что оно похоже, вроде и на свое время не плохо, но чего так всё как-то как обычно. Такой салон как будто вообще не от сюда, задние фонари и т.д. Но это дело вкуса. Но партия сказал нахел и продолжались дальше 412е.
Я думаю это сейчас это как обычно. А сравнить с 412 и 40… ну ведь разница есть и колоссальная. Вы со мной согласны? На у дизайн доработали в следующих версиях :)
Не ну дизайн по сравнению с советским автоПРОНОМ просто космос, но вот по сравнению с ино тех годов, как то как лада гранда сейчас)
Ну к сожалению тогда мы уже начали отставать от автомобильных марок других стран задающих моду :(
ДА и всегда так было. Советую найти фиат 124 в идеале и ваз2101, даже тут умудрились из авто сделать трактор.
Не всегда. Победа задала тон, все нпчали делать авто с таим типом кузова.
402 и 408 москвичи очень хорошо продавались за бугром, больше трети уходило на экспорт, иногда даже больше половины.
Так что когда-то наш автопром был вполне конкурентоспособен.
В какие страны оно хорошо продавалось? И какйо процент рынка занимало там? Это же смешно просто.
Во все, в том числе в Европу. Любили эти машины за их хорошую комплектацию и низкую цену.
k151s
Смотрю на него и думаю, на что оно похоже, вроде и на свое время не плохо, но чего так всё как-то как обычно. Такой салон как будто вообще не от сюда, задние фонари и т.д. Но это дело вкуса. Но партия сказал нахел и продолжались дальше 412е.
Похожа на сааб )
k151s
Смотрю на него и думаю, на что оно похоже, вроде и на свое время не плохо, но чего так всё как-то как обычно. Такой салон как будто вообще не от сюда, задние фонари и т.д. Но это дело вкуса. Но партия сказал нахел и продолжались дальше 412е.
Я так понимаю, салон временный) чтобы просто обкатать машину)
Да, скорее всего :)
Вот откуда ауди стырила цвет явагрин )))
Да, всё у нас сволочи тырят :D
Вполне себе симпатичная моська. а зад перетяжелён.
Да, машинка симпатичная, я думаю она бы хорошо смотрелась на дорогах общего пользования :)
Да, если бы руководство "той страны" не лезли в дела автопрома, возможно в нашей истории было бы гораздо больше моделей ).
Тогда бы развивался автопром — а это главое, сейчас бы машины были лучше БМВ и тойот :)
эти заводские дизайнеры как всегда все просрали, а вот пусти в массы, мог стать легендой…
Скорее он был технически сложен и дорог в производстве т.к. С3 был уже совсем простой в плане дизайна и его легко можно было поставить на конвейер в отличии от С1. А так да, легендой точно мог стать :)
Как всё таки жаль что эти Москвичи не пошли в серию, эх…
Да, очень жаль — это был бы прорыв на рынке отечественных авто на то время…
Ого, целых три! Мне почему-то казалось, что только один был)) В очередной раз спасибо тебе за новые факты)
Но зелёный был то один, так что с одной стороны ты прав :)
Ну эт только с одной)))
Вы нас продолжаете радовать. Сааб 900 блин))
Стараюсь, хотя обидно конечно, самое интересное на мой взгляд (раллийные авто и прототипы) кончается, а серийные не так интересны :(
А подробности о серийных тоже интересны. То что было эксклюзивом это одно а то что знакомо до боль с детства это другое!
Да, вы правы, с одной стороны ностальгия, с другой стороны можно рассмотреть первоначальные варианты, как они могли бы выглядеть, но это только для основной модели, а на её базе скажем универсалы и фургоны рассматривать смысла не имеет…
Ну как сказать! К примеру оснащение универсалов для спец служб типо скорой и т.д.
Про них информации очень мало, и скажем те же такси просто оснащались шашкой и таксометром.
Есть такое дело но как вариант.
Да, спасибо, я учту :)