Легковые автомобили-амфибии – детище самодельщиков – своеобразное воплощение мечты об универсальном автомобиле, способном ездить, плавать и чуть ли не летать.
Подлинно жизнеспособную конструкцию амфибии создал инженер, специалист по угольным комбайнам Игорь Рикман. Его плавающий автомобиль хорошо зарекомендовал себя на воде, и на дорогах, ни в чем не уступая на дорогах обычному автомобилю, а на воде – моторной лодке.
Амфибия И. Рикмана с успехом участвовала во многих пробегах любительских конструкций, ее снимали в художественных кинофильмах. Конструкция безусловно может представлять интерес не только для самодельщиков, но и для промышленности.
Работу над амфибией тандем Игорь Рикман – Алексей Ревякин начал в 1971 году. Испытания автомобиля-амфибии провели в 1979 году во время пробега самодельных конструкций, которые он выдержал достойно.
Корпус автомобиля обшит алюминием. Для обеспечения лучшей герметичности конструкция выполнена бездверной. Обводы днища выполнены по образцу катера «Кама», что благоприятно сказалось на гидродинамических характеристиках аппарата. Изнутри корпус оклеен пенопластом для улучшения плавучести, для этого также предусмотрены специальные полости, заполненные пенопластом. Корпус разделен на три водонепроницаемых отсека.
В переднем отсеке находится багажник, главные цилиндры тормозной и сцепления с бачками для тормозной жидкости, аккумуляторные батареи и рулевое управление. В конструкцию рулевого управления, взятого от 968-го «Запорожца», были добавлены две тяги и маятниковый рычаг. Разумеется, все выходящие из корпуса детали имеют уплотнения во избежание попадания воды внутрь корпуса. На капоте переднего отсека находится якорь, соединенный тросом с лебедкой, имеющей как электрический, так и ручной привод.
В среднем, самом большом отсеке, расположился салон автомобиля с органами управления. Доступ в салон открывает сдвигающийся назад фонарь. Для облегчения проникновения внутрь через высокий борт, по бокам сделаны углубления-подножки.
В кормовом отсеке разместилось "машинное отделение". В заднем свесе установлен двигатель ВАЗ-2103, через переходную пластину, соединенный с коробкой передач от «Запорожца» ЗАЗ-966. В системе охлаждения двигателя применены три радиатора: два традиционных обдуваемых воздухом и один, закрепленный на днище, охлаждаемый водой во время плавания. Воздухозаборники для охлаждения радиаторов расположены на задних стойках кузова.
«Ихтиандр» снабжен независимыми торсионными подвесками всех колес. В конструкции подвесок применены муфты для регулирования дорожного просвета. Таким образом, в воде колеса можно поджать внутрь арок, уменьшая тем самым сопротивление воды. С этой же целью задние колеса закрываются специальными шторками. Подвески построены с использованием узлов передней подвески ЗАЗ-968. Герметичность обеспечивается за счет плотных эластичных прокладок и противодавления масла, создаваемого резервуаром, размещенным выше «ватерлинии».
Движителем для амфибии в воде служит гидрореактивный одноступенчатый осевой водомет. Он соединен с передним концом коленвала двигателя (там, где на старых «Жигулях был храповик пусковой рукоятки) через эластичную муфту.
На воде поворот амфибии производится поворотом передних колес и выходным соплом водомета. Предусмотрен также гидрореверс для движения задним ходом.
Выход на сушу автомобиля-амфибии осуществляется с разгона. Если же берег крут или дно водоема слишком илистое, то для выезда на сушу служит якорь, закрепляемый на берегу, далее помощью лебедки автомобиль вытягивается на земную твердь.
На шоссе «Ихтиандр» уверенно движется со скоростью до 120 км/ч, на воде скорость достигает до 20 км/ч.
На данный момент автомобиль Ихтиандр -1 находится в запущенном состоянии и продается.
Вторую амфибию — "Ихтиандр-2" (о которой речь пойдет ниже) — он сделал в начале 1990-х годов.
Габариты амфибии больше, чем у "Волги" ГАЗ-2402 (немного длиннее и миллиметров на 350 шире, то есть размеры минивэна). По ходовым качествам — это автомобиль повышенной (и даже высокой) проходимости (сейчас такие машины называют внедорожниками) со всеми ведущими колесами и блокируемыми дифференциалами. Кроме того, у него регулируемый, в зависимости от дорожных условий, клиренс.
Оболочка кузова стеклопластиковая; общая ее толщина около 8 мм. Выклейка выполнялась из стеклоткани на эпоксидном вяжущем в два слоя.
Сначала по каркасу из стальных тонкостенных (2 мм) квадратных труб сечением 25x25 мм сформировал наружный слой оболочки толщиной около 5 мм — методом скользящей опалубки. Потом обложил трубы пенопластовыми подложками и накладками.
Двигатель мощностью 80 л.с. использован от ВАЗ-21213. Как известно, предназначен он для машин с передним расположением силового агрегата. Поэтому пришлось перекомпоновать и модернизировать систему охлаждения двигателя. Во-первых, радиатор расположил в корме слева от двигателя, а крыльчатку вентилятора смонтировал на валу генератора. Здесь же установил еще и дополнительный электрический вентилятор. Забор воздуха происходит через боковые решетки в панелях кузова, а выброс — через кормовые. Поскольку принудительная вентиляция вытяжная, то в салоне даже на стоянке нет запаха не только выхлопных газов, но и бензина. Здесь же расположены еще и элементы выпускного тракта, в том числе и глушитель.
Блок коробки перемены передач вместе со сцеплением, а также передний дифференциал с главной передачей — от автомобиля ЛуАЗ. От луазовских колесных редукторов отказались: все таки амфибия — машина скоростная.
Тормозная система в основе своей (цилиндры, усилитель, диски и пр.) использована от автомобиля ВАЗ-2121 "Нива". Но задние тормоза сделаны дисковыми (они быстрее высыхают при выходе из воды). Кроме того, стояночный тормоз также приводится в действие от гидравлики.
В 2013 году автомобиль был поставлен на продажу в одном из автосалонов Москвы по цене в 430 тысяч рублей.
Самое интересное в этой истории, что автомобиль был продан…немцам)
Двое любителей амфибий из Германии увидели автомобиль в продаже и приехали в Россию, чтобы купить его.
В июне месяце автомобиль прибыл в Германию и началась его реставрация. На данный момент автомобиль выглядит вот так:
Надеюсь, что и первый Ихтиандр будет приведен в порядок.
Использованы материалы журналов:
Техника — молодёжи 1980-06
Моделист Конструктор выпуск март №3 2006
Комментарии 56
Стоял у меня под окнами до конца 80-х…гнил, можж и он.
Видео его в фильме-Путешествие будет приятным 83
С Борисом Галкиным (тем самым из "В зоне особого внимания" и красавицей Светланой Амановой (спортлотто-82)
Я недавно смотрел передачу "Это вы можете", выпуск про эту амфибию. Ее представлял сам конструктор.
К выше сказанному добавлю, что в машине имеется 2 спальных места — сзади поднимается спинка дивана и образует спальное место.
Порог в дверях поднимается, его можно регулировать в зависимости от ватерлинии.
Багажные отсеки находятся спереди, их 2 шт. Со слов конструктора — туда еще можно по 2 человека посадить. :)
Что-то про бензобак он говорил — вроде на 200 литров.
Сверху открывается люк и сдвигается крыша, чтобы на воде можно посмотреть фарватер — тоже со слов конструктора. И еще гофра растягивается, чтобы стоять в полный рост.
На ступицах задних колес есть приспособления для лебедки — на них накручивается трос и машина вытягивает сама себя.
Спереди, перед багажником, вроде тоже лебедка спрятано, но я не запомнил.
А по бокам машина обшита мягким брусом, чтобы не портить краску от нерадивых автомобилистов и при швартовании к берегу.
И еще гребной винт какой-то особой конструкции. Но идея не его, а у кого-то он подсмотрел.
А на вид машина очень красивая и гармоничная. Имеет правильные размеры.
very good information and interesting car, thanks for sharing
очень хорошая информация
Продавался в том же недосалоне и в то же время, когда я там купил свой кадиллак и вляпался на 600 тысяч.
Ходил вокруг него, думал, что самопал. Ан нет.
А салону Карс-Топ, который 88 раз уже сменил название, гореть в аду. Вечно. И всем перекупам оттуда. Про них даже по ТВ передача есть)
Ихтиандр 1 засветился в фильме-Путешествие будет приятным 83 года ok.ru/video/90979109453
Насчёт Ихтиандра-1, он продан летом 2015-го. С новым владельцем вступить в контакт пока не удалось. Тоже надеюсь, что его когда нибудь приведут в порядок.
Насчёт Ихтиандра-2, немцы в Россию за ним не приезжали, они купили его через посредников. Из Германии покупку и организацию транспорта координировал я, а в России мой знакомый.
Да, немцы не лохи…
Первый Ихтиандр продан кажется в Самару, при погрузке на эвакуатор кузов развалился.
Видимо так "аккуратно" грузили…
Не думаю, что дело не в погрузке. Отвалился передний мост с колёсами — это частая болезнь самоделок со стеклотканью внутри, так как корд из неё от влаги, как не странно, слабеет. А Ихтиандр всегда с водой связан был.
Понятно…Почитать бы, что сейчас с ним делается.
Ихтиандр помню по книге Я строю автомобиль. Там много интересного было…
Спасибо автору за статью. Если есть возможность получать свежую информацию о состоянии этого чуда инжинерной мысли был бы признателен. В частности Автомобиль находится в частном музее и доступен публике или просто у фанатов коллекционеров?
Ихтиандра помню. Владелец его на тот момент, видимо, обитал в Новогиреево, и каждое утро подходя к школе 411, я к огромной своей радости наблюдал экземпляр нумеро уно. Всегда восторгался реализованной идеей со сдвижным фонарем и подножкой в борту с закрывающим её клапаном.
Очень внимательно изучал особенности конструкции в журналах Техника Молодежи и Моделист Конструктор… а передача Это Вы Можете…))))
Да, помню этого ихтиандра! У меня дома целая энциклопедия про советские самоделки есть. Там много разных проектов освещено.
Здравствуйте. В ваших энциклопедиях есть про этот мини авто?
Грустно смотреть на то, в каком состоянии находится первый проект
Этим же немцам надо было про 1ый рассказать. Хотя сколько там денег хозяин то хочет, ведь там работы тьма)
Спс за статью, интересная !
Эти немцы были сразу же проинформированы как только я узнал про объявление о продаже Ихитандра-1.
Но, во первых продавец не особенно коммуникабельным оказался (на вопросы не отвечал), во вторых у амфибии не было документов, т. е. вывезти её за пределы России практически невозможно, в третьих состояние машины по тем трём фотографиям, которые были в объявлении, уже можно было определить как "катастрофическое"…
офигеть, продан немцам, я в шоке!
Горжусь, что такие люди есть в нашей стране))
А некоторые даже Авто Ваз нормально сделать не могут
отобрать бы автоВАЗ да отдать этому человеку.
Да да, помню этот проект (первой версии), он тогда засветился в популярной телепередаче "Это Вы Можете".
Очень толково сделан, вызывал у многих интерес…Второй проект ещё лучше получился, и для воды, и для дороги! Жаль что ушел из России, а может и к лучшему?..
Когда шла эта передача, меня невозможно было от телека оторвать.
ага, самая интересная и познавательная!
Интересно, я не знал про второй Ихтиандр. Ну а первый описывался в книге "Я строю автомобиль"
А за первого сколько просят?
К сожалению не знаю.
redzub
А за первого сколько просят?
Автор статьи ввел почтеннейшую публику в заблуждение! В настоящее время Ихтиандр 1 не продается и продаваться не может. Я более того скажу он никогда не выставлялся на продажу т.к. был полностью демонтирован и пущен на донорские органы для Ихтиандра 2.
Понятно
NordVMT
Автор статьи ввел почтеннейшую публику в заблуждение! В настоящее время Ихтиандр 1 не продается и продаваться не может. Я более того скажу он никогда не выставлялся на продажу т.к. был полностью демонтирован и пущен на донорские органы для Ихтиандра 2.
Должен поправить вас.
Ихтиандр-1 не был разобран. После того как Ихтиандр-2 был построен, Рикман продал Ихтиандр-1 целиком. Я знаю эту историю от Рикмана лично, с которым разговаривал в 2014-ом по телефону. О судьбе Ихтиандра-1 после продажи, самому Рикману ничего известно не было. Он только слышал, что новый владелец вскоре после покупки амфибии вроде бы умер. Так как Ихтиандр-2 был поставлен а учёт по документам Ихтиандра1, то проданный Ихтиандр-1 был без документов. Соответственно поставить его на учёт было невозможно.
Выставлен на продажу Ихтиандр-1 был в декабре 2014-го года. Продавец обнаружил его заваленным различным хламом в гараже дачи которую он незадолго до этого купил.
Состояние амфибии было ужасным. По словам Рикмана, к тому моменту, когда он его продавал коррозия алюминиевого кузова уже была такой, что ремонтировать его не имело смысла, именно по этому он и взялся за постройку Ихтиандра-2, который уже имел стеклопластиковый кузов.
Если кузов Ихтиандра-1 уже в начале девяностых был съеден коррозией, то и не удивительно, что он простояв после этого ещё двадцать с лишним лет в сыром гараже развалился при погрузке.
Ихтиандра 2 видел на экзотике, 2 года назад.
Интересно 3 поколение будет?)
Хозяин-пожилой человек. Уверен, что не будет)
а где живет?..нельзя что бы вот так все пропало
Vayzunoff
Интересно 3 поколение будет?)
Xander1 в предыдущем сообщении абсолютно прав Игорь Владимирович Рикман не молод и отстранился от вопросов проектирования автомобилей и Ихтиандр 3 мы врятли увидим (Хотя кто его знает как повернется жизнь).
Более того в СССР самодельщики пользовались чуть ли не гос поддержкой и самодельный автомобиль, хоть и с проблемами, можно было поставить на учет и эксплуатировать на законных основаниях, а сейчас это законодательно не возможно, но не будем о грустном.
Человек всю жизнь занимавшейся конструированием не может взять и просто сесть на диван и забросить все. В начале 2000 годов Игорь Владимирович взялся за новый проект по восстановлению маломерного катера класса Адмиралец. летом 2015г. должны пройти ходовые испытания в акватории канала имени Москвы.
Надеюсь увидим!
1ый вариант, как мне кажется, намного интереснее выглядит, жаль что на данный момент судьба его столь печальна…
У меня где-то должны быть его фото, во время отгрузки на корабль, в порту в Питере
Было бы здорово получить.
Нашел. Щас скину в личку
Да, сами сдаем все западу… А за сколько первый Ихтиандр продается, не известно?
К сожалению информации нет по цене…
Жаль! Я смотрю, он сильно запущен… Не думаю, что дорого…
Думаю недорого, его плюс в том, что он пластиковый. Не гниет.
Да, это плюс. Но руки приложить придется неслабо, видно, что краска пластами слезает…
Жаль машинку, единственный экземпляр, все таки…
Меньше чем половина миллиона.
Как то дешево оценили такой труд…
Не перевелись еще рукастые люди. Молодец конструктор.
Опять просрали очередной шедевр инженерной мысли… А всё почему? Жадность узкой прослойки наших соотечественников (не буду их называть) просто не знает границ! Они за неё и 100 тысяч пожидились бы дать!
Это всё наша жадность и безалаберность… из-за неё столько трофейной техники опять вернулось на запад!
Еще в 80-90 все вернулось) Много статей тут на эту тему)
Сейчас суперкары уплывают)
Как, уже?!
Что как?)
А чего это их уже продают на запад?
В России никто не покупает сейчас. Из-за курса.
Да и интереса нет, вон Мазерати МС12 продали по цене намного дешевле, чем они в Европе стоят.
Я бы купил MC12, она красивая…