Некоторое время назад один мой друг попросил принять участие в просмотре бэушного авто для него. Ну, собрались и поехали, благо в 10 минутах от меня. Что смотрим, он не сказал, а я по вечернему расслабону, спросить как-то забыл. Но, зная вектор изначальных мыслей товарища, предполагал какой-нибудь СУВ или даже и вовсе минивэн.
А по приезде обнаружил совершенно неожиданного кандидата.
Длиннобазый 745Li 2005 года, продавался первым и единственным владельцем с пробегом 104,000 км, по причине покупки нового 750-го, чей белый афедрон маячил в гараже (район очень непростой там, да). При первичном осмотре и обкатке было выявлено некоторое количество непринципиальных косяков, как то умершие стойки капота, потение под клапанными крышками, посвистывание одного из ременных роликов, нежелающий регулироваться в вертикальной плоскости руль и… да и все, пожалуй. Помимо перевозки задницы владельца в офис в даунтауне, сей почтенный лимузин явно иногда выступал и киндеровозкой, о чем говорила характерная засоренность заднего ряда и захватанность потолка там же.
По кузову были своеобычные царапки, получаемые от сумок, одежды и прочего нормального wear and tear. Салон, кроме засоренности, был в идеальном состоянии.
Авто, которое в 2005-м году стоило около 106,000 канадских долларов, сейчас выставлялось за 16,000. При этом продавец намекал, что отдал бы и за 15.
Мы взяли паузу на подумать, после чего всю дорогу обратно я излагал товарищу разные печальные правды премиумного владения такой нафаршированной повозкой. Для пущей убедительности был призван многомудрый Alextechnician, который по громкой связи щедрой рукой отсыпал рублей и копеек из своего богатого опыта к уже озвученным страшилкам.
Как мне казалось, тема была закрыта. Потом, неделю спустя, я получил от товарища СМС, что он много думал-думал, а потом взял и предложил продавцу 14 (730 тыс рублей примерно). На что тот, подумав пару дней, согласился.
Поэтому, как только я снова оказался дома, позвонил камраду, поздравил с покупкой и организовал "визит дружбы".
Заодно смог чуть более вдумчиво прокатиться на сабже.
В целом, впечатления такие.
Открыв дверь, мимоходом отмечаешь, что калитки какие-то совсем легкие, и отсутствует в них, несмотря на длинну и объемность, та монументальность литой сейфовой двери, что так приятна в Е39. Да и звук закрывания как-то дешевоват. Заодно в очередной раз не понял цимеса автодоводчика — он имеет смысл на бронированном лимузине или когда дверь реально тяжела. Тут же — баловство.
Общий антураж как-то сразу наводит на мысли о водительской фуражке и темном костюме с белой сорочкой и галстуком. Либо о том, что неплохо бы оказаться на заднем сиденье, вместо водительского.
Поместившись же в водительское кресло, подумал, что первое ощущение — это беспомощность. Как при попытке воспользоваться компьютером под очень индивидуально настроенным линуксом вместо привычной винды.
Пример — надо отрегулировать положение кресла.
Сначала жмем на сегментном переключателе часть сиденья, положение которой надо изменить. После чего двигаем круглую пимпочку в нужном направлении.
Отдельный, уже знакомый по крайслеровским изделиям, рак мозга — нефиксированный селектор АКПП, в котором с непривычки долго ищешь, как поставить обратно на паркинг. Торчащий рядом же переключатель дворников (тоже без четких положений), который с гарантией заденешь и сразу не разберешься как отменить постоянные размахивания дворниками, также не добавляют уверенности.
И ведь вроде бы все по логике. Но какой-то иной, альтернативной и совсем неочевидной. Плюс слишком много всего, запредельно много — кнопочек, крутилок, менюшек.
Но, совладав в конце концов с самовольными мехатронными устройствами, начинаю движение.
Плывет сие чудо тихо и неощутимо, а 17-дюймовая резина сообщает отменную плавность хода. Дороги в районе как-то резко стали на порядок лучше.
Посадка и профиль отличные, обзорность тоже хороша, особенно учитывая габариты. Руль откровенно неудобен — великоват диаметр, тонкий профиль. Особенно на контрасте с пятачильным налитым и толстым бубликом. Но по мере ускорения наливается и особого дискомфорта не вызывает.
Восьмерка под капотом, получив хороший пинок в акселератор, вполне способна к очень приятно-энергичному (относительно массы и массивности) разгону, хотя самое интересное начинается только после 3200-3500 оборотов. Особая сюрность в том, что все эти эволюции совершаются почти в полной тишине. Также во многом из-за этого, в машине совершенно невозможно понять, не глядя на спидометр, с какой скоростью ты двигаешься, 80 или 130 (быстрее не ускорялся).
Но в целом, автомобиль хотя и чувствуется как БМВ, но не провоцирует. Наоборот, все располагает к тому, чтобы откинуться и плыть в благости под какую-нибудь ненавязчивую мелодию.
На дороге "семерка" практически незаметна. Забавно, но чисто субъективно Пятак собирает гораздо больше взглядов от соседей по потоку.
Так, в тиши и спокойствии, переместившись из точки А в точку Б, вернул ее владельцу (который следовал за мной на Пятаке). При расставании вручил ему клюшку от гольфа, чтобы подпирать капот, пока не придут заказанные стойки.
А еще подумал, что наличие такого аппарата как повседневного авто обязательно подразумевает какой-то более живой и заводной поджопник, желательно с МКПП. Иначе было бы совсем скучно.
Комментарии 26
о боги… Взять и купить е65 дорестайл…
А что такого? Насколько знаю, ведро бегает по 100-300 км в иной день (реалии риэлторской профессии), часто с клиентами, все довольны. Учитывая стартовый ценник — неплохое вложение оказалось.
Сыпятся они у нас как труха, абсолютно никому не нужны, если не дизельные; и не продаются. Самая глючная многоблоковая электроника сосредоточена именно в этой машине.
Мне самому интересно, чем проект закончится. Но пока что полет нормальный.
Крайне ненадежный аппарат, был такой у меня не долго, избавился и перекрестился))
Хороший бегемот, мне тоже бы такой понравился, но я бы не купил его.
Ну вот про Е38 я был бы готов задуматься при определенном раскладе, а вот это чудо оставляет полностью холодным.
Странная машина.
Такое ощущение, что немцы вдохновлялись '91-'96 B-body, даже внешне присутствует изрядное сходство с Каприсом.
Надежность БМВ первой половины 2000х, по моим наблюдениям, напоминает ситуацию с изделиями АЗЛК пост-советского периода, повезет / не повезет.
Кто-то ездит, ограничиваясь обычными заменами изнашивающихся деталей, кто-то катается на эвакуаторах и заносит деньги в сервисы; любопытно, что совсем прямой связи между своевременностью обслуживания, вменяемостью эксплуатации и ломучестью не наблюдал.
По сравнению с b-body картина куда как мрачнее, невзирая на более почтенный возраст американских изделий. С Town Car тех лет даже сравнивать лень, свежие Пантеры по части надежности впору сравнивать с Кэмри.
B-body там нету. Там вообще что-то невообразимое и нарочито атональное, если пользоваться музыкальными аналогиями. Да, тов. Бангл любил странных форм (еще Фиат-купе достаточно вспомнить).
По надежности — там зависело от режима эксплуатации и знания юзером (или его механиллой) слабых мест и желания тратиться на превентивное ТО (типа обновления всей системы охлаждения дрыгла раз в 100К).
Пантеры очень кондовые и надежные, факт. Особенно Р71ые. Но, как показывает опыт с наблюдаемым "маркизом" 97го года, и в них заложено энное количество небольших, но неприятных "бомб" с весьма конечным сроком эксплуатации, которые способны отравить user experience (всякие пластиковые деталюшки в приборке и около, дверные замки, стеклоподъемники и проч).
Почему же… Что-то такое же откормленное и массивное, с набыченной мордой.
Все дизайнерские штампы, "играющие" в E63, у семерки смотрятся немного комично.
В теории — да. На практике я вижу 645 (довольно жесткая эксплуатация, обслуживание по настроению, а не как положено) и 650 (деньги тратятся без счета, стиль езды владельца беспокойный, но не зверский). Так вот первая ломается намного реже, особенно если отбросить чисто дамские подвиги вроде пробитого на третьем транспортном кольце Мск масляного поддона (! Как?). Вторая… Из самого эффектного — оборванный шатун с последующей заменой дв-ля.
В том-то и прелесть расово верной техники. Милые мелкие приколы вроде рассыпающихся раз в 50.000км подшипников рулевой колонки GMT8xx и начинающих стучать рулевых валов, попыток раз в пару лет не показывать хозяину напряжение в бортсети или упорно не включать рециркуляцию даже после мата-перемата и проб всех доступных положений HVAC Control — я знаю, что завтра она перестанет буянить и опять будет паинькой. Пантеры точно так же развлекают мелкими с точки зрения не боящегося испачкать руки типА приколами, плюс некий диковатый фордовский флер в виде странных методов делать вещи — Шеви ковырять в общем удобнее.
Еще нюанс — разобрать, почистить, отрегулировать и собрать работает в основном в американских изделиях; европейские, увы, без вариантов норовят залезть в тощий карман пролетария… Жаба недовольна.
Ну и.
Кому чего — воспетая авторевюшниками отточенная (ц) управляемость и (неожиданно, да?) рассыпающаяся в реальной жизни подвеска, парад технических достижений в моторе и окрест (вплоть до автоматических жалюзей перед радиатором у той же 6er) и лезущие из блока шатуны — я не представляю, чего нужно отмочить с джиэмовскими LSx для эдаких эффектов. Низкопрофильные колесики и висящие в считанных см над планетой хрупкие детали супротив 75 профиля на штампованных дисках и важных деталей, поднятых на должный уровень и спрятанных за убедительным с виду и фактически железом, обилие сервисных функций vs их отсутствие (то, чего нет, не ломается), способность подолгу ездить 160, 180, 200 vs таланты по тасканию 4 тонн по холмам не потея.
Дело вкуса.
Дык все так. Просто очень разные целеполагания у ТС. Одна — капризная и гламурная trophy wife, которую надо кормить в дорогих ресторанах и водить к специальному кауфёру за причской, а другие американские же фулл-сайзы — просто работяги в тишётке и прической "конский хвост", без манер, но и без претензий, которые трамвай на скаку и все такое.
В данном конкретном случае юзер, прикинув ценник и отдачу ROI — решил в эту лотерею все же сыграть. Прикупить сарай Каприс или Роудмастер было бы весьма нетривиальным ходом, спору нет. Но надо иметь склонность и привязанность к таким дивайсам. Плюс не забывай, что тут ценности и восприятие несколько иные. А камраду надо думать и о том, как его клиенты воспринимают.
Все так )
Ну и машины, мадамы, самолеты должны попадать в персональный шаблон. При виде в голове щелкает — "оно". Ну или не щелкает, в моем случае масса техники, от w140 до F430, оставила равнодушие или даже раздражение.
Из недавнего — страсть как приглянулся Cummins 24v, но поймал себя на мысли, что носитель, '05 Ram, мне как-то не очень. В отличие от F450 с убогим силовым агрегатом, но рамою и подвескою внушающий уверенность в завтрашнем и даже послезавтрашнем дне (одни поворотные кулаки переднего моста чего стоят… или Dana 110 сзади), а кабиною — она и вправду просторнее, чем джиэмовская — легко вмещающий пухлое эго.
Видимо, я в принципе неспособен оценить изящные решения ввиду любви к sledgehammer approach.
HombreCalgarian
Дык все так. Просто очень разные целеполагания у ТС. Одна — капризная и гламурная trophy wife, которую надо кормить в дорогих ресторанах и водить к специальному кауфёру за причской, а другие американские же фулл-сайзы — просто работяги в тишётке и прической "конский хвост", без манер, но и без претензий, которые трамвай на скаку и все такое.
В данном конкретном случае юзер, прикинув ценник и отдачу ROI — решил в эту лотерею все же сыграть. Прикупить сарай Каприс или Роудмастер было бы весьма нетривиальным ходом, спору нет. Но надо иметь склонность и привязанность к таким дивайсам. Плюс не забывай, что тут ценности и восприятие несколько иные. А камраду надо думать и о том, как его клиенты воспринимают.
Я так понял, что у владельца еще и работа, которая как бы общпринято обязыват ездтить на чем-то недешевом (по крайней мере с виду, про 14 штук же никто не знает).
HombreCalgarian
B-body там нету. Там вообще что-то невообразимое и нарочито атональное, если пользоваться музыкальными аналогиями. Да, тов. Бангл любил странных форм (еще Фиат-купе достаточно вспомнить).
По надежности — там зависело от режима эксплуатации и знания юзером (или его механиллой) слабых мест и желания тратиться на превентивное ТО (типа обновления всей системы охлаждения дрыгла раз в 100К).
Пантеры очень кондовые и надежные, факт. Особенно Р71ые. Но, как показывает опыт с наблюдаемым "маркизом" 97го года, и в них заложено энное количество небольших, но неприятных "бомб" с весьма конечным сроком эксплуатации, которые способны отравить user experience (всякие пластиковые деталюшки в приборке и около, дверные замки, стеклоподъемники и проч).
Вот, писал же я тебе про форда именно это. Наблюдал не раз, и всегда результат был таким.
Эта баржа вполне себе может динамично перемещаться в пространстве, если там все в спорт переключить) Но вообще не располагает конечно, ты прав.
Т.е. это
MBЦитроён XM 745i Prestige, я прально понял?Предположение неверно. Это новая итерация "Вел Сатис".
*зопесал в словарик незнакомые слова*
В Е38 в своё время сиживал — оченно мне приглянулась — там вот как раз эт овсё — и монументальность дверей и очень просторный и уютный салон. В общем хороша, даже думал не пересесть ли на такое — но поглядев во что вытекает содержание подобной машины передумал :)
Ну, такой момент присутствует, канешна. Думаю, можно поспрашивать многоуважаемого Сэра Макса, во что обходится такое счастье. Благо, что его лайба мало того что топ оф зы топс, так еще и в состоянии оченно приятном.
а какой у товарища продавца гараж. верх изыска, блин! :)
Гаража продавца на фото нет.
ой, неудобно то как вышло. пардону просим :) но дезигн — отличный :)
Ээээммм… А дезигн чего и в чем отличность?
Понятно, что у Вас там цены на авто свои, но всё же эта семерка — самое неудачное поколение ИМХО. По крайней мере в новой семерке (f01) От всех вышеперечисленных болячек уже избавились.)
Ну, какбе не я брал и не себе.
У меня тоже Е60 и 65 тоже, мягко говоря, слюноотделения не вызывают ни по каким параметрам.