Почему я лью масло допуска 504/507 и вам советую

Не надо быть экспертом. Лейте по допуску, желательно фирмы среднего масштаба и известности, чтобы не нарваться на контрафакт с раскрученными известными брендами

Все там же, где и раньше. Не покупайте в непонятных магазинах масло широко известной марки. Покупайте менее известный бренд с нулевой вероятностью подделки в крупном сетевом магазине.

Считайте как хотите

А что мне остается?)

ГРАФИКИ ОН ДОМА НА ДИВАНЕ РИСОВАЛ?

СПРОСИ У НЕГО

шах и мат.

Не советую, только если на долив при скорой замене. Обычно 502/505 сделан на более простой базе из гидрокрекинга, то есть вы ухудшаете изначальную базу всего залитого масла. Если смешать разные 504 друг с другом то это менее ощутимо

Речь идёт об одном и том же масле shell helix ultra 0w30, тот что из газа. Только с разными допусками.
Странные вещи происходят, но 502/505 стоит дороже чем 504/507, хоть и незначительно, хотя конечно это не показатель…

Первое это оно?
www.oil-club.ru/forum/top…-c2c3-0w-30-svezhee-2020/
а это второе?
www.oil-club.ru/forum/top…elix-ultra-0w-30-svezhee/
Среднее масло по характеристикам, ПАО там нет

Да речь о них идёт кэп.
Лью 502/505, 4 год, раз в 7500 или где-то раз в 6 месяцев.
Сейчас картина с наличием масла, скажем прямо — так себе и стоит большой вопрос что лить…
А спросил потому что литрушка 502/505 осталась. А покупать сейчас опять литрушки…накладно имхо 😒
Коней менять на переправе не очень хочется.
Но и переплачивать особо желания нет 🤷‍♂️
В общем дилемма 👀

Думаю страшного ничего не произойдет

Ну я ещё 4лировку не купил )
Пока просто интересуюсь )

А какие варианты масел порекомендуете, из линейки «лучшее по характеристикам»?)

>>Не советую, только если на долив при скорой замене

При замене масла там, в двигателе, с пол литра старого 502 остаётся :-)

И о чем это примечание говорит по вашему? Так можно дойти до рассуждения о заливе любого моторного масла в двигатель. Ведь все условно. Теоретически любая машина будет на любом ездить. Пока не крякнет.

Говорит о том что нельзя сравнивать по этой табличке разные классификации, только внутри т.е. ваг можно сравнить 505 и 507, но никак не 507 сравнивать с bmw ll-04 к примеру. Поэтому нельзя сказать что 507 круче всех

Я это и не утверждал. На драйве есть другие товарищи, которые предлагают искать масло подешевле с допусками других автопроизводителей типа как покруче. Но в целом, этот подход ложный. Если база у масла слабая, то и современного допуска оно не получит.

Посмотрите в сторону ru.commaoil.com/products/results/91039251

я как раз против "водички" в моторе…

Почему? Я как раз себе обновил на 504/507. Прежнее масло подъедалось. Хочу посмотреть, что с этим будет :)

Качество Castrol очень сильно зависит от того где изготавливалось и где приобреталось. В СНГ — бодяга.

И как результат? Хочу тоже попробовать 504, ибо 502 какое не залью подьедает

Хрень. Все равно жрет.

На арендованных машинах, вполне возможно

И на своих тоже

У меняет работе коллега 40-45 тысяч км масло не менял !

Ну отличный подход! Отличная экономиЯ!

Поменял масло когда лампочка загорелась утром и на щупе не оказалось, так же не менял ни фильтр масляный, ни воздушный… он купил ее с салона и за 40-45тысяч км ничего не поменял

охринеть

охрИнеть это от слова хрИн?)))

У нас в России?

Да

И что, они такое заливают на ТО?

Должны я так понимаю, инфа свежая, может не все еще дилеры знают

Позвонил пяти крупным дилерам, все не вкурсе. Хотя дилеры шкоды знают о новой рекомендации.

И для двигателей CZDA, 21 модельного года, Фольцваген рекомендует 508 допуск и не рекомендует 504.

Видать для всех турбовых 🤔
Но с чего вдруг хотелось бы понять 🤔

Мне тоже хотелось бы понять. Написал в Фольцваген письмо. Обещали ответить через три дня. Отпишусь

👌

Уже ответили www.drive2.ru/l/580969850562675343

Пришло сегодня письмо из Фольцваген, ремомендуют 0w20 допуска 508. У меня машина куплена в этом году и там залито масло 0W30 502 допуска. Задолбал Фольцваген со своими ежегодным рекомендациями, чесслово

И для двигателей 21 мод. года CZDA, фольцваген рекомендует 508 допуск и не рекомендует 504.

www.drive2.ru/l/580969850562675343

Если нет расхода, то и продолжайте лить.

А реально лить 5-40 с каким допуском?

5W40 все с допуском 502/505

Некоторые масла 504/507 могут быстрее постареть из-за низкого содержания щелочи. Но есть и более стойкие масла 504 с высоким щелочным — например Mobil ESP

Если двигатель исправен, нет масложора, то не вижу причин почему бы и нет. Требования Мерседес схожи, это аналогичное масло

Если до 120-130 км/ч езжу, масло не расходует вообще.
Если начинаю наваливать, начинает расходовать масло, плюс мотор прошитый и кат удалён по причине его низкой эффективности.
Хочу ещё поставить оригинальную вкг, была интерпретация, сейчас стоит swag.

Видел давно, и?

после рассказа о расчетах моточасов …все остальное можно не читать там,

Смотря как эксплуатируется авто — короткие или длинные поездки, города или трассы больше, какой бензин заливаете?

502 и 505 это одно то же масло. Просто 502 допуск бензиновый а 505 дизель. Поэтому в твоем вопросе отсутствует смысл.

Я думаю 5w40 оптимально для вашего движка, какой марки — больше дело вкуса. Лучше то, на котором расход масла меньше, ну и главное обратить внимание на режим замены — если больше города, то 7.5-8 тысяч км и менять, если больше трассы — порядка 10-11 можно

У японцев практически нет турбодвигателей, а там режимы работы очень отличаются от атмосферников. Поэтому с подходящими маслами не так все просто.

В то время как раз писали, что 508/509 работает с бензинами с высоким содержанием этанола, метанола или дизтопливом с высоким содержанием серы для рынков Южной Америки и Бразилии и для ограниченного интервала замены. Что никак не назовешь очень высоким качеством. En 228 кстати у нас не применим, у нас свои ГОСТы на топливо, не менее жёсткие, тот же En 590 содержит биокомпоненты, а наше топливо К5 нет.

Про качества бензина Ю.Америки судить не могу, но слышал, что есть у них 85-ый этаноловый. Так этаноловый Е85 давным давно в Швеции распространён, и в Швецию специально под Е85 VW AG делает моторы(какое масло лили- льют не знаю) В Германии в 95-ый добавляют этанол 5 и10% c 2010года, но тем не менее он соответствует стандарту Еn228. И интересная тенденция тогда получается, VW на моторы до 2018 года рекомендовал 504 00/, с 2019г (с видением новых норм по выбросу) на новые моторы с завода 508 00/, при замене 508 00/ или 504 00/ и небольшая сноска "при использовании 504 00/ возможно увеличение расхода топлива и выделение вредных веществ в атмосферу"

Что касается Российского топлива которое не хуже качеством европейского, странным образом а Германии на бензиновые моторы VW рекомендует 95, в России 98. С чего бы это?

Рекомендацию лить 98-й они сделали ещё в 2010- 2011 году примерно, на моей предыдущей машине уже тогда была такая наклейка, а ГОСТ на бензин у нас был тогда попроще, типа как Евро4 даже на брендовых заправках, хотя такой классификации в Европе нет. И это было актуально для движка типа 1.4 TSI с турбонаддувом и компрессором, от некачественного 95-го и 92-го могла начаться детонация и кирдык поршням, а там и цилиндрам, что на Тигуанах с 1.4 часто и происходило.
Что касается масла 508/509, то в России они все равно рекомендуют использовать 504/507. Новых моторов у ВАГ под 508/509 буквально 2-3. Я знаю про 1,5 TSI и 2.0 TFSI 140 kW и 3.0 TDI CR 160 kW. Для более ранних двигателей это масло, которое вязкости 0w20 нельзя применять — не те масляные каналы, не та система вентиляции, не те параметры по сдвигу, окислению и вспениванию. По сравнению с 504/507, масло 508/509 считается энергосберегающим и более жидким, поэтому расход может быть больше.

Приятно пообщаться со знающим человеком!

Спасибо, я всё-таки больше любитель, изучал эту тему самостоятельно в процессе эксплуатации автомобиля VW и многие вопросы мне показались странными, почему у нас так, а в Европе по другому

Тут все любители, в большей степени, по теме что лить. Просто кто-то вникает в тему чтобы понять, разобраться в нюансах, а кто-то просто где-то, что-то услышал, не разобрался и понёс в массы, а массы-это страшная сила.

В 50200 много моющих присадок в виде щелочей. Это для топлив с большим содержанием серы, как правило, низкого качества. У нас согласно Гостам в бензине не должно быть серы, при этом на проверках АЗС, выявляют её присутствие даже в бензине. Молчу о соляре.

В 50400, который изначально делался под катализаторы и сажевые фильтры 50700, меньше моющих присадок. Для них зола губительна. Поэтому эти масла требуют более качественного топлива. Именно по этой причине компания ExxonMobil в России дольше других производителей масел не хотела поставлять масла с допуском MB229.51 — соответствует 50400/50700. Но так мерседес стал поставлять на российский рынок автомобили с требованиями под этот допуск. Стали поставлять Mobil1 ESP 5W-30 с указанными допусками. Но насколько я помню, Мобил в это масло добавлял моющих присадок в максимально допустимом количестве.

Да, последний состав ESP имеет высокое щелочное. В целом я применяю на личных авто 504/507 около 7 лет, проблем с масложором, клапанами и т.д. нет. Бензин — только Евро-5.

Уже на 1,4TSI тоже требуют заливать 50800/50900.
www.drive2.ru/l/579918717446521589/
Но при этом очень теряются при постановке вопросов им. И в итоге выходит. что в одни и те же моторы можно лить как 50800, так и 50200.
www.drive2.ru/l/580969850562675343/

Да, очень странная история, при том при всем, что 502 очень древний допуск, а 508 совсем свежий. Еще добавил бы, что температурный диапазон применения 0w20 для нашей страны неоптимален. Его только заливать в новые двигатели VAG на зимний период на широтах от Москвы до юга. Выше 15 тепла оно становится слишком жидким, ниже -30 оно слишком вязкое. Не рекомендовал бы бездумно переходить на него.

50200 должен был умереть в 1999 году. На его смену приходили листы допусков 50300 и 50301, которые сменились 50400. Также как и 50500, его заменяли 50600 и 50601, на замену которым и пришёл 50700. Но в связи с огромным количеством стран с плохим топливом, 50200 и 50500 получили вторую жизнь и живут до сих пор. При хорошей маслобазе, я в России предпочитаю их 50400 допуску.

Для тех кто не разбирается в вопросе, лучше лить 50400, так как маслобаза у этого масла на порядок выше, чем у 50200. Поэтому и масла с этим допуском на порядок дороже.

Для 50200 можно использовать любую маслобазу, хоть минеральную, хоть кряку, поэтому основное количество масел с этим допуском полное г… При использовании масла с хорошей маслобазой можно лить и 50200. Хуже чем 50400 не будет точно. База у них будет +/- одинаковой, а моющие свойства у 50200 будут выше. Именно поэтому я во всех авто и использовал Mobil1 0W-40 50200, к нему же плюсом шёл раньше допуск 50301, но так как в данное время его никто не использует с банки он исчез.

У Ликви Молли часть масел идёт без действительного допуска от VAG, поэтому они по своему разумению ставят допуски. VAG регулярно обновляет списки одобренных масел, но найти актуальный список не так просто.

Ответ парадоксален — любое, на который есть допуск))) Но я бы себе залил Мобил ЕСП, менять каждые 7.5-8 тысяч пробега.

Нежелательно, при промежуточном заливайте такое же или 0w30 другого производителя

Если масло всем устраивало, зачем менять?

Стук поршневой? Возвращение на 5-40

Двигатель атмо, в нем нет критичных нагрузок, в целом я за Мобил, Кастрол наплодил линейки и постоянно меняет названия, так что все в них путаются.

При том, что Маннол так себе фирма и масло)))

У меня 3 машины, при этом одна рабочая лошадь(бус) во все лью маннол и никаких проблем)))

Согласен, купил как-то FANFARO, тот же MANNOL, в мазда 6 — она с первой заводги загремела всем чем можно в двигателе, слил почти сразу и залил Valvoline. Бадяжат в Литве, хехе, доверие к нему такое же, как и к машинам из Литвы :)

А когда он последний раз жарил? А увидел))) Опять начал))))

Например последний состав Мобил ЕСП — там высокое щелочное и допуск 504:
154279 — Mobil 1 ESP 5W-30 1L
154285 — Mobil 1 ESP 5W-30 4L

Ну отличное масло, но защиту никогда оно не обеспечит такую как подобного рода масло 5-40 www.amsoil.com/shop/by-pr…-oil-5w-40/?code=DEOQT-EA
пленка тоньше у есп

Блин. О какой защите вы вообще говорите? Как ее мерять будете? Вы где-то встречали два одинаковых мотора, которые в хотя бы отдаленно равные интервалы обслуживались (замена масла, филььров по моторчасам) и один истерся, а другой нет? Или что там защищать и зачем и от кого?

да не от кого, от чего, от самого него самого и надо защищать.

Масло от масла? Или мотор от мотора? Я к тому что где тот износ, что все так выбирают масла лишь бы его по анализу того износа было не 1 грам из 200кг, а 0.89г. Спрошу в лоб: зачем мне масло супер-пупер пятой категории и чем мне полусинь плоха? Где мой двигатель изнашивается от этого супер-мега плохого и дешевого гидрокряка? Числа кислотные, щелочные, овощные, пофиг. Износ где происходит?

Смотря о какой полусиньке идет речь, вот мотор мой на луке 5-40 армортек

вот на настоящем масле

Так. И о чем это говорит? Я честно признаюсь что слышу как он дизелит и в одном и в другом случае и прям особой разницы не слышу. Но даже если допустить что разница в звуке есть. О чем это говорит? Как это вообще влияет на то для чего масло в двигателе нужно?

На гидродинамический клин влияет. Принцип несжимаемости жидкости

Круто. Масло любое будучи жидкостью не сжимается никак. Самое простое для трансформаторов не сжимается ровно так же как самая передовая синтетика. И масло в двигателе для смазывания. Портится только продуктами горения топлива. Если пакет присадок херовый — еще и пачкает двигло выпавшим пакетом присадок. И допуск побоку вообще.

Все в целом верно но ты забыл про базу масла — это не маловажно какая она. Пакет само собой!

У меня пример немного по другой теме. Двое коллег, живущие рядом одновременно купили TSI 1.8. маршрут на работу тот же, заправки те же. У одного 502 5-40 масложором к 120 тысячам литр на тысячу, у другого на 120 и 150 масложором так и не пришел. 504 5-30.

Но первый раскоксован и дальше ездит уже на 504 5-30. Пока проблем нет.

А от чего жор? Причин распространенных минимум две: маслосъемные колпачки (тут вообще никакой связи с тем маслом, которое лилось в двиг), залегшие колечки (тут конкретно играет роль масло). Два масла одного и того же производителя могут быть с разными пакетами присадок и одно может пачкать мотор, другое нет.

Жор от конструкции ЦПГ и режима эксплуатации, , проблем с маслотделителем. Конкретно на TSI

+ качество масла. Эти моторы очень требовательны

TSI моторы горячие, имеют высокую рабочую температуру масла. Высокая T приводит к ускоренной деградации масла. Более высокая вязкость дополнительно влияет на рост температуры. Это все наглядно наблюдаем.
Так же 504 допуск имеет более лучший показатель Noack (испаряемость), вот собственно и предпосылки для закоксовки милипиздрического дренажа. К 100 тысячам км 70-80% этих ДВС на 502 допуске по Москве получают расход.масла литр на тысячу км. Такая статистика.

Noack говорите? Лучше? По тесту Noack самое хорошее масло — это самое плохое. Бред сказал? Давайте посмотрим. Густое масло всегда испаряется медленнее, верно? Смотрите, что пишет сам ASTM про этот прогрессивный тест: "The more motor oils vaporize, the thicker and heavier they become, contributing to poor circulation, reduced fuel economyand increased oil consumption, wear and emissions." Чем больше испаряется (а первыми испаряются, очевидно, самые легкие фракции), типа, тем толще пленка (и гуще масло), хуже циркуляция, больше бензина и масла авто кушает, больше износ. Очевидно же, что плохое(?) "загущенное" SAE60 масло автоматически становится в этом тесте победителем — оно и до начала испытания является… самым лучшим. Бинго.

Я говорю исключительно про TSI моторы, так как с ними работаю. Для этого мотора 5-30 504 лучше, что доказывают наши наблюдения и практика.
Вы же говорите про масла, отличающиеся исключительно вязкостной характеристикой, другие параметры в этом высказывании не учтены.

504 допуск имеет более низкий коэффициент испаряемости согласно документациям, тут не только вязкость важна, составы масел отличаются. На практике и рабочая температура этих масел сильно отличается. Там датчик температуры масла стоит, все видно наглядно.

Судя по всему многие или все масла с допуском 504 имеют схожий, а может даже и идентичный пакет присадок. Но это не точно :)

По защите можно судить по количествам содержания различных металлов в отработанном масле и у Мобил1ЕСП оно на высоте судя по ОйлКлаб

Гм. У меня вопрос: у вас стоит полнопоточный фильтр масла, работа которого очистить масло. Что тогда показывают следы (именно следы!) металлов в анализе масла? И как можно сравнивать два масла по отбраковочным показателям? Типа Норма: предельно допустимое содержание металла "А" в отработке составляет "X" мг. Мобил1ЕСП после пробега в отработке имеет X/3 мг, а масло "Лукойл за 100 рублей" на том же пробеге дает X/2 мг. Мы говорим Лукой хуже, Мобил1ЕСП лучше. Крутая логика.
Норма гемоглобина в крови для мужчин 130—160 г/л. У вас 130, у меня 160. Я лучше вас? Моя кровь круче? Нет! Это показатель, который говорит что если попадает в норму — все круто, если не попадает — плохое масло. Нельзя сравнивать масла по отбраковочным параметрам. Это бред! Я закину в свежее масло 50гр стальной стружки в поддон. Что покажет результат анализа масла через 50км? Покажет хоть что-то? Или все к чертям в фильтре будет и это будет новое масло? Понимаете?

У него нет допуска VW вообще)))

Срать я хотел на этот никчемный допуск🤣

Насколько я понимаю, толщина пленки и взякость соответствует в том числе и зазорам двс для обеспечения устойчивого масляного клина, который собственно и обеспечивает защиту ( разделение трущихся пар)

Та ничему она не соответствует. Берете 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30 и они соответствуют всем зазорам. От Ford Model T до самых горячих BMW. Лишь бы пакет присадок не выпал в осадок :)

да, но в большей степени зазорам подшипников и производительности масляного насоса.

А ЦПГ? Кольцо стенка?

Не так критично как зазоры в подшипниках и производительность масляного насоса в зависимости от вязкости, плюс маслоканалы но это все взаимосвязано и пять таки рабочие зазоры и номинальные зазоры это разные вещи относительно поршневых колец.
ну соответственно если насос и подшипники коленвала рассчитаны на 30 вязкость то и ЦПГ будут делать под эту вязкость.

Я вам коротко и тезисно, ибо мульон раз все уже комментилось и разжевывалось тысячами людей.
В продаже в России практически нет чистых ПАО — в лучшем случае гидрокряк+ПАО(10-15%). Покажите мне масло ПАО 502 или эстеры по товарной цене в России — я ими буду пользоваться, а то сейчас немного отошел от этой темы. Думаю не найдется таких. Преимущества 502 совершенно не очевидны при постоянном пользовании топливом класса евро5 и масла 504. Про вязкость 5w30 и 5w40 давайте не будем а, это смешно, так же как и про моточасы, давно все разжевано.
Про допуски 508/509 и взякость 0w20 и 0w10 будем говорить?)))
Может они вас больше устроят)))

Амсоил, Татнефть щас масло на ПАО выпустили новое, Равенол есть, но это стоит денег, чистого пао не бывает, если добавляются кряк это полусинтетика она тоже бывает разной, ПАО+Эстеры тоже в неких пропорциях, но сейчас Амсоил выпустил новую формулу и тока ему одному известна формула этого масла, я посмотрел масло преимущественно на эфирах. Эстерах

Для моих авто мне не надо 0-20 тем более 0-10, котя у Амсоил есть так же не плохое и судя по тестам оно с самым меньшим коэффициентом износа.
А что про вязкость 5-30 и 5-40 разжевано. люди бояться лить в авто вместо 5-30 масло 5-40 равное по качеству потому что бояться что оно не проникнет в зазоры пар трения, поэтому думаю не се разжевано, но я помолчу, хорошо. Вы продолжайте, а я почитаю :)

Я вот совсем запутался, все время езжу как гуталинщик… На 5w40 пассат б7 мотор cdab 1.8 motul, с первого то и до продажи в 120 к, все ок было. Сейчас ауди А5 sportback 2.0 езжу на идемитсу зепро рэйснг 5w40. И тут все Мне твердять Что заливать в ваг вязкость не больше ххw30… Вот был бы не против если разжевали…

Тут надо определиться какие масла будут 30ой вязкости и какие 40й. Идемитсу на пао. Но критичного ты ничегл не заметишь. Ваги ездить могут и на том и на том. Опять условия и манера езды
Есть свои плюсы и минусы. Если 30ка то лучше 5-30 и на пао так же с эстерами. 0ку не надо.
Если агрессивный стиль то тут уже надо подбирать масло по другим параметрам. Уверен в допуске 504 написано жто значит маслл на пао и только на пао ну и они предпочитают в целях экономии и экологичности 5-30. Но 502 допуск если это полнозольник типа асеа а3 на пао перекроет 504 допуск. Будет дольше окисляется. А вообще решающую роль играет фирменный пакет присадок а не вязкость. Он обеспечивает защиту от износа и у всех масел защита при равной вязкости разная.😁👍

Я 0ку ни когда не использовал… Вообщем заливать 5w30, посмотрел кстати не все масла имеют 504 допуск. Я же правильно понимаю что w40 имеет худшую текучесть чем w30 при прочих равных условиях? Нет смысла переплачивать за зепро?

ну тут зависит от состава масла и его качества, а так все верно. Но надо брать масла на ПАО

У этого масла есть допуск а3 меня вязкость смутила, а так отъездил год и не горит, Но думаю Что перейду На 5w30 motul… С 504 допуском

Тока вот Мотюль не надо лить это не очень хорошее масло. То что на фото масло на ПАО полнозольник хорошее масло. найти такое же но 30ку будет идеальным.
Татнефть люкс ПАО 5-30

У идемитсу такого на 5-30 нет поэтому и начал искать, тоже про амсоил мысли были, не думал что мотюль так себе… Приму к сведенью

Забудь об идемитсу, я же скинул лучшее масло, я бы на нем тока и ездил бы если обладал таким авто как ты.
Обрати внимание на их 0-40 для дизельных и бензиновых двигателей, это по сути 5-40. Можешь лить Хэви дьюти в бензинку их ничего не будет, будет даже лучше так как там меньше зольность и немного другой пакет. Если хочешь 5-30 то обрати внимание на Хэви дюти 5-30 для дизеля. Этого производителя можешь лить 0ки но я все же за 5ки. :))

Практически нет изноза, бери такое 5-30 или 5-40, вот это защита :))

www.amsoil.com/shop/by-pr…-motor-oil/?code=AELQT-EA вот вам масло

www.amsoil.com/shop/by-pr…-motor-oil/?code=ASLQT-EA

оки тоже бывают разные

А почему нулевку не надо? Я в свой 1,4 150 4х4 такое лью:
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 пробег 50к. Замена каждые 7,5к

Сейчас думаю перейти на:
MOBIL 1 ESP 0W-30

0ка оправдана там где сильные морозы да и нулевка нулевке рознь. Нулевка зачастую просто жиже чем 5ка со всеми вытекающими.

Из двух масел этих я бы выбрал мобил. В другом случае выбрал бы другое пао эстеровое масло чисто синтетическое настоящее 👋

Это какое например?

Какой нибудь амсоил или равенол касарь литр.

Татнефть LUXE PАO 5w-30 не? Не оно?

Не исключено, пока выглядит весьма перспективно

Хорошее должно быть масло, практически полнозольник на ПАО

Увидел, и?

Приведу цитату из Вашего комментария: "В продаже в России практически нет чистых ПАО — в лучшем случае гидрокряк+ПАО(10-15%). Покажите мне масло ПАО 502 или эстеры по товарной цене в России — я ими буду пользоваться, а то сейчас немного отошел от этой темы. Думаю не найдется таких."

Цена более чем демократичная 30-40$.

Почему бы и нет, тому, кто хочет немного сэкономить — хотя сейчас тот же Shell сделал Helix HX8 ECT 5W-30 504/507 и стоит оно те же 40 баксов. Похоже, сейчас стоимость ПАО снизилась, что позволяет делать более дешёвые масла.

Ну вопрос был не об экономии, а о товарной цене ПАО-масел(50%) 502 допуска(которые, кстати, суещствуют😀).Стоял бы у меня выбор между Shell Helix HX8 5W-30 504 допуска и Neste 0W-40 502 допуска, залил бы Neste, однозначно.Я это к тому, что не так важен допуск, как его молюют.Наврят ли база Shell будет крепче Neste.

Ну и попроще