Как я съездил на Чемпионат России — баху "Ульяновск"

В предпоследние выходные августа мы с пилотом Алексеем Бердинских отправились в Ульяновск на баху, названную просто по имени города. Поехали мы на эту гонку для тренировки перед завершающим этапом внедорожной серии Can Am Trophy, в которой выступаем весь сезон 2015. Для тех, кто не знает, -"баха", — это двух-трехдневный ралли-рейд. Название пошло из Калифорнии от имени города Baja, где проходит одно из самых знаменитых соревнований внедорожников на Земле: " Baja 1000".

А в нашей стране это был ралли-рейд с 600 гоночными километрами, проходящий в статусе Чемпионата и Кубка России, а для нас, поскольку наш Can Am Maverick проходит и как машина класса Т3 и как SSV, это стало еще и этапом Чемпионата Мотофедерации России.

Подобная гонка — огромный механизм, и мне, как организатору гонок PRO-X понятно, что гладко быть не может. Поэтому, кратко перечисляя плюсы и минусы гонки остановлюсь на самых важных. Самый большой прокол оргкомитета это то, что парк сервиса находился на окраине города ( в нормальном месте), а штаб гонки и информационная доска — в центре Ульяновска, в гостинице. Город немаленький, областной центр, чтобы добраться до штаба нужно потратить минут 40 по пробкам… Причем исправить это можно было просто поставив в парке дублирующую доску, или размещать всю информацию еще и в интернете. А так, — три дня мы все время просили тех, кто жил в той гостинице смотреть на доску и говорить нам новости.

Гонка начинается с регистрации и пролога. И если с первой все понятно, нас на нетурбированном Can Am Maverick допустили к участию и в Т3 и в мотозачете ( на "Золоте Кагана" в Астрахани в апреле мы приехали на турбовом багги, и выступали лишь в мотозачете). Единственное, — у нас оказалась нехватка проводов и антенн к многочисленным контрольным приборам. Пришлось докупать на месте.

А пролог проходил на задворках парк сервиса. Мы стартовали, и даже показали 10 время в абсолюте ( вместе с машинами). В принципе, трасса обычная, ровная, как и везде. Пролог влиял на расстановку мест на завтра: два наших близких конкурента по классу Т3 Ваня Маликов и Саша Мальков стартовали за нами в 2-х и 4-х минутах. Если они нас догонят, то мы уже проиграем…

Что же за приборы использует штурман на "больших" ралли-рейдах. Передо мной на рабочем месте штурмана ралли-рейдового автомобиля несколько коробок. Черная коробка с тремя рядами красных цифр — это "Тверьтрип", он снимает расстояние с колес. По нему я определяю пройденное расстояние и могу сбросить расстояние на "ноль", чтобы узнать расстояние между позициями (ведь из-за буксовки на больших скоростях расстояния от старта могут сильно "набегать". Серая коробка — прибор GPS-Online, простая и надежная как автомат Калашникова система, контролирующая и передающая в штаб по каналу GSM наше текущее местоположение. С ним мы ездим на Canamtrophy. Маленькая коробочка — система оповещения при обгоне Settinel. Если нас догоняют, раздаётся противный зуммер, и мы обязаны уступить дорогу. Если мы догоняем, то можно, нажав кнопку, проимформировать впереди едущих о том, что надо бы подвинуться и пропустить нас. Ну а если мы встали на трассе, то прибор начинает излучать в пространство сигнал, что мы перегородили дорогу, и мчащиеся машины узнают о препятствии, а мы не получим внезапно удар в зад. И, наконец, черная коробка с большим экраном — Unik ERTF. Комплексный прибор, показывающий курс, скорость, и направление на навигационные точки, — прекрасная система для ориентирования в пустыне. Кроме всего прочего контролирует прохождение обязательных точек.

За всеми этими приборами надо следить, но главная обязанность штурмана — читать "Дорожную книгу" и показывать куда ехать. Пилот мчится, борясь со скоростью за доли секунд, и штурман может ему и помочь, и навредить, заведя не туда, где можно потерять секунды и, даже, минуты.

Стартуем на первый спецучасток, и начинается обычная работа, — диктую повороты, перекрестки, ямы. ДК прописана для машин с их мощной подвеской. В отличие от Canamtrophy, где легенда сделана под ATV и SSV здесь ямы, помеченные как "яма с одним восклицательным знаком", уже опасны для нас. Первые сто километров трасса идет по полям. Этот Maverick разгоняется медленнее, чем турбированный, и не может уверенно держать скорость больше 110 км/ч, большую часть времени едем на 105-107 километрах.

Прекрасная погода, тепло, красивые пейзажи — поля, холмы, деревушки рядом с трассой, жители которых приветливо нам машут руками. Встречаются поля подсолнечника, — крупные желто-черные головки тоже машут нам! Примерно на 70 километре догоняем нашего соперника по Т3, Василия, на самодельном багги. Он блудит, кружит по полю. В этом месте местные трактора пахали поле и накатали дорожку вперед (а нужная уходит налево в кусты), мы тоже уехали вперед, но на пахоте следов нет, и, объехав те кусты и вернувшись на дорогу. Попадаются сломанные машины автозачета, — мы встретили три автомобиля, они не выдерживают жестокой трассы. Встречаются и броды — мы заливали кокпит на каждом из них, всё-таки трасса под автомобили, а у них и клиренс побольше и экипажи сидят выше.

То, как составлен Роадбук мне очень понравилось. Составитель — Сергей Таланцев, сам опытный штурман, хорошо понимает как выглядит легенда на бумаге и из спортивного автомобиля. На родине Ленина поневоле начинаешь цитировать "вождя мирового пролетариата". Так вот, Дорожная книга с моей, субьективной точки зрения, составлена на "пятерку с минусом", ибо как говорил Ильич, объективная реальность дана нам в ощущениях, и взгляд одного штурмана может сильно отличаться от взгляда другого на одну и ту же "позицию". А "Пятерку" же сам себе может поставить сам себе лишь составитель, так как его представления об трассе полностью совпадет с его ощущением реальности. В общем, хорошая ДК. Было в ней пару помарочек, непринципиального свойства, немного расстояния не "бились" в паре мест. Но ничего серьезного, всё понятно.
Еще понравилось хорошее "перекрытие" трассы, — волонтеры стояли почти на каждом повороте и махали руками куда нам ехать (я и сам, в принципе, это знал).

На "сто первом километре" у нас была заправка, за счет нашего спортивного времени. Нужно выскочить из багги (заправляться с экипажем внутри нельзя), механики нас моментально заправили и мы стартовали снова. Следующие 70 км — очень разбитая лесная дорога. Колеи, рытвины. На одном бугре мы "выстрелили в воздух" и приземлились на передние колеса, проехали на них метров 50 (в этот момент я вижу перед собой только землю) и Алексей "газом" вывел нас на все 4 колеса (тормозить ни в коем случае нельзя, — перевернемся через морду). В одном месте на яме " !++" нас серьезно приложило до пробоя подвески. Вообще, амортизаторы перегреваются и уже не держат дорогу. Где-то на этих буераках нас догнал экипаж "Мальков — Романенко" и обогнал. Настроение ухудшилось, — они стартовали на 4 минуты позже нас. Оторваться они не смогли, и так и финишировали у нас на виду в полукилометре.

Полчаса на техобслуживание, заправку, и встаем на следующее СУ по тому же маршруту. Теперь всё знакомо, можно ехать быстрее. Средняя скорость на СУ превысила 70 км/ч, при том, что по рытвинам и колеям в лесу мы ехали 40-50 км/ч. Второй круг мы проехали на 10 минут быстрее самих себя! Но ехать было сложнее — четыре десятка машин, в том числе спортивные "Газели" и грузовики "Газ" изрядно раскопали трассу. В бродах и на поворотах появилась колея. В бродах мы стали глубже погружаться, а в виражах снижать скорость, — потому что земляные валы колеи могли запросто "подрубить" нас и перевернуть.

Сказывается усталость — Алексей едет с вывихнутой в Альметьевске рукой, в бандаже, рулить ему тяжело, жалуется на боль во всей руке по плечо. Мне от тряски сдавило грудину, — на прямиках глубоко дышу, чтобы насытить кислородом кровь. Мысль в голове — "побыстрее всё бы это кончилось". Приходится сильно концентрироваться, чтобы не думать о постороннем, а только о трассе. Расслабляешься, и начинаешь себя жалеть, думать о всяких пустяках. В этот момент можно что-то прозевать, и запросто можно разложить багги на каком-нибудь бугре или врубиться прямо в деревья вместо повороте на "упоре" дороги. Так морально и физически за гонку я давно уже не уставал- на финиш приехал с разбитыми мышцами, болями в шее и плечах (от ремней) и не соображающей головой. Пилот был не в лучшем состоянии. Алексей мне говорит после финиша: "Всё, я накатался на сегодня, не хочу гонять". А потом признался, что за 70 км до финиша хотел остановиться, выйти и отдохнуть — так болела рука. После финиша С нам предстояло еще 45 км так называемого "лиазона", — доездки до парка сервиса. Ехали не спеша. Сдали машину механикам и стали отдыхать. Удивительно, — но не сломали ничего. Зеркало заднего вида только оторвали. Никакого ремонта, — только регламентные работы.

Как я уже говорил, — самое неприятное в гонках — ранние подъемы. В обычной жизни я люблю плотные завтраки. Завтрак съешь сам, обед отними у друга, а ужин — у врага. Но на гонке я специально не завтракаю, — пью кофе только. В воскресенье мы стартовали в 7 утра, и наше СУ было такое же, как и вчера, только в другую сторону. Картинка местности совсем другая, — лишь иногда узнаешь какие-то места, — церкви, броды, сломанные трактора рядом с трассой. Вчера на одном из бродов автомобиль спортсмена, едущего за нами, получил гидроудар. Надо быть осторожнее. Все ямы и повороты еще больше раскопаны, колеи нарыты. Езда стала тяжелее. Кроме того, вчера некоторые спортсмены блуждали, и возвращались на трассу прокладывая новые дороги в траве и кустах, за ним ехали другие. А когда едешь в обратную сторону, то эти "вливания" выглядят как развилки, естественно, не прописанные в Роадбуке, потому что они возникли вчера. Полагаюсь на интуицию и анализирую следующие позиции. Опять в начале трассы едем быстро, повороты проходим "веером". Дорога поднимается на гребень живописных холмов, в утренней дымке раскрываются дали, на которых видны шлейфы пыли, — это едут спортивные машины далеко-далеко. Саша Мальков обогнал нас вчера на 7 минут, и теперь стартует перед нами в 2-х минутах. И нам надо его обязательно догнать и перегнать. Мы мчимся, но, всё-таки не так быстро как на Canamtrophy. Но догоняем их Polaris! Звоню в Settinel — мы обгоняем. Ребята нас пропускают и "садятся на хвост" — у них всё еще преимущество в 5 минут. Нам надо их стряхнуть с хвоста, но это сделать нереально, — они же на пятую часть мощнее. Но оторваться всё-таки получается, — задние отпускают, чтобы не ехать в пыли, и в этот момент мы ускоряемся. Чуть, на какие -то секунды, ошибся их штурман, проехали лишние 50 метров, вернулись. На мне огромная ответственность, — я не должен ошибаться. В паре мест поворот оказался позже чем он должен быть, — мы сбросили скорость, и ждали поворот. А в одном месте "дуга направо" оказалась раньше на 150 метров. Но я успел разглядеть картинку перекрестка и следующий, — пролетаем вперед, уходим направо на следующей развилке и возвращаемся на трассу в другой позиции, — контрольная точка в этом месте не была. Дорожки одинаковые, полевые, какая разница где мы проехали.

На финиш прилетаем первыми, Мальков-Романенко видны на финишной прямой. Мы отыграли им еще минуту. Итого, у нас второе место, если едущие сзади и стартовавшие позже Лимасов и Скрипка нас не нагнали. Но, чувствую, что ехать быстрее нас почти нереально. Так и оказалось. Мы преодолели дистанцию быстрее чем многие прототипы Т1 и все машины классов Т2, Рейд-спорт и Национальный… Разница с первым местом составила 4 минуты, а вот занявшие третье место отстали от нас на целый час.

Вечером было награждение около дома-музея Ленина. Нас награждали 4 раза:
2-е место на этапе Чемпионата России в классе Т3
2-е место на этапе Кубка России в классе Т3
2-е место на этапе Чемпионата МФР в классе SSV
3-е место на этапе Кубка России в Абсолютном зачете!
Из-за того, что мы проехали быстрее многих автомобилей, мы заняли даже место в Абсолюте Кубка. Ну а среди всех стартовавших на гонке у нас шестой результат.

А в классе результаты таковы:
1 место – Мальков Александр/Романенко Владимир Polaris RZR
2 место – Бердинских Алексей/Меньшенин Алексей Can Am Maverick
3 место – Лимасов Сергей/Скрипка Сергей Polaris RZR
Стоит ли ездить на Чемпионат России? Безусловно стоит пробовать. Хоть в нашем классе конкуренция на Canamtrophy намного выше, мне оказалось полезным изучит "почерк" другого составителя трасс, пилоту потестировать новую подвеску, а всему экипажу и всей команде — лишний раз отработать логистику. Может быть, в следующем году поедем весь Чемпионат, кто знает?
В этот раз с нами не было нашей пресс-службы и нашего фотографа, поэтому спасибо за фотографии: Антону Родионову, Денису Бушковскому и моему айфону.