Многие задаются вопросом зачем он вообще нужен, и зачастую наслушавшись безграмотных советов доморощенных *чиптюнеров* стремятся его разными способами удалить из системы. Не буду долго лить всякую теоретическую воду напишу кратко:
-для владельца авто он позволяет экономить бензин как гласит запись из каталога бош (см. рис.) при исправном двигателе, системе управления ну и собственно лямбда зонде (далее ЛЗ) это реальная экономия до 15% топлива, нетрудно посчитать это 1,5 л на 10 л!
-для экологии, ну этот пункт мы пропускаем, ввиду низкой экологической культуры на территории стран бывшего СНГ.
-для нас диагностов, его показания очень важны, так как дают очень много полезной информации о состоянии системы и двигателя в целом, что повышает качество наших выводов.
Описание
Датчики кислорода (см. Рис. 1) сегодня востребованы благодаря постоянно растущим жестким требованиям по токсичности выхлопных газов, и идут рука об руку с каталитическими конвертерами. Один датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе непосредственно перед катализатором. Иногда второй датчик устанавливается в выхлопной системе после каталитического конвертера для того, чтобы обеспечить его максимальную эффективность.
Получаемая с датчиков информация, показывает, насколько полно происходит сгорание топлива в камерах двигателя внутреннего сгорания. Оптимальные показания получаются, когда соотношение воздуха к топливу составляет 14.7 : 1. Стехиометрическое соотношение воздух/топливо — это когда на 1 килограмм бензина приходится 14.7 килограмм воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания. Фактор избыточного количества воздуха (λ-«лямбда») показывает отношение действительного количества воздуха (в смеси воздух+топливо) к теоретически необходимому. То есть λ = (действительная масса воздуха)/(теоретическая потребность в воздухе).
пояснение к рисунку, заводские сток машины все настраиваются под лямбда =1
спортсмены настраивают под лямбда 0,8-0,9
экономисты всех мастей под лямбда 1,05-1,10
те *чиптюнеры* которые вам пообещают что ваша машина будет валить как болид F1, и в тоже время будет экономной, вас обманывают, так как законы физики и химии никто не отменял!
Рисунок 3. Датчик кислорода в выхлопной трубе
1. Керамическое покрытие
2. Электроды
3. Контакты
4. контакты корпуса
5. Выхлопная труба
6. Керамическая поддерживающая оболочка (пористая)
7. Отработавшие газы
8. Наружный воздух.
Устройство датчика
Датчик кислорода представляет собой гальваническую ячейку (ячейку Нернста) с твёрдым электролитом. В качестве электролита используется газонепроницаемая керамика из диоксида циркония (ZrO2), стабилизированного оксидом иттрия (YO). C одной стороны (снаружи) он сообщается с выхлопными газами, а с другой (изнутри) — с атмосферой. На внешнюю и внутреннюю сторону керамики нанесены газопроницаемые электроды из тонкого слоя платины.
Платиновый электрод на наружной стороне работает как миниатюрный катализатор, поддерживающий в прилегающем слое поступающих выхлопных газов химические реакции, этот слой в состояние стехиометрического равновесия. Сторона чувствительной керамики, обращенная к отработавшим газам, во избежание ее загрязнения покрыта слоем пористой шпинелевой керамики (Шпинель — минералогическое название тетраоксида диалюминия-магния). Металлическая трубка со щелями предохраняет керамику от ударов и чрезмерных тепловых воздействий. Внутренняя полость сообщается с атмосферой и служит в качестве референсной (опорной) стороны датчика.
Работа датчика основана на принципе ячейки Нернста (гальванической ячейки). Керамический материал пропускает ионы кислорода при температурах от 350oC и выше. Разница в количестве кислорода с разных сторон чувствительной зоны датчика приводит к образованию электрического потенциала (напряжения) между этими двумя поверхностями (внутренней и внешней). Величина напряжения служит показателем того, на сколько количество кислорода на этих двух поверхностях различается. А количество остаточного кислорода в выхлопных газах точно соответствует пропорции между топливом и воздухом, поступающими в двигатель.
Широкополосный λ-датчик кислорода
Этот датчик также использует принцип ячейки Нернста, но устроен по-другому. Его конструкция подразумевает наличие двух камер (ячеек): измерительной и так называемой «насосной» (см. Рис. 7). Через маленькое отверстие в стенке насосной ячейки выхлопные газы попадают в измерительную камеру (диффузионную щель) в ячейке Нернста.
Рисунок . Конструкция широкополосного датчика кислорода непрерывного действия, установленного в выхлопной трубе.
1. Ячейка Нернста
2. Референсная ячейка
3. Подогреватель
4. Диффузионная щель
5. Насосная ячейка
6. Выхлопная труба
Эта конфигурация отличается от обычного датчика с двумя состояниями постоянным поддержанием стехиометрического соотношением воздух/топливо в диффузионной камере. Электронная схема модуляции напряжения питания поддерживает в измерительной камере состав газов, соответствующий λ=1. Для этого насосная ячейка при работе двигателя на бедной смеси и избытке кислорода в выхлопных газах удаляет кислород из диффузионной щели во внешнюю среду; а при богатой смеси и недостатке кислорода в выхлопных газах перекачивает ионы кислорода из окружающей среды в диффузионную щель. Направление тока для перекачивания кислорода в разные стороны тоже отличается.
Так как насосный ток пропорционален концентрации кислорода — он и является показателем величины λ-фактора отработавших газов.
Таким образом, если обычные датчики используют напряжение на ячейке Нернста для прямого измерения и определения одного из двух состояний (λ>1 или λ<1), то широкополосные датчики используют специальную схему, управляющую током «накачки» насосной ячейки. Величина этого тока и измеряется как признак содержания избыточного воздуха в выхлопных газах.
Так как работа датчика уже больше не зависит от ступенчасти в работе ячейки Нернста, то коэффициент избыточного воздуха (λ) может быть измерян в широких пределах от 0.7 до 4. Соответственно, контроль двигателя по λ может работать уже во всем спектре значений (а значит и режимов), а не только в одной точке около λ=1
Встроенный нагреватель обеспечивает рабочую температуру не ниже 600C.
Замкнутая петля лямбдарегулирования
Рисунок . Схема замкнутой петли λ-регулирования качества смеси.
1. Датчик массового расхода воздуха
2. Двигатель
3a. Датчик кислорода 1
3b. Датчик кислорода 2
4. Катализатор
5. Форсунки инжектора
6. Электронный Блок Управления
Vv напряжение управления форсунками
Vs напряжение с датчика
Qe Количество впрыскиваемого топлива
Датчик кислорода передает сигнал (напряжение) электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем. Этот сигнал используется системой для обогащения или обеднения смеси в соответствии с величиной напряжения с датчика (см. Рис. 8). Таким образом система обогащает бедную смесь, увеличивая количество впрыскиваемого топлива, и обедняет богатую, уменьшая количество топлива.
Диагностика
Лямбда-зонд сравнивает уровень содержания кислорода в выхлопных газах и в окружающем воздухе и представляет результат этого сравнения в форме аналогового сигнала. Применяются двухуровневые зонды, чувствительный элемент которых выполнен из оксида циркония либо из оксида титана, но на их смену приходят широкополосные лямбда-зонды. При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV.
Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2…3% с частотой 1…2раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала лямбда-зонда.
осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного лямбда-зонда BOSCH.
Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала составляет ~1,2Hz.
Проверка выходного сигнала датчика Измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно сигнальной «массы» датчика. Сигнальная «масса» двух- и четырёх-проводных лямбда-зондов BOSCH выведена через отдельный провод (провод серого цвета идущий от датчика) на разъём датчика. Сигнальная «масса» одно- и трёх-проводных лямбда-зондов BOSCH соединена с металлическим корпусом датчика и при установке датчика автоматически соединяться с «массой» автомобиля через резьбовое крепление датчика. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная «масса» лямбда-зонда в большинстве случаев так же соединена с «массой» автомобиля. Встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной «массы» лямбда-зонда подключен не к «массе» автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной «массы» лямбда-зонда. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала лямбда-зонда, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов осциллографа, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (провод чёрного цвета идущий от датчика).
Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного лямбда-зонда BOSCH.
Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала занижена и составляет ~0,6Hz. Снижение частоты переключения выходного сигнала лямбда-зонда может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или химического отравления датчика. Неисправность может привести к раскачке частоты вращения двигателя на режиме холостого хода и к потере «приёмистости» двигателя. Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000…80 000 km. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается. Стареющий лямбда-зонд легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически, стареющий лямбда-зонд всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного лямбда-зонда BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Переключения выходного сигнала отсутствуют. Напряжение выходного сигнала стареющего лямбда-зонда при работе двигателя на холостом ходу становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300…600mV.
Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности. В случае разгерметизации лямбда-зонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности. Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда-зонд исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V.
Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда. На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обеднённой топливовоздушной смеси. Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда-зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.
Широкополосный лямбда-зонд Выходной сигнал широкополосного лямбда-зонда в отличие от двухуровневых зондов несёт сведения не только о направлении отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического, но и о его численном значении. Анализируя уровень выходного сигнала широкополосного лямбда-зонда, блок управления двигателем рассчитывает численное значение коэффициента отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического состава, что, по сути, является коэффициентом лямбда.
Для широкополосных зондов производства BOSCH Выходное напряжение чувствительного элемента зонда (чёрный провод относительно жёлтого провода) изменяется в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах и от величины и полярности электрического тока, протекающего по кислородному насосу зонда (красный провод относительно жёлтого). Блок управления двигателем генерирует и подаёт на кислородный насос зонда электрический ток, величина и полярность которого обеспечивает поддержание выходного напряжения чувствительного элемента зонда на заданном уровне (450 mV). Если бы двигатель работал на топливовоздушной смеси стехиометрического состава, то блок управления двигателем установил бы на красном проводе напряжение равное напряжению на жёлтом проводе, и ток протекающий через красный провод и кислородный насос зонда был бы равен нулю.
При работе двигателя на обеднённой смеси, блок управления двигателем на красный провод подаёт положительное напряжение относительно жёлтого провода, и через кислородный насос начинает течь ток положительной полярности. При работе двигателя на обогащенной смеси, блок управления изменяет полярность напряжения на красном проводе относительно жёлтого провода, и направление тока кислородного насоса так же изменяется на отрицательное. Величина тока кислородного насоса устанавливаемая блоком управления двигателем зависит от величины отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического состава. В электрическую цепь кислородного насоса включен измерительный резистор, падение напряжения на котором и является мерой уровня содержания кислорода в отработавших газах.
Проблемы
Проблема заключается в следующем, цена на новый ЛЗ сейчас очень высока. На рынках в магазинах сейчас очень часто попадаются бракованные, поддельные ЛЗ, в случае установки его в выпуск, обратно вернуть его уже весьма проблематично.
Из того что испытывалось, нагрев строительным феном ЛЗ до 350 С с подачей опорного напряжения 0,45 в никакой реакции (способ найден в инете!) на ламповом оссцилоскопе с высоким входным сопротивлением.
Но порадовало одно у чуствительного элемента ЛЗ есть емкость где то в районе 50-80 Пикофарад.
Другой более надежный способ рожденный опытом это берем газовый паяльник и нагреваем чуствительный элемент при этом разьем лямды подключен к эбу и смотрим на отклонение напряжения от опорного, в небольших пределах мы увидим отклонение что косвенно потверждает его исправность.
Меня интересуют варианты безустановочной диагностики ЛЗ. Буду рад любым идеям, даже самым бредовым на первый взгляд.
Комментарии 192
Что может быть? Куда копать.
Почему у меня широкополосный датчик показывает 1.5v напряжение на сканере, подскажите?
Автор Ну я понимаю что наверное уже намного очень поздно отвечать на такой пост но я всё-таки отвечу я проверял лямбду два с помощью газа пропан я подключил лямбдуков к автомобилю она показывает что она там должна показывать много кислорода и просто подносите зажигалку с пропаном и подаёте газ без огня и смотрите как вольтаж увеличивается до одного Вольта вот так вы можете посмотреть просто как она работает но это не гарантирует вам то что она будет чётко измерять кислород а самое лучшее предложение я много лямбда зондов покупал ни один не работает Работает Только настоящие фирменные вот у меня японские автомобили и только фирма Denso настоящий лямбда-зонд от фирмы Denso покупайте ставите его и забываете обо всём первое лямбда-зонд Я тоже думаю я не экспериментировал с ним но я тоже думаю его можно подключить к разъёму и с помощью газа пропана идёт соотношение воздуха плюс или минус
Здравствуйте, можете глянуть на горячую плохо заводится
Доброго времени!
У меня проблема с повышенным напряжением, не могу найти причину.
Двигатель 1mz-fe. Стоят 2 широкополосные лямбды.
Сканирую через obd разьем Elm-кой.
На снятом коннекторе ЭБУ показывает 3.3в. Подключенные лямбды колеблются в диапазоне 3.20в — 3.30в.
Подскажите пожалуйста что это такое и с чем может быть связано?
В автомобиле установлено ГБО.
Может ли быть такое, что мозги от ГБО как-то влияют на ЭБУ двигателя, из-за чего возникают такие проблемы с датчиками?
На. 2 az fe такие же показатели
Shatov96
Доброго времени!
У меня проблема с повышенным напряжением, не могу найти причину.
Двигатель 1mz-fe. Стоят 2 широкополосные лямбды.
Сканирую через obd разьем Elm-кой.
На снятом коннекторе ЭБУ показывает 3.3в. Подключенные лямбды колеблются в диапазоне 3.20в — 3.30в.
Подскажите пожалуйста что это такое и с чем может быть связано?
В автомобиле установлено ГБО.
Может ли быть такое, что мозги от ГБО как-то влияют на ЭБУ двигателя, из-за чего возникают такие проблемы с датчиками?
Добрый день Дело в том что если широкополосные лямбда-зонды стоят на вашем автомобиле Да они не в вольтаже показывают сигнал а в миллиамперах для лямды 1 на Первой лямбде 3 миллиампера, 3 мА это если один.
Так что широкополосные лямбда-зонды Измеряя дают показания не в вольта же, а в миллиамперах
Вот так датчики работают, пробег 113.000тыс. Подскажите что это значит и почему выбило чек?
На kia cerato 2008 1.6 выбило ошибку p2096 сейчас все в норме вроде 950ms.
Позже она оживает, но на газ реагирует с провалом небольшим если резко нажать. Можете что нибудь подсказать по этим фото?
Аааа ещё есть ошибка по подогреву лямды P0030 вроде, присутствует она всегда, много раз её удалял. Сказали что типа эта ошибка ни на что невлияет
Коррекция уходит сразу в — 25% и показания лямбды на 0,8v
На этом фото газ гажимаю
Здравствуйте, подскажите лямду под замену. Ката нет, прошивка Евро2 заметил последние время что на холодную газ нажимаешь и двиг не набирает обороты мощность. Этот скрин пуск на почти остывший двигатель
Подскажите судя по данным показаниям лямбда под замену первая?
Это вообще коррекция, причём тут лямбда. Нужно смотреть Датчик кислорода — напряжение.
Классная статья! Спасибо
Кажется есть описка в предложении
"Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается" — надо "уменьшенного"
Подскажите, у меня по obd2 дк1 напряжение не показывает, но есть ток в mA, он колеблется от 0,75 при тапок в пол до отрицательных значений при сбросе газа. О чем этот показатель говорит?
Хорошо написал. Грамотно, без ОБС всяких.
почему показывает минус два датчика?
Богатая смесь. А вообще кажется лямбды тут не работают, написано же без корректировки по дк.
Ошибок то нет, че надо лямбды менять получается ?
На данном скрине лямды не работают тк низкая температура, поэтому корректировка твс не по лямдам осуществлялась, смотреть нужно на полностью прогретую машину. А то что коррекция богатит нужно разбираться, либо воздуха мало либо форсунки льют. Нормальный дк должна быть +-5%
Форсунки я промывал, льют они одинаково
"Льют" в смысле не закрываются до конца
Нет льют ровно, как должно быть
2000 об/мин
2000 об/мин
2000 об/мин
ХХ
ХХ
Добрый вечер!
Рассмотрите мои графики, пожалуйста. Первые три скрина на холостом ходу, остальные на 2000 об/мин.
Какой вывод можно сделать о состоянии ЛЗ?
Автор все правильно и грамотно но… Главное упущение и оно важное! Вся эта байда работает всего 30 процентов от общего времени работы ДВС))))) мозги не учитывают показания лямбдей в большинстве режимов работы ДВС! И не похож ты на диагноста — мы диагностЫ такими выражениями и словами не ОПИСЫВАЕМ суть дела))) И Вся экономия от этой идеи бред, теория — только экология немного выигрывает больше пользы нет никакой))) и то если я пару раз сделаю перегазовочку прощай вся экология которую так берегли лмбди)))
…улыбнуло однако
Sveta280
Автор все правильно и грамотно но… Главное упущение и оно важное! Вся эта байда работает всего 30 процентов от общего времени работы ДВС))))) мозги не учитывают показания лямбдей в большинстве режимов работы ДВС! И не похож ты на диагноста — мы диагностЫ такими выражениями и словами не ОПИСЫВАЕМ суть дела))) И Вся экономия от этой идеи бред, теория — только экология немного выигрывает больше пользы нет никакой))) и то если я пару раз сделаю перегазовочку прощай вся экология которую так берегли лмбди)))
Вы похоже диагност к которому я близко не подошёл бы. Вы говорите о узкополосной лябда зонде, а широкополосники работают во всех режимах и грамотные тюнеры используют именно их в настройках!
Добрый день. Прочитал Ваш пост, всё достаточно подробно и понятно.
Я сталкивался с проблемой лимбы на 2115 и первом логане, высокий расход и низкие показания выходного напряжения лямбды. Как следствие большой расход топлива. 2115 был пробег 115, Логан 120. Один электрик мне посоветовал промыть систему, мол на лимбде, входе работы налипает нагар и его нужно убрать. Есть два способа снять и мать или подключится к топливной рампе и промыть спец. средством.
Первый способ хорош, чистит всю от форсунок до катализатора, второй локально, более бережливый. Минус первого, если авто старое, то возможен нагар на компрессионных кольцах, если их «отмыть» то не факт, что они целы, как следствие капиталка. Пробовал на обеих машинах, расход упал, компрессия вернулась, как и все остальные параметры. Датчики стали рисовать как порядочные.
Так же был дизельный каменц на газели, вот на нем была капиталка.
Сейчас стоит Тайота 1zr-fe, пробег около 200, вот думаю, мыть или нет.
День добрый.Созрел вопрос, в чем отличие ДК с катализатором и без? На мою машинку в мануале идёт два вида.Кат я удалил, получается и ДК менять или это бред?
Удалив каталик толку мало, надо прошить мозги хоть десять ДК стоит любого типа — любое механическое физическое вмешательство в систему выпуска отраб газов требует коррекции мозгов в народе говорят прошить мозги
Зачем шить мозги после удаления катализатора? Для отключения второй лямбды? И зачем удалять катализатор если мозги к примеру прошиты на евро 2?
Здравствуйте. Помогите пожалуйста… Уже на СТО отнёс кучу денег… Ни кто не может конкретно сказать что менять и куда смотреть… ЛЗ постоянно показывает от 0,99 до 1,01 расход увеличился. Ошибок нет. Форсунки мыли и на стенде проверяли. Свечи новые. ЛЗ поменял на заведомо исправную, изменений нет. Автомобиль Subaru legacy bl5 2006.
У тебя на видео Fuel correct (топливная коррекция) 700% и AFR (Air/fuel Ratio целевая топливная смесь) постоянно выше 14.7. И соответственно лямбда показывает, что смесь слишком богатая. Блок управления двигателем исправен и в нём используется заводская прошивка?
Заводская прошивка. нашел проблему, лопнула труба выпускного коллектора, идущая от первого цилиндра, до катализатора, поэтому и такой расход. И показания оказались верные.
И че, все прошло? Такая же беда
Sabium
Здравствуйте. Помогите пожалуйста… Уже на СТО отнёс кучу денег… Ни кто не может конкретно сказать что менять и куда смотреть… ЛЗ постоянно показывает от 0,99 до 1,01 расход увеличился. Ошибок нет. Форсунки мыли и на стенде проверяли. Свечи новые. ЛЗ поменял на заведомо исправную, изменений нет. Автомобиль Subaru legacy bl5 2006.
тоже так же, все проверил, остался проверить выхлоп коллектор, надо снять и проверить, кстати ты как проверил ?
Sabium
Здравствуйте. Помогите пожалуйста… Уже на СТО отнёс кучу денег… Ни кто не может конкретно сказать что менять и куда смотреть… ЛЗ постоянно показывает от 0,99 до 1,01 расход увеличился. Ошибок нет. Форсунки мыли и на стенде проверяли. Свечи новые. ЛЗ поменял на заведомо исправную, изменений нет. Автомобиль Subaru legacy bl5 2006.
У меня что то похожее но только если двигатель заглушен какое то время, если глушу и сразуже завожу то ДК начинает работать нормально, ошибок при этом нет, расход большой, ДК я пробовал менять тоже не помогло, так же менял паук, и даже эбу менял ничего не помогает
Добрый вечер. У меня такая ситуация, на прогретом двигателе плавают холостые обороты. По компьютеру видно, что лямбда на холостом ходу выдаёт 0.02 вольта. Во время движения начинает работать, напряжение изменяется в диапазоне от 0.06 до 0.92 вольт, но иногда происходит кратковременное зависание на отметке 0.02-0.04 вольта. Я так понимаю, что ЭБУ на холостом ходу постоянно пытается обогатить смесь, но лямбда не даёт обратный сигнал. Пробег у лямбды не больше 1000км, менять лямбду на новую или проверить проводку к ней и её заземление (лямбда с одним проводом)?
Подскажи пожалуйста разобрался в чем дело?
Добрый день, подскажите, диапазон работы лямбда зонда и топливной корекции, у меня допустим, исходя из показаний обд топливная корекция не рабоатет при максимальных нагрузках на двигаетль( тапка в пол), при оборотах выше 3000, иногда в средних диапазонах отключается
в этих диапазонах она не работает
Если с авто все в порядке, нет перерасхода, динамика, тяга не изменилась, нечего изучать графики и ломать себе мозг.
Добрый день! Прочитал Вашу статью. Увидел график умирающего ЛЗ. Заменил свой на новый Bosch. Один раз launch нарисовал правильный график. Потом график изменился на другой, с острыми краями. О чём это может говорить? Спасибо!
Помогите с лямдой www.drive2.ru/l/596636791746871245/
Я вот начал изучать все эти темы про лз, но в моей голове происходила не стыковка, и наконец то я понял что многие как в этой статье описывают проверку узкополосных лз. В широкополосных такие проверки не совсем подходят к тому же в узкополосных используется напряжение +1-1в, а вот в широкополосных примерно 1.5-4.5 вольта
Вы правы насчет того, что узкополосные и широкополосные датчики диагностируются по-разному, но сигнальных напряжений на них, что вы указали, не бывает. Опорное всегда 0.45 В, амплитуда колебаний от 0.1В до 0.9В
Что скажете по лямбдам и катализатору… ?
Изначально ехал по трассе выскочил чек — катализатор, стер ошибку — потом выскочила ошибка — по нагреву лямбды, стер и её. Сейчас катаюсь, ошибок нет, но расход увеличился!
Привет. Подскажи, пожалуйста. У меня ошибка P0137 (низкое напряжение второй лямбды). В целом оно всегда в районе 0,3в и немного колеблется, под нагрузкой может до 0,4в подняться на разгоне. Вот график под нагрузкой обоих лямбд.
Подозреваю неисправную вторую лямбду. Или может быть такой график из-за подсоса воздуха или катализатора?
Спасибо заранее.
сложно сказать не видя машину, но больше похоже на убитую лямду,
Добрый день хотел ли спросить, вторая лямбда умерла?На холодную перебой со стороны второй лямбды, первая новая, вот думаю покупать ли 2 новую, или это она так и должна работать?
Подскажите. 2 лямбда где то коротит. Пробовал прозвонить, все контакты лямбды пищат.может быть что все контакты внутри датчика замкнулись? При включении сцепления горел пред лябд. Отключил первую, все равно сгорал. Отключил 2 перестал перегорать.
найдите толкового автоэлектрика рядом с вами если не можете сами найти причину, других вариантов я не вижу
Здравствуйте, через DAS напряжение на лямбде до катализатора почти статично на холостом ходу, 1450mv и колебания плюс минус 20mv всего. Как считаете это не рабочий датчик? Должны ли быть постоянные колебания больше величины?
и датчик и проводка возм нужно мультиком на разьем лезьть
GameCube
Здравствуйте, через DAS напряжение на лямбде до катализатора почти статично на холостом ходу, 1450mv и колебания плюс минус 20mv всего. Как считаете это не рабочий датчик? Должны ли быть постоянные колебания больше величины?
Решили проблему? нашли истиные значения?
Это и есть истинные ))
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, может вы знаете? А существуют ли универсальный датчик для дизельного авто?
нет
Приветствкю, подскажите пж нормально ли показатели ЛЗ (денсо). Авто Субару Импреза 2.0 атмо. Полез с Китайским ELM
Добрый день . Подскажите показания, графики, замеры всякие на лямбда зондах нужно снимать только на холостом ходу ?
в разных режимах от хх до мощн
Доброго времени суток! Подскажете пожалуйста исправен ли лямда-зонд? Во время измерения авто прогрето до рабочей температуры. Авто HONDA ACCORD 5 2.0ILs
Заранее благодарен за помощь.
как по мне да исправен
Patap987
Доброго времени суток! Подскажете пожалуйста исправен ли лямда-зонд? Во время измерения авто прогрето до рабочей температуры. Авто HONDA ACCORD 5 2.0ILs
Заранее благодарен за помощь.
Я конечно могу ошибаться, но по-моему нет
Здравствуйте, на лямбда-зонде плюс и минус, есть разница?))
Судя по описанию работы, лямбда-зонд вырабатывает напряжение. У меня такой вопрос (может кто сможет объяснить): имеем узкополосную лямбду, подаем напряжение на нагреватель, ждем прогрева. На сигнальные провода датчика подключаем только вольтметр и наблюдаем нулевые показания при любых режимах работы двигателя. Если же сигнальные провода подключить к штатной проводке автомобиля, то сразу на них появляется напряжение, и даже можно наблюдать, что его усредненное значение меняется при педалировании. В чем подвох? Это лямбда-зонд неисправный или я что-то не правильно делаю?
Доброго денечка. Наткнулся на вашу статью, смотрю народ спрашивает, ну и я спрошу если не против)
Машина Форд S-Max, двигатель вольво 2.5т, лямбда широкополосная.
В последнее время заметил, что смесь при заданной 14,7 = 13,2:1 измеренная. И в любых режимах имеет около -1,5 -2 отклонение в обогащение. Раньше точно было 14,7=14,7
Долговременная коррекция при этом на текущий момент +6,5 (то есть при всём этом мозг считает, что надо долить еще)
Как так я не понимаю, ошибок никаких нет, МАФ, МАП, Форсунки свежие/новые. Подсоса воздуха вроде нет, да и тогда бы должнга была быть бедная смесь на ХХ и богатая при наддуве. На ХХ если вынуть маясляный щуп, стехометрия на секунду скачет к 14,2, и падает опять к 13,2, засунув щуп обратно — на секунду к 12, далее опять 13.2. Скидывал вакуумный шланг, на подсос реакции нет.
Самое главное, можно ли както понять именно исправность лямбды… не нашел, не понял, что делать не знаю(
Вот видео лога
Здравствуйте. Есть проблема, машина Саманд ДВС 1.8
Постоянные топливные коррекции в +24
Кратковременные +13-15
График лямбда на прогретую до 95t
Подскажите пожалуйста, что смотреть в первую очередь.
чем смотрели саманд?
Смотрел Torgue через ЕЛМ
Сбросил ЭБУ и сейчас долг.коррекц в 0 а кратковременные идут пока в +12
Я с Макеевки ДНР 🤝
,😂😂😂
DimonMakeevka
Смотрел Torgue через ЕЛМ
Сбросил ЭБУ и сейчас долг.коррекц в 0 а кратковременные идут пока в +12
Я с Макеевки ДНР 🤝
Как сбрасывали ЭБУ? У вас Сименс или Валео/Сажем?
Валео. Сбрасывал через ЕЛМчат программу на телефоне.
DimonMakeevka
Здравствуйте. Есть проблема, машина Саманд ДВС 1.8
Постоянные топливные коррекции в +24
Кратковременные +13-15
График лямбда на прогретую до 95t
Подскажите пожалуйста, что смотреть в первую очередь.
Приветствую. Решили проблему?
Мыл форсунки Лавром, сейчас в норме.
Спасибо. Я тоже мыл форсунки, но долговременные, все равно достают.
спасибо.
Хорошая, информативная статья, спасибо! Вопрос, если я правильно понял, при выходе из строя датчик будет постоянно выдавать показание в 1V. В моем случае показания с первой лямбды почти 5 V. При этом мгновенный расход на холостом ходу 2,5 л/ч. Спустя некоторое время показания меняются на ~ 2700 mV. При этом мгновенный расход на хх 1,5. Показания воспроизводятся каждый раз даже на прогретой машине. То есть спустя пару минут после выключения мотора, при повторном запуске сначала БК пишет расход 1,5, а спустя 10 -20 секунд он возрастает до 2,5 — 2,7 л/ч. Я правильно понимаю что проблема с первой лямбдой? Машина opel vectra c 2.2.
Алексей. Киа спектра 2008г механика.Удалил каталик.Поставил обманку, загорелся чек p0140.Типо не работает лямбда вторая . ПРОЕХАЛ 80км СЪЕЛА БЕНЗИНУ ПОЛ БАКА(.
Прошил на евро 2 Паулис.Чек естественно исчез.
Сделал диагностику Первой лямбды при движении, то-есть я ехал)
Нормальные ли показания?Видео не смог загрузить, но в среднем показывает так
Добрый вечер, подскажите пожалуйста…машина Ситроен с 4 2.0 литра…как вы считаете, лямбда рабочая…p.s.холостой ход.
да живая
Доброго дня-вечера!
Нужен совет-пояснение.
У товарища сегодня проверяли его Эскорта (1,6 CVH, EFI). Вопрос стоял в том, что при подключении датчика температуры подаваемого воздуха двигатель начинал неустойчиво работать, обороты падали. Поэтому товарищ ездит с не подключенным датчиком. Коды ошибок ничего не показали (снимали ранее), сегодня дошли руки и начали с того, что промеряли сигналы с датчиков на колодке подключения к EEC IV. И тут возник парадокс: на 29-м контакте (сигнал от датчика кислорода) было 4,04 В! Отключили её, ничего не изменилось… Кто с таким явлением сталкивался? В чём причина может быть? На моей машине померяли (CVH, CFI) — всё норм, "гуляют" вольты.
скорее всего обрыв провода или в нути лямбды
z18xe двигатель
опель зафира ошибка Р0134
Широкополосный лямбда зонд Ниссан. Подскажите это норм показатели?
У меня напряжение на лямбде на ХХ плавает от 0,2 до 4,5в. Лямбда Бош, вектра б. Лямбде конец ?
Это нормально. На вектре другой тип лямбды — циркониевая.
Я дико извиняюсь, но на обычных узкополосных датчиках кислорода, циркониевого типа, максимальное напряжение равно 1В.
У него не циркониевый, а на оксиде титана. Там до 5в норма
подскажи может салкивался, заводишь, проезжаеь 5-7 км, загорается ЧЕК.глушишь, снова заводишь, ЧЕК гаснет.опять 7-10 км -всё повторяется.сканер показывает Р0171, бедную смесь.холостой в норме.наблюдается небольшая потеря тяги.после стоянки давления в рампе почти нет, снимал форсунки -бенз просто вытекает, на холодную заводится с запозданием.
Тема интересна? Могу помочь.
Возможно не по теме, но спрошу. Ошибка по первой лямбде, слишком высокое напряжение. Датчик менял пол года назад, из-за той же ошибки! Куда смотреть? (Bora BFQ)
Сможешь подсказать почему лямбды загружены на 100%
Здравствуйте, выяснили причину? Можно узнать, что за программа?
В режиме торможения двигателем будет не 1В, а 0В. Слышал звон, но так и не понял где он.
Филдер 144(11 год) 4WD
1NZ-FE
два датчика кислорода.
но верхний по сути не датчик кислорода или всё таки кислородный?
почему тогда он обзывается датчик состава топливо-воздушной смеси SENSOR AIR FUEL RATIO или хрен редьки не слаще?
и ещё, датчики кислорода также температуру измеряют? к примеру верхний в пределах 400 и нижний после катализатора в пределах 200.
не измеряют температуру только кол во кислорода
Не верно. Измеряют температуру(не все ЭБУ). По уравнению Нернста(в котором есть температура) это легко делается, зная лямбду ε = RT/4F *ln P2/P1.
""" заводские сток машины все настраиваются под лямбда =1
спортсмены настраивают под лямбда 0,8-0,9
экономисты всех мастей под лямбда 1,05-1,10
те *чиптюнеры* которые вам пообещают что ваша машина будет валить как болид F1, и в тоже время будет экономной, вас обманывают, так как законы физики и химии никто не отменял! """
А в чём обман? у двигателя есть разные режимы работы нагрузок\обороты. В разных режимах качество смеси тоже разное. Это ещё было на двухкамерных карбюраторах организовано. Первая камера с небольшим открыванием кормила двигатель обеднённой смесью. Машина на ней ехала неохотно но экономила, но если нужно было получить спорт режим достаточно было притопить педаль чтобы начала открываться вторая камера которая в купе с первой камерой кормит двигатель обогащённой смесью. Так же и ЭСУД у него есть датчик расхода воздуха по которому он определяет режим двигателя, картами всё настраивается как и с карбюратором где ему обеднять чтобы экономно максимально подавать где ему обогащать чтобы получался спорт режим. Лямда зонт своего рода обратная связь-калибратор по которому ЭСУД определяет текущее состояние состава смеси. Вообще если не ошибаюсь лямда 1 нужна для правильной работы катализатора, потому как от бедных смесей он не прогреться до рабочей температуры а от богатых его может наоборот перегреть. Поэтому для инжекторных машин с катализатором нежелательно менять смесь в ту или иную сторону, а без -пожалуйста. Так же в любом массовом производстве есть разбросы характеристик, и на заводе пишут усреднённую прошивку чтобы она работала нормально в определённом разбросе характеристик всего железа. Под конкретный мотор и стиль езды никто настраивать индивидуально не будет. А под себя можно настроить ещё экономичней и ещё динамичней.
Интересное утверждение, что от бедной не нагреется, но существует и другое утверждение что на бедной смеси Т выше и поэтому прогорают клапана…
При бедной смеси температура выше непосредственно в рабочей зоне горения, от этого не только клапана прогорают но ещё и поршни. Про температуру выхлопных газов судить не берусь, думаю не особо отличается. Катализатор же больше греется от химического состава проходящих газов, и думаю его температура внутри даже выше чем температура газов поступающих на его вход. Но это не точно )).
но почему холодный двигатель греют богатой смесью?
Да существует такая теория что на бедной смеси температура выше, но по источникам с инета Т выхлопных газов на 20-30 гр в бедной смеси ниже чем в нормальной, ведь необходимо нагреть еще и лишний воздух который служит простым балластом в хим реакции.
греют обогащённой потому что на ней холодный мотор работает стабильней, то есть без пропусков или они минимальны, в случае с катализаторами это ещё и ускоряет его прогрев.
греют потому что в богатой смеси выделяется больше энергии которая и нагревает двигатель.
ведь что бы нагреть на 1 гр необходимо сообщить определенное кол-во энергии, которая берется с бенза
Клапана прогорают из- того что вступаю в реакцию при высокой Т с лишним кислородом находящимся в бедной смеси
tera7723323
но почему холодный двигатель греют богатой смесью?
Да существует такая теория что на бедной смеси температура выше, но по источникам с инета Т выхлопных газов на 20-30 гр в бедной смеси ниже чем в нормальной, ведь необходимо нагреть еще и лишний воздух который служит простым балластом в хим реакции.
Богатой греют, потому что из 2х зол выбирают меньшее. Бедная смесь это плохо, от неё больше вреда, чем от богатой
Например стучат пальцы от бедной в поршнях появляется люфт, и он только растёт со временем.
tera7723323
Интересное утверждение, что от бедной не нагреется, но существует и другое утверждение что на бедной смеси Т выше и поэтому прогорают клапана…
Согласен в том, что на бедной греется, ибо при сгорании бедной смеси в цилиндре начинает гореть азот, который выделяет очень большую температуру. При нормальной, или тем более богатой смеси, азот загореться не успевает, ввиду быстрого сгорания кислорода. Спасибо за внимание!)
Вы не на температуру смотрите, , а на выделяемую при сгорании энергию В бедной смеси энергии меньше .
Так тут разговор именно про разницу температур на бедной или наоборот (богатой) смеси. Так что я буду смотреть на то, о чём идёт речь). А вопрос энергии — это вопрос мощности, а это уже совсем другая история)
Температура это "сферический конь в вакууме".
что бы поднять температуру на один градус необходимо веществу сообщить энергию\совершить работу
Мощность это скорость работы.
У меня SEAT Ibiza 2000г.в. двигатель 1.4 MPI (АКК)
кушает бензин. Сделал уже много чего, ничего не помогает. Склоняюсь к замене лямбда зонда. Не решусь его приговорить. Мерил напряжение на сигнальном проводе, оно колеблется от 0-0,7В на холостом ходу. меня смущяет что низкое напряжение, коллеги по работе говорят, что это нормально. Хочу узнать ваше мнение.
не сообразил как добавить видео. на ютуб выложил. Звук выключай сразу. там подшипник компрессора кондиционера гавкнул.
Лямда рабочая живая судя по видосу показывает стехиометрию, я б ее не менял пока что… Давление топлива какое рампа там бесливная или сливная? Надо померять либо вакуметром либо сканером разрежение также
давление на входе в топливную рампу монометр показывает 2,5. при увеличении оборотов двигателя возрастает до 3.
alexey-diagnost
Лямда рабочая живая судя по видосу показывает стехиометрию, я б ее не менял пока что… Давление топлива какое рампа там бесливная или сливная? Надо померять либо вакуметром либо сканером разрежение также
И кислородный датчик я уже поменял ))) Изменения есть в лучшую сторону. На холостых оборотах работает ровно, двигатель почти не слышно. дым из выхлопной трубы иногда идет, иногда вообще нет. Но при разгоне дергается и будто за жопу держат. Свечи и модуль зажигания ставил на другой автомобиль, на другом автомобиле синдром не проявился. Пробовал делать адаптацию дроссельной заслонки. 2 дня ездила хорошо, сейчас опять дергается. Сейчас домахался до датчика MAP. сканер Лаунч не видит температуру впускаемого воздуха. пишет прочерки. То ли сканер не видит, то ли мозги, то ли датчика температуры нет в датчике MAP
поднимать эл схему на авто и смотреть что в мапе стоит
Привет, подскажите пожалуйста, на техосмотре превышение по CO, СН…вот показание лямбд, 2 лямбда умерла получается? или это катализатор не работает?
не понял какая лямда 1 какая 2 хотя сигнал с обеих адекватный могу предположить каталик крякнул…
Уже разобрался, 2я черный график, сигнал слабый, показатели выше должны быть, забит катализатор
alexey-diagnost
не понял какая лямда 1 какая 2 хотя сигнал с обеих адекватный могу предположить каталик крякнул…
А если показания 2 ДК ПЛАВАЮТ СИНУСОИДОЙ что это значит, подскажите, пожалуйста. Ошибок нет. Дэу нексия 117000 2009 года
Привет, подскажите пожалуйста, из видео видно как 2 лямда меняет значение, умерла сама лямда? или вина катализатора?
Привет, лямда рабочая каталик уставший
Спасибо!
alexey-diagnost
Привет, лямда рабочая каталик уставший
Дружище помоги
Привет!
У меня мотор 11116, Е-газ.
Обороты на ХХ плавают синхронно с синусоидой ДК.
О чем это может говорить?
могу погадать что это проводка, нужна более точная диагноза…
Дай совет и инструментарий — чем диагностировать?
Перепробовали всё…
Осталось ещё кинуть отдельный провод на ДМРВ только.
Один могу дать нужен хороший диагност автоэлектрик с мотортестером)))
Да пробовали мотортестер, нифига понять не смогли. Двигатель в норме, все тесты проходит на ура.
Сперва было отключение 2-3 цилиндров на 4- тыс при раскачке оборотов на стоящем авто и так же в движении — скорость 130, например, оборотов 4500 — бах — тыр-тыр-тыр.
Выключаешь, заводишь — опять поехали.
Потом программно отключили эту фишку, ездил так. Смотрели ШДК, все дела.
Сейчас напрягает плавающий ХХ, если надо — могу ролик скинуть.
Ну и, я думаю, вместе с этим плавающим ХХ все остальные проблемы идут.
Жесткая работа двигателя, потеря тяги.
Да проблемка сложная нужно ручками потрогать ее, удаленно могу погадать на кофейной гуще тока…
Давай вводные мож какие дам? Хоть какой то вариант будет.
alexey-diagnost
Да проблемка сложная нужно ручками потрогать ее, удаленно могу погадать на кофейной гуще тока…
Попробуй погадай :))
Качество так себе, звука особенно :))
Во время этих гуляний стрелки идет пропуск воспламенения и пук в глушитель, иногда серия.
Подсосы, состояние клапанов седел, катушка?
Да всё в норме. ГБЦ новая, компрессия 15,5. Масло не ест вообще, катушка новая, провода новые.
alexey-diagnost
Подсосы, состояние клапанов седел, катушка?
Синусоидой гуляет. И лямбда синусоидой идёт и обороты вслед за ней как бы. Зависимость есть. И угол гуляет.
Пол дня потрачено на поиск корректного материала про широко полосный датчик. Спасибо!
шдк можно диагностировать только по кодам ошибок ЭБУ мультиками и оссцилами он не диагнозится вообще!
Алексей, подскажите. Что такое опорное напряжение 0.45 в. у обычного узкополосного цирконеевого датчика? Ведь он сам работает с массой ( -12) и генерирует ток на сигнальном проводе от 0 до +1 в. Про какое опорное напряжение в 0.45 пишут? На автомобилях лада как устроено?
на вазах и др устроенно так же, опорник это то напряжение которое подает блок управления на сигнальный провод, а лямда уже его либо повышает либо понижает если просто обьяснить без залезания в теорию процесса…
А зачем? Задача лямды генерировать ток и сообщать его блоку в виде напряжения 0-1 вольт, зачем эта встречка?
А, вот, разобрался. chiptuner.ru/content/pub_24/
По сути опорное нужно для самодиагностики системы, правильно я понял? Опорный сигнал имеет маленькую силу тока и потенциал лямды его давит своим сигналом?
не давит а изменяет в + или — так будет понятнее…
alexey-diagnost
на вазах и др устроенно так же, опорник это то напряжение которое подает блок управления на сигнальный провод, а лямда уже его либо повышает либо понижает если просто обьяснить без залезания в теорию процесса…
Алексей, а как определяется температура в системе ОГ? Я конечно не про жигули. У меня ауди 2006 года и в Vag com есть значение температуры в выпуске. Т.е. я понимаю что температура определяется по кислородному датчику, но что то прям ну никак не нахожу в интернете про это.
alexey-diagnost
на вазах и др устроенно так же, опорник это то напряжение которое подает блок управления на сигнальный провод, а лямда уже его либо повышает либо понижает если просто обьяснить без залезания в теорию процесса…
Алексей, а как определяется температура в системе ОГ? Я конечно не про жигули. У меня ауди 2006 года и в Vag com есть значение температуры в выпуске. Т.е. я понимаю что температура определяется по кислородному датчику, но что то прям ну никак не нахожу в интернете про это.
Здравствуйте . Может вы поможете . На ЛЗ поступает 250, вместо положенных 2,5-4 Ом…где искать, куда копать?
Здраствуйте, 250 это напряжение? а 2,5 это сопротивление!
253Ом сопротивление
накальной цепи, много, сигнальной мало
Может подскажите причину ?
не видя машину нет…
Добрый день. Подскажите пожалуйста как установить правильно лямбду. Не по цвету проводов, а именно по импульсам, или напряжению, провода на авто желтые, зеленый, коричневый. Мастер когда то устанавливал, все хорошо работало, (сейчас куда то пропал, связь с ним потерена) когда менял выхлоп, другой "мастер" выдрал провода а теперь не знает куда какой ставить. Расход бенза очень большой! Помогите если знаете. Лямбда денсо 4 провода
скорее всего это универсальный лямда, +12, импульсный -12 на подогреватель, +0,45 это сигнальный, и масса
DonBatia
Добрый день. Подскажите пожалуйста как установить правильно лямбду. Не по цвету проводов, а именно по импульсам, или напряжению, провода на авто желтые, зеленый, коричневый. Мастер когда то устанавливал, все хорошо работало, (сейчас куда то пропал, связь с ним потерена) когда менял выхлоп, другой "мастер" выдрал провода а теперь не знает куда какой ставить. Расход бенза очень большой! Помогите если знаете. Лямбда денсо 4 провода
скорее всего это универсальный лямда, +12, импульсный -12 на подогреватель, +0,45 это сигнальный, и масса на самом разьеме лямды вызваниваем накал это сопротивление порядка 10 ом туда подаем+12 и импульсное-12 и подаем сигнальный и масса сигнала
Здравствуйте, вот не задача, уже три лямбды пробовал, одна нулевая BOSH, результат один, напряжение при запуске 0,45, прогрев 0,8 на хх, газуешь на 0,1 попадает потом опять 0,8, сопротивление 10 ом, звонится норм, может есть какие мысли, 124 Мерседес 102 двигатель 2,3 объем 1991г.в
лз не звонится мультком только его накал можно прозвонить, скрин с работы лз на ХХ и перегазе желательно видеть в графическом виде
Подскажите пожалуйста, что означает O2 bank 1 sensor 2 maxium sensor voltage for test min: 0v, max 0v current 35.6 v.
2 лямда после катализатора, результаты работы монитора самодиагностики 2 лямда
Здравствуйте! такой вопрос двигатель 21124 январь 7,2 подключился к-лайне адаптером лямбда работает в пределах 0,1- 0,7 вольт АЦП 0,43 в, и что мне больше всего не нравится коэффициент коррекции впрыска при этом 1,17-1,2 и при увеличении оборотов до 2000 напряжение на ДК 0,02 в и коэф коррекции 1,00, проверил весь впуск подсоса нет, может ли это быть из-за ДК
Спасибо, весьма познавательно.
Датчик то важный, денег стоит не мало. Однако качество топлива в наших регионах оставляет желать лучшего. Если заправляешься всегда у проверенных поставщиков то ДК будет жить долго, но стоит один два раза заправиться в неизвестном месте и ДК умирает((((
брал недавно отдал 3000 руб, барыга на рынке сказал если установите в выпуск, то возврата уже нет, даже если брак. Та где у нас тут проверенные поставщики сейчас, льют всякое г-но, что практически каждый приежает с красными от ферроцена свечами.
брал оригинал на ланос, поездил на нем где то месяц, потом поехал в Днепропетровск и залил на заправке без названия бензин. ДК сдох через 2 дня(((((((
В результате приехал домой и прошил ЭБУ без лямбдовой прошивкой
евро 0? и как расход топлива сейчас, город?
10 литров газа среднем режиме.
нормально!
alexey-diagnost
евро 0? и как расход топлива сейчас, город?
а что то за прошивка евро 0?
без лямбда зондов обоих, отключенным клапаном ЕГР…
Это плохо отразится потом на двигателе?
да уменьшит ресурс двига и увеличит расход топлива.
Самая главная его задача, это обратная связь. Позволяет реагировать контроллеру на любые изменения и помогает дальнейшей работе двигателя. Я бы сказал не даёт экономию, а предотвращает жор топлива. ИМХО так будет несколько правильнее. В диагностике, несомненно, тоже весьма полезен.
А умникам, которые пишут, что ДК и другие датчики "мешают движку работать" (нет от большого ума они так пишут). Так вот, таким умникам хочется всегда предложить убиться об стену. ДК один из самых важных датчиков, а на некоторых контроллерах, практически самый главный. Статья отличная.
Особенно тяжело нам когда приежают старые машины без ЛЗ с регулятором СО, диагностика считай что вслепую.
Поэтому я жду, когда настанет тот светлый день и я смогу позволить себе газоанализатор. Эх…
особо смысла в нем не вижу старых машин будет скоро все меньше и меньше. он был нужен сильно на карбах, хотя и без него умудрялись настраивать.
А, как же катализаторы? Как же подсосы в выпуск? С катализаторами сегодня все ездят. Вещь полезная, если серьёзно заниматься, нужна. НА основной работе есть, но я к нему никакого отношения не имею, а он стоит пылится. На СТО, где подрабатываю, нет и не будет никогда. Так, что придётся когда-нибудь свой приобрести.
с подсосами дымогенератор помогает ну и ЛЗ конечно же!
alexey-diagnost
Особенно тяжело нам когда приежают старые машины без ЛЗ с регулятором СО, диагностика считай что вслепую.
На счет старых машин без ЛЗ правильно сказал. Но всё же пока часто спасает дымогенератор. Примерно 60-70% проблем с ХХ вызвано не плохой работой РХХ, а подсосами воздуха. А вот по пропускам зажигания заметил что примерно 5% проблема форсунок, ещё 5-10% подсосы воздуха через кольца форсунок, около 5% проблема ЦПГ и ГРМ и вот только всё остальное это ВВ часть СЖ.
telepnev
Самая главная его задача, это обратная связь. Позволяет реагировать контроллеру на любые изменения и помогает дальнейшей работе двигателя. Я бы сказал не даёт экономию, а предотвращает жор топлива. ИМХО так будет несколько правильнее. В диагностике, несомненно, тоже весьма полезен.
А умникам, которые пишут, что ДК и другие датчики "мешают движку работать" (нет от большого ума они так пишут). Так вот, таким умникам хочется всегда предложить убиться об стену. ДК один из самых важных датчиков, а на некоторых контроллерах, практически самый главный. Статья отличная.
Ну отстроеная система под нормы Россия-83 не уступает системам с ЛЗ. Отстроить только сложнее )
Уступит, когда датчики стареть начнут, мотор изнашиваться.
Лямбда это тоже не скорректирует ) Особ тупить начнет когда масло вмешается и начнет убирать топливо ) У меня таз гонял под нормами Р83, неубиваемый был. Сейчас собирать буду с ЛЗ чисто для более точной откатки. Не стандартный конфиг будет.
Р 83 встречаю на старых тазах, ничего не вижу в нем хорошего, СО потенциометром не возможно так точно отстроить систему как это делает ЛЗ а еще круче широкополосный ЛЗ по замкнутому контуру. Р 83 можно использовать разве что для корчевания, но не для повседневного овощного использования.
да ладно, точность выставления корректировки CO точно не помню с точностью 0,001 или 0,0001.
telepnev
Самая главная его задача, это обратная связь. Позволяет реагировать контроллеру на любые изменения и помогает дальнейшей работе двигателя. Я бы сказал не даёт экономию, а предотвращает жор топлива. ИМХО так будет несколько правильнее. В диагностике, несомненно, тоже весьма полезен.
А умникам, которые пишут, что ДК и другие датчики "мешают движку работать" (нет от большого ума они так пишут). Так вот, таким умникам хочется всегда предложить убиться об стену. ДК один из самых важных датчиков, а на некоторых контроллерах, практически самый главный. Статья отличная.
Часто приезжают умники с вопросам на счет прошивки ЭБУ, при встречном вопросе: "а зачем вам это надо?", обычно ответ: "убрать лишние датчики из системы (часто называются: ДПРВ, лямбда (как одна так и обе), абсорбер, были и умники с просьбой отключить ДД). Причем человек хоть немного знакомы с базовым курсом экономики даже на уровне техникума должен понимать что завод не поставит не одной лишней детали т.к. это не только не технологично но и ведет к усложнению технологичности процесса производства=>удорожанию процесса производства=>повышению себестоимости=>повышению конечной стоимости продукта=>снижению конкурентоспособности продукта. Вот теперь вопрос: будет ли завод добавлять какой либо лишний датчик с систему управления двигателем если для этого потребуется перенастройка ЭБУ, замена проводки, изменения конструкции того узла и агрегата куда он ставиться, а это замена схем, пресс форм и штампов.
интересно а заказывают убрать лишний датчик ну например ДПКВ? ;) ! Многие тоже приежают и со старта хотят чиптюн, тут и обьясняю что сначала надо устранить проблемы с системой управления, двигом а потом уже можно и тюнинговаться.
Про ДПКВ вроде молчат пока. ПОКА молчат я так чувствую. Но про то что карб лучше/проще и надёжнее заикаются всё чаще. Особенно когда узнают цену ДМРВ, а то что инж более экономичный и мощный по сравнению с карбом и при пробеге под 200т.км. они на бензине сэкономили в несколько раз больше чем стоимость ДМРВ и лямбды вместе взятых они забывают.
так обычно размышляют жлобы которые, не хотят тратится на сервис, диагностику и т.д. они привыкли на карбе подкрутил винтик и поехал дальше.