Lada 2102 М Печорская старожила

Первый семейный автомобиль, перешёл от деда. С года 2006 до 2012 находился в отдалённом гараже и по мере возможностей постепенно капитально ремонтировался мной и совершенствовался. Благодаря ему освоил автослесарное дело, сварку полуавтоматом, применил при усовершенствовании и ранние навыки электрика(не авто) и радиолюбителя. Авто делал полностью сам. СТО не доверяю да и средств на это нет, друзей самих учить надо, зову на помощь только что то подержать, когда рук не хватает или слишком тяжёлое.
На ходу с 2012 пробег со мной на момент написания 35ткм, до меня 100ткм. Используется в основном для вечерних прогулок, езды за город и пр. ситуаций когда без колёс никак.
Эксплуатируется в основном в сухих и относительно чистых условиях, весной в распутицу не езжу хоть и очень хочется, в дожди тоже. Хранение гаражное.
Как ежедневный поджопник не используется. В дальние поездки на ней ехать не планирую, автомобиль чисто местных своих окрестностей.
Из доработок и тюнинга, тяжело будет всё вспомнить.
Начну поогрегатно.
Двигатель 2101, КШ129 (самостоятельно облегчённые на 90гр) 1,6л на поршневой 2105 Mahle с покрытием МС2000, КВ213, каналы в голове пиленые на 32мм вроде+ коллектор, клапана Т образные впускные, РВ 480Г динакамс+ доработанные тарелки для снижения усилия пружин, разрезная шестерня 214, цепь 214, авт. натяжитель исай, гидрокоменсаторы Гермес, самодельные форсунки охлаждения поршней, маслонасос увеличенной производительности, маховик 6-6,5кг (точно не помню) 2123, сцепление 2123, гидроцилиндр 2123. Карбюратор солекс 21083 22\26 (раньше был 24\25), бензонасос электрический с самодельным блоком управления и защиты. Коробка стандартная 21074(новая погремушка). Радиатор стандартный, ЭЛ вентилятор +блок управления силыч борей. Генератор 2123 100А + выносное самодельное реле регулятор ТКРН (термокомпенсированное), поликлиновый ремень 5PK. Зажигание МПСЗ ZH с ДПКВ и двойной катушкой 2111. Выхлоп стингер, паук 4-2-1. Задний мост с автоблоком дан, пружины фобос люкс 2101 (передние пришлось пильнуть на виток так как было слишком высоко и рычаги цеплялись за пружины, амортизаторы каяба масляные. Тормоза спереди стандартные с перфорированными дисками, задние сертифицированные дисковые AST. Приборка самодельная, добавлены дополнительные клавиши управления ПТФ, ДХО, ПОДОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА И ЗЕРКАЛ, цифровые приборы указатели бензин\вода\давление, управление мотором печки ШИМ регулятором мощности. В травм панели установлен плафон от газели, со светодиодными лампами и самодельной системой "вежливый свет" + регулятор яркости светильника. Боковые плафоны доработаны также вежливым светом+ организован нейтральное положение выключателя (выключено). Потолок обтянут кожзамом, двери и прочие мелочи салона не доделаны. Передние двери с ЭСП и стёклами 2105 под управлением BETA10\2, зеркала 2105 антиблик с подогревом. Центральный замок. Внешне: фары гольф2 хрустали, светодиодные ПТФ хрустали, задняя подсветка номера переделана (убран набалдажник), по кузову полно проблем, мятин после ДТП особенно левое заднее крыло и дверь багажника (деду уаз въехал). По устранению планируется покраска.