Daewoo Sens с системой управления двигателем Микас 7.6.

Приехал с одной жалобой: "прыгают" обороты холостого хода. Машину владелец так и купил с этим дефектом и не знает после чего это случилось.

До этого мне не приходилось так плотно общаться именно с этой системой управления, но в этот раз пришлось познать все её тонкости, потому что в данном экземпляре оказался целый комплекс проблем.

Сначала, конечно же, я подключил компьютер к диагностическому разъему этого прекрасного автомобиля и открыл сканер чтобы посмотреть наличие сохранённых ошибок в системе и вообще основные параметры. И, как это часто бывает, увидел неполадки, но не увидел причины. Ну да ладно, по симптомам очень похоже на негерметичность впускного тракта. Проверяю дымом: и на удивление система герметична. Идём дальше — снимаю регулятор холостого хода и понимаю, что он стоит не от этой машины (во дела, кто же его туда влепил? 😊 ), благо был у меня в наличии подменный регулятор, как раз такой как нужно, и я поставил его. "О чудо!" — подумал я. "Прыжки" оборотов прекратились, но рано я обрадовался — появилась другая проблема: мотор после запуска работает ровно, потом обороты плавно опускаются и мотор чуть ли не глохнет, потом несколько раз "прыгают", и заглох и так каждый раз. Симптом похож на маленький тепловой зазор между клапанами и коромыслами, проще говоря "клапана зажаты". Проверяю зазоры, они в норме. Снимаю крышку ремня привода распредвала и проверяю метки ГРМ и вот косяк! метки не совпадают на один зуб. Устранил, поставил всё как надо и думал что на этом всё, а оказалось нет. Всё точно так же, только теперь чуть дольше не глохнет. Выкрутил свечи и вижу на трёх из четырех свечей белый нагар, который говорит мне о том, что в трёх цилиндрах обеднённая смесь. Это как раз таки большой недостаток этой системы — отсутствие обратной связи по датчику кислорода. То есть система не видит как там сгорает смесь и вообще сгорела ли. Решил что засорены форсунки, снял их, поставил в стенд, и действительно неравномерная у них производительность (1 льёт больше, 2 поменьше, и еще одна еще меньше). Прочистил и установил обратно на авто, подкорректировал компьютером коэффициент коррекции СО, и наконец цель достигнута: мотор работает как часики.

Машина оказалась с целым комплексом проблем и всего одной жалобой владельца. Вот такое у меня было тесное знакомство с этой капризной системой.

Еще на этом автомобиле я восстановил работоспособность противотуманных фар и перенастроил сигнализацию, но это не интересно.

Для ориентировки цены на проделанные работы по этой машине:
Работа:
— Диагностика 80 грн;
— Замена регулятора холостого хода 20 грн;
— Переустановка ремня ГРМ по меткам 40 грн;
— Чистка форсунок 120 грн;
Материалы:
— Чистящяя жидкость для инжекторов 0,3л 60 грн.