Аварии грузовиков ЗИЛ-130

так и есть, да

Слабая силовая структура кабины плюс несовершенство конструкции замков. При ударе сразу уплывала геометрия противоположного дверного проема, и защелка просто выходила из зацепления.

Силовой структуры там и нет просто кабина собранная плохой сваркой как и во всех грузовиках СССР и России

про ссср то не трынди, если не в курсе .и не кому больше про плохую сварку не говори, даже гнилую кабину зила, разломать по швам трудно.)) у меня их 8 штук было, 77-78 год выпуска.я их по болтику собрал к, кое в чём разбираюсь.уж чего, а метал на зилах этих годов был качественный, особенно у военных. и машины на износ уже 15 лет ходят. и еще поживут с плохой сваркой кабин))))) а времена развала в расчёт не берем, тогда сложное время было, хлеб и то по одной булки в руки. что уж про метал то говорить, вся страна в полном пи…це была.

Ну если в период застоя с сваркой все было хорошо опять же это не спасало людей в картоных кабинах

я понимаю, вы реально ограниченны в силу возраста и скудности интелекта, (был в вашем возрасте, таким же ограниченным)давайте я вам лекцию прочту. зил 130, бортовой максимальная масса с грузом 10500 кг, предназначен для перевозки груза со скоростью 60 км в час по асфальту, ес.но при херовых дорожных условиях скорость снижается, на этом грузовике опрокидывается, ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ДИБИЛ, У КОТОРОГО В ГОЛОВЕ СПЕРМАТАЗОИДЫ ЗАГУЛЯЛИ, НА ФОНЕ ВЕЧЕРНИХ БЛУДНЕЙ. этот грузовик опрокинуть в нормальных условиях НЕ ВОЗМОЖНО., И КАБИНА НА ЭТОТ СЛУЧАЙ НЕ ДЕЛАЛАСЬ, ПОТОМУ КАК МАШИНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ, А НЕ СОРЕВНОВАНИЙ ПО ПЕРЕВЕРТЫВАНИЮ И ВЫЖИВАНИЮ В КАБИНЕ. когда вы поймёте одну простую вещ, зил -130 для своего времени, отличный грузовик с мощным мотором, отличной упровляемостью и обзорностью.при грамотном вождении и эксплуатации, фактически безопасен.говорю как хозяин 8 зил-130 собранных своими руками из машин 77 годов выпуска.любителя выжать из него чистые 120 км в час . вы хоть можете представить, что такое 6 тон чистого железа несущегося по трассе 120 км, это как 220 из 21099 выжать.статистика и причины таких аварий, это неадекватные дибилоиды за рулем, общий процент этих аварий ничтожен.переделывать кабину изза 100 долб.в год нет смысла.всё просто, когда понимаеш что из чего вырастает.

Наращеные борта спасли больше водителей грузовиков чем ремни😂😂😂

самосвалы шли с нарощеным бортом, а его усиливали и поднимали выше.для защиты кабины от горе экскаваторщика и крановщика, , и при опрокидывании кабина не складывалась.народ доделывал свою систему безопастности.) факт.я не видел самосвала, с передним бортом ниже кабины.

щас наоборот.вольво старое безопаснее многих наших машин и китайцев и корейцев вообщем безопаснее всего того что привыкли называть "подделко под машину" вроде новые автомобили должны быть еще более безопасны ан нет

Конструкция ЗИЛ-130 — она 1956 года, если что. В этом году первая машина уже на испытания поехала. Ни Мерседес, ни Вольво, ни Сааб тогда еще над безопасностью тоже не запаривались…

ну как сказать не запаривались, в 57 году на Саабе и Вольво появились ремни в качестве опции, в 58 году у Сааба они стали стандартным оборудованием. у Вольво в 59м но зато уже трёхточечные. Тогда же примерно начали экспериментировать с усиленым каркасом кабины. Другой вопрос, что это были легковые машины, грузовики, думаю, в плане безопасности отставали, как раз из-за заблуждениея что "машина большая, безопасная"

еще как запаривались только благодаря вольво многие решения приняты сегодня в наших машинах новых

Ну вот только не надо переоценивать влияние отдельно взятой марки на развитие мирового автопрома ))

Хорошая шутка…

я завод имел ввиду)))

И я про то же. Завода больше нет.

не так давно кто то постил, новые зилы))

Территория ЗИЛа реновируется, она большая, конечно, и для проектов по автомобилям там тоже место есть, но в текущих условиях под промсборку никто не подпишется. Ни китайцы, ни индусы.

просто подумал, почему именно к зилам такой интерес

У меня не к ЗИЛам интерес конкретно, а к нашему автопрому в целом.

да уже вижу адрес прописки совсем не тот))

Да уж, та деревянная кабина просто в труху рассыпалась, чуть что…

Да, собственный опыт — лучший учитель. Я пристегиваюсь, даже когда спать ложусь, лёжа на заднем сиденье. И однажды мне это очень помогло — я спал, и в нас на светофоре на трассе в стоячих на 70 км/ч влепился заснувший человек. Ремень удержал, без него я бы перелетел через спинку заднего сиденья в багажник. А так только ушибы и синяки были.

Ага, в "буханке" и без дтп можно покалечиться практически о любую деталь интерьера! Более агрессивной машины наверное и не найти.

По буханке у меня есть "шикарный" цветной фотоотчет по краш-тесту года 69-го примерно… Там от манекенов тоже ничего не осталось. Как-нибудь выложу…

о жду)

Дядь Коль, а про "буханку" ты уже делал пост?

Не, а ты ждешь? ))) Сделаю, сделаю ))

Ну ведь интересно.

Надо немножко отсидеться, а то нас с Машкой после двух её последних постов про УАЗ и так уже в камментах обвинять начали, что сидим на зарплате у Группы ГАЗ, бугага )))

Да я и не сомневался в данном факте:))) Там же познакомились, поженились и далее по списку :)))

Блин, ты знал… Мы действительно на ГАЗе познакомились в 2001-м, без шуток 8-)

О! 15 лет, круглая дата ;))
Ну ты понял, да ?:)))

Шо, уже пора проставляться? ))

А по-твоему, 15 лет — это не повод?;)

Тааак, ща супружнице твоей ссылочку закину, пусть разберётся как следует и накажет кого попало:)))

Не, поздняк уже, я ее еще с утра разок наказал — и не как попало, а с чувством, с толком и с расстановкой ))

Вот и прилетит тебе — и за утро, и за 15 лет:)) Вечерком, попозже :)))

Мы так надолго не откладываем — через полчаса обед же, а потом… ммм… ну, назовем это сиестой )))

Вот так живёт буржуазия! :))

Нефиг там сиестить, у тебя ачччот про Ужазики ;)

Газовские впереди одна Газель чего стоит эту машину бы на вооружение принялибы японские камикадзе в 2й мировой😂😂😂

При фронтальном ударе да, рулевой колонкой буханки отлично ломает ноги нахрен, а рулем — грудную клетку.
Хотя, в армии, когда служил, мой товарищ медицинскую буханку на нижегородской трассе (возле Дзержинска) кувырнул. Прапор и больной не пострадали, а водитель только звездюлей от комбата получил и два месяца кузов тянул и красил.

На опрокидывание и фронтальный удар с конца 1960-х испытывались абсолютно все наши автомобили — и грузовики с автобусами в том числе. Хотите посмотреть, чем заканчивались такие советские "сертификационные" краш-тесты?

да вроде статистика в теме уже ответ.

Спасибо. Полная жесть. Если есть подобные материалы — буду благодарен ( в личку ).

Так уже выложил новым постом у себя в блоге.

Я его еще раньше прочитал)

ЗИЛ-130 выпускали примерно до 2010 года, вот с этими самыми кабинами, только было это уже не в Москве, а в Новоуральске (его туда "сослали" больше двадцати лет назад еще).
А про разбор заводов и строительство торговых центров — так нет слов, одни эмоции. Но с ЗИЛом, наверное, по-другому уже никак было не поступить. Погубили его давно уже, а теперь просто, можно сказать, отключили мертвого пациента от аппарата искусственного дыхания…

Долго дышит еще;)

и будет дышать)

Боюсь, что во всех данных случаях под словами "выжил" надо понимать полную инвалидность…

Там-же написано про травмы. Легкие и средние, скорее всего без инвалидности. Да и инвалидность тоже, там несколько групп (три, вроде). Там где 130й с прицепом и шишига, не расписано тяжесть перелома костей грудной клетки и степень сотрясения головного мозга. Вполне возможно, что после лечения и реабилитации человек продолжил крутить баранку.

врядли

В 130-й кабине ничего по силовой структуре не меняли. К тому времени уже были сделаны первые образцы будущего семейства 4331 — соответственно, все наработки по безопасности уже в ней реализовывались. А денег на доводку старой 130-й кабины никто б не выделил уже в 1977-м, не принято у нас так было.

не забуду никогда картину одну, поехал с утра в Жуковский там машина стояла в сервисе.Поворот с Рязанки у поста дорога через поля капусты и мост через Пехорку сразу за мостом лежит на боку ЗИЛ-130 бензовоз и его водитель своей стойкой придавленный пожарные шланги сматывают, круг 10м выгоревший, тоже выпал видимо когда наливник переворачивался

В пятидесятых годах, когда её проектировали, не задумывались еще об этом. Ну и явно никак не могли тогда предположить конструкторы, что ее будут делать даже в XXI веке…

Зилы до сих пор еще трудятся.

ну-ну . учитывать стоит массу машины .
в целом, зил оказался довольно крепким .
а так, как думаешь, 2 мерса S-класса в одинаковом кузове . один бронированный, другой -обычный .
кто окажется крепче, если их друг с другом лоб в лоб столкнуть, и кто окажется крепче при ударе об стенку ?

Если лоб в лоб — крепче будет бронированный. Если в стенку — обычный.

именно

Чисто для себя интересно, почему?

При лобовом ударе у кого больше масса — тот получает меньше повреждений.
При ударе в стену — масса у стены больше и она не деформируется. А броневик не сминается благодаря броне — пассажиры получат больше урона, чем в обычном варианте.

Про лобовой удар предполагал.
Спасибо, интересно

Здесь замки по ходу не причем.В конструкции кабины -нарушения.Тоесть перекос одной части, вызывет открытия двери.

Кабина конечно, ужас. Но двери открывались даже если не было переворота.

Да ладно .

Шестой слайд — ЗИЛ-130 (автокран) не переворачивался. Седьмой слайд — ЗИЛ-130В1 уборочная — тоже.

Я писал перекос, а не переворот (уши)

Тогда сорри, неправильно прочитал.