Кругосветка "Мир наш". Этап II. Мы первые в Мьянме

Этап I. Старт из Новосибирска
Этап I. Монголия
Этап I. Китай. Синцьзян, Такла-Макан
Этап I. Китай. Заоблачный Тибет
Этап I. Китай. С облаков в тропики
Этап I. Через Лаос в Таиланд.

Почему Мьянма
Название Мьянма (она же Бирма) было мне знакомо давно. Но вот показать эту страну на карте, еще пару лет назад я бы навряд ли смог. Мы планировали проехать Мьянму в последнем, 12м этапе нашей кругосветки. Но судьба распорядилась иначе. Непал оказался закрыт, из-за землетрясения, что потянуло за собой серьезное изменение маршрута. Теперь в Индию мы могли попасть только через Мьянму из Лаоса или Таиланда. Других разумных вариантов наземного перемещения не было. Проблема состояла в том, что Мьянма была страной весьма закрытой и в принципе я не нашел ни одного рассказа о том, что хотя-бы кто-то на авто с российскими номерами здесь проезжал. «Знающие» люди махали руками, говорили «ничего из этого не получится», в общем не настраивали на позитивный лад. Тщательно перечитав англоязычный инет на тему путешествий в Бирму, я понял следующее: еще совсем недавно проехать по этой стране на своем авто было нельзя, но вот удача, с 2014го года правительство смягчило свою позицию, позволив иностранным авто бороздить просторы этой юго-восточной страны. Все конечно не так просто как например в Таиланде. Маршрут должен быть согласован заранее, обязательно автомобильное сопровождение в составе гида, водителя и сотрудника спецслужб. Но мы все это проходили уже в Китае, тем более здесь не требовалось делать новое водительское удостоверение и техосмотр.

Бумажную работу нужно было проделать заранее. Более чем за месяц потребовалось предоставить данные по машинам, экипажам, маршруту движения, датам въезда и выезда. Следовать нужно было строго по согласованному плану. Любые изменения должны были быть согласованы заранее. Не слишком много свободы…но зато мы будем первыми!

Подготовка
На время перерыва между первым и вторым этапом мы улетали домой, как и планировали. Два месяца было достаточно, чтобы решить свои рабочие дела, сделать четыре визы, получить специальный таможенный документ для Индии, Пакистана и Ирана – Carnet De Passage. К концу сентября мы начали слетаться из разных уголков России в Паттаю, там были оставлены наши внедорожники.
За пару недель до вылета я очередной раз прокручивал весь маршрут в голове. Старался это сделать до малейших деталей. А вот добравшись до Индии я почувствовал, что чего-то не хватает. Перевалы… выше 5000 м. …конец Октября… Снег и лед! Вот, что нас ждет. Наступает осень и многие высокогорные дороги закрываются, причина банальна – все заваливает снегом. Больше всего меня волновала индийская часть. Там сосредоточены самые высокие дороги мира. Резина у нас хорошая, но она не зимняя. Что мы будем делать если спуск обледенеет? Вывод один: нам нужны цепи. На наши колеса мы нашли только полноценные металлические цепи. На вопрос таможенника в аэропорту: «А это что?», мы невозмутимо ответили «цепи, металлические, они нам будут нужны». Оставив сотрудника службы в большой задумчивости, мы погрузили 25 килограммовые коробки в багаж. Теперь снег и лед нас не страшили.
За месяц до старта второго этапа, выяснилось, что один из участников нашей команды не готов ехать дальше. Как минимум второй этап. Поэтому один из Хайлюксов пришлось грузить в контейнер еще в Таиланде. Потом пришлось переделывать разрешительные документы на въезд в Мьянму, ведь теперь у нас не четыре, а три внедорожника.

Въезд
Таиланд оказался для нас не самой простой парковкой, заставившей нас понервничать. Таможня не поставила печать на продленную до 2 х месяцев таможенную декларацию. Приближаясь к границе мы были готовы на многочасовую задержку, битву с таможней, звонки в Бангкок и прочее. На следующем КПП (уже бирманском) мы тоже готовились к тотальному многочасовому досмотру и бюрократическим сложностям. Особое волнение вызывало свидетельство о регистрации транспортного средства. Совсем недавно перестали в него вписывать информацию о номере двигателя. А номер двигателя обязательно требовался для всех документов. Пришлось взять с собой ПТС (где номер двигателя все же указан) вместе с нотариально заверенным переводом.
Вопреки нашим предположениям, тайцы даже не моргнули глазом. Пропустили безо всяких помех. Уже через 40 минут мы пересекали очередной мост дружбы (так называются все пограничные мосты Таиланда) и перестраивались в правый ряд, в Бирме правостороннее движение. На следующем пропускном пункте нас уже ждал молодой и активный представитель турфирмы – Ко Пьё. Оформление документов превратилось в веселый квест. Представители таможни весело листали бумаги и рассматривали диковинные авто. Немного позже таможенники наклеили временные номерные знаки, на 80ку знаки попали на капот. Мы тем временем, нисколько не стесняясь, снимали все на фото и видео камеры, все только улыбались и радовались. Все было легко, неформально и непринужденно. Через час после начала оформления документов настает тот самый исторический момент: впервые в истории, авто с российскими номерами въезжает на территорию республики Мьянма.

Дороги Мьянмы
Поскольку Мьянма страна бедная, то и дороги тут должны быть совсем уж так себе. С такой мыслью мы и заезжали в страну, понимая, что нам нужно проехать более 2000 км. до границы с соседней Индией. Немного смущал выпуск “Top gear”, где англичане веселятся в Бирме вовсю, особенно катаясь по 20 полосному (!) шоссе. Пересмотрев выпуск несколько раз, я очень удивился, предположив, что это всего лишь маленький кусочек хорошей дороги в одном из городов. Такая вот случайность. Необычно конечно, но это ни о чем не говорит.
Первая несуразица в дорожном движении заключалась в том, движение было привычным нам правосторонним, а вот все автомобили, за редчайшим исключением, были … с правым рулем. Чтобы осмыслить этот парадокс, нужен небольшой экскурс в историю и традиции Мьянмы. Астрологи в этой стране решают все. Или почти все. Например около десяти лет назад, асторологи посоветовали перенести столицу из Янгона в новый город, построенный на почти пустом месте. Причем сделано все было с идеальной точностью, 6 ноября 2005 года в 6 часов 36 минут утра. Место было выбрано крайне неудачно, летом там жара, осенью и весной наводнения. Похожая история с дорожным движением. До начала 70-х годов в Мьянме как и у многих соседних стран было левостороннее движение. Но придворный астролог сообщил правящему страной генералу о том, что звезды настоятельно рекомендуют поменять существующую схему на правосторонюю. С тех пор, авто в Мьянме двигается по вполне нам привычной схеме. Правда удивляет одно: прошло уже более 40 лет с момента этой смены, а абсолютное большинство машин с правым рулем. Автобусы высаживают пассажиров прямо на проезжую часть, поскольку двери у них также по старинке на левой стороне. Обычных леворуких авто буквально единицы. Прояснить в чем же дело, никто нам так этого и не смог.

Готовились мы к серьезному бездорожью, но с дорогами все было очень даже хорошо и гладко. За десять дней нашего путешествия, мы практически не сходили с асфальтированной поверхности. Дорога проходила в горах, по маленьким поселкам, соединяла большие города. Везде и всегда было достаточно хорошее покрытие. Периодически мы наблюдали, чего стоит построить это самое покрытие. В большинстве случаев работа по укладке асфальта почти на 100% ручная. Это самый необычный способ укладки асфальта, который мы когда-либо видели. Все делается с минимальной степенью механизации. На дороге навалены большие камни. Первая группа дробит их при помощи молотов. Далее руками дробленый щебень переносится к месту укладки, потом камешек к камешку укладывается. Разумеется руками. Тут же стоят бочки с кипящим гудроном. Опять все только человеческий труд. Даже каток, и тот двигают несколько человек вручную. Зато в почти каждой деревне на нашем пути был асфальт. В России такое не часто увидишь.

Самый большой город Янгон (бывшая столица), соединен с новой бирманской столицей Нейпидо отличным четырехполосным разделенным шоссе с очень низким трафиком. Новая столица так и осталась полупустующим городом. Мы очень рвались в Нейпьидо, именно там англичане из “Top gear” снимали невероятное двадцатиполосное шоссе, мы хотим проверить, правда ли это.
Через несколько часов мы в новой столице Мьянмы – Нейпьидо. Просим нашего гида показать нам это невероятное место с 20 полосами движения. До последнего момента нас терзают сомнения, как-то сомнительно это… Совсем скоро узнаем все то, что хотели: 20 полосное шоссе в Мьянме существует. Это больше похоже на декорацию к фильму – невероятно широкая дорога, имеющая до десяти полос движения в каждую сторону. При этом поток транспорта просто мизерный. По этому широченному пространству изредка проезжает автомобиль, автобус или мотоцикл. Новую столицу проектировали с учетом пробок Янгона и с огромным заделом на будущее. Мы катимся по все полосам, поперек дороги, останавливаемся сфотографироваться. Просто восторг! В одной из беднейших стран, одно из самых широких шоссе мира!

За рулем
Все время пока мы были в стране, любое движение на наших внедорожниках было возможно только с сопровождением. Спецслужбист постоянно следил за тем, что и как мы снимаем. Гид и помощник тоже не отставали, снимая нас на фото и видео, похоже для отчета о поездке. Разумеется, снимать полицию, военных, стратегические объекты нельзя. Коптеры тоже запрещены. Единственный раз двигаясь по горам, мы все же уговорили сотрудника на съемку с воздуха.
Первое, что нам объяснил сопровождающий гид, так это правила поведения на дороге. Если впереди идущее авто показывает поворот как будто намеренно идти на обгон, это означает, что водитель вам советует его обогнать, а вот если поворот правый, значит обгонять нельзя. В России все с точностью наоборот, поэтому нужно привыкнуть к новым правилам.

Водители вполне адекватны и культурны. Нам есть с чем сравнить. Пока рекорд худшего вождения это Китай и Вьетнам. Вскоре в Индии он будет многократно побит. В горах водители чувствуют себя традиционно уверенней нас и часто обгоняют, мы же никуда не торопимся и едем в пределах безопасной нормы.
В Мьянме мы очередной раз порадовались нашим громким звуковым сигналам. Хоть водители и аккуратны, но мы в Азии. Лучше лишний раз громко дать знать о себе всем транспортным средствам на дороге (от велосипеда, до грузовика), а также многочисленным пешеходам снующим по проезжей части.
Перед нами проплывали бесконечно деревни, в основном состоящие из соломенных домиков.

Мы уже привыкли, что наше появление вызывает фуррор. Горные дорожки очень узки и извилисты, скорость по ним очень и очень небольшая, порядка 30-40 км.ч. Самые быстрые шоссе соединяют большие города, там спокойно можно разогнаться более 100 км.ч., но машина сопровождения строго следит, чтобы мы ехали не выше этой цифры.
Езда в Янгоне была уже совсем не прогулочной. Многомиллионный азиатский мегаполис, движение соответствующее. Очень непросто ехать в колонне по центру. Бесчисленные мопеды и небольшие легковые авто так и пытаются нарушить наш строй. Часть перекрестков нерегулируема. Там действует простое правило: у кого авто больше, тот первый и проезжает. Янгон конечно не вьетнамский Хошимин, но место не самое простое. Стандартная болезнь большинства столиц (в этом случае бывшей столицы) – пробки. Выезд даже в 8 утра не спасает от заторов. Нам понадобилось более двух часов, для того, чтобы выбраться из центра самого большого бирманского города.
Мьянма нам запомнилась дорожными сборами. Сами по себе сборы невелики, от суммы менее доллара до нескольких долларов. Проблема в том, что это происходит часто. Даже слишком часто. Иногда создавалось впечатление, что вся страна, только и занимается тем, что собирает деньги за проезд. Иногда это вполне серьезные заведения по сбору денег, как в Европе. Но чаще всего это почти самодельный шлагбаум и небольшая коробка рядом, где сидит какой-то человек и собирает плату за проезд. Нам это было не очень принципиально, так как все это время проезд оплачивался из машины сопровождения.
С ценой дизельного топлива приключилась веселая история. Проезжая мимо заправок мы наблюдали цены на ДТ: мелькали цифры от 2800 до 3500 мьянмских кьятов. Получилась цена топлива просто запредельная, почти 3 доллара за литр! После такого подсчета мне захотелось срочно заглушить авто работающий на холостых оборотах. 3 доллара за литр? Самое дорогое топливо в мире?
У меня имелась небольшая догадка на счет цены, похоже мы где-то ошибаемся. Слава богу совсем скоро она подтвердилась. Поскольку Бирма бывшая английская колония, то многие меры используемые здесь до сих пор английские, не метрические. Поэтому цена дизельного топлива оказалась за галлон (чуть менее 4 литров). Таким образом литр дизеля выходил уже вполне приемлемым по цене.
Заправки нас очень удивили… длиной заправочных шлангов. Иногда это было 5,7 и даже 10 метровые шланги! Можно было просто поставить все наши внедорожники рядом, а заправщик спокойно их обходил и заправлял. Честно говоря просто, и очень даже удобно.

С технической частью наших авто все было в полном порядке. Машины в каком-то смысле отдыхали от нелегких дорог Китая и Монголии. Комплектующие наших новосибирских партнеров «Полиуретан» не вызывали беспокойство, амортизаторы работали теперь нормально, единственное, что заставляло работать наших железных коней более интенсивно, это жара. На улице постоянно было +35+40, поэтому кондиционер не выключался с утра до вечера, все время пока мы двигались по стране. Мы знали, что это отдых перед большой работой. В Индии будет над чем потрудиться.

Куда ехать
Мьянма весьма велика по своей территории. За десять дней пути, мы проехали более 2500 км. Мы сравнивали Мьянму с соседними странами: Лаосом и Камбоджей. С одной стороны все эти страны очень и очень похожи, но Мьянма все же уникальна. Страна изобилует невероятным обилием буддистских символов по всей стране. Это могут быть тысячи Будд вдоль трассы, ступы разных размеров установленные в самых неожиданных местах.

Мы двигались от границы с Таиландом сначала на юг до Янгона, потом на север через Инле, Баган, Мандалай до границы с Индией. В Бирме можно посмотреть много чего интересного. Невероятный храмовый комплекс Шведагон в центре Янгона.

Огромная позолоченная ступа, ни похожая ни на что. Тысячи древних ступ в Багане. Невероятная «золотая скала» (“golden rock”) балансирующая на волоске Будды.

К вечеру, около одного из городков, мы увидели огромную статую Будды. Это была вторая по величине статуя Будды в мире, построенная совсем недавно.

Помимо рукотворных красот, это страна с совершенно потрясающими тропическими зарослями в горах. Нас везде приветствовали добрейшие люди, искренне радующиеся встрече с иностранцами. Сама атмосфера Мьянмы располагает к спокойствию и позитиву. Именно так и проходило все наше автомобильное путешествие.

И разумеется наш репортаж для канала "Россия"

Привет из России и не только
Круг путешественников не так уж и широк. Готовясь к проезду новой и необычной страны, я изучал множество отчетов и материалов. Так, через долгую цепочку знакомых я узнал о Дмитрии Хитрове из Москвы. Дима летом отправился из Москвы на своем мотоцикле, преодолел Китай, Пакистан, Индию попал в пик наводнения в Мьянме. Нам было о чем поговорить с Димой, так как он преодолел часть нашего будущего маршрута.
Мотоцикл пришлось оставить в небольшом приграничном городке в Мьянме, сам Дима улетел домой, с надеждой вернуться сюда в Декабре и продолжить маршрут. Когда мы приближались к границе с Индией, Дмитрий попросил проведать его железного коня, узнать как же он там на чужбине. Нам и самим было интересно увидеть родные номера в чужой стране. Буквально через несколько часов, во дворе одной из небольших местных гостиниц, мы уже снимали чехол с мотоцикла обнажая российские номера. Такой вот небольшой кусочек родины на краю света. Мотоцикл оказался цел и невредим. Будем надеяться, что Дима в декабре продолжит свой интересный маршрут.

К концу путешествия, вечером, в один из отелей подъехали три мотоцикла. Мы встретились с байкерами из Англии и Турции. Турок ехал через Иран, Пакистан, Индию, а двое англичан привезли свои байки в Непал и оттуда начали движение. Их цель – Австралия. Очень было интересно послушать о нашем предстоящем маршруте, и понять, насколько отличается путешествие на авто, от путешествия на байке. Есть у байкеров свои плюсы, но в целом трудностей все же больше. Особенно когда дело касается погодных условий: жара под +40, снег с дождем и прочее. Желаем ребята удачного пути, следующие месяцы мы будем их видеть в социальных сетях.

Неожиданности
Еще в конце августа, когда мы только планировали путешествие, турфирма сообщила, что из-за обильных дождей в Мьянме наводнение. Наводнение серьезное: десятки погибших, эвакуируют целые деревни, разрушено около пяти больших мостов. Движение остановлено. Самое неприятное, что это наводнение как раз лежит на нашем маршруте. Объехать его не представляется возможным. Но у нас был почти месяц в запасе, поэтому мы сильно не волновались. Времени достаточно, чтобы вода ушла, а мосты восстановили. На какой-то момент мы даже и забыли об этой стихии.

Вспомнили об этом, когда приближались к границе. Основная дорога осталась закрытой. До сих пор не все мосты восстановлены. ПО этой причине, нам приходится ехать по более долгой, медленной объездной дороге. Но вариантов иных просто нет, медленно и упорно едем в сторону границы.
Часть мостов была снесена, а рядом были возведены временные насыпные дамбы. Видно было, насколько серьезно разгулялась стихия, которая сметала все на своем пути. Если бы не насыпные временные сооружения, то перебраться на ту сторону реки было бы невозможно.

Тем временем на улице третий день шел дождь. Чем ближе мы подъезжали к границе, тем большие потоки воды текли вдоль дороги. Реки становились все полноводнее. Начался сезон дождей. Переезжая очередные временные мосты, мы удивлялись, как же их вновь не смыло. Вода поднимается все выше и выше, остается местами полметра и вновь все прорвет. У меня периодически мелькала мысль: «как-то это все ненадежно… размоет же все легко».
Но в тот момент нас волновало другое: нам нужно было попасть поскорее в Индию. О своих подозрениях и переживаниях мы быстро забыли. Впереди часы бумажной работы на каждой стороне границы, первое оформление Carnet de Passage, в нем нельзя ошибиться.
Как выяснилось позже, переживали мы не зря. Все это мы находились в контакте с несколькими группа путешественников, кто в той или иной степени касался нашего маршрута. Благо с тех пор как появился интернет, это не проблема. Одна из этих групп была из Индии. Ребята тоже пересекали Мьянму, направляясь к себе домой. Через несколько дней ребята добрались до границы и застряли… Как потом выяснилось, на следующий после нашего проезда, бурные потоки воды смыли два временных моста, отрезав индийскую группу на неделю от Индии. Нам повезло, очень повезло. Проедь мы днем позже, так бы и нам пришлось ждать целую неделю. Но удача нам улыбалась широко и приветливо, мы уже ехали по территории соседней Индии.