Хоть и не известный американский мотор, но очень интересный, чудом выживший образец. Итак — про внешний вид и красивые мотики уже было, теперь — жёсткая матчасть бескомпромиссного толка!
Как нам пиарят, первый отечественный мотор с резинкой в ГРМ — это исчадие гениальных мотористов из голодающего Поволжья. Кстати — сейчас очередное неприятное положение: любимый "инфант террибль" советских и пост-советских руководителей при попустительстве заграничного менеджмента и импорта узкоплёночных жёлтых брендов опять хочет шекелей: убытки-с. Правильно — те не могут научить этих работать, эти не хотят переставать халтурить, а продажи падают. Впрочем, — хрен с ним, с дядькой, речь — об исторической справедливости. Вот фото мотора Москвич327 с приводом ГРМ зубчатым ремнём:
Скажу сразу — мотор собран в почти стандартном блоке 412, несколько доработанном для переосмысления некоторых ответственных моментов. Как все приличные люди знают, у моторов БМВ маслонасос приводится в действие отдельной цепочкой, а у моторов 412 — косозубой шестернёй от коленвала напрямую, на одной оси с ним сидит и распределитель зажигания. Разумно, компактно, минимум зазоров и потерь, максимум точности установки момента зажигания. Но… У 327 нет передней крышки, следовательно — маслонасос надо куда-то девать! На фото видно, что маслонасос исполнен в отдельном литом корпусе справа внизу блока, приводится ремнём ГРМ и имеет эксцентрик на оси для…бензонасоса! Бензонасос, в свою очередь — стандартный Б7, перевёрнутый вниз крышкой и размещённый в зоне минимального нагрева. В этой же отливке есть и штуцер для быстросъёмного фильтрующего элемента тонкой полнопоточной очистки масла, и стандартный редукционный клапан с доступом снаружи. Всё, как и у старшего брата — 412-го!
Привод же ГРМ имеет 2 натяжных ролика и довольно сложную траекторию ремня, скрытую штампованными кожухами:
Иной ракурс — с фасада:
…и левая сторона:
Внимательно посмотрите на авторский поддон картера: он сварен из листового металла и предназначен для установки в стандартный "колодец"(подкапотное пространство) классического Москвича семейств 408-2140, а не переднеприводного! Это следует из более выступающей задней части поддона и менее объёмной передней.
Вид спереди-слева-снизу:
Это я к тому, что первым мотором с ремнём ГРМ был, конечно же Москвич327, а никакой не ваз, заз и прочие технические курьёзы. Снимков мало, стоит неудобно, но он ЕСТЬ и вал прокручивается, хотя на клапанах есть ржавчина. Я мечтаю возбудить его к жизни, ну, а про карбюратор К150 расскажу ещё как -нибудь… А ещё — заменил первое фото на более резкое.
Комментарии 333
Кажется, этот двигатель когда-то капиталил мой сосед на автокомбинате Почты России в районе Ботанического сада.
Какой год то в итоге?
1975.
Надо брать!
Dimitrpro
Егор Егорович! Есть вопрос, как говориться, в тему. В каком-то старом журнале читал, что в 70-е годы на базе уфимского 412-го мотора было сделано несколько десятков опытных двигателей с механическим инжектором. Обкатывали их на М-412. Двигатель показал рекордные по тем временам характеристики по расходу топлива (около 7 л/100 км). Но в серию не пошёл из-за дороговизны переналадки производства.
У Вас имеется более подробная информация о таких двигателях?
Это было в За рулем, кит ставился на серийный двигатель. Не пошел он по причине того, что время механических инжекторов ушло безвозвратно.
Moskvichmoy
Просто НЕ того человека сделали министром НЕ те люди. Он был откровенно слабоват и как по технике, и как администратор. Планетарного масштаба мышления не хватало…
Полностью согласен!Регулярно вспоминаю Полякова
Лично по мне, если его на классический москвич пророчили, то неудобный и непрактичный двигатель. для замены и обслуживания грм много разбирать надо, особенно с учетом того что его вперед еще сдвинули, и наклонили сильнее. А если ставка на динамику была, то 1020 кг и родной полторашке таскать не так сложно…
Что там "лично по Вам" — никого в те годы не интересовало, это был лишь один из продуктов экспериментов в области ременных ГРМ,
В том и печаль, что "тех" кто его создавал, не интересовали проблемы обслуживания после выработки ресура.
Ещё раз: его НЕ создавали для повседнева, рассматривался лишь механизм ГРМ с резинкой как один из вариантов. И мотор 327 НЕ предназначался для использования нигде, кроме стен Завода.
Ясно, я вас понял
Вот поэтому следующим шагом были уже другие моторы…
те, что "рикардо"… хорошая была бы серия… если бы … много этих если
Как там мотор поживает?
Наверное, всё так же стоит на стеллаже.
Запускать не планируете?
Учитывая, что я уже не работаю в этом месте — точно не планирую…
datigga
Егор Егорович, а можно еще немного истории, откуда этот мотор взялся? Понятно, что такая конструкция привода в серии не смогла бы существовать, придумали бы новую переднюю крышку хотя бы с насосом на валу. Так что первый серийный мотор — все-таки ВАЗ. А вот про нынешнюю ситуацию на ВАЗе — хочется ругаться матом. Мне кажется, что завод уже встал на свой путь в один конец, даже акционеры-французы не спасут. Но мы будем его помнить — хотя бы из-за пошлин на импортируемые автомобили.
"Мне кажется, что завод уже встал на свой путь в один конец, даже акционеры-французы не спасут". Ну, ну. Он только набирает обороты. Бренд жить будет, пусть на импортных комплектующих и на рено — ниссановских платформах. Вспомним маскарад, который 40 лет даже кузова не менял, вспомним что когда — то была такая повозка с мотором, которую даже в дефицит СССР никто не брал. И вот эта самая повозка которая по понятным причинам загнулась, но на неё до сих пор дрочат фанатики -сектанты, под предводительством одного известного человека.
Да не обороты он набирает, а внешний долг, не путайте. Спорить с вами не буду, время покажет, прав ли я был.
Долг разгребут, ВАЗ выплывет. Это любой другой завод бы не выплыл, а ВАЗу всё непочём, он непотопляемый. В 2008 — 2009 годах гораздо хуже ситуация там была, и ничего, не обанкротился. Ему и не дадут обанкротиться.
Да, говно не тонет. высокую плотность и выталкивающую силу обеспечивают господдержка, коррупция и многолетние навыки отмывания дензнаков через впаривание откровенного говна населению.
transiver
Поршень из плохого не термостабильного материала, не правильной формы, без накатки и термовставки, с повышенным зазором — это плохо.
Не имеющая жесткой фиксации чугунная гильза в алюминиевом блоке — плохо!
Ну есть же варианты верхнюю плиту сделать. Соль, литьё, вода, шлифовка верхней плоскости. Стоит ли игра свеч ?!
Moskvichmoy
Ну -там точно не помню — Мустанг Босс327, что ли, правильно это?
327 мотор был у Шевроле
Да-да. И то, о чём материал — именно 327.
Moskvichmoy
Отплюсил. Хорошо подумайте над ОДНОЙ фразой: лучше бы комбайновый завод "Коммунар" продолжал делать комбайны. Причём здесь личные преференции, когда речь — о глубине мысли и качестве конструкторской проработки?
Надо было отдать 444 москвич делать на зил, газ или на самом москвиче оставить.
Это короткоходный двигатель обьемом 1.7.
Правда? Вот это познания!
Ирония? Или насмешка? Как Вас понять?
Retro-Mafiozi
Тысячи людей предполагают, что лучше уж завод в Москве делал бы Форды по лицензии, глядишь, получилось бы что-то хорошее .
Если приглядеться к конструкции Запорожца, то можно увидеть, насколько же просто и гениально он исполнен . Все сделано в угоду функционалу и простоте . И так же, как вы утверждаете, что Москвич отлично справляется со своими функциями, если все делать соответственно заводским рекомендациям, исполнениям и допускам, я могу уверенно сказать, что, будучи полностью исправным, Запорожец может не меньше этих ваших Москвичей . А поддерживать оное — вопрос вдумчивого подхода, который, опять-таки вы и агитируете . Так что не вижу разницы .
Как видим из этого, личные преференции тут проходят красной нитью . Вы — адепт классической конструкции с продольным расположением двигателя, независимой многорычажной подвеской спереди и зависимой рессорной — сзади . На ее фоне любые другие для вас — как минимум тусклее и неинтересней, как максимум — мусор . И вас с этой позиции и бульдозером не сдвинешь . Я же, наоборот, фанатею от своих торсионов спереди, воздушного V-образника и коробки в багажнике и печки-автономки на бензине . Точек столкновения, как видим, множество — по всем статьям . А в целом мы с вами — оба приверженцы давно не выпускающихся конструкций .
Спорить с тем, что Запорожецъ — говно, несолидно для любого адекватного человека, стыдитесь.
Так, навскидку, прямо из опыта: двери, все крышки, подвески, тормоза, карбюратор, рулевая система, дизайн и убожество внутри и снаружи, неспособность ездить по ровным дорогам.
Короче — творчество кружка "умелые руки". С Москвичом разве сравнить!
Торсионы впереди, подвеска полностью независимая, двигатель v образный…
Запорожец крут!
MOHCTPOXOD
А что? Где информация?
Очевидно, в сверхсекретных архивах г-на Галкина.
и для 12 и 40го компоновка не подходит ни как тк выход на печку упрется в моторный щит и глушитель тоже
Мотор висел на авторских переходниках подушек — и был подвинут вперёд.
на много однако его сдвинули. и зачем было делать выхлоп горизонтально, чтоб потом гнуть на 90 градусов ? или там коллектор оканчивался турбиной? тогда логично
Турбины не было, наклон двигателя более, чем привычные 20 градусов вправо, штаны были специфической формы, и коробка передач — 412-020 прямого управления, без тяг, так вот от расположения рычага кпп и плясали. Сдвинут был ненамного: для этого, кстати, и общая длина его укорочена.
это может с москвича который на ниву похож с 410ми колосами
Это нива отдалённо может быть похожа на Москвич, а не Москвич на неё: первый такого толка Москвич ещё в 50-х появился, тут путаться не стоит. Не катит предположение: на 2150 стоял 412ДЭ — это был мотор, специально для него и изготовленный, а затем пошедший в серию в 78-м году на 21406 и 2140д. А этот мотор — чисто шоссейная штучка.
вот про этот я имел в виду e-a.d-cd.net/eb06648s-960.jpg или с истры или с яузы у какихто с большим наклоном из них стоит
Да мне-то не надо ничего рассказывать — я на нём ездил. В нём стоит обычный мотор 412ДЭ.
а счего тогда этот мотор ? и у неро грм ремнем ?
Этот мотор — от Москвича.
я это понял что от москвича просто интересно от какого именно
От седана с задним приводом.
типо 408-412-2140?
2140.
а с какого года они шли ?
Интересный вопрос, я могу сказать только, что и по архитектуре и исполнению блока это начало, первая треть 70-х.
аа интересно надо в инете порытся поискать просто очень интересно
Удачи. Я вот в тырнетах не силён. Но зато немножко тут всех раззадорил.
пасибо ;)
На здоровье!
:)
Moskvichmoy
Это нива отдалённо может быть похожа на Москвич, а не Москвич на неё: первый такого толка Москвич ещё в 50-х появился, тут путаться не стоит. Не катит предположение: на 2150 стоял 412ДЭ — это был мотор, специально для него и изготовленный, а затем пошедший в серию в 78-м году на 21406 и 2140д. А этот мотор — чисто шоссейная штучка.
А вот здесь (5 страница) пишут что АЗЛК-327 предполагалось ставить на на 2150. — onedrive.live.com/?authke…5D3FD4633%2118213&o=OneUp
что то тока сейчас разглядел- из крышки грм торчит масленный датчик ?и при таком расположение насоса в нем над мембраной всегда будет масло и если она порвется то доехать будет невозможно. масло будет лететь по черному, хотя может я и ошибаюсь в предположениях
Ваши измышления напрасны: перед обнаружением этого мотора года за три в руки отдельно попал ещё один… маслонасос! Поверьте — всё там в норме с конструктивом!
конешь интересная разработка, но смущают два нюанса .Б\Н кверху ногами и масленый фильтр над ним- при смене фильтра все будет в масле. и еще один маслоотделитель на кой?
и компоновка выхлопного коллектора тоже интересна .Предположу что сие разрабатывалось для спорта
По по воду бензонасосов — даже и париться не следует: он герметичен и куда сосать ему без разницы. А что касается МФ — так при таком исполнении гадить при замене масла МФ будет абсолютно всегда. Вот в подготовленных моторах 412 посадка МФ в передней крышке аналогично стандартному стакану была исполнена — это да. В спорте этот мотор 327 себя проявить не успел: класса 1800 тогда не было…
нельзя такое москвичеводам показывать :(
Пчеловодам, овощеводам и прочим "…водам", наверное, нельзя, а настоящий Москвичист знать имеет право!
Опа-па… интересно-интересно!
И не только Вам одному!
эго вполне реально оживить поставить на автомобиль и показивать на выставках, спасибо за такую находку приятно удивлен!
Да, это произведёт эффект определённого толка.
liosiy
Было такое, тоже слышал про ТНВД в москвич, вроде в 90-х возрождали проект, даже до партии в 1000 штук дело дошло…
1500, ЕМНИП…
Я бы поспорил про поддон, видно же что он скорее для переднеприводного семейства Москвичей.
У 41 поддон имеет выступ ближе к маховику, у 412 по центру, ну а у Оды спереди.
Тоже думал об этом, но… До переднего привода было ещё от 5 до трёх лет!
Ходовой макет "Максимка" насколько знаю в 77 году уже был, но ведь же точно не известно какого года данный двигатель?
На блоке ничего не набито в принципе. Но можно попробовать какие-либо привязки поискать на нём при случае.
Nose
Я бы поспорил про поддон, видно же что он скорее для переднеприводного семейства Москвичей.
У 41 поддон имеет выступ ближе к маховику, у 412 по центру, ну а у Оды спереди.
высота передней части поддона, я бы сказал, великовата для 2141.
Но и не подходит по форме для ЗП я считаю, выше написал почему.
меня другое немного смутило — посмотрите на выход из выпускного коллектора. Он явно высоковато находиться, учитывая, что его плоскость параллельна моторному щиту. Возможно, это был мотор для какого-то несерийного кузова вообще.
Высоковато, но а если мотор немного наклонить как это было на ИЖ 13? наклон частично уменьшает высоту мотора, что и нужно было для 41 го по сути, это потом уже на смену кастрюле пришла черепаха и иной впуск который только уменьшал мощность без того слабого для 41го мотора, мотор этот кажется мне по фото короче чем с цепью, а это еще один плюс наверное для 41го, т.к позволило бы разместить радиатор спереди а не сбоку… но это лишь гадания, точно толком не известно.
www.mini-koleso.ru/images…feedback/117716.large.jpg
вариант. Меня сейчас камнями забросают, но я все-таки скажу. На 41м слабое место еще и КПП. По сути, все эти красивые технические решения, о которых мы мечтаем для москвича (ремень, 20кл, компактность мотора и его мощность) были реализованы специалистами Audi в их известном моторе 1.8Т. Но там еще и КПП свои тоже. .
Nose
Высоковато, но а если мотор немного наклонить как это было на ИЖ 13? наклон частично уменьшает высоту мотора, что и нужно было для 41 го по сути, это потом уже на смену кастрюле пришла черепаха и иной впуск который только уменьшал мощность без того слабого для 41го мотора, мотор этот кажется мне по фото короче чем с цепью, а это еще один плюс наверное для 41го, т.к позволило бы разместить радиатор спереди а не сбоку… но это лишь гадания, точно толком не известно.
www.mini-koleso.ru/images…feedback/117716.large.jpg
V6 от Audi тоже четко становиться в 41 вместе с ее родной КПП. Там вообще красота)
Непривычная хотя и до боли знакомая конструкция.
Жаль такие в серию не пошли…
Жгнуть бы на нём посмотреть на что он действительно способен а то с улучшениями может и угробили его конструкторы не заведешь не узнаешь.
dent2410
Так я не понял — резиномотор это хорошо и москвич молодец, что был на деле первым, или плохо и поволжские ладьеделы обманывали простой люд своими поделками ?
Кстати, а у Саши Лекае в книге упоминается вариант V6 с ременным приводом, 24-20, построенный в 1970-м году. Так что вопрос первенства рано закрывать)
Читал, да уж запамятовал. Спасибо за напоминание.
NoComments
Кстати, а у Саши Лекае в книге упоминается вариант V6 с ременным приводом, 24-20, построенный в 1970-м году. Так что вопрос первенства рано закрывать)
Про тезисы "Саши Лекае" — в блоге и БЖ Саши Лекае. Для него и газовское говно — машина… Как, впрочем, и для большинства "знатоков".
ну теперь всё понятно)
Подскажите, о каких паровозах идет речь в подписи под последним фото? Нагуглить не получилось.
О немецких — многоцилиндровый BR05, и самый тривиальный BR38.10-40
гран мерси
Прозит! Посмотрели?
при слове "турбопаровозы" насторожился, уж представил что-то подобное газотурбовозам и ужаснулся, что этого не знал, потому и уточнил, оказывается все гораздо проще)
Инфы маловато, но то, что есть интересно, читаю.
Спасибо.
Там были и котлы высокого давления, и турбины тоже в экспериментальном порядке использовались. Ну — и эксперименты с капотировкой давали привес в аэродинамике. Эх… А мое сердце отдано серии 86! Ещё очень люблю 75 и 78. На мой взгляд — просто красавцы!
Enkel
В натуре, рассекая по Челябинску на кривом 2140 на разных колесах — самое то рассуждать в таких тонах в блоге профессионального автожурналиста. Может, пора взрослеть?
Символично, что так рьяно, фанатично и безоглядно за Егора Егоровича вступается Егор XD
А чем, простите, мой кривой 2140 Кипарис на разных колесах хуже 2140 Сенежа с черенком в переднем фартуке вместо бампера и без крыльев ?
И да, про Челябинск … Если я из Челябинска, то вы — из Петербурга .
Взрослеть ? Только вместе с Вами, Егор .
Ни за кого не "вступался". Тем более "рьяно, фанатично и безоглядно". Тебе померещилось, только не могу понять — где вообще такое можно было прочесть.
Вместе со мной?)) Увы — подобный этап прошел в 17-18 лет, как и многие другие. ЕЕ, кстати, не даст соврать))
Мне с тобой дискутировать — смысла никакого. Думал, может, поймешь — не понял. Ну и Бог с тобой.
Да, не понял . Правда не понял . Искренне прошу вразумить меня, ибо началась словесная полемика и разбирательства, кто кому что сказал — все как всегда, а по теме ни авторитетный автожурналист, ни вы мне так и не ответили на мой конкретный вопрос : чем в ваших глазах ЗАЗ заслужил звание недоавтомобиля ? Пролейте свет на хотя бы это, и уже многое станет на свои места .
Что же до "рассуждать в таких тонах" — ваш последний комментарий, Егор, тоже как-то … неполиткорректен XD
Тем же, чем и все остальные автомобили. Он немосковский. Такой автомобильный шовинизм по-карпунински. Челка и резкие вопли присутствуют, да и какое-то знание немецкого языка. Ничего не напоминает?)
Таки существуют Ижевские машины, к которым ЕЕ тоже расположен благодушно .
да не особо, но это лучшее из остального)))
ValmontDi
Тем же, чем и все остальные автомобили. Он немосковский. Такой автомобильный шовинизм по-карпунински. Челка и резкие вопли присутствуют, да и какое-то знание немецкого языка. Ничего не напоминает?)
А какое Вам дело, до того что кто-то (тем более, не без оснований) думает об немосковских автомобилях? Вам это мешает жить и работать?
Основания неубедительны. Распространять среди масс дезу — это уже преступление.
О какой дезе речь?
Это ты где его нарыть умудрился?
Дружище, мне многовато лет, чтобы "тыкать", но есть один тезис: "предметные вещи — предметным людям". В теме Москвичизма я живу долгие 29 лет. Есть наработки!
я очень не люблю на "вы" общаться. и прекрасно общаюсь на "ты" и с детьми и с 80-и летними. претензий не имеет никто. надеюсь, без обид, если продолжу на "ты"?
всё же очень любопытно, где хранился такой уникальный экспонат. да и по возможности, хотелось бы ещё фотографий его устройства. когда-то была идиотская мысль, своими силами сделать ременной привод на УЗАМ, но что-то так и не осмелился. а тут чуть ли не мечта детства, да ещё и заводская, ещё и живьём нашлась.
Вас опередили. Я — не дед и не ребёнок, но придерживаюсь канонов вежливости и вполне вправе требовать этого от других. Мотор был вывезен с завода в период тотального убоя всего, что ещё оставалось целым…
хотелось бы по подробнее про систему охлаждения, и про круглую ялду под стартером
Про круглую "ялду" — то же, что и в вазовских предметах, напоминающих моторы, вот охлаждение пересмотрено в следующих частях: исключён подающий канал через упразднённую переднюю крышку блока, вместо него по левой стороне под впускным коллектором проведена нагнетающая труба в зону 4-го цилиндра, термостат — нижний на шлангах, водяной насос либо импортный, либо авторский. Но это — очень конспективно.
так про ялду всёже, я не любитель тазов, в них не сильно шарю
Это вентиляция картера с маслоуловителем.
Moskvichmoy
Про круглую "ялду" — то же, что и в вазовских предметах, напоминающих моторы, вот охлаждение пересмотрено в следующих частях: исключён подающий канал через упразднённую переднюю крышку блока, вместо него по левой стороне под впускным коллектором проведена нагнетающая труба в зону 4-го цилиндра, термостат — нижний на шлангах, водяной насос либо импортный, либо авторский. Но это — очень конспективно.
маслоотделитель чтоли?
Я же уже ответил…
Никогда не слышал о подобном моторе. Было интересно ознакомиться.
Я рад, что открыл Вам новую, не менее славную страницу истории марки Москвич.
Vinylius
Это далеко не слухи.
Подробней
Moskvichmoy
В ГБЦ там вал свой, и … привод распределителя зажигания между 3 и 4 цилиндрами!
интересная компоновка, посмотреть бы еще поршневую да и вообще конструктив, я только 16ти клапнную гбц видал в своей жизни от классики под 05 блок
Клапанов — 8, кубатура — 1800, про отдачу пока ничего не скажу.
ясно) интересна форма и вес поршня
Ну… Тут уж пока не вскроется голова…
Было-бы очень интересно посмотреть этот мотор изнутри)))
Да сам жду уже больше года… Пока — не судьба.
Как говорил один мой приятель: "Ждание развивает терпение!"))))
Red-Buran
" Сегодня -в спорте, завтра -в серии!" или если совсем по-буржуйски: " Сегодня побеждай, завтра продавай"
Для серии был 16-клапанный 21416. А это — баловство. Хотя, в тюненх пошло бы, Шнитцер же делал 16-клапанные ГБЦ на М10 в свое врямя.
Moskvichmoy
Да дело не в этом… Дело — в закостеневших мозгах власть придержащих… Нельзя всё представлять однобоко, как нам тут это окружающие активно навязывают.
Ну плотность коры мозга не замерял, но про комплексность взглядов — я только за!
А как Вы относитесь к идее тотальной унификации в совавтопроме? Например, единые моторы и КПП для Волг, и допустим, Москвичей 3-5-6? Есесно, выбирая передовые изделия.
Где ТЕ моторы и КПП? Разговор именно поэтому не особо предметен.
В Омске и Уфе — главных саботажниках в совавтопроме.
Ясно.
ValmontDi
Егор, а в каком месте он не прав? У ЕЕ ведь так и есть: все придурки кроме Я. И уж ни в коем случае не нужно сравнивать Леню Голованова и автора бложка. Тот- профи!
Сергей, а я не Господь-Бог и не представитель Европейского Суда, чтобы однозначно решать, кто прав. Субъективное мнение, безусловно, есть, аргументированное, и оно в данном случае противоположно твоему — дискутировать бессмысленно.
А в предыдущем комментарии — лишь сказал, что господину из Челябинска в данном случае невежливо систематически изъясняться подобным образом и что-то указывать. Факт.
Где хоть посмотреть на работу автожурналиста? Какой след после себя оставил? Видно, что был очень успешен и почитаем, коли на М145 на Сенеже стоит, суперрейтинговая резина)))))
Да и как автожурналист с такими взглядами может быть беспристрастным? вокруг же одно говно!
Ищите архивы радиостанций "Радио Маяк", и "Авторадио" периода, с 1991 по 1996 годы.
Спасибо!
transiver
Поршень из плохого не термостабильного материала, не правильной формы, без накатки и термовставки, с повышенным зазором — это плохо.
Не имеющая жесткой фиксации чугунная гильза в алюминиевом блоке — плохо!
ну не знаю, при разборе моторов, в которые кривые ручки не совались, гильзы стояли прекрасно и выпресовка проходила не от руки, гнёзда блока были всегда в идеале.
Имеется ввиду способ установки мокрой гильзы — вверху только
прижатой бумажной прокладкой ( считай вверху гильза просто танцует при работе ) и в низу в посадочном в алюминии ( нагрей блок хоть феном до рабочей температуры и посмотри как там "жестко" стоит гильза!
Также при работе мотора алюминиевый блок расширяется больше чем чугунная гильза — усугубляя эффект подвисания гильзы! Что типа призвана немного компенсировать металлоасбестовая прокладка ГБЦ!
…
Вот почему жестоко накалываются наши коллеги мотористы вояющие чудо монстро мотры с многослойной металлической прокладкой!
Наш мотор — относительно глобально в первоистоках тихоход и не жилец.
И про гнезда блока — "в идеале"!
Понеси блок к координатчику! Прозреешь и ознакомишься с расположением гильз не соосно оси колена, не параллельно привалочной ГБЦ, даже в "шахматном" порядке!
Вот такой чудо точный наш мотор!
Если бы гильза "вверху гильза просто танцует при работе" — то прокладки бы менял каждые 200 километров, что касается М-412, ЗМЗ-53 и его разновидностей. Так что всё стоит жёстко, ничего никуда не гуляет и при качественном ГСМ, оригинальных деталях, хорошй сборки обладает ресурсом в 200-350ткм.
Веруйте друг мой!
Что же вы так буквально понимаете то?..
Я просто физиков в школе изучал, в институтах не на четверки учил ся ( только то, что интересно мне было !)
Колебания имеются ввиду на микроуровне…
А жестким можно считать только цельный чугуниевый блок.
Moskvichmoy
У меня раз был на Сенеже облом коромысла — крутнул неподготовленный мотор до, примерно, 9300 — со 140 на вторую…
Как это ты его раскрутил?)
Всё описано. Оттормозился неудачно.
Moskvichmoy
Я тоже за цепь, но здесь важно иное, а именно — перекомпоновка мотора без радикальных изменений и общий ход мысли.
Это же по сути тот же 412, но без передних крышек блока и ГБЦ. Хотя… Если вспомнить как устроена система смазки в ГБЦ 412, то тут ГБЦ с изменением в передней части должна быть. Разглядеть бы по лучше этот двигатель. А то довольно интересно он сделан!
Но по сути они усложнили его… Т.к. маслонасос и распределитель зажигания приводятся в действие не от одной шестерни. А так же сам привод ГРМ… Ремень делает много изгибов.
Я плохо знаю ВАЗовские моторы, но, если память и интуиция не врут, то двигатель ВАЗ-2105 сделан из двигателя ВАЗ-21011 таким же способом.
Все так
belthbm.forum2x2.ru/t8-topic