Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)

После некоторого перерыва я продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. Теперь обязуюсь наверстать задержку. Сегодня — пятая часть. Читайте также первую, вторую, третью и четвертую части.

1987 модельный год начался не слишком радужно для Shelby Automobiles. По плану, Шелби намеревался представить совершенно новую модель CSX. Это название обозначает Carroll Shelby eXperimental – такой же индекс носили все Cobra 1962-65 годов и можно предположить, что возрождение имени было достаточно серьезным решением для Кэрролла. Однако, из-за задержек со стороны Chrysler, год пришлось начать с выпуска GLHS на базе уходящего Dodge Charger, иначе дилерам марки не было, что предлагать своим клиентам.

1987 Shelby CSX

Наконец, проблемы Chrysler с объемами выпуска Dodge Shadow, который пришел на замену Omni и Aries, решились и корпорация смогла в том же 1987 году удовлетворить заказ Шелби на 750 экземпляров Dodge Shadow ES Turbo. Рецепт, по которому эти автомобили превращались в Калифорнии в Shelby CSX, был уже дважды проверен, но все же несколько модернизирован.

Вносимые изменения в двигатель остались прежними: базовую мощность 146-сильного 2.2-литрового мотора Turbo I повышали до 175 л.с. заменой турбины, впускного коллектора, дроссельной заслонки и установкой интеркулера, а также повышением давления наддува. Подход к тюнингу ходовой части CSX стал менее радикальным: регулируемые компоненты от Koni уступили место газовым амортизаторам Monroe Formula GP и тоже коротким (итоговый клиренс был на 2 см ниже штатного), но не столь жестким, как прежде, пружинам. Зато трубчатый задний стабилизатор поперечной устойчивости заменили цельным большего диаметра. Впервые для Shelby Automobiles модификации подверглись тормоза – базовые поменяли на комплект дисковых от Dodge Daytona Shelby Z, хотя раньше серийные тормоза Omni GLH и Shelby Charger казались инженерам компании достаточными для GLHS. И, конечно же, колесные диски Shelby Centurion II с резиной Goodyear Eagle VR Gatorback 205/50VR15 нашли свое применение и на CSX.

Серийный интерьер Dodge Shadow серого цвета дополнили спортивным рулем с эмблемой Shelby на кнопке клаксона и подписью Шелби на спице, накладками на пороги с надписью «Shelby Automobiles», наконец-то появившимся датчиком уровня наддува и традиционной табличкой с названием модели и порядковым номером экземпляра. По-прежнему, никаких опций не предполагалось.

Внешняя трансформация не ограничилась наклейками, как раньше. Их вообще было сравнительно немного, а серебристый цвет сменился голубым: крупный круглый логотип компании на багажнике, надписи Shelby CSX там и на обеих дверях, наклейки «Intercooled» на капоте, «CSX» на новой решетке радиатора и привычный баннер сверху лобового стекла. Зато Shelby Automobiles разработали аэродинамический обвес, состоящий из достаточно радикально выглядящих бамперов и боковых порогов. Единственным базовым цветом по-прежнему оставался чёрный, но нижняя часть кузова всех Shelby CSX была окрашена в серебристый цвет.
Как и следовало ожидать, более тяжелый Shelby CSX оказался медленнее своих предшественников: 7.0 секунд до 100 км/ч, 15.4 секунд на квотере и предел скорости 211 км/ч. Было произведено 750 экземпляров (плюс 3 прототипа) этой модели, из которых 165 штук продали компании Thrifty для использования в автопрокате. Розничная цена составляла $13495.

1988 Shelby CSX-T

Помните оригинальные Shelby GT-350H, построенные в 1966 году для программы автопроката Hertz Rent-A-Racer и знаменитые не только своими динамическими показателями, но и тем, что многие машины лишились родных моторов, когда нечистые на руку арендаторы переставляли двигатели Shelby в собственные Mustang? До такого фанатизма в 80-е годы не дошло, но Кэрролл Шелби повторил идею предложить крупной сети проката автомобиль со спортивным характером, когда представил в 1988 году модель CSX-T. Буква T в индексе означала Thrifty – известную автопрокатную компанию, для которой и произвели эти машины. В те годы она активно сотрудничала именно с корпорацией Chrysler и проявила интерес к оригинальным Shelby CSX, так что Шелби не составило большого труда подписать с ними контракт. Стоимость аренды Shelby CSX-T составляла $34.95 в день и, как и большинство других прокатных машин, по завершению ожидаемого срока службы их распродали частным лицам.

По большей части, спецификации CSX-T совпадали по духу с прошлогодней Shelby CSX, но имелись и существенные различия весьма печального характера. Менеджер Shelby National Performance Parts Тим Петтиджон так отзывался о машине для Thrifty: «Мы просто добавили обвес, комбинацию шин и дисков к автомобилю и еще амортизаторы Monroe Formula GP». Он немного преуменьшает количество доработок от Shelby, но очевидно озвучивает внутрикорпоративное отношение к машине, в которой не модифицировался мотор. Да, именно так — к печали любителей погонять на арендуемой машине, CSX-T оснащались серийным 146-сильным 2.2-литровым Turbo I без интеркулера, в конструкцию которого Shelby Automobiles не вмешивались. Это было сделано сознательно, на основе пожеланий заказчика – Thrifty эксплуатировали флот из 165 оригинальных Shelby CSX и нашли их потенциально менее надежными для эксплуатации в условиях проката, поэтому размещая собственный заказ, попросили Шелби не повышать мощность мотора сверх базовой.

Все выпущенные CSX-T, как обычно, имели абсолютно идентичный внешний вид, интерьер и набор стандартного оборудования без каких-либо опций. Основной цвет кузова был белым, нижняя часть, как и у авто 1987 года, окрашивалась в серебристый. Вместо дисков Shelby Centurion 15x6”, поставили новые пятиспицевые Shelby LeMans 15x6.5”. Наклейки сохранились, только были переделаны под новое название модели. Интерьер темно-серого цвета без изменений перекочевал от CSX, однако фирменный руль стал трехспицевым, а табличка на торпедо вместо подписи Кэрролла Шелби получила значок Thrifty.

Было произведено ровно 1000 штук Shelby CSX-T. По слухам, существовали два эксклюзивных экземпляра: один с двигателем мощностью 175 л.с. для президента компании Thrifty, а второй с люком в крыше – для его дочери. Но на сегодняшний день место расположения этих двух машин (и даже достоверность их реального существования) не установлены.

1989 Shelby CSX-VNT

Последний переднеприводный автомобиль от компании Shelby отметился в истории индустрии двумя инновациями, впервые внедренными в серийной дорожной модели: турбиной с изменяемой геометрией и пластиковыми колесными дисками.

К 1989 модельному году Dodge заметно переделали штатный 2.2-литровый мотор Turbo II, но вариант Shelby, названный Turbo VI, основывался на прошлогодней конструкции с таким же впускным коллектором, как у CSX-T, а также интеркулером от CSX. Принципиальным отличием была турбина производства Garrett, названная Variable Nozzle Turbocharger (отсюда и аббревиатура VNT в имени модели). На ее горячей части размещались маленькие лопасти с изменяемым шагом. На малых оборотах, они закрывались и тем самым уменьшали размер турбины, позволяя ей быстрее раскрутиться. С ростом оборотов, лопасти открывались – увеличивая отдачу. Изменяемая геометрия помогала резко снизить турболаг, не теряя мощности: раскручивалась турбина, как маленькая, а воздух качала, как полноценная. К тому же, этими лопастями регулировалось давление наддува, поэтому из системы исключили типичный клапан-вейстгейт. Разумеется, управление изменяемой геометрией возложили на ЭБУ двигателя. Выбора трансмиссии не было – только пятиступенчатая «механика» Getrag A555.

При штатном давлении наддува 0,82 бар, итоговая мощность CSX-VNT не изменилась – 175 л.с. при 5300 об/мин, зато «полка» крутящего момента 277 Нм (против 237 Нм у Shelby CSX) начиналась с 2100 об/мин и маленький четырехцилиндровый турбомотор по своему поведению начал напоминать атмосферные V8. Формально, динамические характеристики тоже остались почти прежними: ровно 7 секунд до “сотни”, максимальная скорость 212 км/ч и заявленные 15.3 секунды в заезде на четверть мили. Чтобы выявить разницу и наглядно показать практическую выгоду от быстрого раскручивания турбины, журналу Car and Driver пришлось провести более изысканные тесты разгона 50-80 км/ч и 80-110 км/ч. Оказалось, что CSX-VNT в обоих случаях примерно на 3 секунды быстрее формально столь же мощного CSX 1987 года: 11.7 секунд против 15.0 в первом тесте и 12.0 против 8.5 секунд во втором.

Модификации подвески были стандартными: газовые амортизаторы Monroe Formula GP, заниженные относительно серийных Dodge Shadow пружины, дисковые тормоза спереди и сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости диаметром 31 мм спереди и 29 мм сзади, а также собственные параметры развала-схождения, настроенные более агрессивно, чем заводские Dodge. А вот колесные диски у CSX-VNT оказались совершенно уникальными. Дочерняя компания Shelby Motor Wheel изготовила первые в мире серийные стеклопластиковые диски Fiberide размерности 15х6.5”. Они были легче и крепче алюминиевых, причем внешне особо не отличались от большинства 5-спицевых литых дисков, кроме редко используемого золотого цвета. Штатно CSX-VNT «обувались» в шины Goodyear Eagle GT+4 195/60HR15, но в качестве опции предлагались Goodyear Gatorback 225/50VR15.

В салоне типичный интерьер Dodge Shadow дополнялся нескромными элементами от Шелби – специальной тканевой обивкой кресел и дверных панелей; трехспицевым рулевым колесом Shelby Signature; расширенной педалью газа для большего удобства одновременного нажатия на газ и тормоз; фирменными ковриками; приборной панелью со спидометром, размеченным до 120 миль/ч и датчиком давления наддува с надписью Shelby Turbo и, конечно же, табличкой на торпедо с номером экземпляра и факсимиле подписи Кэрролла. Некоторое оборудование, которое было опциональным для обычных Shadow, на CSX-VNT шло в базовой комплектации: кондиционер, аудиосистема с 4 динамиками, центральная консоль, дополнительная подсветка, электропривод зеркал, обогрев заднего стекла и раздельно складывающаяся спинка заднего дивана. Интересно, что кассетный магнитофон считался стандартным оборудованием без вариантов его замены, но фактически около половины CSX-VNT оказались произведены с обычным AM/FM-радио – вероятно, причуды работы корпорации. Единственная опция, которую предлагали Shelby, помимо широких шин – это кресла Recaro с обивкой от Shelby и массивной боковой поддержкой.

Внешне последние CSX было сложно с чем-то спутать или принять за обычный Shadow. За это стоит благодарить компанию Kaminari Aerodynamics, разработавшую яркий обвес в виде накладок на бампера, пороги и провокационного заднего спойлера. Постарался и Шелби, выбравший для этих машин сочетание красного цвета Exotic Red с золотыми дисками и набором золотых же наклеек по всему кузову, включая лобовое стекло.

Всего было выпущено ровно 500 штук Shelby CSX-VNT. Два автомобиля стали прототипами для модели 1990 года, остальные 498 экземпляров поступили в продажу по розничной цене $15663. Почти половина (231 штука) имели кресла Recaro и стандартные шины, еще 2 клиента предпочли поставить резину 225/15VR15 в машины с обычным салоном, и только 15 штук были оснащены обеими опциями. Но из-за того, что тестовый образец, предоставлявшийся автомобильным журналистам, имел и салон Recaro, и шины 225/50VR15, в “гаражных легендах” часто приписывают обе опции всем CSX-VNT.

Новаторская конструкция турбины Garrett оказалась капризной. Машины в обязательном порядке требовали синтетического моторного масла и «премиум»-бензина для борьбы с перегревом турбины, что в 1989 году было еще не слишком понятным и привычным. Shelby даже специальные таблички под капотом установили, строго рекомендовавшие использовать масло Mobil 1. Более того, отложения выхлопа постепенно накапливались на лопастях, забивая их, что тоже влияло на надежность конструкции. Тем не менее, в 21 веке турбины с изменяемой геометрией начали активно использовать в спорткарах и Chrysler, похоже, неплохо заработали на патентных отчислениях.

1990 Shelby CSX

Вообще-то, серийно эти машины не выпускались. Но информация о двух прототипах, собранных Shelby Automobiles на основе CSX-VNT, дает представление о планах Кэрролла на 1990 год – если бы он не прекратил прямое сотрудничество с Dodge годом ранее, ограничившись только ролью консультанта в разработке Viper.

Используя тот же 2.2-литровый блок Turbo IV, у Шелби установили на прототипы 16-клапанные ГБЦ разработки Lotus. DOHC-конфигурация VNT, названная Turbo III, позволила увеличить мощность со 175 л.с. сразу до 225 л.с. и это, безусловно, сделало бы новый CSX исключительно быстрым автомобилем. Новый мотор потребовал усиленную механическую КПП Getrag A-568 с дифференциалом повышенного трения. Машины должны были быть синего цвета с серебристыми дисками Fiberide, серым кожаным салоном Recaro и рекомендованной ценой свыше $22000. Этим планам не суждено было сбыться, но сами Dodge “взяли на карандаш” последнюю работу Шелби по тюнингу 2,2-литрового турбодвигателя. Тот же агрегат мощностью 225 л.с., только без капризной турбины с изменяемой геометрией, применялся корпорацией в 1991-92 годах в Dodge Spirit R/T и Dodge Daytona IROC R/T – редких и феноменально быстрых представителях платформы K-car.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)

Читайте также:
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81) — о малоизвестном предшественнике Dodge Shelby Charger