Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 9: лицензированные Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999

После перерыва я продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. Сегодня — девятая часть, предпоследняя в этой длинной истории. Читайте также первую, вторую, третью, четвертую, пятую, шестую, седьмую и восьмую части.

Имя Shelby давно стало легендой и прекрасный бизнесмен Кэрролл активно пользовался возможностью заработать на разрешениях использовать свою торговую марку. Индустрия лицензированного мерчендайза Shelby, конечно, не сравнима с потоком товаров с эмблемой Ferrari. Зато, в дополнение к сувенирам, масштабным моделям и одежде Шелби умудрялся несколько раз раздавать лицензии на производство собственно автомобилей, к которым лично он не имел никакого отношения. Одобренные Shelby производители кит-каров Cobra и копий Shelby Mustang — тема для отдельной истории, но было и три прецедента лицензированных Dodge. Про Viper, доработанные дилером c разрешения Кэрролла, уже упоминалось в прошлой части статьи, теперь осталось рассказать про Shelby Van и Shelby Durango SP/360 — машины настолько редкие, что даже качественных фото оказалось совсем немного…

1989 Shelby RAM Van B250

В 1989 году компания Safari Vans из южной Калифорнии произвела серию лицензированных микроавтобусов Shelby на базе Dodge RAM Van B250. К сожалению, информация о них неполная и неточная — например, неизвестно количество фактически выпущенных экземпляров, поскольку Safari Vans должны были платить Shelby отчисления за каждую единицу и очевидно пытались минимизировать издержки. По оценкам, собрано было около 50 штук.

Также незадокументировано и то, были ли какие-то модификации агрегатов или же конверсия оказалась чисто косметической. Впрочем, логика позволяет предположить, что в двигатель и другие узлы вмешательств все же не было: во-первых, в 1989 году идея “быстрого микроавтобуса” выглядела бы на рынке достаточно странной; во-вторых, Safari Vans — типичная компания, занимающаяся переоборудованием бусов, а не тюнинг-ателье.

Зато точно известно, что внешний вид Shelby Ram Van полностью соответствовал идее “микроавтобуса от Шелби”. Все они окрашивались в белый цвет с синими полосами во всю длину автомобиля. Наклейки Shelby на бортах, а также эмблема на капоте и центральных колпачках колесных дисков прямо сообщали о родстве со спорткарами, как и большой логотип C/S на кожухе запасного колеса. Наклейки Fuel Injected на передних крыльях напоминали о том, что еще с завода на эти микроавтобусы ставился двигатель с впрыском топлива — повсеместно внедренная, но все же еще новинка для 1989 года.

В интерьере заимствования из ассортимента доработок Shelby для легковых Dodge продолжались. Кожаный руль Shelby, вышивки в виде эмблемы Shelby на всех четырех синих велюровых капитанских креслах и заднем диване и, конечно же, табличка “Shelby Limited Production" на торпедо, уведомляющая об эксклюзивности каждого экземпляра.

Несмотря на редкость (особенно в наши дни) и честное использование имени Шелби, пусть и по лицензии, коллекционеры не увидели особой ценности в Shelby Van — на аукционе Mecum в ноябре 2013 года такой вэн в хорошем состоянии продался за $1300 после того, как парой месяцев ранее его хозяин не продал его на eBay за $2650…

1999 Shelby Durango SP360

Через 10 лет появился еще один продукт, ставший окончательно последним Dodge, как-либо связанным с именем Кэрролла Шелби — Shelby Durango SP360. Изначально компания Performance West Group подготовила концепт Super Pursuit Durango для выставки SEMA в 1997 году, установив компрессор Kenne Bell Blowzilla 2200 на полноприводный Dodge Durango с 5.9-литровым мотором. Мощность SUV выросла c 245 л.с. до 360 л.с., что позволило достаточно тяжелому автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7.1 секунду и достигать максимальной скорости 229 км/ч. Неплохо для времени, когда на рынке еще не было ни Mercedes ML от AMG, ни BMW X5, ни Porsche Cayenne Turbo и уж тем более, Jeep Grand Cherokee SRT8. Этот концепт пришелся по вкусу самим Dodge, так что производитель оказал некоторую поддержку в проекте.

Затем, PWG обратились к Кэрроллу Шелби, чтобы получить право на использование его торговой марки — компания справедливо считала, что имя Shelby придаст веса их работе. Лицензионное соглашение было подписано и 4 октября 1998 года автомобиль представили публике под названием Shelby Durango SP360 в качестве модели 1999 года. “SP” расшифровывалось, как “Super Pursuit”, а 360 — указывало на мощность компрессорного двигателя. Сам Кэрролл так отозвался о проекте: “Это нечто, на чем я бы сам с удовольствием ездил и на чем предпочел бы возить свою семью”. Сложно сказать, были ли это красивые маркетинговые слова для того, чтобы помочь продажам или же Шелби искренне понравилось то, что его имя вновь появилось на четырехдверном семейном автомобиле, который при этом вполне мог удивить спортивных соседей по потоку.

Помимо установки компрессора, PWG перепрошили блок управления двигателем, заменили впуск и всю выхлопную систему от коллекторов. Клиренс уменьшили на 7,5 см относительно стандарта с помощью компонентов производства DJM, а заводские амортизаторы поменяли на Edelbrock IAS. Наконец, вполне справедливо усилили тормоза путем установки 6-поршневых суппортов Stillen спереди. Согласно результатам тестирования журналом Motor Trend, серийный компрессорный Shelby SP360 набирал 100 км/ч за 6.7 секунды и проходил четверть мили за 15.2 секунды (против 16.6 секунд у серийного Durango c 5.9 Magnum V8). Однако, и компрессор, и даже полный привод были опциональными на SP360 — в базовой комплектации автомобиль не имел ни того, ни другого. Зато стоил заметно дешевле ($44000 вместо $55000 за полный набор, при цене серийного Durango на уровне $32000).

Снаружи Shelby SP360 было сложно спутать с другими Durango. Конечно, как положено работе Шелби, все машины окрашивались в один цвет. В данном случае — синий металлик Viper Blue, точно такой же, как на Dodge Viper GTS, дополненный такими же белыми полосами от капота до багажника. Сами Dodge использовали тот же эффект в концепт-пикапе Dodge Ram VTS несколькими годами ранее, так что идея была не нова. Полный аэродинамический обвес (капот с фальшивыми воздухозаборниками, оба бампера и пороги) производства компании RaceTruck Trends делал SP360 визуально еще более низким. И, конечно же, по традиции, родные колеса уступили место дискам Shelby Daytona размерности 18х8”, обутым в шины Goodyear Eagle GS-C 285/45-18.

Салон переделали с размахом, по всем стандартам индустрии тюнинга. Если обычные Durango были восьмиместными, то SP360 в полной комплектации становился четырехместным, с раздельными креслами Cerullo — причем центральная консоль была и между вторым рядом сидений. По салону наклеили многочисленные псевдокарбоновые вставки производства AMA, а на торпедо, конечно же, расположилась табличка Shelby с номером экземпляра. Развлекательные возможности SP360 включали в себя мощную аудиосистему с ТВ и VHS-видеоплеером (!) и GPS-навигацию.

Если все вышеперечисленное показалось вам обычным “афтермаркетным” творчеством тюнинг-компаний, которое мог при желании повторить любой владелец обычного Durango — то вам не показалось. Все так и есть. В отличие от настоящих Shelby, лицензированный SP360 был ничем иным, как просто хорошо тюнингованным Durango. Его не собирали на заводе Dodge или в мастерской Shelby, а у нескольких “авторизированных инсталляторов” в разных частях США, да и никаких эксклюзивных деталей для SP360 не сделали, помимо наклеек и печатной продукции. Правда, заказать SP360 можно было у любого дилера Dodge на протяжении 1999 года и сборщики давали трехлетнюю гарантию на отдельные компоненты в дополнение к обычной гарантии на Durango.

Кстати, один из авторизированных сборщиков, компания Star Coach, по окончанию производства SP360 предложили свой вариант тюнингованного Durango, собранного из практически тех же компонентов и даже с некоторыми дополнительными опциями. Однако, эти машины, известные как Super Pursuit II, не имеют таблички на торпедо и не считаются настоящими SP360.

Одобряя программу, Dodge рассчитывали ограничить выпуск SP360 на уровне 3000 штук, но на практике их было выпущено гораздо меньше — подтверждены лишь 400 экземпляров, из которых на сегодня известна судьба только 18%. По слухам, достаточно много машин было продано на экспорт в страны Персидского залива. Этот регион раньше остальных открыл для себя мощные SUV, предвосхитив всемирный спрос. Увы, программа не была продлена в 2000 году и Shelby Durango, хоть и не имели прямого отношения к машинам авторства Кэрролла Шелби, и в этом оказались похожи на прочие Shelby Dodge — их выпускали ровно один год. Сейчас найти оригинальный SP360 — непростая задача и в среднем в США такие автомобили стоят около $15000-20000, в несколько раз дороже обычных Durango тех лет. Кстати, один экземпляр (#0191) есть на Drive2, принадлежит IQ200 из Казахстана: www.drive2.ru/r/dodge/288230376151792697/.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)