Перевод CAR: Colt Galant vs. Fiat 132 1800

Всем доброго времени суток!

Много месяцев назад товарищ 161wishmaster попросил меня перевести что-то о Mitsubishi, ранних Mitsubishi. С приличным опозданием, но выполняю просьбу. И предлагаю вашему вниманию перевод статьи из журнала CAR за 1975 год. Любители итальянских автомобилей сегодня тоже не останутся обделенными!

COLT GALANT vs. FIAT 132 1800

Просмотрите рекламы или брошюрки Colt-a – и вы моментально «поймаете месседж», который японский автопроизводитель хочет донести до британского покупателя: «наши машины прочны и надежны». Импортеры понимают, что в этих словах немало правды (и что по этой причины японские машины очень привлекательны), а потому без угрызений совести дают места под своими крышами гостям из Страны Восходящего Солнца. Однако именно «Кольты» заслуживают наивысших похвал относительно своих талантов выживать в самых суровых условиях – даже на фоне своих земляков. Они получили огромную известность в Австралии и Южной Африке – где-где, а там надежность и долговечность техники очень важны. К слову, это одна из причин, которая подстрекнула Chrysler Australia распрощаться с Hillman Hunter, пересмотреть проект своего Avenger-а, а также заняться выпуском Galant-ов и Lancer-ов. Вместе с тем, у Colt-а недурная слава и в автоспортивных кругах – японцы выиграли два тяжелейших ралли, East Africa Safari и Australia Southern Cross.

Несмотря на удачное имя и славу неубиваемых автомобилей, «Кольты» всегда воспринимались как машины нестандартные. Даже в сравнении с другими автопроизводителями из Японии. Их следует рассматривать как своеобразные японские Alfa Romeo: автомобили, которые по механической части близки к своим современникам, но более проработанные и дизайнерские, а когда начинаешь рассматривать каждую деталь в отдельности, то в голове проносится мысль: «Черт возьми, и додумались же до такого!». С последним мы, пожалуй, перегибаем палку (так что не улыбайтесь, дилеры и инженеры Colt, и не расслабляйтесь), но на фоне своих соотечественников «Кольты» реально смотрятся в выигрыше. В том числе и Galant – средне-компактный седан от Colt-а; как и в случае с большинством других автопроизводителей, у Galant-a есть младший брат, Lancer. У нас на тесте – самая популярная среди британских покупателей версия Galant 2000. Это компактный седан, оцениваемый в £2097, который, помимо спортивного вида и голоса, уже в базе оснащается пятиступенчатой коробкой передач. Схожей ценой и схожим оснащением обладает и второй участник нашего теста, прямой конкурент Galant 200 – Fiat 132 1800GLS. Он стоит £2233. Честно говоря, более показательный тест тяжело и придумать: противостояние Востока и Запада, противостояние философий, комплектаций. У итальянцев огромный опыт в создании классных автомобилей в этом классе, и Galant-у придется изрядно попотеть, чтобы взять верх над «Фиатом».

ВНЕШНОСТЬ/ТЕХНИКА

Если Fiat 132 можно назвать «серой мышкой» и достаточно неприметным седаном (как по итальянским меркам), то вот Colt Galant – напротив, один из самых симпатичных седанов, которые выпускали в Японии. Прибавьте к этому репутацию Colt-a как автомобиля надежного и динамичного – и, уверяем, мало кто скажет, что это просто «один из Страны Восходящего Солнца, который… ну, ко всему прочему, стильный». Что уж говорить: предыдущий Galant был хоть и маленьким, но откровенным красавцем. Новый стал длиннее и более грузным, но все еще очень и очень симпатичен – даже вопреки таким типично восточным вещам, как массивная пластиковая решетка радиатора и молдинги, обрамляющие задние фонари в единые блоки. Что же, пускай – в общем и целом автомобиль все равно смотрится спортивно и свежо. Единственное «но» — возможно, что подобную внешность не оценят по ту сторону пролива, так как она представляет собой помесь из японского и американского дизайнов. Что до Fiat 132, то его уже давно критикуют за бесхарактерность (точнее, этим эпитетом чаще награждают владельцев этих машин). Это типичнейший трехобъемный седан с выверенной оконной линией. Почему Fiat получился таким скучным? Прежде всего, это жертвоприношение практичности: только посмотрите на эти тонкие стойки, огромную площадь остекления – ну чисто аквариум! Зато в салоне светло. Плюс, 132 очень просторен и комфортен – для семьи вариант великолепный, причем на любом континенте.

К сожалению «Фиата», потенциальные покупатели от этой фирмы всегда ждут большего, чем от других. Потому выпуск 132-ого вызвал некоторое непонимание. Слава Всевышнему, год назад Fiat привнес в 132-ой некоторые аккуратные изменения, которые хоть немного наделили его характером и отводят взгляд от спорных моментов. Автомобиль больше не выглядит куцым и сплющенным. Окна получили более резкие очертания, решетка радиатора перестала походить на недоразумение, стала красивее задняя оптика. При этом в отношении пропорций «Фиат» остался все тем же: его колесная база примерно на 130 мм длиннее, чем у «Галанта», длина кузова больше на 170 мм (4370 мм), ширина – на 25 мм (1625 мм), высота – на 50 мм (1450 мм). Вес 132-ого – 1005 кг, «Галанта» — 915 кг.

Надежные и мощные двигатели – еще одна отличительная черта торговой марки Mitsubishi. Galant 2000 оснастили мотором с рабочим объемом в 1995 кубических сантиметров и единственным распредвалом, который приводится в движение с помощью цепи и толкает по два клапана на цилиндр (при этом впускной и выпускной клапаны расположены по разные концы цилиндра). Воздушно-топливная смесь подготавливается в двухкамерном карбюраторе, степень сжатия – 8.5:1. Мощность двигателя, у которого ходы поршней больше диаметров цилиндров, составляет 104 л.с. при 6000 об/мин, пиковый крутящий момент – 153 Нм при 4000 об/мин. Fiat 132, который в прошлом году пережил обновление, свои максимальную мощность и крутящий момент развивает при тех же оборотах, но вот сами эти показатели иные. 1756-сантиметровый итальянский мотор выдает 107 л.с. (это плюс), но лишь 141 Нм (это минус). Разумеется, если рассматривать двигатели с точки зрения литровой отдачи и экономичности, то в выигрыше будет Fiat: тут ходы поршней меньше диаметров цилиндров, два распредвала, двухкамерные карбюраторы…

Перейдем к трансмиссиям. Тут у Galant-а тоже тяга к «гигантизму» — в частности она проявляется в передаточном отношении: передачи здесь длиннее, чем у Fiat-а. Добавьте к этому более высокое отношение в дифференциале – и получите, пускай на несколько км/ч, но более высокую скорость при 1000 об/мин, чем у «Фиата» на любой из скоростей. Хотя совсем недавно дела на пятой передаче обстояли иначе – большая скорость при 1000 об/мин была у 132. Но, в ходе большой модернизации, Fiat, силами инженеров, пятая передача итальянца стала более длинной. Как говорят представители компании, это сделано для большей экономичности при езде по шоссе. По этой причине на последней скорости Fiat едет 29.9 км/ч при 1000 об/мин, в то время как Galant – все 32.5 км/ч. С другой стороны, более короткие передачи позволяют итальянскому авто легче осуществлять обгоны. На это же работает и его небольшой вес.

Ну и, чтобы подкрепить всю серьезность своих намерений, технари из Fiat оснастили свое авто достойной подвеской. Спереди имеем схему на сдвоенных поперечных рычагах, сзади – зависимую подвеску с тягой Панара. Дабы уменьшить крены и недостаточную поворачиваемость 132-ого, его обременили стабилизатором поперечной устойчивости на передней оси. У «Кольта» все вполне предсказуемо: опять же, сзади имеем зависимую подвеску. Только здесь она закреплена не на пружинах, а на рессорах. На передней оси – стойки McPherson со стабилизатором. Тормозная система, теоретически, лучше у Fiat-а – так как он имеет дисковые механизмы всех четырех колес против микса барабанов и дисков у Galant. Реечного рулевого управления вы не найдете ни в одной из машин: на «Фиате» применен червячно-роликовый механизм, на «Кольте» — шарико-циркулирующая схема. При этом в последнем руль делает от упора до упора 3.3 оборота, а в 132 – 3.1. Радиус разворота – 9.5 м у японского авто против 11-ти у итальянского.

ДИНАМИКА

Fiat натренирован убивать двух зайцев одним выстрелом – его двигатель и эффективен, и спортивен. Не обманывайтесь: пятиступенчатая коробка передач и два распредвала призваны не только экономить бензин. Короткие передачи позволяют более тяжеловесному 132 интенсивнее ускоряться, чем его визави. И если до 30 (48 км/ч) и 40 миль/ч (64 км/ч) они идут нос в нос, то по достижению отметки в 50 миль/ч (80 км/ч) итальянский автомобиль начинает вырываться вперед. Скорости в 60 миль/ч (97 км/ч) «Фиат» достигает за 11.6 секунды, в то время как как Galant – только через 12 секунд ровно. Причем дальше этот разрыв только продолжает возрастать. На руку 132-ому играют не только отзывчивый двигатель, но и работа коробки передач, которая с силовым агрегатом работают в полной гармонии. Это отменный круизер, а если нужно задействовать все силы и мощи двигателя, то будьте уверены, что саундтрек будет тише и приятнее, чем у «Кольта». Несмотря на то, что пик мощности 2-литрового мотора Galant-a, по заявлениям производителя, приходится на 6000 об/мин, он не любит высоких оборотов: после 5500 об/мин он больше шумит, чем тянет. «Фиат», в свою очередь, показывает все свое техническо-распредвальное превосходство и с радостью крутится вплоть до 7000 об/мин, при этом звук – просто отменный. Но, если где-то убывает – значит, где-то прибывает: ввиду большего рабочего объема и большего крутящего момента, Galant намного увереннее чувствует себя в нижнем и среднем диапазоне оборотов. На тех скоростях и оборотах, где водителю Fiat-а приходится то и дело переключаться с передачи на передачу, Colt просто едет, без лишней суматохи. Пожалуй, мы немного погорячились, назвав характер 132-ого спортивным, но машина явно помнит своих корни. О том говорят и переключения передач (четкие, быстрые), и мотор, который после 2000 об/мин словно оживает. Порой, правда, хочется, чтоб у 132 было еще больше передач. Например, разница в оборотах между третьей и четвертой скоростью великовата – сюда бы еще одну промежуточную передачу. Лучше бы инженеры растянули пятую передачу еще больше, а четвертую сделали поближе к третьей. Что до Galant-а, обладающего чуть ли не лучшей японской коробкой передач, то у него отношение подобрано почти идеально.

Обе машины продемонстрировали идентичные числа расхода топлива. Если гнать их в шею, они потребляют 11.7 л/100 км. На средних скоростях расход снижается до 10 литров на сотню. Однако «Кольт» готов питаться более низкооктановым бензином, так что кошелек больше обрадуется именно ему.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Основной причиной, почему 132-ой невзлюбили после его появления – его тяжелая управляемость: обилие недостаточной поворачиваемости, сильные крены кузова… Прошедшее обновление затронуло не только внешность, но и улучшило управляемость, добавило новый передний стабилизатор, новые амортизаторы, а также более тонкую настройку шасси, призванную побороть недостаточную поворачиваемость. Управление отныне вполне сносное (хоть и не совершенное), но не без недостаточной поворачиваемости. Крены кузова стали намного меньше, да и в целом автомобиль воспринимается более «управляемым». На сухой дороге запасов сцепления вполне хватает, но есть и «защита от дурака»: когда машина будет подходить к своим пределам, она будет генерировать столько явной недостаточной поворачиваемости, что даже полный кретин без мозгов будет до смерти напуган силовыми подруливаниями. На влажном покрытии картина иная: в дождь сцепление у 132-ого откровенно слабое. Передок ведет себя непрогнозируемо и демонстрирует сильнейший снос на крутых виражах. Если попытаться преломить ситуацию с помощью тягового усилия – получите уход с намеченной траектории со стороны кормы. Водителю приходится быть очень внимательным, следить за балансом машины и в дождь ехать медленнее, чем на большинстве других авто. Это откровенный «косяк» 132-ого, но с ним надо просто смириться.

Управляемость – сильная сторона Galant-a. Хоть его задняя подвеска проста, как табуретка, седан демонстрирует нейтральность поведения, стабильность, отзывчивость… Все то, что заставляет водителя светиться от счастья. Правда, «отзывчивость» проявляется как-то грубо, словно у машины постоянно загружена подвеска – лучшие представители европейского автомобилестроения делают это более точно и спокойно, показывая информативность управления во всей ее красе. Сцепление с дорогой у «Кольта» на голову выше, чем у среднестатистических японцев, на уровне все тех же среднестатистических, но уже европейцев. На мокром асфальте он чувствует себя комфортнее, чем Fiat – отчасти из-за резины Bridgestone, отчасти из-за более прогнозируемого поведения кормы. Вывод последней из равновесия – скорее забава, нежели стресс, а общая жесткость шасси позволяет легко контролировать все процессы. Так что, несмотря на то, что Galant не особо впечатляющий в отношении динамики, в целом, на ходу для водителя он более приятен, чем «Фиат», особенно в плохую погоду. Да и тормоза у него отменные – лучше, чем дисковые механизмы Fiat-a. Основная проблема стоп-механизмов итальянской машины – излишняя задемпфированность педали и слабый усилитель.

ЗОНА ВОДИТЕЛЯ

Именно здесь наилучшим образом проявляется разница между японскими и европейскими автомобилями. Обычно. Но салон Colt-a не такой броский и безвкусный, как у большинства машин из Японии, к тому же очень эргономичный. Немного «оторваться» тамошним дизайнерам дали на руле, на вставках под дерево и консоли над лобовым стеклом, которая оформлена «в авиационном стиле». Fiat, хоть и сам грешит псевдодревесиной, демонстрирует более высокое чувство вкуса. Хотя в целом функциональность здесь превалирует над эстетикой – даже тахометр тут есть. Сложно сказать, где рабочая зона водителя организована лучше: преимуществами «Фиата» являются эстетика, наличие тахометра, отменная обзорность, комфортная посадка, регулируемый руль, позволяющий с комфортом разместиться любому водителю… но эти чертовы куцые педали сводят все преимущества на нет. В салоне «Кольта» все не так симпатично, к тому же тахометр заменен на огромные часы, обзорность похуже и сидения не настолько мягкие, зато у них масса регулировок, есть регулировка руля и, черт возьми, нормальные педали. Но все же, с небольшим перевесом, в этом разделе мы отдаем предпочтение «Фиату», несмотря на педали и постоянно бликующее стекло панели приборов. Тут более отзывчивые и приятные органы управления (особенно рычаг КПП), меньше чувство клаустрофобии. Основные кнопки и тумблеры дизайнеры удачно разместили в обеих машинах, а вот «вспомогательные» раскидали кто куда. Система вентиляции лучше продумана в «Фиате», но она может одновременно работать лишь на один поток. Минусом Fiat-а еще являются односкоростные стеклоочистители – у Colt-a «дворники» двухскоростные. Типично для японцев, Galant предлагает в салоне все то, что только можно предложить в этом классе. Самым необычным примером можно назвать комбинацию на потолке из огромной салонной лампы и «штурманского» фонарика для чтения карты – последний, как нам кажется, больше китч, нежели жизненная необходимость.

КОМФОРТ

Ну тут все однозначно – победителем является Fiat. Ну а как иначе, когда у него колесная база на 120 мм длиннее. Но итальянцы на этом не останавливаются: 132-ой всегда был очень просторным, даже по меркам куда более крупных машин, но фиатовцы могли запросто все испортить, установив паршивые сидения. Но нет же – всем пассажирам так же комфортно, как и водителю. Немалую роль в этом отыгрывает хорошее шасси. Ну, как хорошее – хорошее ровно до тех пор, пока вы не выедете на разбитые дороги. Тогда автомобиль начинает подпрыгивать и испытывать пределы демпфирования. К счастью, структура кузова очень жесткая, не возникает ощущения, что машина вот-вот развалится. На шоссе проблем никаких – 132-ой удобен и стабилен. И тихий: ненавязчивый голос мотора, отдаленная мелодия ветра, легкие нотки шумов подвески и шин – своим акустическим комфортом Fiat метит в люкс-сегмент. И своей качественной обивкой тоже.

Colt внутри кажется ощутимо меньше и уже. Положение водительского сидения может быть настроено таким образом, чтобы любой пилот чувствовал себя идеально (помогает этому и настраиваемый руль), но этого недостаточно, точнее, это не исправит шасси, которое все время очень жесткое, а иногда – до боли жесткое. В принципе, жесткие шасси – это хорошо, что не раз доказывали «Опели» и другие компании. Но в данном случае жесткость является следствием плохого демпфирования, из-за чего пассажиры чувствуют себя не наилучшим образом. Задний диван намного теснее, чем в «Фиате» — он соизмерим с «Кортиной» — но имеет такие приятные мелочи, как карманы в спинках передних сидений, ручки-хваталки под потолком и внушительные подлокотники. Galant внутри, как цельный автомобиль, состоялся, тут вопросов нет. Но он однозначно не так комфортен, как его соперник – и от разгромного поражения его спасают только дополнительные «усилители комфорта» на заднем сидении. К слову, профиль заднего дивана очень хорош. В отношении акустического комфорта японец тоже слабее: на скорости в 120 км/ч мотор шумит так, что в дальнюю поездку ехать как-то не совсем хочется – от двух литров, да еще и при пятиступенчатой коробке, ожидаешь другого.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Современный седан, не отвечающий нормам безопасности Европейского экономического сообщества – это нонсенс. Обе машины сконструированы с учетом этих требований. Они оснащены энергопоглощающими рулевыми колонками и двухконтурной тормозной системой с завода, однако у «Кольта» есть еще один козырь в рукаве – нерассыпающееся ветровое стекло. Кроме того, если говорить в контексте прямого сравнения, Colt располагает подголовниками, но не имеет затемнения зеркала заднего вида, в то время как Fiat может похвастать блокируемым задними дверьми – для безопасности детей. Нестабильное поведение 132-ого под дождем и неинформативная педаль тормоза впору назвать главными угрозами безопасности тех, кто будет в нем ехать.

ИТОГИ

Ни одну из машин нельзя назвать отличной. Colt обладает всеми теми сильными сторонами, которые свойственны японским автомобилям, особенно по части оснащения, плюс предлагает приятную внешность. Его управляемость можно назвать чуть ли не лучшей среди представителей Японии, и она вплотную приблизилась к мэтрам из Европы (она даже лучше, чем у Cortina 2000). У него тяговитый мотор и пятискоростная трансмиссия, но создается ощущение, что двигатель не любит высокие обороты, отчего динамика авто уступает Cortina 2000, не говоря про 132-ой Fiat. В общем, это компактный, милый седан, который стоит ваших денег больше, чем какая-либо другая машина из Страны Восходящего Солнца, так как он предлагает здравый баланс между оснащением и поведением на дороге. Нельзя не отметить, что у него определенно есть характер. Расстроило лишь зубодробильное шасси и шум в салоне. Mitsubishi, поработайте над этим – и это будет хит.

Что до 132-ого, то… ему будет непросто. В сознании людей уже укоренилась мысль, что 132 – это такой себе «гадкий утенок» модельной линейки Fiat. И обновленная модель от оригинала ушла не сильно далеко. Главным недостатком машины является управляемость, которая не только не дает сполна раскрыть характер двигателя, но и попросту опасна в дождь. По динамическим показателям Fiat превосходит Galant, но японец способен доставить радость водителю на виражах, с чем у 132-ого проблемы. Но, нельзя не отметить, что у «Фиата» более комфортное шасси, лучше, во всех отношениях, салон и вообще он лучше приспособлен для дальних поездок. Если во время этих поездок не будет дождя и серпантина.

На сегодня все! Спасибо, что заглянули. Как всегда, очень приветствуется критика — я не волшебник, а только учусь!

До новых встреч в эфире! Будьте уверены, она наступит очень скоро ;-)