Думаю каждый кто сталкивался с французским автомобилем 20го века, знакомо это название "Торсионная задняя подвеска" Которая к великому сожалению, стала так называемым бичом и камнем преткновения, поводом для споров, ругательств в сторону французов и ненависти. И по моему скромному мнению, абсолютно не заслуженно.
В этом посте постараюсь объяснить почему.
Балка имеет очень простой состав и принцип работы, имеется сама балка которая крепиться к днищу машины на 4х практически бессмертных сайлентах. Сама балка это труба в которую запресованы 2 стальных "пальца" с каждой стороны, на пальцы в свою очередь надеваются рычаги на игольчатых подшипниках. Место пружин используются торсионы — они идут вдоль всей балки, один конец заходит в неподвижную часть второй в рычаг, такая же история со второй стороны. Так же имеется центральны торсион он же стабилизатор поперечной устойчивости, и он имеет огромнейшую роль в работе балки и ее сохранности в целом. Проходит он внутри трубчатой конструкции балки и крепиться ухом с каждой стороны к рычагам балки. Все это вся конструкция.
Плюсы:
1. Малый размер относительно стандартной пружинной балки или многорычажки, экономия места в багажнике, легкий демонтаж всей конструкции (4 болта и тормозные трубки, тросы ручника)
2. Малый вес относительно других конструкций.
3. Дарит отличную управляемость и устойчивость в поворотах и на дороге, изменяемый клиренс автомобиля, большая грузоподъемность.
4. Простое не затратное ОБСЛУЖИВАНИЕ, не ремонт, а повторюсь ОБСЛУЖИВАНИЕ конструкции.
Минусы:
1. Дорогостоящий ремонт.
2. Не терпит похабного и наплевательского отношения к обслуживанию и диагностике.
Теперь разберем суть проблемы.
Дело в том, что 99% балок убиты владельцами по неопытности или же безграмотности.
Вся суть кроется в игольчатых подшипниках на которых ходят рычаги по стальному пальцу.
А точнее в уплотнительных резинках которые защищают подшипники от попадания туда воды, грязи и пыли.
И это первая причина выхода из строя всей конструкции и попаданию на немалый бюджет ремонта.
Избежать элементарно, в сезон переобувки или при замене тормозных колодок посмотреть в каком состоянии находятся резинки, при необходимости заменить.
Дальше следует естественный износ подшипников, завод рекомендует менять их раз в 80 тысяч пробега, но это в Европе, где климат и дороги в куда более лояльном состоянии чем у нас в РФ. Поэтому замена раз в 40 тысяч пробега или же раз в год-полтора-два в зависимости от вашей манеры езды и количестве километров пройденных, навсегда избавит вас от подобной проблемы.
Почему ВАЖНО вовремя поменять изношенные подшипники? А потому что со временем, да еще если и должным образом не следить они из подшипников качения, превращаться в подшипники трения, разваливаются превращаться в труху и рычаг под весом автомобиля начинает избивать палец, изнашивать и коробить метал. Появляется люфт, колеса становятся в отрицательный развал, зад машины кидает во все стороны, все стучит, дядюшка пежо вертится от проклятий в его адрес.
Приходим к выводу, что вся эта страшная балка, нечто иное как результат недобросовестного отношения к автомобилю и его обслуге, мы точно так же на всех автомобилях меняем ступичные подшипники, колодки и масло, это все из той же оперы, просто вовремя и правильно обслужить автомобиль и он никогда не подведет вас. Обслуга балки стоит не дороже замены масла в сервисе с учетом цены масла и фильтра. А при доложном уходе дарит управляемость автомобилю на уровне многорычажной подвески, которую обслужить гоораздо затратнее и сложнее. ( попробуйте поменять все сайлентблоки в задней подвеске хонда сивик хэтчбэк 90ых годов)
Диагностика неисправности:
1. Изношенные резиновые уплотнители на рычагах за ухом стабилизатора.
2. Люфт в рычаге подвески
3. Стук в задней части автомобиля
4. Развал задних колес выше больше допустимых 1.3 градуса
5. Задняя часть автомобиля гуляет по ровной дороге и пытается уехать из под вас в повороте, неконтролируемо.
Достаточно следить за первыми 2 пунктами, что бы не доводить до остальных.
И тогда эксплуатация достойного хэтчбэка (извините владельце 206 седанов, но ваши авто я не воспринимаю как машину) не будет превращаться в пытку, это же касается и остальных узлов автомобиля.
P.S
Любите свои автомобили и они ответят вам взаимностью.
P.SS
Надеюсь этот не очень большой пост поможет кому-то определиться в выборе, ремонте или же найти проблемку, ибо когда я только начинал познавать 206, имел только кучу негативных отзывов, а на данный момент даже после продажи автомобиля я являюсь его фанатом и обязательно вернусь к этой машине в будущем.
Комментарии 47
Просто если французы и китайцы потом сделали бы качественно такую балку, то ходила бы долго без ремонта. Вот посмотрите такая же балка стоит на луазе. Эта машинка разрабатывалась для военных, машина переднего края на фронте., вывозили раненых, доставляли снаряды, грузоподьемность 1000 кг полная и балка выдерживает такую нагрузку.
Что дают эти распорки на балке? Жесткость только или развал колес удерживают тоже?
И ещё. Так как плоскость колеса лежит в стороне от подшипника рычага-то, по правильному должно быть 2 подшипника с каждой стороны и значительное плечо между ними. А этого нет. Поэтому рычаг скручивается а подшипник выворачивается и колёса стремятся встать "домиком". Торсионы изгибаясь, допускают такое перемещение.
Не так всё просто. Беда игольчатых подшипников в том, что при малых возвратно поступательных перемещениях они выкатывают ямки, сами становятся овальными и начинают терется, проскальзывая при заезде на вершинку. Кроме того, большая длинна и малый диаметр иглы критичны к любому перекосу, а там он есть, ибо плоскости колеса и середины игольчатого подшипника разнесены. Это конструкторские ошибки. Далее, подшипники эти нагружены весом автомобиля, а торсионы передают только момент. В тойоте королле, спринтёре статическое усилие на кузов передаётся пружинной стойкой, а сайлентблоки значительно разгружены (нагружаются только продольной силой при торможении). И никакого ухода, смазки и шприцевания, отсутствие уплотнений. Лучше бы пежовцы сделали рессору с такими же 4мя точками крепления к кузову.
Рекомендуемая замена подшипников 60тыс, но у нас до поломки. Тоже искала в свое время инфу. Где- то здесь выкладывала.
А лучше выточить из латуни втулки и не заглядывать. Был у меня Лифан Бриз (с нуля), дак там такое же чудо стояло . Убил и 50 тыщ не накатал, убил рычаги. Хрен с ним, купил новые, дак блин там вообще сразу начало жрать рычаг.
Заказал втулки и забыл )
Вполне возможно. Но вероятнее не из латуни, а из чугуна. На графитовой или молибденовой смазке, как можно более длинные, и с уплотнительными резиновыми колечками.
"Поэтому замена раз в 40 тысяч пробега"
Поэтому сразу нахер к волкам-геюгам это говно, давайте ещё про плюсы шкворней вспомним. РАЗ В СОРОК ТЫЩ! Это ж раз в два года лазить, нахрен надо.
Сравнение с подвеской Сивика — несерьезно
А есть еще побольше вот такой инфы? Про подвеску эту, про интересные решения у пежо и их применение в автоспорте? Пост маловат, если честно, но и за него спасибо)
подскажите, как можно максимально быстро колхозно и дёшево вернуть нормальный развал колеса, если балка ушатана ? может куда-то гайки подложить или что-то приварить ? заднее правое колесо на пежо 106 уже начинает чиркать по кузову (
Отремонтировать. В Украине навалом спецов. Другие варианты дороже.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на всех ли годах выпуска седанов есть эти тяги? У меня кронштейны под крепление этих тяг есть, а сами тяги отсутствуют. И хотелось бы знать какую функцию они выполняют
Эти балки уменьшают усилия на подшипники при боковой нагрузке- косогоре, повороте, боковом ветре.
Здравствуйте. Подойдёт ли балка с хетчбека на седан? У меня седан, балка с рычагами, привезли балку контракт но без рычагов и креплений под них нет
Подойдёт. Рычаги можно переставить, осмотри как они закреплены и сделай по аналогии на новую
На контрактной балке нет отверстий под крепление рычагов
Сделай
Спасибо. Буду пробовать
Mildwcf
Подойдёт. Рычаги можно переставить, осмотри как они закреплены и сделай по аналогии на новую
Здравствуйте, в тягах ушатались саленблоки есть разница право лево при замене на новые саленблоки
Здравствуйте, подскажите, для чего нужны распорки на балке и какую роль они выполняют?
если стоят капролоновые втулки и жопа приподнята значит будет жесткая задняя подвеска? поменял задние аморты на газ масло а стояли пежовские наверно газ разницы особой не почувствовал все равно жестоквато! если опустить торсионами станет ли мягче и какое идеальное расстояние должно быть которое по заводу
Подскажите пожалуйста. Зад машины не кидает, но на кочках стучит. Есть вероятность того что подшипники менять придется или все таки попаду на замену балки?
Надо диагностировать, смотреть насколько сильный люфт, и на сколько изношены пальцы
Yaroslav220695
Подскажите пожалуйста. Зад машины не кидает, но на кочках стучит. Есть вероятность того что подшипники менять придется или все таки попаду на замену балки?
Уже попал. Если стук-то поверхность там с ямами.
Подскажи, 206 седан на мокрой дороге и гравийке кидает зад так, что больше 40 км/с страшно ехать. В чем причина. P.S. задняя резине уже просится под замену, но я думаю что дело не только в ней.
Лёгкая — это сколько ?
Здравствуйте! Ездит знакомый на пыже 206, у него такая проблема с подвеской. Протерло резину об некую металлическую деталь, назначение которой ни мне, ни ему не ясно. Что это за приблуда и почему оно задевает об резину? Судя по посту, колеса упали в отрицательный развал из-за износа подшипников и поэтому такая ерунда? Спасибо
Это ухо стабилизатора поперечной устойчивости, у которого оторвало болт крепления к балке.
Если развал больше чем 1.5 градуса, пора задуматься о замене балке
Это печаль. Просто взяли авто с рук, ничего не зная об подобных нюансах. Ну как всегда)
В интернете полно информации про 206
Тачка с 98 года выпускается
Пост хорош! Спасибо!
Правда я пробежался глазами через строчку. И хочу задать вопрос… я так понимаю существует несколько видов Торсиона, например торсион обыкновенный) и торсион Пежо спорт. от Пежо спорт я так понимаю он толще и следовательно жёстче.
Сейчас стоит вопрос у меня сделать жёстче заднюю ось, и не понимаю как.говорият поменять торсион на Пежо спорт, но типо его не найти, а если найти то дорого. Есть ещё каки то варианты?
Найти место где сделают на заказ, отправив свой как пример изготовить толще.
Больше вариантов нет
Спасибо!
Спасибо за пост) ну хоть понятно стало, что там и как устроено…а то мне сказали что нужно торсион менять, сижу тоскую(
Не за что)
Специально для этого пост и писал)
А что конкретно менять сказали? Какие симптомы?
как и у всех, гремела попа у лёвы) поехала менять задние амортизаторы, сказали еще и передние стойки стучат…поменяли и их…так еще и сказали правое колесо трёт о подкрылок, если мой женский мозг ничего не напутал) сказали менять торсион…с таким диагнозом не знаю как ехать в Казань и обратно)
Если трет подкрылок и гремит то ремонт балки, Если только одно колесо немного трет, можно временно поставить втулки капралоновые, и потом менять всю балку уже.
Если машину никуда не кидает по дороге, мой совет съездить в сервис именно пежо, что бы посмотрели именно балку)
Возможно есть шанс отделаться заменой подшипников
Спасибо) Да вроде никуда не кидает и не гремит сейчас.) буду искать сервис пежо в Самаре)
Если не кидает и не гремит, попробуй посмотреть на авто с задней части, если есть сильный развал колес, то лучше чинить, если нет, то можно ездить)
Ну либо мне в личные сообщения фотографию скинь, я посмотрю)
ArtJu
Спасибо) Да вроде никуда не кидает и не гремит сейчас.) буду искать сервис пежо в Самаре)
Здравствуйте, прошло уже много времени, но может быть еще помните — как решили проблему? Тоже правое колесо трет при повороте направо. Если нашли сервис в Самаре буду благодарен за контакт)
Спасибо за информацию))) А подскажите, купил машину с пробегом около 78 тыс. Сейчас к 80 подходит. Получается, мне нужно провести диагностику балки? Где это лучше сделать.
Спасибо)
Лучше сразу заменить подшипники балки и сальники, и забыть об этой проблеме На долго)
Привет, подскажи мне по паре вопросов. У меня стоит сзади задняя балка от RC (купил контрактную с японии) Интересно то что при установке заметил, что тяги с хитрыми сайлентблокамиВ самом центре первой картинки алюминиевый хомут, в который вкручиваются сайленты имеет овальные отверстия, при поднятой домкратом машине, болты стремятся к центру, а когда машина стоит на колёсах под своим весом болты стремятся от центра(болты ослаблены) Как правильно должно быть? Я затянул как было натёрто: тоесть от центра. Делал схождение, задняя ось показала развал слева -1.51' а справа -1.30' Понимаю что на хетчбеках 1.4 вообще нет этих тяг с сайлентлоками. В балке люфтов нет вроде всё нормально, но смутил мой первый вопрос и про 1.3 градуса из твоей статьи я не совсем понял.
Тяги на развал не влияют никак, 1,3 это допуск по заводу, то есть на абсолютно живой балке, у тебя скорее всего рычаг немного побило, отсюда и 1,51 но это в допусках, если схождение не ушло, то в целом все окейна)
А по болтам, честно не сталкивался своими руками с тягами, но по существу, они должны гасить продольную нагрузку на рычаг, и брать на себя боковые перегрузки, что бы рычаг не шел на излом в пальце, значит должны быть максимально в натяг)
Успокоил меня) Спасибо за объяснение)
Очень грамотное описание!
Сравнение ремонта задней подвески с цивиком на 5+