История самых старых Volkswagen 38-45 гг. в бывшем СССР (часть 1)

Спасибо! Отличное фото!

Переслал ребятам в Германию :) Есть еще информация и фото? Но это точно не VW38, но очень возможно жук Рихарда: www.drive2.ru/b/465626682762462421/ второй жук, который с крыши сняли

Больше фото нет. Оно в своём роде уникально. Попало ко мне лет 20 назад. Но я даже и не подозревал, что когда-нибудь увижу продолжение этой истории. У автомобиля счастливая судьба!

Вот она у Рихарда в гараже в Баварском Ernlangen, Это военный KdF Typ82E 1943 год, ждет восстановления :) где-то 150-200 тыс ойро

Верно, машина из Кёнига (она направлена была туда в 38 году для DAF Deutche Arbeids Front BERLIN), пережила там войну, потом зарегистрирована в советское время была как DKW. Еще в СССР оказалась в Литовской республике, где её в 2000х выкупил Кристиан Грундман из Германии и вернул её в жизнь как один из двух уцелевших прототипов VW38, в данном случае это 06 экземпляр. Есть в Музее VW 03 прототип, не очень качественно восстановленный, остальные VW 38 утрачены.

С Фроловым я не знаком, фото мне принёс его племянник. Он рассказал, что Фролов нашёл этот автомобиль приблизительно в конце 1945 года где-то в поле (именно в поле, а не в городе), точнее на краю поля в воронке. Взрывом была повреждена передняя часть автомобиля. Он его забрал себе. Видимо поэтому "Фольксваген" и стал "ДКВ", так как документов на него и быть никаких не могло…

Вот её фото.

Многие люди участвуют в процессе восстановления VW38 № 6, включая такие организации, как Музей Фольксвагена со своим собственным архивом и архивами Porsche. Точно так же коллекционеры имели полезные детали, которые они сделали для этого проекта, например, в Австрии несколько лет назад нашли коробку передач. Он теперь был отремонтирован встроенным. Интересно также, что производители деталей, которые делали части VW38 перед войной, придумали разговор. Например, одна компания нашла образцы тормозных барабанов на своих складах, которые использовались только для пчел 1938 года. После этих образцов были изготовлены новые детали. Значительно помогли музею VW, который из вашей коллекции одолжил его VW38 Convertible ломаться, измерить и снять новую форму virbūves панели.

В начале 2010 года катящаяся часть была уже завершена, корпус был восстановлен, а через несколько месяцев он уже стоял на колесах. Все используемые части — идеальные репродукции, оригинальные, а в некоторых случаях и время войны. Используемый двигатель является самым старым выживающим двигателем VW с 1939 года. В настоящее время ведется работа по восстановлению тела. Все потерянные панели кузова тщательно обрабатываются вручную. Фактически, работа в удивительно быстрый возраст, потому что есть много энтузиастов, которые пытаются помочь с чем бы они ни были. Хозяин надеется, что летом 2011 года VW38 / 06 будет завершена и готова к выставке.

В конце концов, немного проницательность в истории этого автомобиля.

Сделано летом 1938 года, номер шасси 38/06, регистрационный номер IIIA 43006 Becomes Dr. Роберт Лей (Deutche Arbeids Front BERLIN) Переезжает из Берлина в Кенигсберг (позже в Калининград) мая мая 1939 года. В мае 1945 года Советская Армия занимает Восточную Пруссию, и автомобиль направляется в ближайшую Литву, где он остается на все эти годы. В советское время, возможно, в несколько раз перестроенный в 2003 году, энтузиаст литовского жука находит его на загородном дворе в окрестностях Укмереса и сообщает президенту литовского жука-клуба. Летом 2008 года президент литовского клуба жуков после нескольких попыток выкупил его у предыдущего владельца в феврале 2009 года, мир узнает об открытии, а весной его приобретает нынешний владелец из Германии.

Вот фотографии этого же автомобиля с 1938 года по сегодняшний день.

Фантастическая история о жизни одной машины с 1938 года до нацистской Германии в Литве, а теперь и в Германии! (предупреждение: статья высокая)

В 1937 году Фердинанд Порше и его команда работали над первым тестированием и разработкой прототипа VW Beetle. Проект Volkswagen был финансово и организационно поддержан правительством Германии. Первые 30 автомобилей (W30) были созданы совместно с Mercedes, чьи новые тела Beetle были созданы в мастерских. Машины были испытаны в любых погодных условиях и проехали миллионы километров. Когда результаты испытаний были собраны и представлены для оценки комиссии, результат оказался удовлетворительным, и был сделан заказ на создание следующих 30 прототипов (VW38). Три машины должны были быть готовы начать церемонию закладки фундамента нового завода в мае 1938 года, а остальное сразу же после этого показать граждан Германии и продолжить процесс тестирования. Была подготовлена ​​амбициозная рекламная кампания.Когда значение знака достигает 990 reihmarkas, владелец счастливой буклет может изменить его на новый автомобиль Volkswagen. В рамках рекламной кампании несколько новых жуков были переданы немецкому рабочему фронту, задача которого состояла в том, чтобы представить новые машинные презентации по всей Германии. Ни один из прототипов 1938 года не предназначался для входа в частные руки, но сотрудники Porsche и представители нацистской партии также использовали эти машины для личного использования. Компания предназначалась для вновь построенных заводов, производство которых должно было начаться в 1939 году. К сожалению, во Второй мировой войне начался выпуск гражданской версии, а желанные фирменные карты стали неприемлемыми. Недавно построенный завод VW в Вольфсбурге начал производить военные внедорожники на основе Volkswagen на основе напитков.

Тело было подготовлено Семинаром по кузову Reutter Karoserie. Шасси и весь подвижной состав были сделаны мастерской Porsche. Этот новый, улучшенный и улучшенный дизайн кузова остался неизменным до конца жизни жука в 2003 году. В 1938 году мастерская Reutter Karoserie произвела как первые 3 машинных завода для краеугольного камня церемонии визуализации, так и для остальных дальнейших тестовых и рекламных кампаний. Тело фактически было изготовлено вручную и простыми формами. Большие панели кузова были сварены из более мелких кусков, а компоненты корпуса были сформированы по-разному, как можно увидеть позже, для промышленных машин. Детали, такие как двери и крышки двигателя и багажника, уникальны в одном направлении и установлены на корпусе. Каждый орган и его основные компоненты получили свое строительное число.

Во время войны все VW38, которые все еще находились в распоряжении офиса Porsche, были разбиты, а их механические части использовались для создания прототипов военных автомобилей. В то же время следует отметить, что во второй половине войны несколько машин VW38 находились в разных городах Германии, где их забирали во время рекламных кампаний, поэтому судьба всех этих машин еще не полностью известна. Хаос в военное время не помог сохранить точные записи.

В конце войны были обнаружены два автомобиля VW38. Шасси номер 3 было разобрано сразу после войны. К сожалению, тело было настолько бедным, что весь завод VW был восстановлен с использованием всего тела, сделанного послевоенного жука, которому были пересажены некоторые из выживших частей тела VW38. Второй автомобиль с шасси № 31 был в 1956 году. Это очень уникально, так как это один из трех кабриолетов VW38 и был представлен Адольфу Гитлеру в день его 50-летия. Это случайно было обнаружено дилером VW, где его привел последний владелец в качестве депозита для нового жука. Кабриолет выжил намного лучше, хотя его музей VW был восстановлен, используя множество деталей из гораздо более новых машин.

Эта история относится к одному конкретному автомобилю — 1938 VW38 с национальной номерной табличкой IIIA-34006. Хотя в 2003 году литовские поклонники VW отправились посмотреть машину, которую они услышали от своих друзей. Ему нужны были детали для своего жука, и в надежде, что он найдет что-то полезное, он поехал в Укмерге, загородный дом, чтобы посмотреть его. К сожалению, автомобиль был в печальном виде. Жуткий красноватый жук, потерявший всю оригинальную механику и находившийся в шасси автомобиля в свое время в советское время, бросил взгляд. Парень решил, что для него ничего не осталось и ушло. Позднее президент Литовского клуба VW узнал о своих выводах. Только в 2008 году президенту клуба, наконец, удалось выкупить уникальный автомобиль у «деревенского придурка». Ничего особенного в машине не было известно, Только, что автомобиль был зарегистрирован как DKW 1939, и в последний раз его можно было начать в 1994 году! Он знал, что это один из прототипов VW, потому что он также узнал об особенностях своего уникального тела. Автомобиль был доставлен в Вильнюс, где он пробыл почти год, пока об этом не узнали один из самых серьезных рестораторов и сборщиков VW из Германии.

В конце концов, переговоры между Германией и Литвой были успешными, и литовский жук был на пути к своей родине весной 2009 года. Многие могут осудить продажу такой стоящей машины за границей, но следует сказать, что ее владелец находился в неблагоприятном положении и перед дилеммой. Фактическая выживаемость этой машины составляла около 20%. От машины не осталось ничего, все передние, шасси и часть тыла исчезли. Все дело в том, чтобы освободить этот корпус жука, установленный на раме ГАЗ-69, с двигателем «все-в-одном». Чтобы вернуть эту машину в ее оригинальный вид, она требует много ресурсов и не только.Понятно, что в Прибалтике есть фантастические мастера, но здесь они не будут работать с мастерством. Никто действительно не знает, как этот автомобиль действительно должен выглядеть, потому что экспонаты в музее VW являются неполными. И где вы находите все фактические технические детали? Как известно, более поздние жуки, как с военных лет, так и послевоенного времени, не были бы действительно полезны в качестве доноров отряда. Здесь был специалист. Так было, что человек, который купил эту реликвию, был одним из всемирно известных старых рестораторов VW, Кристиан Грундманн. Он имеет оригинальные рисунки с 1938 года. Доступ к архивам VW и Porsche, а также замечательный сборник деталей с 1938 года. Как я уже упоминал выше, многие прототипы были использованы в подержанных подержанных машинах VW. Это было роковое совпадение: примерно в то же время, когда Кристиан Грундманн готовился купить литовского жука, он обнаружил объявление E-bay для колесницы Kübelwagen (военная погода VW). Присмотревшись ближе, он понял, что шасси старше, потому что оно предназначено для тела жука. В то время, когда шасси были сделаны для первых бусинок VW38, число было больше, чем надстроек, с идеей, что они понадобятся для дальнейших экспериментов, и это было потому, что это шасси получило новые тела, но не предназначенные жуки. Это было так, что у христианина тоже было правильное возрастное шасси. В то время, когда шасси были сделаны для первых бусинок VW38, число было больше, чем надстроек, с идеей, что они понадобятся для дальнейших экспериментов, и это было потому, что это шасси получило новые тела, но не предназначенные жуки. Это было так, что у христианина тоже было правильное возрастное шасси. В то время, когда шасси были сделаны для первых бусинок VW38, число было больше, чем надстроек, с идеей, что они понадобятся для дальнейших экспериментов, и это было потому, что это шасси получило новые тела, но не предназначенные жуки. Это было так, что у христианина тоже было правильное возрастное шасси.

То, что не успокоилось, было: какая из машин VW38 найдена в Литве. Есть много фотографий и записей для всех автомобилей VW38, и важно было узнать истинную личность литовского жука. К сожалению, нигде не осталось шасси на надстройке, но немецкие рестораторы начали работать, чтобы это выяснить. Учитывая, что на этих машинах было небольшое количество прототипов ручной работы, в некоторых местах номер корпуса был выброшен в тело металла. Номер был также найден, но он был неразборчив. Номер aufbau был также найден мастерской Reutter, но, к сожалению, запись не была записана, указав, как это число будет связано с номером шасси, данным Porsche. Метод отбора состоял в том, чтобы исследовать машины, которые могли быть литовскими жуками. Автоматически покинули тех, у кого был люк крыши, все машины также упали после 20. Chassis Compass, поскольку они были охарактеризованы некоторыми усовершенствованиями конструкции, такими как различные дверные ручки и закругленные углы покрытий. Также можно было вычесть тех, кто был разбит или разрушен, чтобы провести другие эксперименты. Также были вычтены машины, которые имели некоторые особые характеристики, которые не были найдены в теле жука в Литве. В конце концов, остались две машины с номерами 5 и 6. Тщательный взгляд на фотографии этих машин был обнаружен для машины №. 5 крышка двигателя симметрична, но нет. 6 он немного отличается. Осмотрев литовский капот капота, было видно, что он не симметричен. Истинная идентичность была раскрыта! Также были вычтены машины, которые имели некоторые особые характеристики, которые не были найдены в теле жука в Литве. В конце концов, остались две машины с номерами 5 и 6. Тщательный взгляд на фотографии этих машин был обнаружен для машины №. 5 крышка двигателя симметрична, но нет. 6 он немного отличается. Осмотрев литовский капот капота, было видно, что он не симметричен. Истинная идентичность была раскрыта! Также были вычтены машины, которые имели некоторые особые характеристики, которые не были найдены в теле жука в Литве. В конце концов, остались две машины с номерами 5 и 6. Тщательный взгляд на фотографии этих машин был обнаружен для машины №. 5 крышка двигателя симметрична, но нет. 6 он немного отличается. Осмотрев литовский капот капота, было видно, что он не симметричен. Истинная идентичность была раскрыта!
В июне 2009 года в немецком городе Хесисх Олдендорф состоялся один из крупнейших антикварных вагонов VW. В самом центре мероприятия в церкви был показан дисплей с литовским жуком. Это видят тысячи людей со всего мира.

Маршевая фара Notek для поддержания колонны в темноте.

У нас это так, а там не освещали, там выставлялась на показ в городке Хессиш Ольтендорф.

В РФ нет, да и ценности разные. Те с войной пришли, а эти с миром.

очень много

От т3 нет. От т2 можно. Хотя и тот можно присобачить, но там резать надо пол отсека и для коробки еще столько же.

Спасибо!

Это 30 не заводских прототипов, выпущенных на разных фабриках под руководством Др. Порше.