Москвич 404 Спорт

Здравствуйте, друзья. Сегодня будет рассказ об одном из самых красивых автомобилей Москвич. Сейчас в это трудно поверить, но в 50-60 годах у завода было небольшое спортивное бюро. И гоночные автомобили были полигоном для испытания и проверок новых узлов и моторов, большинство деталей уходили в серийное производство. Такой подход можно было оправдать небольшим недорогим содержанием спортивного бюро.

Москвич 404 Спорт построен под руководством И.А. Гладилина на базе узлов и агрегатов Москвича-401, со стальным кузовом и форсированным экспериментальным двигателем модели 404. Двигатель был небольшого объёма в 1.1 литр. Впервые в отечественном автоспорте были применены 4 горизонтальных карбюратора. Использовались от мотоцикла ИЖ-49, из чего получилось увеличить мощность до 58 лошадей. Двигатель был прогрессивной конструкции имел верхние клапана и полусферическую камеру сгорания. Предшественник этого двигателя появился еще в 1950 году и имел так называемое смешанное расположение клапанов (верхние — впускные, нижние — выпускные). От стандартного Москвича 401 практически без изменений были позаимствованы также подвески передних и задних колес, тормоза, рулевое управление, коробка передач и сцепление.
В 1954 г. на "Москвиче-404-Спорт" Л. Гивартовский и В. Веселов стали серебряными призерами чемпионата СССР.

В 1955 г. А. Прохоров и Ю. Кроль заняли третье место.

В 1957 г. двигатель "-404" был заменен на предсерийный образец модели "-407", имевший повышенную степень сжатия, четыре карбюратора и измененную выпускную систему. Гонщики Е. Веретов и Е. Цыплаков выиграли чемпиона.

В 1958 команда защитила титул чемпиона, гонщики Е. Веретов и Е. Цыплаков

В 1959 г. была произведена еще одна модернизация, включавшая в себя установку четырехступенчатой коробки передач, шин уменьшенного размера и дуги безопасности. Чемпионами стали А. Терехин и В. Кочетов
В 1960-1961 гг. "Москвич-404-Спорт" в гонках, по-видимому, не участвовал, так как руководство лаборатории скоростных автомобилей МЗМА считало недопустимым дальнейшее применение в гонках серийной передней подвески типа "Дюбонне".

В конце 1961 – начале 1962 г. силами гонщика С. Смирнова была произведена замена передней подвески на пружинную от серийной модели "-407"; также автомобиль получил гипоидный задний мост и 13-дюймовые шины.

В такой модификации "Москвич-404-Спорт" принимал участие в кольцевых и ипподромных гонках по 1964 г. включительно. В 1965 г. автомобиль был списан.