
Почему-то считается, что опередить свое время для создателей автомобилей – редкая удача. Ага, ну конечно. Расскажите про удачу людям, придумавшим и построившим внедорожный суперкар Mega Track. С 12-цилиндровым мотором и клиренсом 300 мм, он появился на рынке в 90-х годах – за декаду до бума на премиальные SUV. Однако, удачей там даже и не пахло…
В этой истории забавно почти все. Например, имя автомобиля. Track (в переводе может означать и “трасса”, и “автодром”, и “колея” выбирай на вкус) – это название конкретной модели. В свою очередь Mega – торговая марка, принадлежавшая французскому (само по себе уже хорошо) производителю… микрокаров! Еще лучше.
Корнями уникальный внедорожный суперкар уходит в середину 70-х, когда во Франции в разгар интереса к микроавтобильчикам, управлять которыми разрешалось (и сейчас разрешается) без водительских прав, появилась фирма Arola. В этом весьма специфическом бизнесе компания из пригорода Лиона преуспела. На пике популярности Arola выпускала до 4000 крошечных пластмассовых машинёнок в год. Не кисло, учитывая низкую себестоимость микрокаров и довольно конские цены. За возможность ездить без прав нужно платить, да…

Уровень техники, конечно, поражал. Первая модель “Аролы” это по сути трехколесный мопед, без дверей, хотя и с крышей и мотоциклетной схемой управления – вместо руля ручки. Но к началу 80-х “аролы” обзавелись четырьмя колесами, дверьми, рулем и даже – кто бы мог подумать! – указателями поворота. Ну это, наверняка, только в топовой комплектации.
Жирные времена, впрочем, быстро прошли. В 1983-м Arola признала себя банкротом и вскоре перешла под контроль предприимчивого бизнесмена по имени Жорж Блэн, сколотившем состояние на бирже. Так на производственных мощностях потухшей “Аролы” зародилась новая фирмы Aixam Automobiles (не являюсь носителем французского языка, но, по-моему, правильный вариант произношения этой марки звучит примерно как “Эксам”).

Под управлением деятельного Блэна компания расцвела, как бы забавно не звучало это по отношению к бренду микрокаров. Всего через четыре года Aixam отнял у фирмы Microcar звание самого крупного французского производителя – да, вы угадали! – микрокаров. В дальнейшем доля бренда в сегменте выросла до 50%, позволив Aixam стать крупнейшим игроком в Европе. Если в двух словах, секрет успеха Aixam прежде все в подходе. Жорж Блэн относился к столь несерьезному, как нам кажется со стороны, бизнесу максимально серьезно. Поэтому “эксамы” выгодно отличались от конкурентов подчеркнуто трепетным отношением к дизайну, безопасности и комфорту. Скажем, модель 400i Twin, дебютировавшая в 1991-м, стала первым во Франции микрокаром с мотором жидкостного охлаждения, а еще за три года до этого Aixam успешно прошел вполне взрослый краш-тест по европейскому регламенту того времени.

В конце-концов случилось то, что и должно было случится. Жоржу Блэну надоело быть просто первым парнем на деревне. Его потянуло в город… Ну а что? Бизнес шел прекрасно, проблемы с финансами не наблюдались, при этом за пределами микрокаровской кастрюли, то есть в мире настоящих автомобилей, о месье Блэне мало кто слышал. Да почти никто. И Жорж решил изменить ситуацию.
В 1992-м он регистрирует новую торговую марку – Mega. Здесь уже нет вопросов ни с вариантами прочтения, ни с уровнем амбиций. Все будет круто! Все будет мега! До сих пор никаким боком не имевший отношения к миру автоспорта, Блэн создает команду для участия в “Андрос Трофи” – весьма популярной во Франции зимней гоночной серии. Что-то на манер автокросса, только по льду и снегу. Результат более чем впечатляющий – три чемпионских титула в сезонах 1994-го, 1996-го и 1998-го годов. Более того, в 2000-м Mega построит раллийный прототип специально для рейда-марафона “Париж-Дакар” и небезызвестный Стефан Петрансель остановится всего в шаге от победы в абсолютном зачете! Для фирмы, выпускавшей машины с моторами от газонокосилок, это большой успех.

Но еще сильнее месье Блэн вложился в создание не гоночной, а дорожной машины. Под брендом Mega бывший финансовый махинатор решил построить настоящий суперкар. А вернее суперкар по-французски!
Жорж рассудил верно, во главу угла поставив оригинальную, незатертую идею. Уже тогда в начале 90-х было совершенно очевидно, если никому неизвестная фирмочка представит на рынке свое подражание клиновидным суперкарам Ferrari и Lamborghini, то ее конец будет неминуемым и быстрым. Поэтому Блэн решил удивить мир, создав машину с динамическими характеристиками и эстетикой спорткупе и внедорожными возможностями серьезного 4х4.

В то время ничего подобного не существовало в принципе. Можно, конечно, вспомнить про крутую, но так и не раскрутившуюся Lamborghini LM002. Но у “Ламбо” получился скорее очень мощный внедорожник, нежели спортивный автомобиль, способный ездить по плохим дорогам. Согласитесь, разница значительная. Блэн же на волне популярности ралли-рейда “Париж-Дакар” хотел именно крутой спорткар для любых дорог, машину которая делала бы 250 км/ч не только по автобану, но и на грунтовке.
Требовал квадроциклический магнат многого, но и средств не жалел. По сути не имея опыта в постройке суперкаров, главный конструктор фирмы Филип Колансон решил опираться на чисто гоночные решения, которые и стали фундаментом Mega Track. Другими словами: пространственный несущий трубчатый каркас с дополнительными подрамниками спереди и сзади, подвеска на сдвоенных треугольных рычагах по кругу, интегрированный каркас безопасности, среднемоторная компоновка. Мотор подобрали соответствующий случаю – 6-литровый V12 от того самого “шестисотого” (W140) мощностью под 400 л.с.

Но это все сравнительно просто. Сложнее было с полноприводной трансмиссией, ведь суперкар для любых дорог и направлений не может быть моноприводным! Ситуация осложнялась тем, что в то время S-класса с трансмиссией 4MATIC еще не существовало. Пришлось самостоятельно мастерить раздатку, а также помучаться с подбором вискомуфты, работавшей в качестве межосевого дифференциала – ведь ей вменялось переваривание суровых 600 Нм крутящего момента. От понижающего ряда передач отказались не только из-за сложности конструкции, но и по идеологическим соображением – "Мега-Треку" полный привод был нужен не для сурового бездорожья, как условному “Ленд-Круйзеру”, а для всепогодной стабильности и уверенному движению по пересеченной местности. Считай, Audi Quattro с пометкой “гипер-пупер-супер”.

Да, еще “Мега-Трак” получила пневмобаллоны, регулировавшие дорожный просвет. Даже в положении Min – это увесистые 220 мм, а в Max и вовсе кажущиеся нереальными 300 мм! Нереально, впрочем, выглядела вся машина. Метров с пятидесяти “Мегу” можно принять за более-менее обычное двухдверное купе, выделявшееся разве что слоновьим клиренсом. Только подойдя вплотную понимаешь насколько огромным получился автомобиль! Больше пяти метров длины и два с половиной метра ширины поражают, особенно на фоне высоты всего в полтора метра. Гигант! Даже 20-дюймовые диски, появившиеся на французском суперкаре в ту пору, когда и 17-й диаметр считался признаком крутости, не выглядят вызывающе большими. Такому в самый раз!

Мировая премьера Mega Track состоялась на Международном Парижском автосалоне осенью 1992 года. И это был тот самый случай, когда на следующее утро Жорж Блэн проснулся знаменитым. О диковинном полноприводном суперкупе говорили все, о нем написали все автомобильные издания мира. И матерые специалисты и просто автомобильные фанаты оценили и новизну концепции, и крутость дизайна, и высокий класс исполнения. Дело оставалось за малым – наладить серийное производство.

Впрочем, если вдуматься, этот момент при создании любого нового автомобиля и самый сложный, и самый дорогостоящий. Прошло около четырех лет после триумфального дебюта в выставочном центре Порт-де-Версаль, прежде чем удалось полностью сертифицировать “Мега-Трак”, пройдя сито проверок и тестов, в том числе и на пассивную безопасность. Жорж Блэн привык все делать на совесть, потому по-другому и не мог. Жаль, но погоня за перфекционизмом до хорошего не довела.

Внедорожное суперкупе получилось не только очень сложным в производстве (по-крайней мере, для компании уровня Aixam), но и очень дорогим. Даже при цене в 2 миллиона франков или примерно $400 тысяч за штуку, “Трак” при мизерном тираже не отбивал средств потраченных на разработку, доводку и собственно само производство. Но высокая цена это не самое страшное. Хуже того, рынок сверхдорогих автомобилей это мир, где все хотят все и сразу, а слово “завтра” равносильно самоубийству.
Если бы “Мега-Трак” можно было купить сразу или вскоре после громкой премьеры в Париже, возможно подогретых покупателей не отпугнул и еще более неприличный ценник. Четыре года спустя об удивительном внедорожном купе из Франции попросту забыли. В 1996-м автомобильный мир купал в лучах любви и внимания уже совсем других героев…

Мелкосерийный, вернее крайне мелкосерийный, выпуск “Мега-Трак” все же удалось наладить. Но это был скорее принципиальный жест упорства и целеустремленности Жоржа Блэна, номер из серии “пацан сказал – пацан сделал”. По разным данным общий тираж модели составил от 5 до 11 экземпляров, каждый из которых принес своему создателю лишь моральное удовлетворения. Не считая убытков, конечно.
Нам очень жаль. Ведь по мнению тех, кому посчастливилось прохватить на “Мега-Треке” машина у французов действительно получилась крутая. Не зря над доводкой управляемости работали такие известные личности как двукратный чемпион Европы по ралли Бернар Дарниш и Дэниель Снобек, дважды выигравший ледовый кубок “Андрос Трофи”. Палитра талантов автомобиля для второй половины 90-х была просто феноменальная: быстрый на асфальте, послушный на грунтовке, завидно мощный, а еще просторный для четверых взрослых, круто фаршированный и уникальный. Жорж Блэн подарил миру действительно классную вещь. Жаль, что мир не оценил подарка.
Материал пользователя Xander1 о Mega Track в России
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Что еще в этом блоге:
Расследование о четырехглазой “Волге”
Американская автомобильная свалка: исчезающая красота
За 65 лет до Stelvio: первый внедорожник от Alfa Romeo
История создания Ferrari F40
Чебурашка уходит от погони: что будет если скрестить грузовик и членовоз
Открываем “Жигули”: как мог выглядеть кабриолет на базе ВАЗ-2101
DeLorean великий и ужасный: судьба главного хипстера Детройта
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 1: Ралли
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 2: Формула-1
Фальстарт для старта: почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
“Мне бы в небо…”: героическая трагедия Чарльза Роллса










Комментарии 221
Газ 13 на одной из фотографий, позабавил однако, в Монте-Карло похоже "занесло" Чайку.
Реально опередил свое время, как селфи-палка до появления смартфона) Появись, бы он сейчас, когда полно различных спортивных подвесок для бездорожья…
я читал еще в 90-е про создание этого чуда…говорили тогда что рассчитывали на продажу арабам но первые два заказа сделали тюменские нефтянники.
видел такой в Москве на Ленинградском шоссе в конце 90 годов в бордовом цвете. хаммер Н1 на его фоне теряется
у меня королла 90ая была
Не он ли снимался в клипе «Поколение» от тимати?)
в "Духлессе"
Мечте уж четверть века, как быстро жизнь проходит… Но сейчас есть четкое понимание, что она из категории, которым лучше оставаться мечтами.
Содержать немецкий v12 я б сейчас точно не подписался, да и к качеству штатного салона судя по фото немало нареканий.
Да и самой концепции наносит удар тот факт, что пыжо выигрывают ралли рейды на моноприводе…
Сейчас да, в Дакаре рулят моноприводы, но во времена Меги в Африке нечего было делать без 4х4.
там чайка на фото и он не меньше…а волга я молчу как малолитражка на заднем плане) ну а в целом очень круто! а нет ли ее в играх?
Вот это Автомобиль! Шик!
супер даже для сегодняшнего времени !
Если честно как-то по уродски выглядит такое ошюшение что не доделана машина
кластна машина жалко что тепер таки четкие низто уже непридумувает машини
Почему на всех других фото зеркала у этой машины двумя спицами приделаны к крылу, а на фотографиях из этого материала, зеркала на одной ноге приклеены к двери?
DimitroPt
Кстати, двери на Мегатраке установлены в сборе от экзотического Альпин А610 с другой стеклопластиковой лицевой накладкой. От него ещё позаимствовали передние подфарники.
Хочеш сказать что достаточные для посадки высадки заднего пассажира?
На фото тяжело оцениить комфортную посадку.
Брутал, хорош однако)))
офигеть, в восторге
Что-то уж очень похоже на Рено Лагуна купе, или мне одному так показалось?
крутатень однако!
Очень гармоничный автомобиль, да и салон в отличие от большинства мелкосерийников очень неплох.
FotoDNK
Вот фото, полностью характеризующее этот автомобиль. Всё сразу становится ясно
Постер кажется из журнала Клаксон, с этим фото висел у меня на стене в общаге во время учебы с 95 по 98-й:)
Я его помню по швейцарскому каталогу Automotive revue '2000
Brick-rs
Постер кажется из журнала Клаксон, с этим фото висел у меня на стене в общаге во время учебы с 95 по 98-й:)
Аналогично. Но мне кажется, мой постер был с разворота "Авто Ревю" за 1994-й ;)
Может быть, уже не помню, где то я его даже сохранил.
А6 С4
Я бы сказал Купе.
Задние фары будто со старых и добрых Audi списали. :)
Красивая машина.про неё впервые читал в журнале Авто-Ревю.было написано, а фотка была на центральном развороте.крутая она была тогда уже.а сейчас да просто память о ней осталась да штучные экземпляры.и то хорошо.да тебе спасибо за материал такой про неё.фотками её запасся я.
Ну надо было просто снимки нормальные сделать чтобы видны были размеры в сравнении с другими тачками. А так фотографу только 2 могу поставить — завалил всю концепцию статьи. Такие вещи не в перспективе снимаются а в фронт.
Вот лучше такой агрегат бы взял, чем этот ваш лянд-крузёр)
Во всяких там европах такой автомобиль никому не нужен и никто не поймёт, где на нём ездить
В России же — самое оно я считаю
Интересный мопед, как раз для наших, особенно весенних дорог)))
мне нравиться, с удовольствием бы покатался на таком.
Может кто в комментах поправлял уже, но…track или truck все же?
Если первое: -дорожка, применительно к автомобилю плохо вяжется…
Второе: -грузовик, большая машина. Так американцы любят называть свои большие пикапы.
Так что скорей всего МЕГА- ТРАК, а не МЕГА- ТРЕК.)))))
У него же на шильде написано MEGA TRACK. Да и при чем к французскому суперкару америкосовские тягачи?
Даже слово суперкар тоже английское, так же как и mega tra(u)ck. Во французском нет такого слова. Да и обрати внимание, что практически на всех авто названия пишутся на английском. Есть фото шильдика? Там написано именно TRACK? А не TRUCK?
Фото под фугрончиком Пик-Ник.
Думаю это типа игры слов. Так создатели и подразумевали созвучие — дорога и большой автомобиль.
Ок. Благодарю.
big-grei
Даже слово суперкар тоже английское, так же как и mega tra(u)ck. Во французском нет такого слова. Да и обрати внимание, что практически на всех авто названия пишутся на английском. Есть фото шильдика? Там написано именно TRACK? А не TRUCK?
Эммм… в статье же достаточно отчетливо видно название. Шестая фото снизу.
big-grei
Может кто в комментах поправлял уже, но…track или truck все же?
Если первое: -дорожка, применительно к автомобилю плохо вяжется…
Второе: -грузовик, большая машина. Так американцы любят называть свои большие пикапы.
Так что скорей всего МЕГА- ТРАК, а не МЕГА- ТРЕК.)))))
track — это значит пересеченная местность
Очень красивая машина, даже с фонарями от Ауди )
такая была на этикетках "турбо" в школьные годы) На фото в России видно примерные масштабы в сравнении с той же волгой и Альмерой позади. Интересна!
Не одной нормальной фотографии, все сделаны под углом что еще больше визуально увеличивает автомобиль. Даже адекватно не оценить размеры. Впечатление что фотограф впервые машину снимает. А про стопы от ауди 80 говорили уже?
ivanich333
Это ГАЗ-13 "Чайка" там спряталась? Как она там оказалась вообще?)
Среди владельцев "Меги" — двое из России. Один "нефтянник". Снимок сделан рядом с домом этого "товарища", (притащившего из России "Чайку") . Он как раз себе серую заказывал. У второго была серо-синяя. С интересом наблюдал за "раскруткой" Меги во французской и европейской прессе. По тем временам за машину просили безумные деньги, расчет производителя на богатых арабов провалился.
Вот спасибо! Развернутый ответ)
Та же история, что и с 220м Ягуаром — на презентации всем крышу сносит, но реально никто тачку шириной хорошо так за 2 метра покупать не будет.
Видел я такую машинку эдак в далеком 1999 году в Монако. Тогда меня впечатлили размеры
Крутая тачка :-)
Интересная и познавательная статья!👍🏻
Прям для меня машинка)))
Машина мечты просто!
Круто что мотор м120 6.0 от w140. Можно было поставить такой же m120 но 7,3 л от Brabus. Тогда точно бы продажи пошли вверх:) неучел этого старина Жорж, классная тачка.
Смотрится для спортивного автомобиля необычно, но на удивление очень гармонично!
DimitroPt
Кстати, двери на Мегатраке установлены в сборе от экзотического Альпин А610 с другой стеклопластиковой лицевой накладкой. От него ещё позаимствовали передние подфарники.
От нее еще лобовое стекло и часть деталей интерьера
VENICE-WHEELMAN
АХХА-ХААА! Занимательная статья однако!)))
Замок зажигания точно, как на Рено))
a.d-cd.net/c1d7f31s-960.jpg
Донором для дверей, передних стекол, лобового стекла и части интерьера была Альпина А610, которая дочка Рено
Так Альпина ведь специализировалась на изготовлении спортивных машин насколько я знаю?
Тогда это многое объясняет.
Именно так, небольшой производитель заднемоторных спорткаров под крылом Рено
Я слышал- они А110 возрождать собрались. Интересно- что из этого получится?
Очень крутой проект был… Но увы, не оценили, а точнее правда — вовремя не продали.
А задние фонари реально были от серийных Audi 80
Когда в автомобиль заложена идея и упорство создателя, то это впечатляет. Правда в каретный ряд конечно сразу и из малолетражек это очень смелый поступок был. Статья хорошая.
В калашный ряд тогда уж.)))
REDHAMMERS
Успех компании принесли маленькие машинки AIXAM, похоже потому что можно ездить лишенцам прав и с 14 лет подросткам, другого объяснения нет. В наших реалиях нет условий ездить на таких машинках. Они предназначены для европейских городов где нибудь на солнечном побережье. И дорогие они кстати. В Mega Track не сидел, зато владею AIXAM. Одно время он работал шоу-стоппером на выставке потом в Южном Порту в магазине, другого применения ему увы не нашлось. www.drive2.ru/b/811381/
Если не ошибаюсь, на них нельзя выезжать из городов?
Вот это правильный авто …
Произношение правильное ai — это Э.
short-circuit
каким местом он напоминает FORD TAURUS? Нету даже отдалённого сходства. Не говоря уж про мат. часть
Да какой-та. Таурус/скорпио/евромыльница. Зад полу-ламбо, полу-ауди. Старались короче. ))
Матчасть — отдельный разговор.
я был владельцем Тауруса. И всю их линейку помню до сих пор. И Скорпа, как ближайшего европийского родственника. Нету ничего общего. Обсуждаемый сабж — типичный обмылок конца 80х-начала 90х.
Я тоже не вижу противоречий.
Моя реплика была про личное непонимание, когда для какой-то (как никак оригинальной) концепции берётся заурядный образ. То есть, зачем было делать усреднение под мыльницу, при том что массовости не планировалось (хотябы оценивая матчасть).
просто была указана конкретная машина. На которую сабж не похож даже отдалённо. Если бы с самого начала было сказана — "дизайн — обычный обмылок начала 90х", вопросов бы не было
А мне он нравится, совсем не похож на другие
Отличный аппарат, концепцией напоминает Ладу Самару Т3
Как всегда)))👍
Мечта моего детства) спасибо за статью!
Достойная статья, шикарная машина. О существовании этого аппарата знал давно, но не думал что он настолько мелкосерийный. У французов очень много интересных инженерных решений.
Я так понимаю, чем страшнее машина, тем она круче ?
страшная
задние фонари от ауди бочки повесилили))))
А точнее от Audi Coupe — форма отличается от бочки
ну да, но суть то одна)
ага ))
тут еще народ пишет фары от мазды или хз )))
acidemic
ага ))
я еще убедился окончательно когда на одной из первых фото увидел фары от трисер затемненные)))
Отличная идея!
огонь просто!
Вот именно в этой машине концепция автомобиля моей мечты
acidemic
А задние фары от Audi Coupe 1990 года ))))
сзади всегда фонари)
Сорри, автомобильных консерваториев не заканчивал, в точных терминах могу ошибаться )))))
Шикарный авто, спойлер огонь.👍👍👍
Помнится, в 90х по Москве красный такой ездил. У Титаника на Беговой я его видел несколько раз. Здоровенная машина.
А я его разок на Новом арбате видел)
andy131967
Шняга с вентиляторами. Зачем это здесь юноша?
а ты зачем здесь?
REDHAMMERS
Успех компании принесли маленькие машинки AIXAM, похоже потому что можно ездить лишенцам прав и с 14 лет подросткам, другого объяснения нет. В наших реалиях нет условий ездить на таких машинках. Они предназначены для европейских городов где нибудь на солнечном побережье. И дорогие они кстати. В Mega Track не сидел, зато владею AIXAM. Одно время он работал шоу-стоппером на выставке потом в Южном Порту в магазине, другого применения ему увы не нашлось. www.drive2.ru/b/811381/
Я бы поездил и в наших реалиях)
Машина-мечта! Только муфта в трансмиссии не нравится. Не ставил бы такой конский ценник, седлал бы оборот. а там глядишь народ бы и распробовал…
Там такой сегмент, где цена особо не решает. Они делают бабки из воздуха и готовы их тратить. Тут скорее проблема в налажке производства и неправильном выводе на рынок.
Задняя оптика Audi S2 похоже
Немного раньше своего времени вышел… Сейчас бы у арабских шейхов расходились как горячие пирожки.
"Аналог" — раллифайтер
РФ заднеприводная каряга киткар с довольно низкой инженерией, с трэком его нельзя сравнивать в принципе
Мне нельзя, а я вот сравнил) Вот такой я бунтарь незнающий границ! -)))
По мне так очень похожие машины по концепции: Легковой автомобиль на котором можно вваливать по бездорожью. Причём РФ засвечен и в ТопГир и в Форсаже и даже в GTA5 есть ))) А МегаТрак случайно всплыл на Драйве) Благодаря энтузиасту. Ну значит с ним что то не так)) Не вложился в него мировой капитал, не попал "продукт с высокой инженирией" в струю. А "РФ" попал-)
Хорошего дня!
Морда от мазды, жопа от ауди, уши вместо форточек, стремный он)
За что французы не возьмутся, всё заканчивается на …о .
То ли дело русские)
А что на собачке, а не на ЗАЗ? А, украинец?
Нравятся мне собачки, а что? Я не хожу по веткам и не обгаживаю нации в отличии от тебя
Но я же твою нацию не "обгадил", просто спросил почему ты, в отличие от русских, которых ты, именно ты упомянул, не пользуешься продукцией национального автопрома. Ну а насчёт "шлака", то мой старый добрый VAG твою собачку 5 раз перебегает и что самое интересное почти бесплатно.
Какая разница, какую именно? Как можно делить людей на нации и рассказывать чушь о тех или иных негативных особенностях конкретного народа? Не помнишь, у кого твои вожди Мистрали заказывали?
А у кого твои вожди двигатели покупают для кразов?
У меня вождей нет, я — космополит и человек мира.
Космополит и человек мира другим вождей не приписывает. Ты- что то другое.
Я упомянул вождей, так как они посредством тв учат называть американцев пиндосами, украинцев хохлами, южан чурками и т. п., учат ненависти и зависти.
Французов зачем обидел? Не там ли любят богатые россияне спускать бабло? У
Напомнить, как твои вожди учат тебя называть русских? И не имей привычки считать чужие деньги.
А кто их считает? Я тебе говорю еще раз: Тебе и твоей стране до Франции, как до Луны. Ровняйся на Венесуэлу
Твоё хуторское мышление утомляет. Всё.
Верное решение. Удачи.
Но я же твою нацию не "обгадил", просто спросил почему ты, в отличие от русских, которых ты, именно ты упомянул, не пользуешься продукцией национального автопрома. Ну а насчёт "шлака", то мой старый добрый VAG твою собачку 5 раз перебегает и что самое интересное почти бесплатно.
а что касается Полуседана, то я просто не буду комментировать) Оставим тебя с твоими мыслями.
И да, у Украине автопрома нет, я даже и не спорю. В РФ своего нормального тоже не было и нет.
А что на собачке, а не на ЗАЗ? А, украинец?
Сам ведь не легендарной Весте) (хоть и на шлаке, почти таком же, как она)
Marrusia смотри"! Вот что надо было делать! А не глупые каркасники с облизанной оболочкой.
MEGA TRACK зачетный кар, как раз для наших дорог!
Ну с Марусей тоже старались. Не оценил народ)
Отлично !
Сборная солянка, задние фонари от Audi 80 Coupe позаимствовали
А у Ламборгини Диаблы фары от Nissan 300zx, кого то этот факт смущает?
Скажу больше, фонари задние у них от грузовика
Скажу еще больше) fishki.net/auto/2158043-s…obychnyh-avtomobilej.html