Подумать только, легендарному Nissan GT-R в этом году исполнится 10 лет, а он до сих пор производится и отлично продается по всему миру. В чем же его секрет?
Впервые концепт нового купе был представлен в 2001 году, и зрелище это было не для слабонервных…
В концепте проглядывались черты популярного в Америке Infiniti G35, узнаваемый силуэт которого сохранил и представленный 6 годами позднее новый R35 — прямой наследник SkyLine GT-R.
Его двигатель собирается вручную всего 5 мастерами Takumi, имя каждого из них находится на табличке под капотом. Его шины наполнены азотом, потому что воздух слишком не стабилен, а выхлоп сделан из титана. Эта машина не "ноутбук на колесах", как его называют, это — наука на колесах, словно каждый болтик, из которого он собран, имеет ученую степень.
С последним обновлением мощность 3.8-литрового турбомотора выросла до 555 л.с. за счет увеличения наддува и доработки системы зажигания. У машины изменилась передняя часть и появились "юбки". В целом GT-R не изменился, из обновок в глаза бросаются только обновленные фары с дневными ходовыми огнями.
Фанаты дали GT-R прозвище "Годзилла", что мне, как любителю кино, пришлось по душе, но если R35 — Годзилла, то точно голливудская экранизация, которая довольно далеко ушла от оригинала.
Ведь последняя оригинальная, японская Годзилла выглядела так. Любимая машина Брайана О`Коннера, неоднократно появлявшаяся во многих частях Форсажа, что тоже немало повлияло на успех модели.
Почему голливудская? Любой японский, да вообще любой бренд пытается прорваться на американский рынок, успех модели на котором можно считать гарантом стабильной прибыли. GT-R, конечно, не американская машина, но популярность R34 в США, видимо, была для всех сюрпризом, ведь его никогда даже не планировали делать с левым рулем. В новом GT-R эту ошибку исправили, и американцы едва ли не первыми смогли приобрести эти машины.
Но вот что интересно: с первого дня его существования практически каждый журналист, в чьи руки он попадал, не упускал возможности сравнить его с 911 Porsche. Его называли и конкурентом, и "убийцей", и вообще считают их чуть ли не братьями-близнецами.
На мой взгляд у этих машин нет ничего общего, и единственное, что их объединяет, это то, что на них не хочется гонять в городе.
За неделю, которую он был в моих руках, каждый стритрейсер пытался погоняться со мной, на что я с пафосным видом продолжал ехать дальше, а смысл? Если я нажму на газ, он просто испугается, а я нахватаюсь штрафов от камер. На таких машинах нужно знать, где можно гонять, а где — нет.
Я же думаю, что у GT-R намного больше общего с WRX STI, чем с 911. Да, конечно, у Subaru больше дверей, а у Nissan-а цилиндров, у Subaru есть задние двери и настоящие задние сиденья, в то время, как у GT-R только название от них, но эти два автомобиля объединяет идеология.
Эти братцы-японцы, кажется, выпускаются с завода с безграничным запасом для доработок и при небольших вложениях смогут заставить смотреть на свои задние фонари любой суперкар. А если поработать над двигателем как следует, то и вообще можно установить несколько рекордов скорости.
Именно GT-R "выгнал" WRX STI с гоночных трасс любительских соревнований, тюнинговать седан под кольцо стало не модно с его появлением, и Subaru чаще используется для раллийных соревнований.
Но все же на обе машины в интернете полным полно различного тюнинга, и их одинаково сложно найти в стоке.
То, что GT-R настоящий монстр на гоночной трассе, нет смысла даже обсуждать, это уже скорее факт. Кажется, что 10 лет назад в Nissan нащупали настолько верный вектор для создания машины, что не хотят от него отходить. Поэтому машина так долго продержалась на конвейере, получая время от времени различные обновления.
Он настолько продуман с технической точки зрения, что мне не терпится увидеть, каким же будет следующий GT-R, если он, конечно, будет. Хотя, судя по современным тенденциям, я не исключаю гибридную начинку.
Это единственный легковой автомобиль, на котором я посчитал полный привод и роботизированную коробку уместными — в противном случае на нем было бы просто страшно ездить.
Может, это боязнь убивать своих клиентов заставила компанию даже опционально отказаться от механической коробки?
Вдобавок машина обута в спортивные шины Dunlop SP Sport Maxx, которые превосходно ведут себя на сухой дороге и, кажется, совершенно теряют эффективность на влажной трассе…
Возвращаясь к сравнению c Porsche, мне больше было интересно, насколько GT-R подходит для каждодневной эксплуатации.
С использованием лаунча, GT-R катапультируется до 100км/ч за 2.8 секунды, но в обычном режиме до 3000 оборотов он едет настолько вяло, что, кажется, семейный хетчбэк способен его обгонять. Разгон плавный и достаточно приятный, чтобы ваши пассажиры смогли наслаждаться дорогой вместе с вами.
Инженеры поработали над настройками подвески, и даже в обычном режиме переезд лежачего полицейского не доставит особого дискомфорта, а в комфортном режиме проедет его словно обычный гражданский автомобиль.
Но внутри он остается Nissan-ом, если вы понимаете о чем я. За 10 лет дизайн интерьера менялся неоднократно, и качество материалов в новом GT-R просто превосходное — мягкая кожа на спортивных сиденьях с лучшим в мире джойстиком для регулировок, который однозначно должны скопировать все производители.
Но а как же сама панель?
Меню, по ощущениям, перекочевало с седанов начала 90-х. Японцы первыми начали ставить экраны в свои модели, но в последнее время сильно отстали от своих коллег. Но зато на экран можно вывести кучу нужной и ненужной информации, вплоть до температуры выхлопа.
Приборка вообще бесполезна. Уследить за скоростью на спидометре крайне сложно, спасает возможность выводить показания на маленький экранчик.
Зачем было имитировать задние сиденья я тоже не совсем понимаю, могли просто сделать честную полку и сабвуфер побольше. Правда, музыка в нем действительно хорошая.
У машины даже есть багажник, и хотя проем мелковат, сам он довольно вместительный, но класть туда я бы ничего не советовал. Из-за выхлопа там все нагревается так, что продукты из магазина доедут до дома уже приготовленными.
Чем больше я ездил на нем по городу, тем больше понимал, что совершенно не хочу этого делать. Мне хотелось поскорее отправиться на гоночную трассу и выжать из нее максимум, а после того, как найду этот максимум, добавить ей лошадей, чтобы вновь и вновь получать дозу адреналина.
Удалось мне поездить на нем и на трассе, по дороге на Moscow Raceway, и, честно говоря, я совершенно не ожидал увидеть на такой машине круиз-контроль. Ощущения тоже не из приятных, хотя дорогу он держит весьма неплохо.
Но не стоит думать, что он совершенно непригоден для городской езды. Я чувствовал внимание со стороны всех, и половина точно думала, что я не очень умно поступаю в утренней пробке.
Зато эта машина может поворотником остановить целый ряд! Даже 200 крузак как-то раз остановился и поморгал мне, чтобы дать перестроиться. Секрет прост: стоя в пробке, гораздо приятнее смотреть на задние фонари GT-R, чем на кредитный Hyundai.
А про впечатления на гоночной трассе — в следующий раз.
Если вам было интересно, не забудьте подписаться и заглянуть в мой Instagram, у меня сейчас кое-что интересное на тесте.
Комментарии 264
Отличная тачка, отличный салон… для соляриса. Господи, ну я понимаю, что за свои деньги это просто оооочень много машины, но неужели нельзя сделать салон выглядящий лучше, чем у Весты после тюнинг-ателье?
Меня вчера такой обогнал) я был в ауе) в нашем городке синий монстр ездит)
Ты не из питера случайно?
Урюпинск
при всём уважении к новому скаю но самая свирепая годзилла и олицетворение вселенской ярости это r32
неа… не 32, а 33)))
неа. это 32
?
DodgeNitroSRT
при всём уважении к новому скаю но самая свирепая годзилла и олицетворение вселенской ярости это r32
Это древние дрова.
"выхлоп сделан из титана"
Там обычная нержавеющая сталь.
у старых — да)
VitaminGT
"выхлоп сделан из титана"
Там обычная нержавеющая сталь.
В последнем рестайле титан засунули. А речь идет о нем)
"Даже сейчас я могу сказать, что добился лишь 80% от первоначального замысла.
Что касается оставшихся 20%, то пусть заказчики с нетерпением ждут эволюции Nissan GT-R."
Кацутоси Мицуно.
Похоже, постепенно выбирают процент за процентом от этих заветных 20 :)
Oknepatso
Азот в шинах ничего не дает же)
Привет.да пусть хоть со вкусом персика воздух закачают в шины.мне пофуй.этот ниссан просто Супер.с большой буквы Супер.но жаль мои финансы не про него.
Эмм, я разве сказал, что машина плохая?
dimademch
и самолеты садятся\взлетают на воздухе, хотя этого азота в авиации вагон и тележка. Так что нет резона резона даже на скоростях 300+
Иное от
лукавогомаркетинга…От самолета требуется взлет и посадка, от того же болида 50-70 кругов на скоростях 300+, я не могу утверждать, что сейчас качают в резины но они явно стали прочней и возможно достаточно сухого воздуха, говорю о F1 и так же мое утверждение является не с воздуха взятым фактом, в 7-8 годах техники формулы, эксперементировали с различным газом, а делать это стали из-за того, что команды стали использовать одинаковые типы шин, и тем самым хотели хоть в чем то быть лучше.
Вы считаете что условия более щадящие? удар ****цать тонн о бетон при 340км\ч? Иногда авиационные шины разогреваются до 300град. — представьте себе какой там перепад давления после -40 на высоте. Такое никаким болидам и не снилось.
Экспериментировать-то они могут. По логике, я и сам не против что инертный в шине газ лучше. Вопрос в КПД (и техническом, и финансовом). И я уверен на 98%, что овчина вычинки не стоит.
Не считаю, что щедяще, я лишь считаю, что сравнивать резину для самолета и резину для болидов вообще не аргументированно и бессмысленно. Хотябы потому что с вашей стороны самолет, а с моей болид) Ну и составы резины, задачи резины, размеры и тд. в общем сравниваете несравнимое. Я 100% могу сказать, что то что качают на шиномантажках это тупо разводилово, которое ничего не дает совершенно гражданскому авто в гражданских условиях, вот и все. То, что раньше качали в болиды, приносила хоть и небольшие но результаты. Возможно, что эти улучшения были незначительными, но если взять в сумме настройку болида и смесь газов в резине, то в сумме результат таки был :)
Djebreil
Вы серьёзно? Формула 1 ездят на сухом "воздухе", вроде не улетают к рекламным щитам.
В 2007-8х годах в шинах использовались различные смеси газов, и это делалось совсем не с проста.
Про то, что при небольших вложениях можно натянуть любой суперкар- в этом я сильно сомневаюсь. но GTR действительно хорош для своей цены
Да, гэтр прямо идиологический близнец WRX, только сделаны для разных целей — один для трэка, другой картоху с дачи быстро доставлять
Отличная статья и фотки) Сейчас начнется: моторы сцубару пЛахии, дРыгатели вывешивать нужно чтобы свечи поменять, дед мороз существует.
Если у вас не было субару, глупо судить о марке по скизкам из сети
Что? Это точно комментарий мне?))
Прошу прощения) лежу температурю и не совсем внимательно прочел Ваш коментарий)
Да ничего, я просто сижу и думаю : как так у меня не было субарей, лиса уже третий)) Выздоравливайте)
Спасибо)
Да ничего, я просто сижу и думаю : как так у меня не было субарей, лиса уже третий)) Выздоравливайте)
А вообще глаз уже дергаться начинает, когда говорят что то типа "не вспотел свечи себе менять?" "двс приподнимал когда свечи менял?" и прочее из такого разряда)
К сожалению, до нашей страны все маленькими шагами идет. Должно ещё лет 10-15 пройти, чтобы мы хотя-бы приблизились по знаниям тех части, к нелюбимыми нами США и Европе. Только у нас в РФ моторы кладем: субару, ауди и т. д. До сих пор свечи меняем на оппозитных моторах, со снятием самого мотора, коробки, и через откручивание колес в полнолуние.
kamelrif
Тачка- супер! Тачка- огонь! Но вот эти бомжевые хомутики на патрубках колхозят подкапотку.
Не поверите, но на 222 мерсе такие же)
Вообще Ниссан довольно ушловато поступает со своими покупателями GT-R. Во всех брошюрах пишет разгон до сотни при использовании Launch Control при этом в мануалах к машине пишет что Launch Control использовать только чтобы выехать из грязи или снега, и снимает коробку с гарантии если поломка вызвана частыми заездами в этом режиме. Маркетинг такой маркетинг, дескать наша машина может делать сотню за 2.8 но если вы так будете делать то коробку чините за свой счёт.
Ну логика есть в этом. Ни одна машина от ланчей на полном приводе не кайфует. Это только на роботе кажется, что тормоз отпустил и поехал, на самом то деле удары в трансмиссию и нагрузка на сцепление, тем более на 285 шинах огромна. Надо как то предостеречь покупателей о том, что не стоит злоупотреблять
Porsche к примеру даёт полную гарантию вне зависимости от стиля использования. Хоть на треке хоть в драге. Гарантия останется неизменной. Довольно странно попасть на лишение гарантии при использовании функции которая заявлена в буклете как "разгон до сотни". Коробка там ох какая не дешёвая при этом, и доказать что поломка произошла не из-за ланча довольно проблематично.
Ну что могу сказать… Во многом НЕ согласен.
● Про подвеску — она жёсткая и это хорошо. Если мне нужен "батут" то я куплю себе S-Мерседес.
● Сравнивать GTR с 911-ым есть смысл, они в одном классе, хотя сравнивать можно только с GT3, не турбованные Поршаки жмуться всегда в сторону. По культуре езды и повадкам — да они разные. Именно по этому взял ГТР, смотрел Порше, но это не моё.
● СРАВНИВАТЬ С ImprezОЙ — вот это уже вааааааще не вариант. Я ездил почти на всех моделях, от GC8 до "Hawk" и говорить что "ёжик" может ехать как VR… Это просто глупо в моих глазах. Дабы EJ20G например поехал стабильно как R35 и держал 500кобыл без перегревов и проблем, то нужны кучи денег и опять упираешься в объём и слабости. Если уж сравнивать то с EVO. Субарь весь механический, Эвик со своими DYC стабилен и едет как по рельсам, не весит 1760кг как ГТР и может спокойно с небольшой доводкой погрызть ГТРу зад или обогнать на трэке.
● Я не знаю как в РФ, может больше "дерзких" или "дураков" на дорогах, но я за всё время владения ГТРом всего два раза сцепился на дороге с Гольфом Р32 и с TVR Roadster MF5 — и результат был разрыв Ж у противников. Остальные уходят в игнор или сразу роятся в телефоне на светофоре.
zheniko77
Я всегда восхищался этим авто, это ракета))при таком объёме мотора, такая отдача с разгоном 2,8 с, + его цена))Она примерно на 10 миллионов рублей отличается от других конкурентов "суперкаров", которые в стоке мощнее, а до сотки набирают за 3,5 сек.
Тыпро камерыслышал гонщег?
Приборка напоминает серию игр Need for Speed)))) прокатится бы хоть по городу на таком))) в пробке потошнить)) на той недели ехал рядом о в пробке, звук мотора был реально басистый и грозный как Годзилла)))
Что в ней хорошего?селика, драндуллет
"Его шины наполнены азотом, потому что воздух слишком не стабилен"
Статья хорошая, но подобные речевые обороты вызывают недоумение.
Фраза Джереми Кларксона, когда он в Топ Гир делал на него обзор ))
не зря его выгнали))
Для того что бы проверить максималку отлично подходит МКАД )))
АД
Koba666
Для того что бы проверить максималку отлично подходит МКАД )))
в час пик ))
Chirokez
Управлять таким монстром по городу мазохизм. Даже на МКАДе или м4)
Не соглашусь, езжу каждый день и зимой )
А про м4 вот www.drive2.ru/l/475081658127614279/
Nalim83
Подвеска, трансмиссия и салон все такие же говорливые? Илу все пофиксили?)
А какие проблемы с подвеской?
KaraUJIN
тумблер SAVE
это типа "Сохранились" и погнали? -)))
а как загружаться если не получилось "уровень пройти"
а кнопка "God mode on" есть?
Это щадящий режим коробки.
JOHNNY-G
Gtr хорошая машина. Но…
Она больше для трэка, как и 911 турбо. Автор тоже делает на этом акцент, что она не для города… Однако, надо еще вложить (наприседать) как минимум на ст2/3. В городе смысла нет меряться, так как все знают что это Гтр. Разве что с мотоциклами. И то не везде…
Вернемся к трэку.
На трэке главное что ? Управляемость, вес, ускорение… Но никак не комфорт в салоне, музыка, кожа…за которые в поряде переплачиваешь…
Поставили бы сразу хороший выхлоп и вдули по больше…
Для города, как по мне РС6
Для трека гтр как раз не очень подходит, тяжелый. И у нас нет треков, где его мощность можно реализовать.
STR8RUNNER
Ну те минусы, которые были названы, скорее относятся к специфике авто, в Смарте тоже багажное отделение нагревается)
Конечно салон и мультимедиа могли быть и поинтереснее за эти деньги, но они там главной роли не играют, поэтому имеет то, что имеет) ну и 2,8 до 100 км/ч)
Но все же.
Греется сильно в салоне, летом если наваливать, кондер не справляется.
Прикольно что выхлоп наконец сделали титановый.
А 2,8 он не едет, 3,3 в лучшем случае, а то и 3,5.
мои любимые японцы, Хонда NSX и Ниссан GTR!
NSX авто с гоночной компоновкой, а ГТР, ведро с болтами.
eztet
Машина по развесовке как гантеля. Абсолютно бессмысленна как гонка. Только как драгстер. НИ-О-ЧЕМ короче))
Если хочется именно гоночный авто, то это порш.
Порш хорош везде, абсолютно везде. И в городе и на треке!
Fulcrum25
Гэтеру мешает то, что он ниссан, вот Скай ГТР был действительно плоть от плоти заряженнойгражданской тачкой, был да же скай едан, то есть рально условный аналог Эво и Стихи от ниссана. Новый же Гэтер, сугубо спорт кар, но блин это ниссан, то есть, вы не можете сделать его столь же изысканым и дорогим как порше, но он уже и хардкор версия гражданской тачки.
МНе кажется, им нужно выпускать инфинити версию Гэтера, более злую и быструю, чем обычный гэтер, но и куда более роскошную.
Я тестировал "Скай едан" R33, это далеко на "аналог Эво и Стихи", поверьте. Кстати, на тестах Audi 80 V6 2.6 ехал намного интереснее Скай седана, поэтому мы именно его выбрали как боевую машину для участия в любительском ралли, напишу как-нибудь об этом, очень любопытное сравнение оказалось, реальная расстановка по местам, кто есть кто, так сказать…
Нет вы меня не много не поняли, я имел в виду, что скай это был обычный себе заднеприводный седан на типа марковки и чайзера, а вот ГТР это была его ультимативная заряженная версия, причем начиная с R32 еще с суперумной системой полного привода, как Лансер — обчный овощ, эво — полноприводная, заготовка под любые тюнячки.
То есть, это как Митсу будет выпускать Эво как отдельную модель в отрыве от Лансера. Так и тут пытаются сделать из ультимативной версии отдельный автомобиль.
Так ГТР и стал отдельной моделью ведь, он больше не Скайлайн
Я о том и пишу)), Что Беда позиционирования Гэтера, в том, что изначально это не более чем заряженная пусть и очень круто, версия обычного седана. Как если бы Митсу выпустило Купе Эволюшн.
Поэтому, вроде и есть в нем еще тот дух Эвиков и Стих, может следующий уже будет ближе к суперкарам, которым ГТР хочет быть в чистом виде.
Понятно теперь
Chirokez
Управлять таким монстром по городу мазохизм. Даже на МКАДе или м4)
На обычных дорогах ничего такого, попробуйте сами
eztet
Машина по развесовке как гантеля. Абсолютно бессмысленна как гонка. Только как драгстер. НИ-О-ЧЕМ короче))
Если хочется именно гоночный авто, то это порш.
если хочется гоночный авто, но надо покупать гоночный авто
Красава…
Секрет прост: стоя в пробке, гораздо приятнее смотреть на задние фонари GT-R, чем на зад заниженной лады
И что вы хотели сказать?
На красивую попу всегда приятнее смотреть, чем на зад бомжихи
А если не кредитный Хёнде? Лучше, или хуже смотрится?)
Quicksilver03
На красивую попу всегда приятнее смотреть, чем на зад бомжихи
Уважаемый ! у вас что-то со зрением. Загляните лучше в свой "огород".
Автор провёл странную аналогию с Корейским автопромом, и вы повелись на неё ;) не имея объективной точки зрения. Причём здесь бомжиха…
Да просто у некоторых очень сильно бомбит на нормальные машины по нормальной цене. Если что сказал владелец Хёнде и Тойота — Тойоту не продам, но если продам Хёнде, следующая будет Хёнде!
Watts-ON
Уважаемый ! у вас что-то со зрением. Загляните лучше в свой "огород".
Автор провёл странную аналогию с Корейским автопромом, и вы повелись на неё ;) не имея объективной точки зрения. Причём здесь бомжиха…
Watts-ON
Уважаемый ! у вас что-то со зрением. Загляните лучше в свой "огород".
Автор провёл странную аналогию с Корейским автопромом, и вы повелись на неё ;) не имея объективной точки зрения. Причём здесь бомжиха…
Watts-ON
Уважаемый ! у вас что-то со зрением. Загляните лучше в свой "огород".
Автор провёл странную аналогию с Корейским автопромом, и вы повелись на неё ;) не имея объективной точки зрения. Причём здесь бомжиха…
Хенде хорошие машины, извините что вас чем-то обидел.
Watts-ON
Уважаемый ! у вас что-то со зрением. Загляните лучше в свой "огород".
Автор провёл странную аналогию с Корейским автопромом, и вы повелись на неё ;) не имея объективной точки зрения. Причём здесь бомжиха…
Watts-ON
Уважаемый ! у вас что-то со зрением. Загляните лучше в свой "огород".
Автор провёл странную аналогию с Корейским автопромом, и вы повелись на неё ;) не имея объективной точки зрения. Причём здесь бомжиха…
Всем поклонникам хенде, респект и уважуха!
Единственное что могу себе позволить с gtr это насадки с глушителя)
Дьябломобиль.Видел пару таких у нас.Это, у кого бабки есть.
На момент выхода меня удивляло как же он с такой массой на тону обходил 911 и Другие в зеленом аду, не сказать что он сейчас, в третем или 4 рестайлинге много скинул, но определённая магия** того как он делает эти цифры есть, так хочется думать что это магия чисто в техническом плане все уже раскрыто (active vectoring и ещё сотни инженерной красоты заложено ), но нет, хочу оставить свои инфантильность по поводу этого авто, это магия )
пожалуй, единственный из авто, не устаревший идеологически и морально…за 10 то лет… Как минимум еще разок обновят.
Левый руль тоже в Японии собирают ?
"Из-за выхлопа там все нагревается так, что продукты из магазина доедут до дома уже приготовленными." — повеселило, спасибо)) Хорошо написано
это японская классическая фишка. вспоминаю любимую rx8)))
Там тоже надо в багажнике термосумку делать, чтоб в магазин ездить?)
это не то слово. там можно яичницу жарить было, пока из магазина доедешь…
да вообщем то ГТР хорош именно тем, что представляет сплав древних технологий, современного материала и прямых рук при сборке и проектировке. Коробка на заднем мосту? Да — отличное решение, очень незаслуженно забытое после второй мировой войны на долгие годы. Но вполне себе работающее на Альфах, Феррари и новом АМГ ГТ. Двигатель? VR38 у нас почти в каждой подворотне переберут))) заслуженно считая очень дубовой и надежной техникой. Система управления двигателем — из середины 2000х, по сути. То есть в целом — новые VAGовские кредитомобили несколько современнее (хотя я их и терпеть не могу).
Хорошо собрали, очень хорошо. Хотя конечно, изрядно лажанули с электроникой, которая может вытрахать мозг совершенно невовремя и — спасибо плотной компоновке, очень глубоко. Зато можно измерить температуру выхлопа)))
Коробка на заднем мосту может и не плохое решение в принципе, но достаточно спорное для полноприводного автомобиля…
это интересная тема. было бы интересно посчитать силы и потери.
Дополнительный кардан и раздатка на передние колёса это как минимум ещё две точки отказа. Плюс приводной вал вращающийся на оборотах ДВС. Я честно говоря не вижу в чём тут преимущества, разве что только проще с развесовкой справляться. Опять же непонятно каким образом охлаждать коробку? Тянуть патрубки к радиатору в моторный отсек? Ну тоесть вопросов достаточно.
вот и появился третий вариант в вечном споре "симметричный / несимметричный"))
Bratson
да вообщем то ГТР хорош именно тем, что представляет сплав древних технологий, современного материала и прямых рук при сборке и проектировке. Коробка на заднем мосту? Да — отличное решение, очень незаслуженно забытое после второй мировой войны на долгие годы. Но вполне себе работающее на Альфах, Феррари и новом АМГ ГТ. Двигатель? VR38 у нас почти в каждой подворотне переберут))) заслуженно считая очень дубовой и надежной техникой. Система управления двигателем — из середины 2000х, по сути. То есть в целом — новые VAGовские кредитомобили несколько современнее (хотя я их и терпеть не могу).
Хорошо собрали, очень хорошо. Хотя конечно, изрядно лажанули с электроникой, которая может вытрахать мозг совершенно невовремя и — спасибо плотной компоновке, очень глубоко. Зато можно измерить температуру выхлопа)))
Какое такое повествование вроде бы и шуточное, но с целью хорошенько уколоть ГТР… "сплав древних технологий" ну ну
а это безо всяких шуток так. мне вообще машины интересны по большей части, как проверка инженерных решений. то есть у меня нет любимых марок или еще какой то религиозной фигни. есть марки, которые я знаю намного лучше других, но при этом о недостатках я знаю тоже намного лучше)))
так что мне не то что бы нравилось что то, а вот ГТР я опускал как бы. это быстрая и серьезная машина, без дураков…
Да уж, в мск по пробкам жалко такую красавицу убивать.
А вот по поводу салона не понял…вам что, обязательно дизайн по последней моде?
Найк эр макс классические не катят? Или микроволновка с крутилками (как в 50х типа)?
Для МСК думаю не удивительно, а вот если в провинции на такой поездить, то внимание на все 110%.
Судя по своей провинции могу сказать что внимание ему обеспечено) Когда еще увидишь гтр, да еще и в разбитых в хлам обвесах))
GTR огонь )японцы вечно так измучают каждый болтик (сделают к примеру его из супер- космического сплава) и по итогу получается взрывная ракета
как часто в японском автопроме бывает игра названий авто, серия началась с конца 80х, в 2000х выдели в отдельную веткуGT-R, скайлик понизили до обычного седана с чертами под спорт, это мое мнение. и так произошло не только у нисанов в японии
GT-Rам более 20 лет
Мечта
Тачка супер))
Но особенно про азот в шинах порадовало, мол воздух* не стабилен…
*Воздух на 78% из азота состоит)))
Nik-l61
Это японское "качество"
Lexus GS, 19 лет, 260ткм, японская сборка. Это не "японское" качество, а качество "ниссана".
Качество ниссана говорите, вот мой Pathfinder пробег 301 000…
как относиться к коже так и будет…
Соглашусь но лишь отчасти. У ниссана после 2010 года как и у многих начались явные проблемы с качеством отделки салона. Те-же немцы начала 2000х по салону на вид как правило устали меньше своих собратьев собранных в начале 2010ых. Не так давно рылся в них пытаясь найти хороший вариант, но увы.
Z-garage
Качество ниссана говорите, вот мой Pathfinder пробег 301 000…
как относиться к коже так и будет…
Pathfinder не японской сборки ведь…
zheniko77
Я всегда восхищался этим авто, это ракета))при таком объёме мотора, такая отдача с разгоном 2,8 с, + его цена))Она примерно на 10 миллионов рублей отличается от других конкурентов "суперкаров", которые в стоке мощнее, а до сотки набирают за 3,5 сек.
GT-R тоже не разгоняется до сотни за 2.8. По разным данным от 3.2 до 3.4 сек в стоке. Из его прямых конкурентов можно привести в пример Tesla P110D которая до сотни разгоняется за 2.5 секунды за те-же деньги.
Ну что за бред про теслу? все равно что сравнивать мощность дизельного внедорожника и дизельного тепловоза… назначения у них разные.
И в чём же разница предназначений спорткара от спорткара?
Авто Tesla (Тесла) — экологичные электромобили из люксового сегмента… ниразу про спорт, даже Илон Маск не упоминал. В одном интервью про показатели своих творений его спросили про то, как поведет себя машина на треке, на что он ответил, что Tesla Motors не производит спортивных автомобилей, и если вас интересует качественное прохождение трека, то есть масса других производителей…
Цитата с официального сайта Tesla Motors: "Model S provides the comfort and utility of a family sedan while achieving the acceleration of a sports car". Большинство страховщиков, и автомобильных изданий мира считают Tesla спорткаром. Как говорится если что-то крякает как утка, летает как утка и плавает как утка, то это скорее всего утка. Тоже самое можно сказать и про Tesla.
Изначально речь ведь шла о конкурентах выходящих из 3х секунд за те-же деньги, и Тесла это вполне себе делает, и за те-же деньги. В чём собственно ваши претензии? Если бы это делала Kia Riо я бы назвал её, и неважно спорткар она или нет.
Snowmean
GT-R тоже не разгоняется до сотни за 2.8. По разным данным от 3.2 до 3.4 сек в стоке. Из его прямых конкурентов можно привести в пример Tesla P110D которая до сотни разгоняется за 2.5 секунды за те-же деньги.
Разные данные, это 5-й владелец тотала))))не спорю некоторые экземпляры и из 5 секунд не выезжают, нельзя сравнивать атмосферный двигатель с электродвигателем
Я не сравниваю двигатель, я сравниваю схожие продукты за схожую цену по всего одному параметру: разгон до сотни.
Непонятно почему но GTR считают каким-то прям "в два раза дешевле конкурентов", хотя по факту это не так. Ниссан дорог и дорог в обслуге. Warranty Direct считает эту машину самой дорогой машиной в обслуживании, примерно вдвое по ценам на ремонт в год обходящую конкурентов.
Snowmean
GT-R тоже не разгоняется до сотни за 2.8. По разным данным от 3.2 до 3.4 сек в стоке. Из его прямых конкурентов можно привести в пример Tesla P110D которая до сотни разгоняется за 2.5 секунды за те-же деньги.
Tesla это что утюг, холодильник, ну крайняк фонарик… здесь пишут про бензин! А это вам не лампочка Ильича!
Ещё раз перечитал комментарий на который отвечал по теслу и не нашел в нем ничего по бензин. Возможно вы ошиблись ветвью обсуждения?
Вот видите судя по вашим собственным словам, даже утюг и холодильник, и те быстрее GT-R! :)
По мне так это достаточно спорный автомобиль. От легендарного Skyline R34 GT-R у него только последнии три буквы. 34ка была совершенно иным авто, где никакого V-образного алюминия (ох уж этот легендарный RB26DETT), и коробка там где ты её ожидаешь, а не между задних колёс.
GT-R не плохой автомобиль, очень много тюнячек, но он наследует все проблемы последних ниссанов, например британский Warranty Direct дали ему первое место в топ-50 худших моделей из-за средней суммы ремонта ~250 тысяч рублей (£3516.01) Где 30% ремонтов — электрика, по 20% коробка и подвеска, и по 10% двигатель, рулевое и тормоза. Вот такой вот надёжный спорткар.
ПыСы. Стоковый GT-R не едет до сотни за 2.8 сек. Официальные данные для США 0-60mph (96км.ч) — 3.2 сек.
dimademch
и самолеты садятся\взлетают на воздухе, хотя этого азота в авиации вагон и тележка. Так что нет резона резона даже на скоростях 300+
Иное от
лукавогомаркетинга…Азотом у самолетов шины начаны, но ведь вам то виднее
Это из-за большого перепада температур, что бы вода из воздуза на покрышку изнутри не коднецировалась и не давала дисбаланс. На земле это не нужно в 99.99% случаев.
KRAMZ
Азотом у самолетов шины начаны, но ведь вам то виднее
? ? ?
откуда инфа?
откуда ирония?
и в ГА, и даже колеса истребителей качаются воздухом.
я продь как 13 летаю, и по крайней мере на иностранной технике азотом качают
я вырос в СССР на аэродроме, и ни ЯКи, ни МИГи, ни СУшки таким не баловались. И дело было не в деньгах, а в отсутствие целесообразности.
на чем летаете?
B777, до этого А320. Выдержка из руководства по тех обслуживания : Tires must be initially inflated only with nitrogen. However, air can be used to top off a low-pressure tire if the airplane is in a location where nitrogen is not readily available, provided that the oxygen content does not exceed 5 percent by volume.
Итого только азот, но допускается подкачка воздухов если деваться некуда, при условии что кислорода попадет в покрышку не более 5%.
А во времена СССР возможно и на западе воздухом качали
ну, во-первых, принимайте белую зависть! Крутая работа!
во-вторых, открыл справочник — таки да, азот, но не с целью того бреда что пишут для авто, а чтобы уменьшить пропорцию воздуха, с тем чтобы при торможении при перегреве углеводороды, выделившиеся при 300 град из шины, не загорелись внутри покрышки и она не лопнула. Хотя чисто технически не понимаю — ибо там есть специальные клапаны для сброса лишнего давления… Особенно актуально на "надутых" самолетах, ведь шасси и тормоза на А319 и А321 одинаковы?
в-третьих, современная гражданская авиация — это все равно еще и маркетинг. Ну выгодно продавать азот и всё!Например, как продажа авиакомпании противообледенительных реагентов и обработка ими самолета: иногда сами напрашиваются, а иногда не выпросишь, несмотря на то что крыло перед взлетом покрыто инеем. При СССР был тупо спирт в любых количествах. Я думаю Вы слышали анекдот-быль, когда на высоком совещании пожаловались что лётчики из-за легкого доступа к спирту спиваются. На что Микоян ответил: "Если летчики скажут что целесообразнее заправлять не спиртом а коньяком — будем заправлять!" Так что если бы была целесообразность накачивания шин чистым азотом а не сухим воздухом — её бы применяли…
ну если по пунктам то во первых клапанов сброса например на B777 нет, есть только термосвидетели которые при перегреве выплавляются и колесо сдувается (чтоб не лопнуло), на семействе А320 что похожен на клапан вроде было. на счет шасси и тормозов на 320\321: колеса у 321 больше, про томоза не млгу уверенно сказать, нл подозреваю колеса больше чтоб поставить тормоза побольше. в целом тормоза у всех эирбасов тоскливые, в жару можно перегреть даже просто руля на вылет.
на счет противооблед жидкости вообще не понял. в жизни не полечу на необработанном самолете, иногда вообще страшно, в чем маркетинг не знаю. ниразу никто оьработку не навязывал, а если она нужна то будет, либо не летим (иней кстати допускается на нижней поверхности крыла).
на счет спирта. применялся он не для обравотки а в некторых противооблединительных системах на самолета, сейчас таких нет вооообзе, это дорого, тяжело и не эффективно при больших скоростях, 99% со льдом борются обогревом, который либо электрический либо отбор горячего воздуха от двигателей
KRAMZ
Азотом у самолетов шины начаны, но ведь вам то виднее
А еще самолеты на керосине летают, ты тоже вместо бензина его льешь?
К чемы вы это написали? Я выразил свое возражение на коментарий о том что у самолетов воздухом шины накачаны. .
"Но не стоит думать, что он совершенно непригоден для городской езды"
С удовольствием бы посмотрел как данный авто проезжает 20см яму возле моего дома)))
20см яма это не очень-то нормально)
Для провинции это норма и даже на федеральных трассах такие можно встретить…
У меня возле дома весной вытаяли ямки в наледи на дороге, так 99% легковушек на пороги ложились при попытке проехать. :)
А тем, кто так рьяно кричит, что его дрючат тазы, ночные горшки и тому подобное — вложите в приору стоимость ГТР и в ней останется только кузов от приоры и то не полностью, и возможно, чисто теоритически, этот франкенштейн, уже не способный к передвижению по городу без эвакуатора, выжав все соки из водителя, пересечет стоп линию первым на доли секунды, пёрнет и подохнет под авации ДПСников.
Да — да марус уже были. Все было… денег у многих много рук и башки нет. Сейчас папа карло в приору вложит 6 лям и гарантию даст .
Поделюсь тогда и своим мнением. Довелось мне однажды попасть на спортивный тест драйв от Генсера по-мойму. На MRW. Инстуктор был раллийный в прошлом пилот, помню только имя -Сергей. Сначала дали мне, потом показали как надо. Для трека это очень хороший снаряд даже в стоке. Правда тормоза нужно остужать каждые 2 круга, но это касается абсолютно всех стоковых тачек. Коробка работает очень быстро, электроника позволяет входить в левый первый поворот(кто знает, после финишной прямой) практически не сбрасывая обороты, веером, как бы прыгая боком. Я конечно себе такого не позволял, но Инстуктор проделывал это круг за кругом. Собственно он и сравнил ее с 911. Только сравнения были в пользу гтр. Возможно сыграла маркетинговая извилина, не знаю. Я имел честь кататься одно лето на 911 gt3, и скажу что это просто карт. Причем в городе проявляются все его отрицательные черты, от скрипа спортивной подвески и подзатыльников при попадании на педаль газа даже шнурков, до выпадения молочных/коренных/коронок на любой неровности. Упаси вас Господь, пить во время езды водичку из стеклянной бутылки. Два передних точно окажутся на дне. Да и на треке эта особа требует куда больших температур какашкооткусывательной мышцы.
JOHNNY-G
Gtr хорошая машина. Но…
Она больше для трэка, как и 911 турбо. Автор тоже делает на этом акцент, что она не для города… Однако, надо еще вложить (наприседать) как минимум на ст2/3. В городе смысла нет меряться, так как все знают что это Гтр. Разве что с мотоциклами. И то не везде…
Вернемся к трэку.
На трэке главное что ? Управляемость, вес, ускорение… Но никак не комфорт в салоне, музыка, кожа…за которые в поряде переплачиваешь…
Поставили бы сразу хороший выхлоп и вдули по больше…
Для города, как по мне РС6
Для города смарт, крузак или приус, по вашему вкусу
Интересный у вас вкус… Каждому свое)
Так-то да, но в городе тошнить на быстрой тачке смысла немного)
Единственный из последних нисанов.
Жаль что ниссан прекратил продолжение серии лаурелей. По мне так машина была очень удачной
А как можно взглядом определить что Hyundai кредитный?
Что за бред, ахахаха
А вы видели НЕкредитный хендай?
Я даже владел таким. Почему это редкость? Вообще в России шанс что именно GT-R взят в кредит ощутимо больше чем у Хёндая. :)
Manu
А вы видели НЕкредитный хендай?
Я видел, но это скорее исключение. Обычно такие машины покупают те, у кого на них денег нет. С кэшем в кармане человек выберет что-нибудь другое.
Брал за кэш. И не жалею.
GarethRain
А как можно взглядом определить что Hyundai кредитный?
Что за бред, ахахаха
Он хочет сказать "приятней смотреть на богатых, чем на бедных."- "фонари GT-R и кредитный Хендай".)))
GarethRain
А как можно взглядом определить что Hyundai кредитный?
Что за бред, ахахаха
штамп
в Европе 99% новых машин кредитные или в лизинге и никто не комплексует из-за этого
некредитные — это те которые выпущены 10-15 лет назад и потеряли в стоимости раз так в 10
Легендарное авто из различных автогонок и видеоигр. Самое главное ничего лишнего.
Как 10 лет? 😐Мне казалось вроде лет 5 назад всего. Время, ты нещадно☹️
Эх, какая хорошая машина .
Спасибо. Хоть я и не фанат спорткаров, но этот пост прочитал с удовольствием.
Sharky67
У гантелей развесовка 50-50)
Я уж было не стало людям мешать нести бред😂😂😂спасибо ты за меня это сделал.
Бред в головах у людей без хорошего образования. И они как правило его не несут, а повторяют, за маркетологами.
Ага)
eztet
Бред в головах у людей без хорошего образования. И они как правило его не несут, а повторяют, за маркетологами.
Только у ГТРа развесовка не 50 на 50, ошибочка, упс
речь о том, что смысла в их переносе коробки вперед при помощи второго кардана не было. А это делалось для развесовки, что изначально смысла не имело.
AlexPicasso
Только у ГТРа развесовка не 50 на 50, ошибочка, упс
Да тут диванный Теоритик. Забей.
Машинка огонь, но объезжают Ее многие, даже турботазы, так что насчёт стритрейсеров преувеличено!
Ага, каждая вторая машина едет 3сек до 100, а тазы так тем более… Смешно читать такие комменты))) Таз который обьезжает гтр это лишь кузов от него, не более того и говорить о каких то поездках по городу на нем глупо, я не беру в расчет такие параметры как управляемость, комфорт и надежность… Тут совсем все плохо будет с тазами
Рядом с гтром стоял метрах в трех и слышал как у него воют бензонасосы. Про комфорт думаю там речи не идет вообще. Безумный мотор на колесах. Не машина на каждый день
я думаю не будем спорить о том что будет выть у таза с такими харрактеристиками))) да и музыка у гетера достойная)
Страшно подумать даже про таз с такими характеристиками )))).
Хорош! Но для Японии поинтереснее и свиду и начинка! Что сказать JDM это JDM! www.drom.ru/catalog/nissan/gt-r/g_2016_6622/
luxurylaunches.com/transp…ecv_unveiled_in_japan.php
KaraUJIN
тумблер SAVE
это типа "Сохранились" и погнали? -)))
а как загружаться если не получилось "уровень пройти"
а кнопка "God mode on" есть?
God Mode есть только не кнопка а педалька нажал и все наказаны
Это правда, что у него кпп сзади и два кардана (от дв к кпп и от кпп на перед)?
Правда
тачка конечно огонь
пробег 14тыс а боковушка сиденья в изломах((
конечно многие скажут мол он стоит относительно копейки, но это не отговорка я считаю
Эх мечты мечты… Вот только решетка передняя както не очень. На ранних версиях посимпатичней.
Sharky67
У гантелей развесовка 50-50)
Фишка в том, что у нее момент угловой большой. И это в поворотах больше минус. И мало того, 50х50 не идеальная развесовка если что.
Извинити что вмешиваюсь. Однако ГТР побил рекорд Нордшляйфе. Как бы получается самый быстрый в мире
Вот открыл табличку и… порш его и в хвост и гриву. Прикол, его даже вайпер обошел )) Короче все было зря у японских инженеров. 2 кардана это бред как ни крути. (извинитЕ надо писать)
Да. Обошли все кому не лень. Но после того, как укоротили трассу:)
Так, что гэтер останется самым быстрым пока не вернут старый конфиг трассы.
eztet
Вот открыл табличку и… порш его и в хвост и гриву. Прикол, его даже вайпер обошел )) Короче все было зря у японских инженеров. 2 кардана это бред как ни крути. (извинитЕ надо писать)
2 кардана бред? да на всех полноприводниках 2 кардана…
А таком случае там две длинны карданов. Машина дебильная.