В 2015 году я впервые приехал на Манхеттен и я был к этому готов. Нью-Йорк, вероятно, самый любимый город у кинематографистов — ему посвящают целые фильм, события многих сериалов и романов развиваются на его улицах, а разрушали его столько раз, что в Википедии есть целая статья со списком таких фильмов.
Я словно знал каждую его улицу. Знал, где находится центральный парк. Знал где искать Таймс Сквер и где находится пожарная станция из «Охотников за приведениями».
Но чего я не знал, так это как жители Большого яблока любят удлиненные автомобили. Буквальной каждый второй автомобиль — либо удлиненный Escalade, либо Suburban или Yukon. Я искренне не понимал, зачем в таком тесном городе покупать такую большую машину и тем более еще и удлиненную. Мне сразу вспомнилась эта забавная реклама Smart, которая гласила, что он так же хорош на бездорожье, как и любой внедорожник в городе.
Я был уверен, что в этом есть какой-то смысл и думал, что пойму это как только сяду за руль большого внедорожника. И вот, когда мне выпала такая возможность, я выехал на Escalade и ничего не понял. Я словно был за рулем автобуса, а картину дополнял тот факт, что я обменял на него Camaro.
Я выехал на дорогу и машина стала казаться еще больше, я с трудом доехал до дома и с таким же трудом припарковался… Просто, чтобы вы понимали, вот так выглядят машины, на которых я обычно езжу: этот FIAT демонстрирует всю разницу между европейскими и американскими автомобилями.
Понимание Escalade пришло ко мне через 3 дня, когда я встрял в жуткую пробку. Вдруг его размеры начали обретать смысл. Я мог видеть то, что происходит далеко впереди, сзади было столько места, что дети могли бы там бегать, если бы я ехал не один. Массаж кресел помог мне расслабиться, а качественный звук едва ли не просил включить классическую музыку.
Обычно я не любою перемещаться по центру по будням в рабочее время на машине, предпочитая спуститься под землю, но в этот раз я не упускал возможности поехать на Escalade. Это было любопытство, граничащее с желанием провести с этой машиной максимум времени.
Не буду скрывать, переживал. Я переживал за то, где я припаркуюсь, или не задену ли кого-нибудь на узких улочках. К моему удивлению, эта машина занимает ровно одно парковочное место, так что если другие машины припаркованы по разметке, то места ей всегда хватит.
К езде по узким улицам придется привыкнуть, но потом она становится понятной, хотя принцип въезда в 90-градусный поворот чем-то напоминает то, как его проходят полноценные автобусы.
Я начал влюбляться в эту машину. Даже его цвет, который мне первоначально казался не очень мужским стал мне нравится. Окончательно эта машина мне понравилась, когда я решил снова отправиться в небольшой путешествие с семьей.
Escalade заботливо подает ступеньку и подсвечивает путь в салон. Капитанские сиденья позволяют поднять комфорт заднего ряда до уровня передних, хотя им сильно не хватает электрорегулировок и массажа. В багажнике может поместиться еще одна машина, а на третьем ряде вполне смогут сесть трое людей. Им было бы комфортнее, если бы вместо люка была панорамная крыша, но в целом площадь остекления и так довольно большая.
К сожалению, внутри Escalade выглядит лучше, чем спроектирован. Эргономика — это не про него. Рычаг КПП, расположенный на рулевой колонке, освобождает место для холодильника между сиденьями, но сам селектор трансмиссии слишком массивный и не самый удобный. Естественно, все управление перемещено на левый рычаг, который откровенно перегружен и нелогичен. Не могу понять, в какой момент они решили, что задний дворник важнее переднего?
Сенсорная панель хоть и имитирует нажатие вибрацией, совершенно не удобна. В меню царит начало 20 века, но я это уже давно не считаю недостатком — скорее загадкой автомобилестроения. Хотя с появлением Apple CarPlay стало немного лучше.
Технически Escalade — внедорожник, но, вопреки рекламному ролику, с которого я начал, на бездорожье он придает новое значение слову «нелепость».
В этот брод, который я с легкостью проехал на Nissan Murano, я даже не стал пытаться заехать.
Из-за низкого свеса переднего бампера ни о какой проходимости и речи быть не может.
По крайней мере они не стали делать накладку хромированной и ее не жалко поцарапать в случае крайне необходимости. При таком раскладе полный привод фактически бесполезен. Сделать машину заднеприводной с подключаемым приводом передних колес было правильным решением.
Становится понятно, что он даже не кроссовер, он — универсал. Очень, очень, ОЧЕНЬ большой универсал.
Двигатель V8 просто прекрасен, а благодаря системе отключения половины цилиндров еще и экономичен, но вы никогда этого не узнаете. Его невероятно бархатистый звук, проявляющийся на высоких оборотах будет заставлять вас вновь и вновь нажимать на педаль газа как можно сильнее.
Ну и, конечно, уважение на дороге к нему на высочайшем уровне — в пробках пропускают, на трассе не моргают, но немного грустно от того, что в нашей стране уровень респекта зависит от размера автомобиля.
Я сначала хотел написать, что это лучший автомобиль на котором я ездил, но потом задумался и понял, что это не совсем правильная формулировка. Это — самый подходящий для меня автомобиль, в котором мне нравилось все, а те недостатки, которые есть, просто незаметны на фоне его размера. То есть достоинств, я хотел сказать. Я пока не готов пересесть на него, но думаю это однажды произойдет.
Некоторые фото мои, остальные m-maluev
Комментарии 375
о чём вы говорите
да за 6 миллионов
можно половину кахетии купить
вместе со всеми гамарджобами и кингзмараулями…
Конечно, если выбирать между короткой и длинной версией, я предпочел-бы последнюю. А если сравнивать Тахо, Юкон и Кадиллак, то больше нравится Юкон. Все комментарии, типа — она большая, прожорливая, неповоротливая и т.п. пишут люди, которые не могут позволить себе купить и содержать такую машину. Но если она вам по карману и вы пересели на нее, то это как наркотик. Потом прийдется долго отвыкать ездить на чем-то меньшем.
Отличный авто!
В США их берут на фирмы как микроавтобус или большие семьи.
Про эргономику не верю, машины они 100 лет делают и делают хорошо
Больше проституток влезет, очевидно же :)
В городе он просто нелеп, путешествия — вот его стихия) Но чтобы доехать до красивых мест в нашей стране нужен клиренс 40 см и 35-ая мудовая резина) Так что да, в России этот холодильник бесполезен.
Да, в пробке на "Премиуме" лучше всего… очень похоже описано.
Вирус начал свою разрушительную деятельность… )) Как ни крути, а большая машина — это очень удобно ) Ну, пока в центре не начал парковаться, хотя тут как повезёт… ))
чем больше читаю про американские машины, тем больше убеждаюсь в то, что они здоровые, брутальны, прожорливы и не поворотливы…
Машина очень нравится. Но непонятно, почему во втором ряду 2 отдельных сиденья. Мне кажется, диван было бы поставить логичнее, там можно спать пассажиру в дальних поездках. У этого авто огромный плюс по сравнению с японскими титанами лк200 и лх570-НЕУГОНЯЕМОСТЬ!
Есть варианты и со слитным задним диваном
Машина сильно на любителя, внешне очень стильная, но по поводу практичности в городе возникают серьезные вопросы, думаю, далеко не везде с таким спокойно припаркуешься
брали в рент такой, чуть дешевле комплектация. ездили в горы в шестером с тремя сноубордами и вещами. невероятно вместитильная ипросторная машина
А мне, он нравится. Люблю большие автомобили.
вы недавно выложили здесь статью, с целью получить мнение об идеальном семейном автомобиле, выбирая из традиционных японских кроссоверов, но эти машины совершенно не соответствуют необходимым заложенным требованиям, максимум тянут на "машину для жены", а настоящий семейный автомобиль вот он, и мне кажется вы уже почти в этом убедились, в Российских условиях остается конечно несколько спорных вопросов, как-то: налог, расход и ликвидность, но все они так или иначе решаемы, при большом желании))))
Моим следующим, если не новый эксплорер, то точно тахо будет. Один раз сев в американского здоровяка, уже не хочется вылазить из него.
По этому я и пробрел бусик. Кадилак не длинее . Хорош, но наверное в этой жизни на такой никогда не соберу.
Кстати про загадку автомобилестроения вы хорошо сказали, это воистину загадка — почему любой китайский смартфон за 150 уе делает совершенно плавные свайпы, четкие анимации и выдает приятную графику, но в машинах за десятки тысяч долларов отклики на экран как будто застряли на резистивных дисплеях, а графика то и дело пестрит острыми пикселями (кажется, это я в статье про вольво последний раз читал про пиксельную приборку). Это же смешно, что только у немецкой тройки приятная графика, которая не отдает прошлым веком и отклики на тапы и свайпы плавные и адекватные.
Второй ряд сидений ни в одной комплектации не двигается, только складывается. Извини, кадилак, но это бред при стоимости авто больше 6 млн.
Escalade расстроил от слова совсем.
Рядом стоял 2.0 Камаро, это ещё бОльший позор.
В салоны Кадилак и Шевроле больше ни ногой((
Комментарий удалён
Вы этот авто только на картинке видели, судя по всему.
Почему? У меня дилер рядом.
Только за бензиновым 6.2 V8 очередь не стоит.
А разрабатывать экономичный дизель GM начал слишком поздно. Но вроде в следующем году представит.
Тесно на втором ряду? Да бросьте… там места вагон
У меня "сам за собой" коленки упираются, рост 186см
Да ну… У меня 188 и я сидел сам за собой. может в салоне какой-то не правильный эскалейд?)
Сидеть можно, но тесно. Вот в моем SEL правильное расстояние, можно ногу на ногу закинуть :))
w126AMG
Почему? У меня дилер рядом.
Только за бензиновым 6.2 V8 очередь не стоит.
А разрабатывать экономичный дизель GM начал слишком поздно. Но вроде в следующем году представит.
ааа, тока у дилера видели. Тогда все понятно.
Фиат на фоне шеви не такой уж и маленький)))
В нашей стране уровень респекта зависит от стоимости автомобиля. От размеров зависит исключительно его заметность.
Без сомнений красивая машина.
Не увидел цифр — какая же длина у этой версии и насколько она длиннее обычной?
5179 — обычная версия Escalade,
5697 — версия ESV
Сильная экономия топлива при отключённых цилиндрах?
На шевроле тахо было до 4-5 литров экономии по городу это если тошнить, а по трассе если тошнить расход 11-12 при городском режиме 22 литра. Там тоже отключаемые
Дак отключаемые при движении по трассе или по городу тоже?
И по городу если на педаль не жать они отключаются, а если газ-тормоз то нет, ну принцип такой ты газуешь паровоз работает всеми горшками, только твой режим выравнивается то они отключаются, но на разгоне всегда работают
хорошо написал, душевно. О покупке подобных машин даже не задумываюсь, ибо считаю, что рама в городе абсолютно ни к чему, а если хочешь комфорт — лучше купить D класс (или выше), но читал на одном дыхании. Не зря подписался ).
Эхх зачиталась я.)) мне нравится Эско, кто бы что не говорил!))))😎
> немного грустно от того, что в нашей стране уровень респекта зависит от размера автомобиля
Водятлы в левой полосе на таких машинах никогда не уйдут правее, они лишний раз бояться маневрировать, поэтому уже все заранее знают, что мигать им бесполезно. Я обычно объезжаю его с одной мыслью — вот баран — и еду дальше. Так что ни о каком "респекте" речи не идёт в данном случае.
В общем да, любит у нас народ письками помериться. Но есть один город, в котором это явление проявляется в значительно меньшей степени. Это Владивосток. Было время, я там гонял на жиге и абсолютно не чувствовал себя ущемлённым.
NightRider77
> немного грустно от того, что в нашей стране уровень респекта зависит от размера автомобиля
Водятлы в левой полосе на таких машинах никогда не уйдут правее, они лишний раз бояться маневрировать, поэтому уже все заранее знают, что мигать им бесполезно. Я обычно объезжаю его с одной мыслью — вот баран — и еду дальше. Так что ни о каком "респекте" речи не идёт в данном случае.
Это у вас комплекс водителя куги.
Ну да, вам виднее…
Зачем удлинять то что и так длинно )
всегда хочется чуточку длиннее)
Dionissio
Зачем удлинять то что и так длинно )
чтоб был багажник)
Или джакузи)
Отличный авто, конкурентов на нашем рынке нет. Жаль только, нет у нас в официальной продаже Субурбанов…
И для всех "экспертов" : это НЕ ВНЕДОРОЖНИК, в стоке это большой универсал-тягач.
эх… как хорошо начиналась статья и как печально закончилась…
это внедорожник, на котором нельзя на бездорожье. В повороты как автобус, на узких улицах не развернуться, а в тесном городе парковаться по разметке никто никогда не станет… И стоят они 2-м и 3-м рядом всегда и везде с водителем за рулем, чтобы вовремя отъехать если чо…
Выходит путешествовать на нем только по ровным дорогам и при этом желательно минуя города…
Это машина абсолютно не для чего…
Ох никогда я не пойму этих гигантов…
… до тех пор пока не станете ими управлять сами. Вот тогда вы всё поймете. После него вообще в другую машину даже садиться не захочется.
Ох… вы всерьез полагаете, что я не ездил на разного рода больших машинах, в том числе на эскалэйде?
Это дичайший ад! А то, что владельцы этих рефредераторов делают вид, что у них все в порядке — то это если и не попытка скрыть эпический фэйл, то сила самоубеждения… иначе не ставили бы этих мостров на бордюры и газоны, и не оставляли бы вторым рядом…
Ну еаждый судит со своей колокольни, наверное. Мне очень понравилось ездить на большой машине. У меня и маленькая есть и средняя, но только вот что бы поехать на них приходится себя убеждать порой.
Про эпический фейл не понял. Если вы про это…, то вроде не жаловался ни кто :о)
На газонах не пракуюсь и вторым рядом авто не бросаю — жалко, да воспитание не позволяет.
Слушай, я тебя лично не знаю. Сужу по тому, что вижу вокруг себя. Москва, как и другие крупные города, очень густо населена. Это во первых — проблема парковок, там где станет один этот ESV, встанут 2 мини или 4 смарта. Я понимаю, что владельцам подобной сельхозтехники наплевать на это, но это факт. Про проезды некоторых подземных паркингов, где частые столбы и низкая крыша, молчу. Всегда забавно наблюдать за маневрами))) Кроме того, в некоторых страдающих от пробок городах мира запрещено ездить в огромных машинах одному, и положено брать попутчиков, так как подобные монстры и в городе на дороге занимают больше места. Но всем плевать, да… Про то, что такие пепелацы любят наделять огромными моторами, забыв про тормоза и подвеску, это тоже факт. Ну и т.д. И т.п.
Впрочем вас (владельцев крестьянской гордости) не переубедишь… В нашем феодальном обществе по-прежнему чем больше тачка — тем круче наездник. Это кстати и автор статьи особо отмечает…
И не действуют даже сугубо объективные явления в автоиндустрии, в том смысле, что у любого автопроизводитля, даже у америкосов, городской автомобиль, равно как и городской кроссовер, отмечается прежде всего компактностью, экологичностью, экономичностью… Но видимо не в россии, где крузак 200 — предел мечтаний, а если хватает на что то дороже, то обязательно еще больше, еще тяжелее…
Эти авто великолепны по совокупности характеристик, а кэдди еще и невероятно красив, но место им за городом, в ухоженных селах с собственным гаражом, в путешествиях по хайвэям возможно с не самым лучшим покрытием, поскольку в Европе на таком катать — сомнительное удовольствие…
а в городе место городским автомобилям.
Что ж поделаешь, такое у нас царство государство. И не только у нас, кстати. В других странах тоже самое приблизительно присутствует. Если что, устриц ел. Но такое впечатление, что вас кто то на большой тачке прямо обидел что ли, что вы разразились на такой текст.
Я сам могу кого хочешь обидеть…
Просто живу по принципу: "Хочешь изменить мир — начни с себя".
Автомобиль с такой базой и с такими свесами не является внедорожником в принципе. У него геометрическая проходимость сравнима с автобусом. Внедорожник — это Suzuki Jimny, Lend Rover Defender и т.п. А это просто громадный универсал. Судя по результатам теста, основное его назначение — компенсация неврозов))
возможно, чтобы водители чтобы слушали водители гелендвагенов))
Ro-me
Автомобиль с такой базой и с такими свесами не является внедорожником в принципе. У него геометрическая проходимость сравнима с автобусом. Внедорожник — это Suzuki Jimny, Lend Rover Defender и т.п. А это просто громадный универсал. Судя по результатам теста, основное его назначение — компенсация неврозов))
Отличный авто для перевозки большой семьи + прицеп катер, квадрик итд
Лухари-Субурбан. Минивенов теперь у GM нет, вот и заменяют такими монстриками, 5.7 метра в длину, у меня 5.2 всего.
что Экспресс все окончательно ушел?смотрел кажется они предлагают еще комерческое шасси 2500 какбина с рамой…будки на заказ
Экспресс это вэн, а я про настоящий американский МИНИвэн.
а ну я про шеви вэн и говорил…в последниее 10-15 лет он так и назывался ЭКСПЕРСС-ИЛИ КАРГО, ИЛИ GMC САВАНННА, ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ, СМОТРЕЛ в 2015 сайт их .они 1500 версию заменили на евро-азиатское изделие под тем же названием, а 2500 и тяжелее только в виде кабины с рамой предлагали, что тепереь вообще сняли все ?
m.gmc.com/vans/savana-passenger-van.html
Бютифул, микро автобус ))
Такое умеют делать только в Америке — стране, построенной для автомобилистов.
Идеальная машина для путешествий.
Сколько он у вас стоит?
От $73,395.
я, наоборот, не понимаю, зачем нужен эск с короткой базой? это его ставит в один ряд с секвойями, крузерами и GL. а здесь ему нет равных.
средний расход по городу (лично у меня) 18.2, по трассе 13.8, средний в смешанном цикле 17.7. и этот показатель не зависит от сезона и погоды на улице ))))
Как всегда, очень приятно читать :)
Как продвигается выбор семейного авто?
Я уже почти созрел)
Годовалый вольво не рассматривал, кстати? ХС70/60?
Хотя новая тачка, есть новая тачка, конечно
Новый семейный автомобиль?)))
Дорого)
это точно)))
точно: во фраке, выбившийся из ковбоев и грузчиков…
Будешь в штатах прокатись на форде F650, это вроде как самый большой серийный пикап
Kodiak от GM по более, но форд более распространен
что ни говори, пафос авто зашкаливает. Дизайнеры не зря свой хлеб едят.
В таких авто всегда было мало смысла в больших городах, особенно в европе, но покупателей таких авто много, поэтому джиэм делает все правильно. А конкурентов он просто сжирает своей харизмой
Кто то тебя явно отвлек на данном моменте)))) "При таком раскладе раскладе полный привод фактически бесполезен. Cелать машину заднеприводной с подключаемым приводом передних колес было правильным решением."
Спасибо)))
Не всегда уровень уважения зависит от размера. Мне вот на мазде тоже не моргают и не сигналят, хотя фиесту зажимают все, кому не лень (
Ты на Fiat 500 попробуй в пробку встать )
Кстати 500ки пропускали все и всегда)
Manu
Ты на Fiat 500 попробуй в пробку встать )
друзья, это все детские шутки, вы попробуйте на Жигулях классике в регионе, неделю хотя бы поездить, вот это серьезный стресс))))
skarface
Не всегда уровень уважения зависит от размера. Мне вот на мазде тоже не моргают и не сигналят, хотя фиесту зажимают все, кому не лень (
Практически всегда зависит от цены и бренда. Хотя в центре москвы думаю всем уже пофиг.
21 литр, как на ЗИЛу ездить.
Лучший был 9. Звук двигателя заставляет нажимать газ сильнее и сильнее, но, думаю, что у владельцев это проходит
Не проходит, если звук красивый ))
Спасибо, интересно было почитать еще одно мнение об этом авто. :)
Но насчет внедорожных способностей, не так все печально: www.drive2.ru/l/475196831970624013/
Только с поправкой на длинную базу :)
"…В меню царит начало 20 века."
Может, все-таки, 21-го? В начале 20-го века в автомобилях не было никаких меню))
Это была метафора)
суровая метафора)
Как обычно, текст отличный :) Прочитал с удовольствием )
Да уж, про зависимость взаимоуважения на дороге от размера и дороговизны авто — прям в точку. Грустно, конечно.
Все выходные мотались на 200м Крузаке по Москве, всем пофиг на размер, боятся только старых, ржавых жигулей)
Безусловно хорош всем, но тяжеловат для бездорожья, верно?
Он понятия не имеет, что такое бездорожье)))
пожарной команде ездить, тушить виллы в Беверли-Хилз)
я бы поработал в таком депо)
там кастинг надо пройти будет) жосский)
этакие спасатели малибу на эскалэйдах в красных трусах
И касках ))