В 2015 году я впервые приехал на Манхеттен и я был к этому готов. Нью-Йорк, вероятно, самый любимый город у кинематографистов — ему посвящают целые фильм, события многих сериалов и романов развиваются на его улицах, а разрушали его столько раз, что в Википедии есть целая статья со списком таких фильмов.
Я словно знал каждую его улицу. Знал, где находится центральный парк. Знал где искать Таймс Сквер и где находится пожарная станция из «Охотников за приведениями».
Но чего я не знал, так это как жители Большого яблока любят удлиненные автомобили. Буквальной каждый второй автомобиль — либо удлиненный Escalade, либо Suburban или Yukon. Я искренне не понимал, зачем в таком тесном городе покупать такую большую машину и тем более еще и удлиненную. Мне сразу вспомнилась эта забавная реклама Smart, которая гласила, что он так же хорош на бездорожье, как и любой внедорожник в городе.
Я был уверен, что в этом есть какой-то смысл и думал, что пойму это как только сяду за руль большого внедорожника. И вот, когда мне выпала такая возможность, я выехал на Escalade и ничего не понял. Я словно был за рулем автобуса, а картину дополнял тот факт, что я обменял на него Camaro.
Я выехал на дорогу и машина стала казаться еще больше, я с трудом доехал до дома и с таким же трудом припарковался… Просто, чтобы вы понимали, вот так выглядят машины, на которых я обычно езжу: этот FIAT демонстрирует всю разницу между европейскими и американскими автомобилями.
Понимание Escalade пришло ко мне через 3 дня, когда я встрял в жуткую пробку. Вдруг его размеры начали обретать смысл. Я мог видеть то, что происходит далеко впереди, сзади было столько места, что дети могли бы там бегать, если бы я ехал не один. Массаж кресел помог мне расслабиться, а качественный звук едва ли не просил включить классическую музыку.
Обычно я не любою перемещаться по центру по будням в рабочее время на машине, предпочитая спуститься под землю, но в этот раз я не упускал возможности поехать на Escalade. Это было любопытство, граничащее с желанием провести с этой машиной максимум времени.
Не буду скрывать, переживал. Я переживал за то, где я припаркуюсь, или не задену ли кого-нибудь на узких улочках. К моему удивлению, эта машина занимает ровно одно парковочное место, так что если другие машины припаркованы по разметке, то места ей всегда хватит.
К езде по узким улицам придется привыкнуть, но потом она становится понятной, хотя принцип въезда в 90-градусный поворот чем-то напоминает то, как его проходят полноценные автобусы.
Я начал влюбляться в эту машину. Даже его цвет, который мне первоначально казался не очень мужским стал мне нравится. Окончательно эта машина мне понравилась, когда я решил снова отправиться в небольшой путешествие с семьей.
Escalade заботливо подает ступеньку и подсвечивает путь в салон. Капитанские сиденья позволяют поднять комфорт заднего ряда до уровня передних, хотя им сильно не хватает электрорегулировок и массажа. В багажнике может поместиться еще одна машина, а на третьем ряде вполне смогут сесть трое людей. Им было бы комфортнее, если бы вместо люка была панорамная крыша, но в целом площадь остекления и так довольно большая.
К сожалению, внутри Escalade выглядит лучше, чем спроектирован. Эргономика — это не про него. Рычаг КПП, расположенный на рулевой колонке, освобождает место для холодильника между сиденьями, но сам селектор трансмиссии слишком массивный и не самый удобный. Естественно, все управление перемещено на левый рычаг, который откровенно перегружен и нелогичен. Не могу понять, в какой момент они решили, что задний дворник важнее переднего?
Сенсорная панель хоть и имитирует нажатие вибрацией, совершенно не удобна. В меню царит начало 20 века, но я это уже давно не считаю недостатком — скорее загадкой автомобилестроения. Хотя с появлением Apple CarPlay стало немного лучше.
Технически Escalade — внедорожник, но, вопреки рекламному ролику, с которого я начал, на бездорожье он придает новое значение слову «нелепость».
В этот брод, который я с легкостью проехал на Nissan Murano, я даже не стал пытаться заехать.
Из-за низкого свеса переднего бампера ни о какой проходимости и речи быть не может.
По крайней мере они не стали делать накладку хромированной и ее не жалко поцарапать в случае крайне необходимости. При таком раскладе полный привод фактически бесполезен. Сделать машину заднеприводной с подключаемым приводом передних колес было правильным решением.
Становится понятно, что он даже не кроссовер, он — универсал. Очень, очень, ОЧЕНЬ большой универсал.
Двигатель V8 просто прекрасен, а благодаря системе отключения половины цилиндров еще и экономичен, но вы никогда этого не узнаете. Его невероятно бархатистый звук, проявляющийся на высоких оборотах будет заставлять вас вновь и вновь нажимать на педаль газа как можно сильнее.
Ну и, конечно, уважение на дороге к нему на высочайшем уровне — в пробках пропускают, на трассе не моргают, но немного грустно от того, что в нашей стране уровень респекта зависит от размера автомобиля.
Я сначала хотел написать, что это лучший автомобиль на котором я ездил, но потом задумался и понял, что это не совсем правильная формулировка. Это — самый подходящий для меня автомобиль, в котором мне нравилось все, а те недостатки, которые есть, просто незаметны на фоне его размера. То есть достоинств, я хотел сказать. Я пока не готов пересесть на него, но думаю это однажды произойдет.
Некоторые фото мои, остальные m-maluev
Комментарии 375
эскалик — автомобиль моей мечты.
я мечтаю о нем еще с первого поколения, когда увидел фильмах и сейчас уже вышло третье:)
"Даже его цвет, который мне первоначально казался не очень мужским" — наверное красная Феррари, Мустанг или 911 тоже не очень по мужски?
w126AMG
У меня "сам за собой" коленки упираются, рост 186см
в крузаке так же. и в остальных подобных рамных джипах.
Шестой год езжу на ESV третьего поколения и продавать не собираюсь, машина кайф!
Elpako
Слушай, я тебя лично не знаю. Сужу по тому, что вижу вокруг себя. Москва, как и другие крупные города, очень густо населена. Это во первых — проблема парковок, там где станет один этот ESV, встанут 2 мини или 4 смарта. Я понимаю, что владельцам подобной сельхозтехники наплевать на это, но это факт. Про проезды некоторых подземных паркингов, где частые столбы и низкая крыша, молчу. Всегда забавно наблюдать за маневрами))) Кроме того, в некоторых страдающих от пробок городах мира запрещено ездить в огромных машинах одному, и положено брать попутчиков, так как подобные монстры и в городе на дороге занимают больше места. Но всем плевать, да… Про то, что такие пепелацы любят наделять огромными моторами, забыв про тормоза и подвеску, это тоже факт. Ну и т.д. И т.п.
Впрочем вас (владельцев крестьянской гордости) не переубедишь… В нашем феодальном обществе по-прежнему чем больше тачка — тем круче наездник. Это кстати и автор статьи особо отмечает…
И не действуют даже сугубо объективные явления в автоиндустрии, в том смысле, что у любого автопроизводитля, даже у америкосов, городской автомобиль, равно как и городской кроссовер, отмечается прежде всего компактностью, экологичностью, экономичностью… Но видимо не в россии, где крузак 200 — предел мечтаний, а если хватает на что то дороже, то обязательно еще больше, еще тяжелее…
Эти авто великолепны по совокупности характеристик, а кэдди еще и невероятно красив, но место им за городом, в ухоженных селах с собственным гаражом, в путешествиях по хайвэям возможно с не самым лучшим покрытием, поскольку в Европе на таком катать — сомнительное удовольствие…
а в городе место городским автомобилям.
да, мне плевать :)
ты не одинок. Прав был Лао Цзы, народ имеет то правительство, которое заслуживает…
FrodoGTR
Лухари-Субурбан. Минивенов теперь у GM нет, вот и заменяют такими монстриками, 5.7 метра в длину, у меня 5.2 всего.
почему заменяют то?) если такие длиннобазные сувы уже не одно десятилетие колесят.
Я к тому что это единственная альтернатива минивенам GM у GM. Экспресс это уже грузовик.
Средний расход 21 л/100 поможет в осознании "плюсов" данного авто. И про "заботливую подачу ступеньки" зимой с Московскими реагентами данный механизм "прикажет долго жить". Как верно написали в коменте ниже, у американцев бездорожье это гравийная ровная дорога, возможно, с небольшими бродами.
Elpako
Слушай, я тебя лично не знаю. Сужу по тому, что вижу вокруг себя. Москва, как и другие крупные города, очень густо населена. Это во первых — проблема парковок, там где станет один этот ESV, встанут 2 мини или 4 смарта. Я понимаю, что владельцам подобной сельхозтехники наплевать на это, но это факт. Про проезды некоторых подземных паркингов, где частые столбы и низкая крыша, молчу. Всегда забавно наблюдать за маневрами))) Кроме того, в некоторых страдающих от пробок городах мира запрещено ездить в огромных машинах одному, и положено брать попутчиков, так как подобные монстры и в городе на дороге занимают больше места. Но всем плевать, да… Про то, что такие пепелацы любят наделять огромными моторами, забыв про тормоза и подвеску, это тоже факт. Ну и т.д. И т.п.
Впрочем вас (владельцев крестьянской гордости) не переубедишь… В нашем феодальном обществе по-прежнему чем больше тачка — тем круче наездник. Это кстати и автор статьи особо отмечает…
И не действуют даже сугубо объективные явления в автоиндустрии, в том смысле, что у любого автопроизводитля, даже у америкосов, городской автомобиль, равно как и городской кроссовер, отмечается прежде всего компактностью, экологичностью, экономичностью… Но видимо не в россии, где крузак 200 — предел мечтаний, а если хватает на что то дороже, то обязательно еще больше, еще тяжелее…
Эти авто великолепны по совокупности характеристик, а кэдди еще и невероятно красив, но место им за городом, в ухоженных селах с собственным гаражом, в путешествиях по хайвэям возможно с не самым лучшим покрытием, поскольку в Европе на таком катать — сомнительное удовольствие…
а в городе место городским автомобилям.
ну страна как бы Москвой и Питером не заканчивается) Имхо, машины такого класса идеально подойдут успешным коммерсам/предпринимателям из провинции: пробок и проблем с парковкой в мелких городах нет, а трассовые пробеги могут быть большими. Это касаемо эскалейдов и им подобных) Насчет того, что в городе место городским автомобилям, и точка: ну вот надо мне каждые выходные иметь проходимый и удобный жып, на котором я вылезаю в далекие и не очень ебеня. Я бы и рад иметь вторую машину для города, ибо жрет мой старый чугунный дрыгатель как небольшой грузовичок, в паркинги не всегда помещаюсь, и так далее… Но на это надо и бабла прилично, ибо на дешевую пузотерку пересаживаться не хочу, и забот сколько, и парковочное место еще одно… Минусов получается больше, чем плюсов. Поэтому если я все изменения (лифт, багажник, доп. свет, и прочее) зарегистрировал, у меня куплено место в паркинге, нет проблем с экологией и прочим, я имею полное право ездить в городе наравне со смартами и матизами) А вот владельцам пузотерок помимо криков о том, что нас надо из городов в болота выгнать, и что мы им мешаем, следует задуматься: а у самих-то есть нормальное парковочное место, не во дворе? А как с экологичностью движка дела обстоят? Давно ли свой выхлоп на СО проверяли? А про бордюры и газоны обычно больше всего верещат те, кто сам не в состоянии на них залезть, хотя очень хочется)) Нормальный человек так парковаться не станет ни в коем случае, независимо от машины.
я говорю о назначении машины. Если она тебе нужна штурмовать бездорожье — это правильный выбор! И за него ты готов мириться с проблемами в городе, это тоже понятно.
Просто Эскалэйд не про это… в штатах кстати эскалэйды и тахи по большей части заднеприводные… так как ни кому в голову не придет топить дорогущий автобус в болоте…
PS.
Страшный инсайд. Бордюры в Москве редко превышают 10см. И с 13 бмвэшными под бампером взобраться на бордюр не представляет проблем.
Проблему представляют быдла, которые паркуют свои машины таким образом.
И, к несчастью, я так часто слышу, что люди покупают машину по-выше, только чтобы можно было без проблем штурмовать бордюры…
Дима Сипайло и по бездорожью катает норм. И да, бездорожье по американски — не значит топить машину с болотной жиже.
Приветствую. XL стали у нас продавать официалы?
www.drive.ru/brands/cadil…/2015/escalade/luxury_esv
хе.
пересел когда со старого вингроуда на свежий мондео — перестали с левой полосы сгонять.
холопство процветает. а раз так — будем этим фактом пользоваться.
классный аппарат!
Нравится мне его вид и салон, но я наверное взял бы в эти деньги Мерседес v class, пускай совсем разные классы
schors
вы недавно выложили здесь статью, с целью получить мнение об идеальном семейном автомобиле, выбирая из традиционных японских кроссоверов, но эти машины совершенно не соответствуют необходимым заложенным требованиям, максимум тянут на "машину для жены", а настоящий семейный автомобиль вот он, и мне кажется вы уже почти в этом убедились, в Российских условиях остается конечно несколько спорных вопросов, как-то: налог, расход и ликвидность, но все они так или иначе решаемы, при большом желании))))
ценник у него высоковат для меня)
о чём вы говорите
да за 6 миллионов
можно половину кахетии купить
вместе со всеми гамарджобами и кингзмараулями…
Причем тут кахетия?
а почему не кто не пишет что у него нет тормозов ! то что на нем стоит это ужас ! он второй раз со 150 ти не остановиться !
C чего вы это взяли?
Диванные эксперты, их принято уважать!
А обзор ваш понравился!
Сам недавно приехал из Нью Йорка, удивительно как они любят удлиненные Эск ХЛ, Субурбан и Юкон Денали ХЛ. Это для больших семей для путешествий на большие расстояния
Manu
C чего вы это взяли?
в ютубе любитель бмв м серии так сказал, ну или что то подобное, народ же не любит думать, думать о торможении заранее, всем надо мгновенно
w126AMG
Сидеть можно, но тесно. Вот в моем SEL правильное расстояние, можно ногу на ногу закинуть :))
Ну вы еще про суперб напишите))
Суперб вообще отстойная тачка :)))
w126AMG
Почему? У меня дилер рядом.
Только за бензиновым 6.2 V8 очередь не стоит.
А разрабатывать экономичный дизель GM начал слишком поздно. Но вроде в следующем году представит.
Ну дизель то у GM всегда был…
И где дизельный Escalade для Европы?
Нужен экономичный V6 обьеиом не более 3л и Евро5, такого у GM никогда не было.
FasterKurwa
Второй ряд сидений ни в одной комплектации не двигается, только складывается. Извини, кадилак, но это бред при стоимости авто больше 6 млн.
Escalade расстроил от слова совсем.
Рядом стоял 2.0 Камаро, это ещё бОльший позор.
В салоны Кадилак и Шевроле больше ни ногой((
Ох… про 2.0 комаро согласен… плакать хочется… все, началась эра топливного кризиса, такое уже проходили, когда мустанги были 1.6 литра… печаль…
Я все время забываю как этот вариант называется — когда сзади один ряд сидений вместо двух, там два капитанских кресла со всеми возможными плюшками, мини офис, бар и все прочее. Для комфортного вип перемещения — почти идеально. Ну, мне Экспресс еще нравится в этом смысле…
schors
друзья, это все детские шутки, вы попробуйте на Жигулях классике в регионе, неделю хотя бы поездить, вот это серьезный стресс))))
да никакого стресса.)) мой хороший приятель недавно с новой и приличной машины пересел ненадолго на изрядно помятый жизнью древний Гольф. Я долго смеялся его ощущениям: "так все пропускают, как будто я на бентли!) знают, что я могу им бок прочесать, потом крыло кулаком выбить и дальше поехать)))"
Гольф нормальная машина по меркам бюджетонаездников, да же старый, а я про копейку Жигули это разные вещи совершенно, поверьте я пробывал, иначе писать бы не стал)))
Конечно, если выбирать между короткой и длинной версией, я предпочел-бы последнюю. А если сравнивать Тахо, Юкон и Кадиллак, то больше нравится Юкон. Все комментарии, типа — она большая, прожорливая, неповоротливая и т.п. пишут люди, которые не могут позволить себе купить и содержать такую машину. Но если она вам по карману и вы пересели на нее, то это как наркотик. Потом прийдется долго отвыкать ездить на чем-то меньшем.
Ой плюсую!
Elpako
эх… как хорошо начиналась статья и как печально закончилась…
это внедорожник, на котором нельзя на бездорожье. В повороты как автобус, на узких улицах не развернуться, а в тесном городе парковаться по разметке никто никогда не станет… И стоят они 2-м и 3-м рядом всегда и везде с водителем за рулем, чтобы вовремя отъехать если чо…
Выходит путешествовать на нем только по ровным дорогам и при этом желательно минуя города…
Это машина абсолютно не для чего…
Ох никогда я не пойму этих гигантов…
Развернуться на нём проще, чем на Волге, проблемы парковки не существует, занимает ровно одно "собянинское" место, габариты чувствуешь лучше, чем на многих "компактных" машинах, на подземные парковки залетаешь со свистом.
как нить сниму видео…
пока аргумент что 6 метров развернуть легче чем 3 кажется смешным… чисто физически…
Комментарий удалён
Третий ряд нужен, когда много народу возишь, троих дистрофиков назад пихаешь, троих умеренно упитанных товарищей на второй ряд, самого жиробаса на место штурмана ))
GoginAl
Машина сильно на любителя, внешне очень стильная, но по поводу практичности в городе возникают серьезные вопросы, думаю, далеко не везде с таким спокойно припаркуешься
На субурбане спокойно влезаю на все подземные парковки, в т.ч. с поворотом на 90° на спуске.
Вот выезжать задом (если не смог развернуться внизу) по пандусу с изгибами без помощников чуть-чуть геморно.
Статья интересна, но не купил бы 😂😂😂
TLU1
Машина очень нравится. Но непонятно, почему во втором ряду 2 отдельных сиденья. Мне кажется, диван было бы поставить логичнее, там можно спать пассажиру в дальних поездках. У этого авто огромный плюс по сравнению с японскими титанами лк200 и лх570-НЕУГОНЯЕМОСТЬ!
Есть варианты:
1) капитанские сиденья в первом и втором ряду, третий ряд диван
2) капитанские сиденья спереди, второй, ряд диван, третий ряд диван
3) просто сиденья спереди и сзади диваны
4) все три ряда — диваны (но водитель как говно в проруби болтается)
5) капитанские сиденья в первом ряду и капитанские сиденья в третьем ряду; второго ряда нет
Мудовую резину поставить — и нормальный внедорожник получится ))
Не нравится управление на левом рычаге — так это вообще Мерседес начал этим баловаться, притом что справа у него никакого рычага нет ))
Единственное что лично я расцениваю как минус в экскалейдах — по сути он так и остался траком по комфорту и управляемости, недалеко уйдя от 800ки, но прилизан настолько, что "жалко" кататься по полям и возить картошку (кукурузу).
Комфорт и управляемость вещь весьма субьективная. Если соавнить хотябы с Х5, то неуправляем, но комфортен, ну и так далее…
Я вот не назову экскалейд комфортным — дубовый он, если сравнивать с европейским авто на гидропневме. Рулится как кирпич, в поворотах на скорости >60км/ч его ловить надо, обратная связь очень своеобразная.
Хотя по сравнению с какой-нибудь октавией — да это просто верх комфорта, когда можешь перелетать лежачие, не тормозя, и гнать 100+ по грунтовке.
Ну я де говорю, с чем сравнивать, каждая машина жто набор каких то копромисов и этот набор выбирает каждый сам для себя, хорошо что мы живем в такой период и можем выбирать)
Geodozer
Мудовую резину поставить — и нормальный внедорожник получится ))
Не нравится управление на левом рычаге — так это вообще Мерседес начал этим баловаться, притом что справа у него никакого рычага нет ))
Единственное что лично я расцениваю как минус в экскалейдах — по сути он так и остался траком по комфорту и управляемости, недалеко уйдя от 800ки, но прилизан настолько, что "жалко" кататься по полям и возить картошку (кукурузу).
какую? =)
Ну собсно муд-террейн (гудрич), его китайские реплики, куперы, ну и бессмертная омскшина.
А/т в грязи замыливается и на мокрой траве проскальзывает
Forddick
а ну я про шеви вэн и говорил…в последниее 10-15 лет он так и назывался ЭКСПЕРСС-ИЛИ КАРГО, ИЛИ GMC САВАНННА, ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ, СМОТРЕЛ в 2015 сайт их .они 1500 версию заменили на евро-азиатское изделие под тем же названием, а 2500 и тяжелее только в виде кабины с рамой предлагали, что тепереь вообще сняли все ?
Ну так полноприводный микравтобус — это все плюсы большого внедорожника, но в гораздо более компактных внешних габаритах.
А высокая посадка очень удобна при езде по трассе. Часто ты видишь дальше, чем водитель впереди идущей легковушки. Бывает, он пытается выйти на обгон, а ты-то прекрасно видишь, что лучше бы этого не делать. Либо наоборот — он не видит, что трасса свободна, а ты видишь, и обходишь и его, и того, кто едет перед ним. Во всяком случае удобством своего микроавтобуса на трассе я был приятно удивлен.
… это к вопросу о вашем выборе "семейного автомобиля" :)
Хороший отзыв. Еще интересно бы услышать тест нового или хотя бы трех-летнего Дюранго, если бы рассматривал семейный большой внедорожник, то выбрал бы его.
Ну дюранго у нас не продается
Что-то кожа на руле по говнятски обтянуто.
А так все супер…
А что с ней не так?
Думаю кукурузер больше для наших дорог. Подходит
ну да в Японии же дороги, как у нас))
adeljdm
Думаю кукурузер больше для наших дорог. Подходит
поясните, чем?
На фотке где изображён только руль, прекрасно видно неполноценность сенсорной панели, блики ужасные в дороге наверное ещё более не удобнее.
А так Красавец.
Если есть деньги, то надо брать.
Если денег не много то надо брать Шевроле Тахо.
Жаль нет с дизелем для самых бедных.
Дизель на Сальверадо
Но это пикап
Ну таки он и для "бедных")) рабочая машина и суровый каждодневный транспорт для реднеков…на том материке. хотя о стоимости топовой версии я молчу, в полном фарше сильверадо как тахо по цене
Не на столько бедных
STARTING AT: $27,785
Ну средне
Есть и дешевле машинки у них типа малибу-круз-спарк
Кроссоверы trax и подобный ему такой же примерно по цене в базовой комплектации.
Камаро базовый тоже такой же
А дальше уже дороже, тахо, субурбан, корветы и тд
Andryus
Если есть деньги, то надо брать.
Если денег не много то надо брать Шевроле Тахо.
Жаль нет с дизелем для самых бедных.
Дизель не нужен) Когда надоест крутить V8, то расход будет 9 литров))) Посмотрите там есть фото расхода с лучшим показателем
Вывод то есть? Касательно того с чего начали повествование — почему фуллсайзы любят в NY?
Потому-что в пробке он прекрасен )
Ах вон оно что) а я то думал что это все рентакары, отели и водилы…
надо поездить мож че изменилось. последние поездки на американцах навевали дикий ужас в поворотах, жену укачивало, детей тошнило, ни о каком семейном автомобиле не могло быть и речи. европейские ценности мне более понятны, когда все пристегнуты и 180-200 по автобану в пологом повороте это норма, а не выброс адреналина.
А меня в европейских авто на гидропневме мутить начинает ))
Effff
надо поездить мож че изменилось. последние поездки на американцах навевали дикий ужас в поворотах, жену укачивало, детей тошнило, ни о каком семейном автомобиле не могло быть и речи. европейские ценности мне более понятны, когда все пристегнуты и 180-200 по автобану в пологом повороте это норма, а не выброс адреналина.
А у меня никого не тошнит))
не, к кадилакам (да и вообще старым америкосам, в которых салоны как огромные квартиры, а не то ято пошло дальше, где пластик практичен что бы помыть со шланга)))всегда питал слабость.
А эта модель эсклейда мне нравится только в лонг версии, как она вышла обычная версия кажется какой-то демоверсией))
и согласен, это большой универсал, на бездорожье ему не надо))
petruss
В городе он просто нелеп, путешествия — вот его стихия) Но чтобы доехать до красивых мест в нашей стране нужен клиренс 40 см и 35-ая мудовая резина) Так что да, в России этот холодильник бесполезен.
Вы слишком утрируете.
Часть автомобилистов просто лезут в противоестественные условия из серии найти геморой и преодолеть
А часть неумение ездить и планировать поездки компенсируют клиренсом и колесами.
Не так много мест где реально нужен такой клиренс и колеса куда можно поехать адекватным людям отдохнуть с семьёй.
Машина для американских просторов, пригородов и домохозяек с 3-4 детьми, я ж не говорю что она плохая — наоборот офигенская, но крайне не практичная в наших реалиях. Такая машина как раз есть противоестественные условия и геморрой)
К габаритам привыкаешь и никакого гемороя.
А так и на матизах у нас вторым рядом паркуются на дороге потому что лишних 100 метров лень булками подвигать. Тут как бы проблема не в машинах, а вообще в принципе в организации движения, дорог, парковок и общем градопланировании.
Вторым рядом не паркуюсь, если кого-то могу заблокировать. А вообще, было бы денег на очень большую — купил бы две, одна из которых класса А. С каждым годом в этом убеждаюсь. Какой Кадиллак, тут в миллионном городе на Крузаке мусоровоз обогнать не могут там и собирают за собой караван, где я легко пролетаю между тихоходом и сплошной линией. А если кто-то на светофоре на левый поворот встал, а за ним внедорожник — это особая жесть. Про разворот только во второй ряд я вообще молчу! Про уважение — сказки. Никто не пропускает, я тем более, когда представлю, что потом плестись за ним и на зеленом световоре выстаивать. Маленьких чаще пропускают, т.к. прошмыгнет и свалит в другую дыру.
Ездили с начальником, он на Тигуане полной комплектации, а я на Матизе тоже полной. Всегда я приезжал раньше, поэтому что места всё меньше и будет ещё меньше.
Kserg61
К габаритам привыкаешь и никакого гемороя.
А так и на матизах у нас вторым рядом паркуются на дороге потому что лишних 100 метров лень булками подвигать. Тут как бы проблема не в машинах, а вообще в принципе в организации движения, дорог, парковок и общем градопланировании.
именно, проблема не в машине а в условиях в которых ей придется ездить, например, на таком крокодиле можно просто физически иметь проблемы с проездом по тесным дворам и тем более парковки в оных, длинный зад будет торчать на проезжую часть на половину полосы если парковаться в карманах, и тд и тп, и еще много таких проблем можно создать себе и людям)))
Ага, а если ты купишь мелочь из "уважения к людям" и прочим глупостям — скажут что лошара… ))) Менталитет…
NoLimitsss
чем больше читаю про американские машины, тем больше убеждаюсь в то, что они здоровые, брутальны, прожорливы и не поворотливы…
просто это стереотип, у всех есть свои косяки))) Вот у меня машина, размером с 10ку, и можно подумать что проблем с разворотом и парковкой быть не должно?)) Какое же было мое удивление когда я не смог развернуться там где развернулась волга! Радиуса разворота не хватило, я начал гуглить, и спрашивать, ребят, неужели такая маленькая машинка может быть такой неповоротливой?))-да, это так, привыкай))
Кстати, а радиус разворота как у GreatWall Hover)))
За управляемость приходится платить ))
это точно, оно того стоит))) но нет предела совершенству, стабы жирные поставить, стойки поинтереснее, пружинки))) А так у меня кроме альфы не было ничего, не могу сравнить управляемость полноценно, знаю что нравится как рулится))
Альфы всегда славились рулежкой) На прелюде вот тоже кстати 5,5 метров радиус разворота…а все из-за реактивных тяг…
а у меня 5.6 по паспорту, а на 17ках широких так еще больше)))
Кстати там же система доворота, и даже с ней такой лютый радиус?
Не на всех прелюдах 4ws есть…а на тех на которых есть в 90% ничего кроме лишнего гемора не несеь ( у меня нету и я рад )
Elpako
Слушай, я тебя лично не знаю. Сужу по тому, что вижу вокруг себя. Москва, как и другие крупные города, очень густо населена. Это во первых — проблема парковок, там где станет один этот ESV, встанут 2 мини или 4 смарта. Я понимаю, что владельцам подобной сельхозтехники наплевать на это, но это факт. Про проезды некоторых подземных паркингов, где частые столбы и низкая крыша, молчу. Всегда забавно наблюдать за маневрами))) Кроме того, в некоторых страдающих от пробок городах мира запрещено ездить в огромных машинах одному, и положено брать попутчиков, так как подобные монстры и в городе на дороге занимают больше места. Но всем плевать, да… Про то, что такие пепелацы любят наделять огромными моторами, забыв про тормоза и подвеску, это тоже факт. Ну и т.д. И т.п.
Впрочем вас (владельцев крестьянской гордости) не переубедишь… В нашем феодальном обществе по-прежнему чем больше тачка — тем круче наездник. Это кстати и автор статьи особо отмечает…
И не действуют даже сугубо объективные явления в автоиндустрии, в том смысле, что у любого автопроизводитля, даже у америкосов, городской автомобиль, равно как и городской кроссовер, отмечается прежде всего компактностью, экологичностью, экономичностью… Но видимо не в россии, где крузак 200 — предел мечтаний, а если хватает на что то дороже, то обязательно еще больше, еще тяжелее…
Эти авто великолепны по совокупности характеристик, а кэдди еще и невероятно красив, но место им за городом, в ухоженных селах с собственным гаражом, в путешествиях по хайвэям возможно с не самым лучшим покрытием, поскольку в Европе на таком катать — сомнительное удовольствие…
а в городе место городским автомобилям.
У меня вот большая семья. И я вожу ее на Тахо. Будет возможность — буду возить на ESV, без вариантов. Я клал на чайлд-фри на смартах. У меня металл толще и объем мотора, как весь смарт. Москва, если что.
У меня 2-е детей и я вожу их в мини вместе с женой. У тебя больше?
И я против чайлд фри. Тем не менее, большую часть времени я езжу на работу совсем один.
А вообще джиповоды совсем забыли, что такое автомобиль, и за что борятся спецы по движкам подвесочники, и что такое, в конечном счете, водить автомобиль… печаль…
P.S. Как говорил Джереми Кларксон, водить внедорожник живя в городе, это как одеть презерватив и носить его целый месяц ради одного удачного случая…
Извините что вмешиваюсь… но у меня, например, трое детей… и ескалейд "короткий". А еще я люблю своих детей! И ни в коем случае, ни при каких условиях, НИКОГДА, не стану запихивать их в мини! Даже с супругой поступать так не стану!
А Вы помните что такое автомобиль? Он у Вас есть?
И за что же борятся специалисты по движкам и подвескам? За макферсон спереди и вентилятор под капот? Вы о чем? Чтобы судить об автомобилях, нужно начать в них разбираться! Кэдди совсем не эталон управляемости, и не верх инженерного искусства, но у него есть подвеска! По крайней мере передняя…
И она не вытрясает душу на российских направлениях! А еще у него есть МОТОР! Не движок-МОТОР! Лучший v8 на сегодняшний день, так на минутку… А еще есть полный привод! Не для бездорожья… Но зимой, в сугробе, на ледяной-колее самое то!
Извините, но мне показалось, что Вы как-то не правильно выразились… Если Вам нравится то на чем Вы передвигаетесь-да ради Бога! Но не нужно думать, что остальные дураки!
Я то же езжу на работу один, но порой провожу за рулем по 6-7 часов в день! Готовы порулить по Москве и области 6 часов подряд на мини? А на протяжении всей недели?
К сожалению для многих, например для меня и моей семьи, альтернативы каддилаку на рынке НЕТ! Я купил короткий и теперь жалею… Усадив всю семью в машину, не остается места для багажа! И это реальная проблема!
А что для таких как я предлагают в европе? Форд транзит? Фольксваген каравелла? Конкуренты то есть? А в японии? Минивен? А смысл?
Да ескалейд прожорлив! Но на много ли?
Какой расход в городе у црв? У рав4? 14 литров?! У кэдди-18-19… Люди деньги зарабатывают для того что бы платить за удовольствия и комфорт! Смысл денег именно в этом!
P.S. А что рекомендовал водить Кларксон, живя за городом? У Вас что, вся Россия один большой город? А Кларксон жил в России? Или он это все про Лондон рассказывал? К чему эта история про презерватив?
Elpako
У меня 2-е детей и я вожу их в мини вместе с женой. У тебя больше?
И я против чайлд фри. Тем не менее, большую часть времени я езжу на работу совсем один.
А вообще джиповоды совсем забыли, что такое автомобиль, и за что борятся спецы по движкам подвесочники, и что такое, в конечном счете, водить автомобиль… печаль…
P.S. Как говорил Джереми Кларксон, водить внедорожник живя в городе, это как одеть презерватив и носить его целый месяц ради одного удачного случая…
У меня больше, чем у тебя.
И еще мы любим на авто путешествовать. И мне неудобно, а семье некомфортно было бы это делать на мелкой пузотерке. И еще я подвожу до школы не только своих, но и соседских детей.
Мне класть на то, за что борются спецы по движкам. Меня устраивает Vortec 5.3, но хотелось бы 6.2.
Возможно, Кларксон и прав, но относительно маленьких европейских городков с узкими улочками в центре. Мне в Москве удобно было бы и на H2.
Кстати, в Москве все парковочные места размечены. И Тахо (и ESV тоже) занимает ровно одно парковочное место.
И не видел я ни разу, чтобы на одном парковочном месте стояли 2 смарта или чего там еще мелкого.
В Москве на Шоссе или кольцах удобно и на фуре… а вот где нибудь в районе Пятницкой и Мало-Ивановского переулка все же не так. Да что там, дворы многих спальников глухие и узкие, и всякий раз умильно смотреть как этот вагон пятится назад… Что касается разметки, парковочное место предполагает возможность заехать и выехать из него. Если вряд встанут три таких грузовика, то у того, что в середине проблемы все же возникнут, ибо на "собянинском" парковочном месте ему притык, если уж вы этим бравируете.
Кстати, есть автомобили, предназначенные для семьи — это минивэны, с теми же 7 посадочными местами. Но убедить вас в своей правоте у меня не выйдет, ибо в 90-е жип — был признаком достатка… а те кто рос в 90-е сегодня и являются платежеспособным населением страны. Эволюция — увы, долгий процесс.
Ну хоть большим пикапам дорогу в центр ограничили, и то хорошо…
Больше проституток влезет, очевидно же :)
Ага пимп кар
Jerar
Вирус начал свою разрушительную деятельность… )) Как ни крути, а большая машина — это очень удобно ) Ну, пока в центре не начал парковаться, хотя тут как повезёт… ))
Каждый день паркуюсь в центре. На Тахо, правда. Но без проблем. Просто надо попробовать и не бояться))))
Ну ты не мне это рассказывай )))))
GoginAl
Машина сильно на любителя, внешне очень стильная, но по поводу практичности в городе возникают серьезные вопросы, думаю, далеко не везде с таким спокойно припаркуешься
В Москве ни разу не испытал проблем с парковкой. Но это на Тахо. Но не думаю, что лишние полметра сделают погоду. Единственная проблема, с которой столкнулся один раз — проезд по узкой пешеходной улице в центре Будапешта. Пришлось зеркала складывать, чтобы протиснуться))
NoLimitsss
чем больше читаю про американские машины, тем больше убеждаюсь в то, что они здоровые, брутальны, прожорливы и не поворотливы…
последние 2 пункта очень сильно надуманны.
Есть ответаление от секты ябывдульщиков, ябыкупильщики😆…а по серьезному он даже не удленненный огромен, мне даже довелось посидеть внутри…а такой так и вообще ппц…
Как не странно к таким размерам ооочень быстро привыкаешь… потом такого размера машина кажется просто машиной, самой обычной, нефига не большой… а вот в меньшую садиться потом трудновато…
К сожалению из большого есть опыт только с газоном😆 и то небольшой.
MaXiDRoM90
Моим следующим, если не новый эксплорер, то точно тахо будет. Один раз сев в американского здоровяка, уже не хочется вылазить из него.
абсолютно согласен, вообще на другие машины(за редким исключением конечно)не смотришь, причем тотальный комфорт, далеко не единственная причина))
0
RomeoSierra
ааа, тока у дилера видели. Тогда все понятно.
Конечно, понятно — я ж видел у дилера из-под полы на ч.б. копии рекламного буклета.
Это же большая редкость, Эскалейд. Продают по большому блату, по записи в очередь на 5 лет.
Обычный soccer mom transport…
Ну или русский "премиум" для мужчин с высоким ЧСВ.
На подземной парковке в Италии над ним будут долго смеяться. Тут GL считается огромным.
Тоже нравится)я бы купил)
Цвет интерьера просто божественный.
А эта модификация тоже "приседает" когда тормозит, вместо того чтобы клевать носом?