Приветствую, уважаемые читатели!
Любителям оценивать мощность и динамику автомобиля по его внешнему виду придётся быть осторожными с новыми продуктами Singer Vehicle Design, которые получат мотор разработки Williams Advanced Engineering.
Компания Singer Vehicle Design (Singer) появилась в 2009 году и была основана британским музыкантом и певцом Робом Дикинсоном. Фирма работает только с купе или тарга Porsche 911, выпущенными с 1989 по 1994 годы, и специально подчёркивает, что не является ни создателем, ни продавцом автомобилей. Концепция компании, которая использует своим девизом слоган Restored. Reimagined. Reborn, заключается в реставрации и тюнинге классических немецких спорткаров. Несмотря на то, что Singer никаким образом не связан с Porsche, фирма настаивает на том, что её продукты не являются ни Singer, ни Singer 911, ни Singer Porsche 911 или Porsche Singer 911 — это «восстановленный Porsche 911» и точка.
Поспорить с этим утверждением можно, ибо от исходной модели остаётся разве что несущие части кузова. Панели, копирующие дизайн Porsche 911, выполняются из карбона и ставятся на усиленный каркасом остов кузова, усиливаются тормоза и перерабывается в современном ключе подвеска. В своей работе фирма использует продукцию как сторонних поставщиков (KW, Infineon Raceway, Eibach, Ohlins, Recaro, Momo, Brembo и многих других), так и оригинальные компоненты Porsche, но от более современных моделей. Всё это отвечает подходу Singer Vehicle Design — максимально сохранит экстерьер и интерьер в оригинальной стилистике, но в то же время сделать машину максимально современной и пригодной к повседневной эксплуатации в наши дни.
Но вернёмся к двигателю. На заре своего существования Singer использовался 3,6-литровый оппозитный двигатель, который после доработки силами британцев из Ninemeister и американцев из Jerry Woods вырастал в объёме до 3,82 литра и выдавал 360 л.с. Сейчас клиентам доступны 304 или 355-сильный 3.8 и 395-сильный 4.0, которые на основе оригинального мотора были разработаны знаменитой британской компанией Cosworth, а собираются вручную американской фирмой Ed Pink Racing Engines. Но в августе 2017 года наступила новая эра в развитии моторов Singer Vehicle Design.
Молодая по меркам автомобильных компаний фирма объявила о начале сотрудничества с с Williams Advanced Engineering, входящей в состав Williams Grand Prix Engineering Group, которая использует опыт и технологии одноимённой команды Формулы 1. А в работе поможет легендарный инженер-моторист Ханс Мецгер, который в своё время разрабатывали двигатели для Porsche. Интересно, что в названии Singer также обыграно имя Норберта Зингера, занимавшегося в своё время Porsche 911.
В основу нового двигателя ляжет оппозитный шестицилиндровый атмосферный 3.6 родом из 1990-х. Алюминиевые корпуса дросселя, карбоновые патрубки и резонатор впуска, выхлоп из инконеля и титана, титановые же шатуны, четыре клапана на цилиндр, четыре распределительных вала, титановыми шатунами, двойной масляный контур и набор форсунок (для низких и высоких оборотов). На этом список доработок мотора не заканчивается, но всех карт в Singer Vehicle Design не раскрывают.
На выходе получается атмосферный оппозитный двигатель 4.0 мощностью 500 л.с. и раскручивающийся до 9000 об/мин, в котором объединены старая школа (базовый мотор и консультации Ханса Мецгера) и современные технологии, за которые отвечают Williams Advanced Engineering.
Для улучшения охлаждения мотора будут применяться методы вычислительной гидродинамики CFD, а для снижения массы как силового агрегата, так и самого автомобиля в Singer намерены расширить использование титана, магния и карбона, получив консультации от команды Формулы 1.
Первым автомобилем с новым двигателем станет Porsche 911 1990 года, принадлежащее постоянному клиенту компании Скотту Блаттнеру. У него уже есть два отреставрированных в Singer Vehicle Design купе и тарга, которая принимала участие в Goodwood Festival of Speed. Ему предложили для нового проекта использовать новый силовой агрегат и он согласился — дебют первого Porsche 911 с мотором от Williams и Мецгера запланирован на сентябрь 2017 года.
Большая часть отреставрированных Singer автомобилей стоит не менее $600 000 и, по прогнозам, стоимость спорткаров с новым двигателем может перевалить за $1 000 000, однако никакой официальной информации на этот счёт пока нет.
Классический «воздушный» Porsche 911 — шедевр, мотор Williams Advanced Engineering — тоже, а в сумме они дадут, несомненно, шедевр в квадрате. Жаль, что не для каждого.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Мой instagram!
Комментарии 117
Молодец
Мечта!
интересная штука.
впрочем, все равно копить придется на RUF)
Интересно, спасибо! Как мне кажется, те 911 были красивее чем теперешние.
Пожалуйста!
Низкий поклон этим людям. Я бы у таких за хлеб и идею работал бы.
Он вам не субару!
Pro-Touring по немецки) Если не загоняться по стоимости — то очень даже хорошая движуха по омолаживанию одних из самых красивых порше!
Как по мне, самый красивый кузов у порше (особенно тарга).
На запорожце тоже крыльчатка на моторе так же стоит ;-)
Круто когда из атмосферника выжимают столько лошадок!И двигатель выглядит шикарно!
красавец какой!
Салон шикарный.
Мегакрутое порше для мегабогатых хипстеров
интересно!
огонь, ждем такое же для мерседесов)
А цена в 1 лимон евро не смутила?))
Ну помечтать то можно)
Ну это тоже нужно )))
3mei
А цена в 1 лимон евро не смутила?))
Что бы картинка на рабочий хотел написать постер на стену, но думаю не актуально) стол крутая была ;-)
Если вдуматься — это очень круто.
Машины не молодеют и самое больное у них это родной двигатель.
А тут можно взять и купить совсем новый движок, который встанет болтон.
Кузов, салон, подвеска — все это довольно обычные вещи. А вот новый двигатель это мечта :)
Супер!
забавные аппараты впрыска (аля моновпрыск) на каждом цилиндре. Двигатель весьма и весьма интересный и прогрессивный: снять 500 кобыл с 4л и без наддува — это не хрен собачий. Особенно, если там ещё и с моторесурсом нормально.
Главное ресурс, ибо снять то снять а скока он проездит это уже другое…На атмо Тазах снимают многие 250 а с закисью и за 300 л.с с 1.5 1.6 моторов, вот единственное не у всех 50 тыс отьезжали эти моторы, но если машина выходного дня то 50 ТыС это вечность.
Пы.Сы У меня турбо таз машина выходного дня, съездить позажигать на гонки, покататься в удовольствие, на речку, дачу, всякие соревнования и так далее, за 8 лет 16 тыс пробега, как то так)))
Да и для повседнева 50 тыс. км. — тоже немало. Раз в 2-3 года двигатель можно и перебрать.
3mei
Главное ресурс, ибо снять то снять а скока он проездит это уже другое…На атмо Тазах снимают многие 250 а с закисью и за 300 л.с с 1.5 1.6 моторов, вот единственное не у всех 50 тыс отьезжали эти моторы, но если машина выходного дня то 50 ТыС это вечность.
Пы.Сы У меня турбо таз машина выходного дня, съездить позажигать на гонки, покататься в удовольствие, на речку, дачу, всякие соревнования и так далее, за 8 лет 16 тыс пробега, как то так)))
300 сил на атмо тазе, ну ну) замеры бы увидеть) а то с турбо то столько снимают и это на несколько заездов обычно)
Ыыыы, в ЧР по драгу катают щас Тазы на Тазо моторе, по 700-1000 л.с с закисью.Замеры и так далее ищи в инете, всё есть.И ездят многие по 2-3 сезона с учётом тренировок и настроек.(Да, такой мотор не построят любители и дяди Васи всякие)А 350 сил для таза это пыль, таких ездит в каждом городе по 100 штук.И ездят по 100 тыс не лазя в мотор если не кривой собранный.У меня 250-270 сил, езжу 3 сезон.За 3 года из поломок рыгнула 1 коробка.Цена коробки 100 баксов.
Ну скинь ссыль на хоть один 350 лс атмо таз на тазовском моторе) не расчёты дяди Васи, а замеры)
Я уже тебе про турбы пишу а не про атмо.
За 300 сил тобой было сказано, то есть 300+ на атмо тазе. Сомневаюсь что в природе есть замер подтверждающий то что это не мечта тазовода а реальность, как про атмо так и про турбо. А вообще, послушать тебя, 300+ на атмо тазе, 1000 на турбо, дак походу тюнеры японцев, немцев да и америкосов явно не тем занимаются)) владельцы SR20, RB25-26, 1-2JZ, EJ20 и тд и тп обзавидовались бы тому что их моторы далеко не всегда выдержат 2-3 сезона с 700-1000 сил))) а точнее не всегда даже 2-3 заезда с такой мощностью выдержат
Ой всё…Спор закрыт, ты при своих я при своих.
:)
short-circuit
забавные аппараты впрыска (аля моновпрыск) на каждом цилиндре. Двигатель весьма и весьма интересный и прогрессивный: снять 500 кобыл с 4л и без наддува — это не хрен собачий. Особенно, если там ещё и с моторесурсом нормально.
гт3 рс уже несколько лет катают с моторами 4,0 и 500сил с завода. и что-то мне подсказывает, что там с моторесурсом все ок.
Если из соответствующих материалов делать детали, то чего бы не быть моторесурсу нормалтному? Ценник вот только консуим становится сразу)
Effff
гт3 рс уже несколько лет катают с моторами 4,0 и 500сил с завода. и что-то мне подсказывает, что там с моторесурсом все ок.
Конечно. Нет ресурса — нет проблем.
а если ремень порвался?
сомневаюсь, что на таких машинах будут накатывать за год 10 тысяч км. а если и будут, то поменять ремни раз в 8-9 лет не такая уж проблема
интересно что там с охлаждением воздушного 500 сильного двигла — ему хоть останавливаться можно? или перегрев сразу?
Останавливаться можно, а вот долго ехать "на все деньги" нельзя.
хочу себе такой в субару
5 лет назад рисовал такой))
Не люблю Порше и Уильямс — на свете есть Феррари, но статья хорошая)
покатайтесь на порше.
феррари есть, но на каждый день порше намного лучше. а феррари пусть стоит в гараже и пару раз проехать по выходным)
Просто мечта.
Комментарий удалён
я думаю что трушные фанаты купят оригинал, в зависимости от бюджета либо в идеале(дорого), либо убитый в хлам под восстановление
бушные Порши не так уж дороги в Германии.
Красота
3D модель хорошая )
а я поленился про это написать. а зря :)
Вот не понимаю почему Академег и гараж 54 выбрали Японские двиги, которые расположенны спереди, когда есть хорошие варианты как этот например. И базу не надо было бы удлинять и закомпоновалось бы отлично!
А стоимость?
iincredible
Вот не понимаю почему Академег и гараж 54 выбрали Японские двиги, которые расположенны спереди, когда есть хорошие варианты как этот например. И базу не надо было бы удлинять и закомпоновалось бы отлично!
потому что надежность цена и простота обслуживания
Как-будто он каждый день собрался на своём корче ездить?!
iincredible
Вот не понимаю почему Академег и гараж 54 выбрали Японские двиги, которые расположенны спереди, когда есть хорошие варианты как этот например. И базу не надо было бы удлинять и закомпоновалось бы отлично!
это все про порше?
iincredible
Вот не понимаю почему Академег и гараж 54 выбрали Японские двиги, которые расположенны спереди, когда есть хорошие варианты как этот например. И базу не надо было бы удлинять и закомпоновалось бы отлично!
Академег и гараж 54 выбрали Японские двиги потому что стоимость японских двигателей измеряется в небольших суммах и в рублях. Есть разница $100 000(это 1/6 от проекта)и 100 000руб(что тоже 1/6 от проекта)? Так ещё и проверенный пробег ближе к миллиону, вот и вся очевидность выбора.
Никто не говорит брать именно этот двигатель который указан в этой статье, который стоит в шести значной сумме, а то и больше.
Спс за статью. Только вот цитата, , Фирма работает только с купе или тарга Porsche 911, выпущенными с 1989 по 1994 годы, , — но в статье фото в основном первой серии…
бэкдейт.
Тут нужно поправить автора. Фирма работает только с купе или тарга Porsche 911, выпущенными ПО 1994 годы. Я привязался к фото, да-бы остальным было понятно.
Сплошная авто эротика. Ммммммм :)
вот это я понимаю правильный тюнинг (точнее свап) Порше!
а не то что там япошки обвесы свои вешают, или америкосы двигатели V8 от Корвета вставляют
по сути там новый двигатель, но сохраняющий дизайн классического оппозитного воздушника 911
цена вопроса отличается на порядок, а то и на два. в Штатах GMовские смолл-блоки и биг-блоки продаются чуть ли не на вес. И новые вовсю выпускаются как раз для вживления куда-либо. А тут — эксклюзив ручной сборки с "космическими технологиями". Да, новый двигатель крут, без базаров. Но и цена соответствующая.
слишком круто я скажу
вот бы мне на поршак такой моторий-а то за 30лет мой "подустал" до 100ки за 9сек :(.
Любопытно зачем вывели маслозаливную на правое заднее крыло?
она там была на 911 1-го поколения выпущенных в 1972 году (крышка не прижилась в следующем году опять ее убрали)
www.total911.com/wp-conte…4/11/Porsche-911S-2.4.jpg
files.goodingco.com/conte…92255_1_89fbf2/poster.jpg
А кто сказал, что это маслозаливная?
у 911 система смазки с сухим картером и масло хранится в отдельном масляном баке емкостью 9,5 литра
в 1972 чтобы улучшить характеристики развесовки машины, масляный бак перенесли вперед, т.е. внутрь колесной базы, соответственно и заливочная горловина (которая была внутри моторного отсека), переместилась на крыло
модификация оказалась неудачной. были случаи что тупые работники бензоколонок по ошибке заливали туда
бензин . в следующем модельном году эту горловину убрали
а топливный бак находится в багажнике, заправочная горловина на левом переднем крыле
Спасибо
1899888888888888
А кто сказал, что это маслозаливная?
Там как бэ написано ))
Там опечатка? Porsche 911, выпущенными с 1989 по 1994, а в статье 930, вроде, кузов ?
бэкдейт. 930 кузов — этт турбо.
Из статьи это вообще не понятно, что на фото переделанный 964 кузов, получается под старину… Что такое бэкдейт знают единицы вообще, пришлось гуглить…
oops
Мечта
Красивая обёртка классического Порше, современная внутрянка… что может быть лучше?
ПС: вижу в комментах припекание от фанатов ларгуса и прочих дастеров. Чуваки, сорян, но 16+ рулонов туалетки и ящик дошиков из ближайшей Ленты на такой машине перевозить и не планируется.
Зато "планируется" наличие отменных навыков даже не вождения, а пилотирования. А с этим традиционно большая напряжёнка. Поэтому эти машины обречены стать недвижимостью в коллекциях у всяких индивидуумов, которые будут иногда тыкать в них пальцем и говорить: смотрите все, я купил поршак, теперь я тоже крутой гонщег!
вы так говорите будто это что-то плохое!
А что — есть что-то хорошее? Бессмыслица какая-то.
Как по мне тачка невероятная, сама 911 этих годов, и я надеюсь стать когда нибудь владельцем такого сокровища. Но честно говоря, мне не очень нравятся работы Singer, мне кажется надо или полный сток или RWB (RWB это конечно кощунство для такой машины, но выглядит не вероятно)
Невероятно попсово))))
24 комментария за 4 часа, это что-то маловато как-то😀😀😀
Ой, 25 комментарий от меня😉
Напхали самого дорогого в кузов повозки и назвали это идеалом. Судьба таких авто пылится в гаражах изредка выезжая в свет
Сказал чудак на Сандерьё 1.6
хаха
tHulenam
Сказал чудак на Сандерьё 1.6
У тебя вообще нет машины судя по драйву))
Не выкладываем мы, на что имею полное право. Кстать, у меня вел дороже твоего хлама, ага, так что не петушись.
ууу, а у меня два колеса от белаза дороже твоего вела и что? дороже значит лучше… далеко своими копытами крутя педали уедешь?) Сам из себя героя не строй …
Не «копыта», а ноги, езжу по 70-80 км за вечер, а ваше карыто подснежное хотя бы столько пройдёт? А колёса сдай на металл вместе со своими «душевными» авто и купите нечто человеческое, а не убивающее своей разлагающейся тушкой экологию.
Понятно все… Едь на своём велосипеде куда глаза глядят…
Когда смотришь, что можно купить за сумму 600 тыс. долларов, — сразу желание приобретать такой автомобиль отпадает… Это баловство чисто для редких фанатов этой модели.
RUF на базе 964 — 139 тыс евро
suchen.mobile.de/fahrzeug…25&pageNumber=1&scopeId=C
RUF делает собственный заводской тюнинг на базе Порше, основательно перетряхивая всю машину (примерно как Альпина по отношению к BMW)
За такой шедевер я бы продал душу дьяволу…Не, ну правда, все лучшее от 911 в квадрате.
Всё мне понравилось, сделаю себе так же на запорожце.)
двигатель от субарика и вот он уже как порш)
Как раз оппозит на 4 котла)))
можно и на 6)))
>Жаль, что не для каждого
нет, ни капельки не жаль!
А еще хорошо, что никто не заставляет на таком ездить, правда ведь?
ха-ха
Выглядит точно очень привлекательно. Я бы даже сказал — это и есть КРАСОТА инженерного гения!
Миллион долларов имхо перебор…да и 600 тысяч тоже.
600 тысяч это цена заводского GT3 RS, а тут кастом
Yaro
Миллион долларов имхо перебор…да и 600 тысяч тоже.
всё относительно…
Как-то скромненько про Норберта Зингера упоминули: "занимавшегося в своё время Porsche 911".
Мотор с воздушным охлаждением с такими характеристиками в наше время — это, безусловно, невероятно круто.
Мотор с воздушным охлаждением с такими характеристиками даже в наше время — это невозможно))).
Шедевральные тачки — симбиоз олд скула и современных технологий!
Интересно, сколько ещё продержится мода на классические 911. А то создаётся впечатление что Порше могли бы уже отбить вложения, начав выпуск классических моделей лет 5-10 назад.
Да оно вроде бы всегда была, и не прекращалась. И порше выпускает до сих пор детали для всех своих моделей (в независимости от возраста)
В принципе, с этим не поспоришь, но цены на раннюю продукцию этого автопроизводителя не перестают бить рекорды. Существует мнение о том что делается это искусственно, и сливок с таких покупок в долговременной перспективе уже не получить.
Согласен, живой Порше таких времен, сейчас в Германии стоит от 350К евро
давно за ними слежу. потрясающая компания, такие шедевры производят…
Мне не совсем понятна хитро закрученная архитектура выхлопа
что там можно сделать когда двиг уже на задней оси или даже за ней как у современных, был бы спереди тогда никаких проблем
Muclaud
Мне не совсем понятна хитро закрученная архитектура выхлопа
Больше титановых выхлопушек, больше гонора
Muclaud
Мне не совсем понятна хитро закрученная архитектура выхлопа
Я тоже не понял
Muclaud
Мне не совсем понятна хитро закрученная архитектура выхлопа
Ну, им же надо расчётную длинну тракта как-то уместить. То же самое как при расчёте фазоинверторных сабвуферов. Длинна и диаметр трубы рассчитываются под определённую настройку
Muclaud
Мне не совсем понятна хитро закрученная архитектура выхлопа
Ушли от субаровского звука. Равнодлинные и нормально чередующиеся, к тому же, это атмо, у него настроенный выхлоп.