Powered by Ascari: Феникс часть2. 8v могёт блэ!

Доброго времени суток всем, господа хорошие!

Итаааак сегодня мы продолжим местами занимательно-картиночный а местами занудно-циферный рассказ про Феникса (Он же недоклапанный продукт нашей больной фантазии).

Для тех кому лень переходить по ссылке тезисно напишу на чем мы остановились в прошлом году:
Низ:
— 84х129х83 коленвал суперавто
— ГБЦ 39х34 Ascari, распредвал ОКБ Двигатель 68
— вертикальные дросселя стингер перепиленные
— выпуск 4-1 на 63 трубе и далее назад
— кпп 5 ряд + пара 3.7
— резина мишлен пилот экзальто

Все это поехало 0-402м 14.9с и 152кмч, 0-100 – 6.7с, 60фт 2.6с, максимально достигнутое ускорение 0.62g.

В принципе для города неплохо, но никакого космоса, а это все почему?

Да не бл, просто мы в него конкретно не упарывались же. Готовы? ну начнем.

Какие цели мы ставили в прошлом году?
1. Улучшить старт.
-Для этого были установлены стойки дамп -90мм

-Куплены треугольные рычаги техномастер — пожалуй самые бодрые треуголки, которые есть на рынке. Мне кажется если сбросить таз с самолета — это единственная запчасть которая уцелеет, — они просто монструозные. Да конечно есть у них один большой минус — большая масса, но это меркнет на фоне их жесткости.

-Установлена вместо крабов балка/растяжка с креплением передней точки рычага на ШС.

2. КПП.
— Произведен ребилд (остался 5 ряд)
— После расчетов всх мотора да и по здравому смыслу было очевидно что пару надо укорачивать — поставили 4.13

3. Увеличение мощности.

Тут начинается самая большая эпопея, которая продлилась по разным зависящим и нет от нас причинам- долгих пол года.
— Для начала — после продувки гбц стало понятно что поработать еще есть над чем, было решено допилить имеющуюся голову и перейти на клапана бОльшего диаметра. Но после увеличения диаметра каналов — старая гбц обоссалась из рубашки охлаждения аж в 4 местах, и после долгих потуг по ремонту мы отказались от ее восстановления, решив сделать гбц с ноля. Было грустно, не хватало времени, но пришлось начинать все заново. Под ногами валялась гбц с 1.1 мотора времен СССР — она то и стала прекрасной заготовкой для будущего монстра.

Не буду описывать свех подробностей — на выходе мы имеем гбц с каналами 34х31, седла 37х31, клапана 40.5х34.5, 4 фаски. Камера сгорания станочная.

-Был приобретен и установлен распредвал ОКБ Двигатель SR35.
Шикарный вал! отличное качество и очень тихая работа грм, на уровне мотора на гидриках. на ХХ слышно только как цокают форсы. Естесственно установлены цельные толкатели. Суммарно грм похудел на 240гр, а это примерно по 30 грамм на каждом клапане (имеется ввиду клапан/тарелка/сухари/толкатель/% от пружин)

— Денис не был бы Денисом, если бы не купил опять готовый коллектор, на этот раз это был горизонтальный 33 спорт. В принципе он шел в нагрузку к левинским заслонкам, но заниматься то им снова пришлось мне. По опыту с коллектором стингер — было понятно что этот геморрой еще больше прежнего

Исполнение можно описать анекдотом
-Ты кто?
-П*****
-почему такой толстый?
-я не толстый — я полный!

я даже не знаю как это описать. Ежа видели? представьте что вы вывернули его мясом наружу, а иголки внутри. Представили? вот так примерно выглядел внутри коллектор — херов лес трубок и штуцеров, + к этому:

А) Втулка форсунки доходит до центра канала, хотя сама форсунка физически даже не стоит внутри коллектора
Б) Сварка сварка сварка сопли штуцера ступеньки. Это ахтунг. я понимаю что люди продают ЭТО по 3 тысячи рублей. но сука лучше сток рес чем такие дросселя — возьмите на 2 тысячи дороже с людей — но сделайте нормально.

По итогу лес спилен заподлицо, лишние штуцера срезаны спилены заварены тигомтеперь клапан можно пощупать рукой через коллектор, если конечно у вас есть в помощниках годовалый ребенок.
Кривые фланцы отфрезерованы по обоим плоскостям, старую краску убрали на пескоструйке

Были изготовлены короткие дудки на дросселя.

Итоговый вид подкапотки получился такой.

Что мы имеем на выходе? Опуская эпопею настройки, которая тоже была сложной:

Форсунки 431 (360сс) загружены на 76% при давлении в рампе 4атм, пик мощности на 7900, эффективный диапазон до 8500

Помните программу минимум?

Ну вот, а тк я как ленин, а

то первый же заезд расставил все точки над Ё

60фт в этом заезде- 2.53с, на старте подпровалился. Самое интересное что тачка сделала это вообще налегке, тк проблема с переключениями осталась (плюс пилоту надо вкатиться), -я анализировал потом логи, так вот в этом заезде переключение с 1 на 2 — 0.6с, со второй на 3ю — 1!с. С этим явно надо что то делать.

Кстати говоря большие слики которые на фото оказались слишком большими, слишком тяжелыми и слишком беспонтовыми, на них машина не смогла показать вообще ничего, поэтому для справки — все результаты показаны на шинах тойо888

Дальше:

Целью на сезон я ставил себе поехать 13.6.

И самое интересное было таки дальше. На третьей попытке Дэн вернулся с такой довольной улыбкой, что она едва едва помещалась в салоне. Еще бы! сказать что я был горд и удивлен — не сказать ничего

Хорошо что там в том момент была куча людей, иначе наверно никто бы не поверил) да мне и самому верилось слабо.

60фт в этом заезде 2.4с, и опять не лучший старт!

лог по дистанции:
100м- 5.89с- 108кмч
200м- 8.82с- 136кмч
300м- 11.25- 159кмч
400м- 13.416- 172кмч

финиш на 3 передаче!

Максимально достигнутое ускорение 0.7g! и это при температуре за бортом 20 градусов, то есть по прохладному асфальту! При все при этом переключения в этой попытке опять не айс! 1-2 0.4с а 2-3 0.6с!

Насколько мне известно это самая быстрая 8клапанная атмо машина в России на данный момент. Такого конечно даже я не ожидал. Она реально дикая.

Подводя итоги: потенциал мотора раскрыт полностью, я им доволен на 100%. Весной заедем на стенд, но по ощущениям и опыту чувствуется что сил 170+ там в наличии. Скорость выхода как бы намекаэ. Естесственно надо ехать на телеметрию, тк до сих пор многие не верят результатам замеров РЛ и джитека.

Осталось 2 вопроса, которые необходимо решить, чтобы улучшиться:

— Старт- 60фт надо улучшать еще, нужна резина явно пободрее тои, сильно много на ней мы не нароем еще.
— Переключения — тут 2 пути — либо тренироваться, либо ставить кулак) хватит это терпеть!

Надеюсь вы тоже порадовались за нас! Следующий репортаж с гонок или со стенда!

Всем дочитавшим спасибо, и 60фт по 1.2 сек!