По моей просьбе, соклубник Дима Шашков написал очень подробный рассказ, о том как готовил своего "Пушистого" для дальних поездок и путешествий. Мне часто задают вопросы о подготовке Соболя 4х4. В статье размещенной ниже найдутся ответы на большинство из них. А если что — всегда можно пообщаться и с самим Димой. Вот его блог на драйве: shda-74. Правда, он его особо не ведёт, но на сайте появляется, даже обещался заняться бортовым журналом Пушистого и размещать в нем отчеты о поездках, а главное, подготовке и эксплуатации.
Итак, приступим:
Пушистый слоник.
автор: Дмитрий Шашков
Не люблю я модное нынче словечко «тюнинг»… Улучшение функциональности – это и звучит по-русски, и в этом, на мой взгляд, смысл подготовки экспедиционного авто. К сожалению, в условиях массового производства не возможно оперативно устранить, или устранить в принципе многие из замечаний владельцев, накопленные за годы эксплуатации машин в различных условиях. Поэтому повышение функциональности и устранение заводских и конструкторских недочетов — удел владельцев. Но обо всем по порядку.

Десять лет назад мы начали путешествовать семьей в составе двух взрослых и детей 7 и 11 лет, начинали на шоссейном универсале. На заднем сиденье в пути детям было вполне себе комфортно. А на ночевках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне замечательно переносили сон в палатке. Очень много положительных эмоций было получено в те годы. Но дети выросли и в салоне им стало тесновато. К тому же по какой-то непонятной причине, с каждым годом ухудшается погода во время ночевок, причем периодически идет снег и дождь одновременно. К тому же оказалось, что до некоторых достопримечательностей шоссейная машина не может добраться в принципе… Так в семье появился «Тараканище» – Hyundai Terracan. С его помощью мы разобрались с легким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему пережидали в палатке. И вот в какой-то момент времени один из друзей, с которым мы весело проводили время в лесных массивах, приобрел себе новую палатку, голубого цвета – Соболь. Машинка была в заднеприводном варианте, частенько ее приходилось спасать Тараканищем вне дорог, но объем внутреннего пространства и способ размещения в ней его семьи на ночевках произвел на нас очень сильное впечатление. Я, до этого момента, конечно, ездил в маршрутных Газелях, да и в этом Соболе тоже ранее бывал, но вариант его как небольшого домика как-то не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные Соболя были мало распространены. Начались легкие семейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колесах. Первоначально рассматривались варианты полноприводных иномарок, но все отметалось по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, либо высокой цены нового авто, или неадекватно высокой стоимости машины с пробегом и затрат на приведение ее к нужной кондиции. В результате, я решил для себя, что Соболю 4х4 альтернативы нет. От слова нет совсем. Конечно, существует УАЗ Буханка – замечательная машинка. Но длительные экспедиции с шоссейными перегонами по несколько тысяч километров не ее удел. Да и внутренняя высота салона в ней гораздо меньше Соболиной. А то, что в Соболе на штатных сиденьях поперек машины на ночной сон свободно размещается человек ростом до 192 см – дает ему значительную фору перед Буханкой.

Так в июне 2014 года у нас появился Соболь 4х4 с двигателем Камминс и небольшим (около 45000 км) пробегом. Машина в кузове Комби – двухрядная 7-ми местная кабина и багажный отсек за перегородкой. Присутствовали некоторые начальные улучшения функциональности – большой экспедиционный багажник, а так же посредством удаления части съемной перегородки был организован доступ в багажное отделение, что весьма удобно и позволяет убирать ненужные вещи из салона в багажное отделение, не выходя на улицу.
Летом того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами уже была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, планировалось на Таракане, который прошел «техническое одобрение» руководителя экспедиции. А тут за три недели до экспедиции я привожу на предвыездной сбор совсем другую машину, да еще и никому ранее в наших лесах не виданную вживую и с китайским «сердцем». Мне особо ничего не сказали, долго молчали. То ли слов не было, то ли сразу одобрили.
За три недели до выезда было проделано много работ по изучению особенностей машины и устранению недоделок после «обслуживания» в сервисах при прошлом владельце. К нему претензий нет, он старался поддерживать машину в хорошем состоянии. Она была любимой машиной в семье и, как и положено, регулярно ездила на обслуживание в сервис. Но «специалисты», которые чинили машину, делали это как умели. Понимая, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет специалистов, которые могут грамотно провести ревизию и при необходимости ремонт и регулировку Соболя 4х4, а ток же то, что отечественная машина должна будет в тяжелых условиях пройти почти 4000 км без нежелательных приключений, было принято единственно верное решение – провести подготовку машины самостоятельно.
Состоялась ревизия переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и произвести регулировку зацепления главной пары. Так же сделали вибро и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на продумывание и реализацию разделения багажного отделения. Появилась шторка-утеплитель, крепящийся на магнитах.

При открытых дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажного отделения.

Изготовил корпуса для акустикики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках что в купе с «подпопным» сабвуфером обеспечивают довольно неплохую «шумоизоляцию» от внешних и внутренних звуков сопутствующих движению.
На левой задней двери разместилось запасное колесо и крепление походного стола.
Съемные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. При их снятии можно полностью использовать ширину багажника.
На правой двери естественные карманы используются для хранения мелочевки: веревочек, стяжек, ремкомплекта для шин и т.п.

В дороге на верхней части багажного отделения находятся вещи, которые должны быть под рукой, но в тоже время не мешаться в салоне.
В заднем торце верхнего багажника установлен ролик, служащий для упрощения погрузки длинномерных предметов, например лодки.
Время на доработку было потрачено не зря, вот уже более 3-х лет реализованная компоновка багажного отделения радует возможностью размещать как ПВХ лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. При размещении питбайка половина полки, которая разделяет по горизонтали высоту багажного отделения частично складывается, при этом на оставшейся горизонтальной части полки во время стоянки реализуется спальное место для одного из членов экипажа. Если в багажнике находится то, что не требует складывания полки, то спальное место вмещает двух человек, или даже троих, а то и четверых детей. Кроме того, разделение багажного отделения позволило реализовать удобное размещение двух 20-ти литровых канистр под топливо, и разных мелочей на полочке над ними.
От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящичками я отказался сразу – эта концепция накладывает много ограничений на размеры груза который можно разместить в таком багажном отделении. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что сильно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений, под которым, кстати, размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и иного снаряжения.

По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той комплектации, которая покидает ворота завода, плюс пробег в 46000 км. В таком виде она и отправилась в свое первое серьезное испытание, с бродами, крутыми подъемами, морскими литоралями, с сильными кренами и диагональными вывешиваниями.
Для Соболя не составило труда пройти этот непростой путь в 3900 км – все штатные заводские решения не подвели, и мы довольные вернулись домой. Без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них – заводской недочет в исполнении шланга обратки жидкости из ГУР-а в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове и во время передвижения по неровной дороге за более чем 400 км, когда рама и кузов тяжелой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от установленных ранее на «сервисе» электростеклоподъемников. Проложенный кустарно провод, который к тому же не был оборудован предохранителем перетерся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И все это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.
После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности Соболя. Первый пункт: сделать отличительный признак «это не Газель» (так часто называли наш Соболь). Так в прямом и переносном смысле приклеилось к машине имя «Пушистый».

Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, теплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области вносили определенные коррективы в перечень и последовательность реализуемых мероприятий. Была проделана работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной размерности и типа рисунка. В результате выбор летней резины остановился на A/T шинах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяет уверенно передвигаться почти на всех типах грунтов за исключением жидких болотистых, на которых снаряженная машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины.

Произведена корректировка положения кузова – штатные подушки при езде по дорогам с большими неровностями приводят к ударам элементов кузова по раме. В штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор, что приводило к их соприкосновению и сильным ударам. Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток.

Серьги рессор заменены на более толстые с третьей точкой стяжки, заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески и машину начинает сильно вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь, при вывешиваниях колес, мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к поломке), а на рессорах.
Путем установки регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранен серьезный конструктивный недостаток – непараллельность мостов относительно продольной оси машины. Разница по центрам колес правой и левой стороны была 16 мм. Это приводило к смещению машины вправо, особенно на скоростях более 90 км/ч, неравномерному износу резины и уводу при торможении, особенно на скользкой дороге.

После установки мостов на стенде в соответствии с нормами, улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того на отбойники переднего моста установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жесткости подвески, но значительно уменьшили удары при езде по неровной дороге. Дело в том, что мотор Камминс тяжелее бензиновых, устанавливаемых на эти автомобили, почти на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают и на пересеченной местности быстро достают до отбойников от чего получаются сильные удары от моста через отбойник по раме, которые затем они передаются на кузов. На раллийных версиях Соболей для устранения таких проблем взамен штатных резиновых отбойников применяют специальные гидравлические, которые вступают в работу. Но стоимость таких отбойников очень высока. Поэтому было реализовано решение на пружине. Пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара.
Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами со ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно.
Для снижения уровня шума от рычагов управления раздаточной коробкой, выполнено ставшее уже стандартным мероприятие – установка шаровых шарниров. Кроме того поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.
Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать Пушистого кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъемы Кавказа потребовали улучшить охлаждение. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к перегревам мотора. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу ну никак не хотелось… Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз от нижнего края бампера на несколько сантиметров, что приводило к неоднократным загибам рамки радиатора при движении по снегу и сильно пересеченной местности, в результате чего в один прекрасный зимний ночной выезд в компании соклубников, на снежной колее радиатор достал таки вентилятор двигателя, который в свою очередь лишился половины лопастей и внес дополнительную «веселость» в и без этого «нескучную» поездку.

В итоге определены и выполнены работы по оптимизации подкапотного пространства. Штатный усилитель бампера был развернут на штатных креплениях на 180 градусов, в результате чего он сейчас является защитой для нижней части радиатора и его рамки от набегающих препятствий, блок интеркулера и радиатора охлаждения двигателя заменен на радиатор от бензиновых Соболей – он и стоит дешевле и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого, для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом, был произведен над двигателем.
Штатный пластиковый корпус воздушного фильтра, к которому были вопросы по герметичности, заменили на металлический от «Волги».

Испаритель кондиционера был поставлен в штатные места предусмотренные заводом. Кроме этого в штатное отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера.

Последующие поездки показали, что все мероприятия привели к ожидаемому результату – в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов, да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.
Для защиты пола салона и трубок подвода охлаждающей жидкости к второму салонному отопителю, находящаяся рядом труба выхлопной системы была обмотана стекловолоконным термоизолирующим полотном. При этом стало возможным установить дополнительную шумоизоляцию на КПП.

Первоначальный вариант экспедиционного багажника был заменен на более компактный, состоящий из двух разнесенных частей. Легкая съемная и тем не менее прочная лесенка упрощает крепление груза на багажнике. Смонтированные не так давно направляющие трубки являются частью каркаса тента, укрывающего и Пушистого и еще два метра по ширине.


Регулярно протекающий штатный люк был заменен вставкой, в которой был сделан иллюминатор и вентиляционный зонтик с вентилятором от компьютера на 12 V, работающим на вытяжку воздуха.

Даже при выключенном вентиляторе, благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время ночного сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что предотвращает сильный нагрев салона. С учетом малого тока потребления, всего около 0,08 А, вентилятор можно не выключать длительное время.
Для высвобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, был заменен на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним установлен воздушный автономный отопитель Планар 2Д-12, для, обогрева салона на стоянках при неработающем двигателе. Установленный вдоль оси машины он эффективно прогревает весь объем салона и не требует дополнительных воздуховодов. Для направления потока теплого воздуха на отопитель установлена поворотная направляющая пластина.

Салон оборудован складным столиком, изготовленным из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места. В сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном состоянии ногам ничего не мешает.

Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться для сна на привале всем четверым членам нашей семьи, причем у каждого свое раздельное место для сна. Для ночевки достаточно выбрать относительно ровную поверхность и… все. Выходить из салона никому не нужно, все манипуляции по подготовке ко сну спокойно производятся внутри машины, что особенно ценно, если на улице непогода.
Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Гармин, рациями СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманской светодиодным светильником на гибком креплении.

Камминс спокойно позволяет передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 108 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости можно и в ограничитель топнуть – до 150 км/ч допустимых на некоторых платных дорогах. На внедорожных участках машина тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и самый главный инструмент любого путешественника – голова.
Вот по большому счету и весь «улучшайзинг» Пушистого на настоящий момент. Нереализованным пока остались еще два пункта – установка лебедки в свободное пространство рамы сзади и стационарного бака для подогрева водя для душа от штатной системы охлаждения двигателя. Но это еще впереди.
По существу Пушистый это штатный автомобиль, без так любимого многими внедорожного металлического обвеса, лифта кузова и подвески, 33 колес, которые, как мне кажется, являются излишним для семейных путешествий с целью отдыха. Да, при этом машина остается неприметной серенькой мышкой в потоке. Ну как мышкой. По размерам-то но, конечно, больше на слоника похож…
п.с. Поскольку количество фото к материалу ограниченно, выложил сюда основные.
Этот же материал, но с большим количеством иллюстраций, если интересно, можно посмотреть здесь >>>


Комментарии 64
Прочитал несколько раз и недопонял.
"В штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор, что приводило к их соприкосновению и сильным ударам. Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток." — вот смотрю на фотографию из описания и не могу понять где эти 6мм.
И второй момент
"Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз" — как при их перестановки добавилось 40мм или их ещё вокруг своей оси на 180 град повернуть нужно?
Это лучше спрашивать напрямую у автора и владельца, ссылка на него в начале поста. :)
Отличный получился Соболь. Но блин, столько доработок! Не было мысли сделать инструкцию по кот. можно доработать и довести до ума такую замечательную заготовку для туризма.
На самом деле, нет. Каждый Соболь готовится своим хозяином индивидуально под свои нужды. В этом соболя похожи на Жигули: каждая машина индивидуальна и своеобразна, и тем интереснее лазить по чужим бортовикам и подсматривать идеи. )
хочу свой автодом, но отечественной техники, тем более б/у боюсь, т.к. я больше наездник, импортные готовые ужасны своим ценником. вот и мучаюсь. Внедорожный арсенал не на столько важен, т.к. большая часть нормальные дороги и грунтовки, в опы не лезем
Как вариант — импортный б/у.
Вот, например:
www.drive2.ru/l/9149938/
хмм так тот же соболь. Но и слишком БУ короче ручки один фиг нужны))
Iegork
хочу свой автодом, но отечественной техники, тем более б/у боюсь, т.к. я больше наездник, импортные готовые ужасны своим ценником. вот и мучаюсь. Внедорожный арсенал не на столько важен, т.к. большая часть нормальные дороги и грунтовки, в опы не лезем
Зря боитесь. Отечественная техника сейчас далеко не та, что была в 90-е.
А Соболь из-за военной простоты и удобства подлезания так и провоцирует в нём всё делать самому, хотя уж насколько лично я — ленивая жопа и предыдущую машину гонял только в сервис. :)
Кроме того, нельзя забывать, что Соболя — коммерческая техника, грузовики, рассчитанные на гораздо более суровый режим эксплуатации, чем поездки в отпуск.
150 км.ч. для cummins2.8 это приговор на капиталку.
Планирую так же перенос интеркулера под капот, почему половинку поставили, хватает ли этого для охлаждения, как организован принудительный обдув, или его нет (принудительного обдува)?!
А где кухня? Интерьер как-то не проработан. А эту перегородку можно совсем снести? И хорошо были бы окна в задней части тоже, а то темновато. Сидухи штатные — как на них спать?
Я себе представлял по другому эргономику, в задней части сделать кухню, с раздвижной столешницей превращающейся в спальник, задние сидухи в виде дивана, раскладывающегося, плюс в задней части полки для хранения, под задним диваном тоже хранилки, сидухи передние поворотные, столик раздвижной(опускной) между передними и задними сидухами…
но если всё это сделать, то авто превращается чисто в экспедицион для эксплуатации 2-3 недели в год, плюс несколько выходных (лес, рыбалка, охота), на работу в театр, уже никак, привезти-увезти чего, тоже никак…
всё таки пикап более универсален в этом смысле — ты вроде и не маршрутчик, и короб можно снять и поставить кунг "на каждый день".
А как насчёт надёжности китайского камминса? Че то как то скудно про камминс.Ну и не мешало бы бабки подбить. По всему улучшайзингу, ессно включая стоимость работ, ибо если не платишь за работу, значит делаешь сам, а если сам значит деньги не зарабатываешь в это время.
Вас интересует сколько автор недозаработал пока строил свой автомобиль?
Именно. Больше интересует вопрос лучше неддрзарабатывать или заплатить специально обученным людям
Порой специально обученных специалистов днем с огнем не найдешь
KpackoIIyJIbT
Именно. Больше интересует вопрос лучше неддрзарабатывать или заплатить специально обученным людям
Такие работы лучше делать самому, чтобы потом не пришлось переделывать в дороге. А если и делать на сервисе, то он должен быть проверенным на все сто.
KpackoIIyJIbT
Именно. Больше интересует вопрос лучше неддрзарабатывать или заплатить специально обученным людям
Интересно где эти специально обученные люди? Как правило по объявлению набранные!
Главное заинтересованность, а она только у гаражников есть, да и то не у всех…
KpackoIIyJIbT
Именно. Больше интересует вопрос лучше неддрзарабатывать или заплатить специально обученным людям
Жесть. Просто жесть. Мерять Соболь деньгами. ) Я в шоке )
тент вообще бомба
Чем мне нравится Соболь и Патриот-это вместимостью и комфортно отдохнуть можно, а остальное всё слишком не надёжно!
www.drive2.ru/r/gaz/1668472/ путешествие протяжонностью 1,3 года и 62 т км по России!
добавить блокировку вперед, пары повыше и 35-37-е тапки. я так вижу Соболь.
Видеть так его вполне можно, а вот ездить на тысячи километров по стране и особо не ломаться — уже нет. Особенно если еще и пары повыше.
=)))))
Rom-51
добавить блокировку вперед, пары повыше и 35-37-е тапки. я так вижу Соболь.
Блокировка — да. Остальное излишне.
ну эт смотря куда ездить.
Ну так куда ездить это первый вопрос сообразно которому и подбирается автомобиль. Для рубилова большой и тяжелый микроавтобус не подходит как его не готовь. Ибо будет тонуть во-первых и яростно сыпаться во вторых. )))
А вот для больших пробегов и умеренного бездорожья Соболь вполне годится. Давно наблюдаю за этой машинкой, в том числе и в зеркало заднего вида. С поставленными задачами она справляется. =)
Если по уму, в него еще и квадрик впихать можно, для рубилова. Едешь с комфортом, потом выгоняешь квадр — и домик на природе и машина для рубилова рядом. )))
Nemodniy
Ну так куда ездить это первый вопрос сообразно которому и подбирается автомобиль. Для рубилова большой и тяжелый микроавтобус не подходит как его не готовь. Ибо будет тонуть во-первых и яростно сыпаться во вторых. )))
А вот для больших пробегов и умеренного бездорожья Соболь вполне годится. Давно наблюдаю за этой машинкой, в том числе и в зеркало заднего вида. С поставленными задачами она справляется. =)
я люблю забраться подальше. без рубилова, спокойно. но подальше.
Обычно по дальше без рубилова даже на 33 не получается-далеко не всегда можно объехать, тем более без лебедки. В моем понимании внедорожный путешествия начинаются с 35 колёс… пробовал на 32 не понравилось. Так что каждому своё… а для семейных выездов на природу и чтобы можно было съезжать на мокрую травку не опасаясь эта машина очень даже не плохая.
я по тому и написал, что ей бы 35е колеса еще.
С 35 колёсами она будет разваливаться даже на асфальте и трогаться с места придётся на понижайке
ну че вы в самом деле… вырывать из контекста зачем? — читайте все мои посты тут. я ж писал- заменить пары в мостах на соотв. в раздатке может понизить передачу и т.д. понятно, что большие колеса тянут массу переделок- это само-собой разумеется.
Игра не стоит свеч, даже на 35 он поедет только вниз и все равно разваливаться будет очень сильно. Например полуоси превратятся в расходники
это вопрос религии уже.
Neo-max
С 35 колёсами она будет разваливаться даже на асфальте и трогаться с места придётся на понижайке
Так и есть, раньше где мог не подгазовывая тронуться, теперь только понижайкой
Rom-51
я люблю забраться подальше. без рубилова, спокойно. но подальше.
Я сзади еще пит-байк 140й китайский вешаю, очень удобно.
Rom-51
ну эт смотря куда ездить.
Соболь — семейный автобус. Не стоит из него строить луноход. Не для этого он.
Rom-51
добавить блокировку вперед, пары повыше и 35-37-е тапки. я так вижу Соболь.
Еще силовиков потяжелее по кругу, огромный багажник на крышу, лифтануть до не могу. И обязательно интернет провести, чтобы прямо из машины начинать строчить истории про то, как он не едет и ломается почему-то )))
че-то у других едет и не ломается…
Rom-51
добавить блокировку вперед, пары повыше и 35-37-е тапки. я так вижу Соболь.
У него и так раздатка на повышенной на 03 понижает. Вот если раздатку от 66го поставить, да хабы, тогда вообще песня. И по трассе и по бездорожью и пары выше можно только с 66й раздаткой проверено.
Rom-51
добавить блокировку вперед, пары повыше и 35-37-е тапки. я так вижу Соболь.
Соболь — хорошо сбалансированный автомобиль. В нём окромя лебёдки по сути ничего больше и не надо делать. Остальное — чистое творчество
"Конечно, существует УАЗ Буханка – замечательная машинка. Но длительные экспедиции с шоссейными перегонами по несколько тысяч километров не ее удел." — да ладно! я, оказывается, просто не в курсе был)) и ещё человек 5 близких знакомых на Бухах))
Саня, я понимаю что ты ездишь на ней далеко, это говорит о том, что ты герой, но не о том что Буханка для этого отлично подходит.
Особенно для четверых взрослых. )))
Для двоих — в самый раз))
Ну не знаю )))))
Огонь!
Обалдел от того сколько души и старания вложено а этот автомобиль. Только почёт и уважение автору проекта.
Леонид привет! а что с лебедкой? знаю народ под днище корячит, ибо в штатный бампер не лезет. а силовик не всем нужен. Твое мнение?
Под днищем это же реально днище, обслуживать (грязь лед ) и если трос в прокладочную трубу вмерзнет все= нет лебедки…
А вот фиг его знает. )))
Мы этот вопрос неоднократно обсуждали вовремя вечерних посиделок в поездках, но к единому знаменателю так и не пришли. Думаю, будет так — Дима придумает как её поставить, а я потом всем расскажу, что изначально это была моя идея. =)
вариант в салон под кресло пассажира было бы как нельзя кстати… провода все спрятать можно а трос в туже трубку, только по полу дабы не убить им ни кого… Если что это мой патент!(с)
;)
ок ну это не соболь) и трос открыт)
Nemodniy
А вот фиг его знает. )))
Мы этот вопрос неоднократно обсуждали вовремя вечерних посиделок в поездках, но к единому знаменателю так и не пришли. Думаю, будет так — Дима придумает как её поставить, а я потом всем расскажу, что изначально это была моя идея. =)
Посмотри как реализовано у меня и у Сергея на Бусике Koleya4x4.ru
RDXtrinitro
Леонид привет! а что с лебедкой? знаю народ под днище корячит, ибо в штатный бампер не лезет. а силовик не всем нужен. Твое мнение?
Под днищем это же реально днище, обслуживать (грязь лед ) и если трос в прокладочную трубу вмерзнет все= нет лебедки…
А почему бы не поставить бамперок типа www.autoventuri.ru/upload…d73d93752dd415b27b04.jpeg, и не ломать голову с установкой лебеды?
Потому что его надо вписывать в ПТС.
Так теперь все кроме ковриков надо вписывать
Alexandr33RUS
А почему бы не поставить бамперок типа www.autoventuri.ru/upload…d73d93752dd415b27b04.jpeg, и не ломать голову с установкой лебеды?
Причин несколько — вес +48-55 кг бампер и +18 кг лебедка, и свес уменьшится, и ГИБДД…
Дим, это что за лебедка 18 кг?
Я точно не помню название — она в гараже лежит. Китайщина купленная в америкосии с синтетикой и беспроводным пультом. Она в гараже — доеду сфоткаю. Ну не 18 а 26 кг.
26 ближе к делу, но всё равно как-то мало. Тебе по-хорошему нужна 12,5. Ну край 9,5. А они весят поболе…
shda-74
Причин несколько — вес +48-55 кг бампер и +18 кг лебедка, и свес уменьшится, и ГИБДД…
И что такое для экспедиционника в три тонны лишние, пусть даже сто кг?
Сто килограмм на морду к ста килограммам "лишнего" веса чугунного мотора — это уже 200 кг реального перевеса. Морда у Соболей и так тяжелая, что с учетом типового размера колес 245/70 или 245/75, не говоря уже о совсем штатном размере 225/75 — запредельная нагрузка на грунт. С таким раскладом машина хорошо "едет" только от 235/85 и выше. "Едет" только на 1-4 передаче, на 5-й ее больше 125-128 не разогнать — на обгон фиг выйдешь и в горки не вытягивает. В общем морду грузить не вариант. А сзади в раму для нее место есть, и при этом тянуть и назад и вперед можно не перекладывая трос, а можно сразу и назад и вперед, то есть стянуть что-нибудь.
Сьемная решает все.