Каждый раз когда речь заходит о раллийных монстрах группы B, правивших бал в чемпионате мира в упоительно сладкие, но столь короткие сезоны 1983-1986 годов, в голове сами собой появляются голограммы стремительных Audi Quattro S1, Peugeot 205 Turbo 16 или Lancia Delta S4. Логично — история любит и помнит победителей, гораздо меньше внимания уделяя середнякам той славной эпохи (MG Metro 6R4, Ford RS200, Porsche 959) и практически полностью игнорируя неудачников, к числу которых относятся Citroen BX 4TC, Nissan 240 RS и, конечно же, Mazda RX-7 — между прочим, первый и единственный раллийный автомобиль группы B c роторно-поршневым двигателем.
История фирмы из Хиросимы, название которой сами японцы произносят не как привычное русскому слуху “Мазда”, а скорее как нечто напоминающее “Мацда” или даже “Мацуда”, последние полвека неразрывно связана с двигателями Ванкеля. Надо сказать, в роторно-поршневую тему японцы в общей сложности зарыли такие деньжищи, которых хватило бы человечеству на колонизацию не только Луны, но и Марса. Однако, несмотря на все усилия и на все траты почти всегда что-то шло не так. С раллийной программой “Мацуды” приключилась примерно такая же петрушка.
До поры Mazda так вообще игнорила ралли. Долгое время собственные спортивные амбиции фирма из Хиросимы удовлетворяла кольцевыми гонками. Собственно и сам интерес к классическому ралли в Стране Восходящего солнца начал активно расти во второй половине 70-х. Тогда-то Mazda и пошла по уже проторенной другими японскими брендами дорожке — заручилась технической поддержкой и опытом европейских раллийных гуру. В случае, скажем, с Toyota таким стал швед Уве Андерссон, ну а первые шаги Mazda в ралли высокого уровня связаны с именем немца Ахима Вармбольда.
Двукратный чемпион Германии и неоднократный победитель этапов мирового и европейского чемпионата начал на широкую ногу. В 1983 году в окрестностях Брюсселя была организованы штаб-квартира и мастерские команды Mazda Rallye Team Europe (MRTE). И работа над созданием нового автомобиля закипела безотлагательно. Причем, автомобиля не абы какого, а сразу топовой на тот момент группы B! Прототипом для "бешки" стала, пожалуй, самая яркая на тот момент модель производственной программы Mazda — элегантное, быстрое и недешевое купе RX-7 c роторно-поршневым двигателем.
Решение, которое сегодня можно смело назвать спорным, тогда наоборот представлялось весьма дальновидным, как с маркетинговой точки зрения — красивая машина на трассах чемпионата мира по определению нравится зрителям, так и с технической тоже. Ведь мощностной потенциал роторного мотора значительно превосходит безнаддувные бензиновые моторы, работающие по циклу Отто, и вполне сравним с показателями капризных особенно в ту пору турбодвигателей.
Первый вариант Mazda RX-7 группы B получил омологационные документы 1 февраля 1984 года, а еще через три месяца команда Ахима Вармбольда представила и эволюционную версию, которой, собственно говоря, и предстояло стартовать в чемпионате мира. Конструкция получалась быть может не самой революционной, но все же довольно интересной. Во-первых, знаменитый роторно-поршневой двигатель серии 13B, выдававший в стоке 135 л.с. здесь разогнали аж до 300 “лошадей”! Это был не просто самый мощный атмосферный мотор в группе B, но и результат не уступавший некоторым турбомоторам конкурентов — например, Lancia 037 Rally E1. Другим плюсом раллийной RX-7 стала крайне невысокая масса и компактные размеры силового агрегата — двухкамерный “Ванкель” под капотом элегантного купе с первого взгляда вообще можно было не заметить. Для лучшей развесовки двигатель еще сместили на 10 см назад, а применение стеклопластиковых (широкое) и композитных материалов (не столь широкое) для кузовных элементов позволило снизить снаряженную массу до 960 кг. Добавляем модернизированную заднюю подвеску с усиленными параллельными рычагами, систему смазки с сухим картером всегда актуальную для гоночной машины и получаем готовый портрет первого и единственного автомобиля группы B с двигателем Ванкеля.
Вот только в этом ладной картинке явно чего-то не хватает, не так ли? И не просто чего-то, а возможно самого главного — полного привода. В то время как Audi уже выигрывала этапы чемпионата мира на Quattro, а Peugeot и Lancia уже включились в гонку полноприводных вооружений, Ахим Вармбольд и Mazda решили сделать ставку на старый добрый классический привод. Получилось предсказуемо никак…
На дебютном “Акрополисе-84” Mazda RX-7 опытного Ингвара Карлссона сошла из-за проблем с дифференциалом, в то время как второй экипаж, места пилота в котором занял сам босс Mazda Rallye Team Europe, финишировал 9-м в абсолюте. Для первой гонки вроде как и не плохо, вот только победителю Стигу Бломквисту на Audi Quattro Ахим Вармбольд проиграл почти полтора часа! Не слишком впечатляющий темп, чего уж там… Да и с надежностью все было не тип-топ — на RAC-ралли проблемы с дифференциалом вновь попортили пилотам Mazda много крови.
Сезон 1985 года с точки зрения спортивных результатов начался для MRTE более удачно: Карлссон финишировал восьмым в “Швеции” и даже умудрился запрыгнуть на пьедестал в “Акрополисе”. Однако, 48 минут проигрыша Тимо Салонену и его Peugeot 205 Turbo 16 безапелляционно свидетельствовали — ни о какой реальной конкурентоспособности речи нет. О чем вообще говорить если великолепная француженка легче, мощнее, эффективней с точки зрения развесовки, а главное могла похвастать полным приводом?
К тому времени и в Мazda Rallye Team Europe уже поняли — без 4х4 в чемпионате мира ловить нечего. Более того, экспериментальный полноприводный вариант RX-7 появился на свет и даже успел принять старт в американском ралли “Олимпус”, но было уже поздно. Дни самой группы B стремительно клонились к закату, да и в Хиросиме решили, что в коммерческих интересах ставку нужно делать на недорогую массовую модель. В дальнейшем свои усилия MRTE сконцентрирует на разработке раллийной версии хэтчбека 323 с трансмиссией 4WD и турбомотором. Это будет уже другая многообещающая история… так и не сбывшихся надежд.
Но и поныне болельщики со стажем с ностальгией вспоминают характерный голос роторно-поршневых “семерок”, отчаянно метущих хвостом в затяжных виражах “Швеции” или продирающихся сквозь непробиваемую стену пыли на “Акрополисе”. Пусть победы так и не пришли, но круто было все равно!
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Что еще в этом блоге:
Почему Энцо Феррари любил ездить на Peugeot
Приключения советских раллистов в Эфиопии
За что итальянские карабинеры любят Alfa Romeo
Идеальный автомобиль для Лорда Ситхов: история Buick GNX
Как механики Scuderia Ferrari воровали тормоза с клиентских машин и что из этого вышло
Самый красивый Duesenberg, которого… не было
Чего газотурбинные автомобили добились в автоспорте
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 1
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 2
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 3
Престон Такер против Детройта: гений и злодейство
Энциклопедия автомобильных кузовов
Расследование о четырехглазой “Волге”
Американская автомобильная свалка: исчезающая красота
За 65 лет до Stelvio: первый внедорожник от Alfa Romeo
История создания Ferrari F40
Чебурашка уходит от погони: что будет если скрестить грузовик и членовоз
Открываем “Жигули”: как мог выглядеть кабриолет на базе ВАЗ-2101
DeLorean великий и ужасный: судьба главного хипстера Детройта
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 1: Ралли
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 2: Формула-1
Фальстарт для старта: почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
“Мне бы в небо…”: героическая трагедия Чарльза
Роллса
Комментарии 141
RX-7 в стоке видел в цехе дориспытаний АвтоВАЗа в 1982 году! Для создания ВАЗ-2108 собрали всех одноклассников, но была и Мазда. Выделялась из всех просто ох_енным своим органичным дизайном! Все остальные машины на ее фоне выглядили просто конченными уродами…
Вот как раз про Mazda группы B я не знал практически ничего. Спасибо за рассказ.
P.S. На Lancia 037 все же стоял механический нагнетатель Roots, а не турбонаддув.
Ставить безмоментный мотор на раллийку провал даже ежу понятно. А косые как всегда перемудрили…
После просмотра видео сразу вспомнил о Форсаже 3))))
Ахаха.точно))
года выпуска была эта мазда 1986. рабочий объём 1,6 16клапОвник
Мне попадалась в руки полноприводная мазда 323 в хэтчбэке с турбомотором, немного поковырять её даже был удостоен))) состояние было оч даж неплохое и возможность приобрести за адекватные денежки была. Но не приобрёл, о чем жалею до сих пор. Интересное было авто.
Интересная история.я увидел Мазду с моделью 323 в ралли.она там каталась.а про эту интересно читать было.да и картинок себе сохранил интересных.пиши что ещё.
+Молодцы в Мазда не лепят просто серийку а ищут и новые пути развития автомобилестроения!
Классная статья, да раньше было много нового, много экспериментов, сейчас больше меряются не техническими новинками а дизайнерскими решениями. Автору спасибо, всегда интересно пишет. Было бы интересно почитать расширенную версию историю появления Спортивной эпопеи Ламборгини )) начиная о том как Феручио жил в деревни и поехал учиться на инженера, потом вернувшись чинил трактора, бла бл абла, начал делать свои, стал богатым и ездил на Феррари, о том как он нашел в ней недочеты и поехал в офис Энцо и тот его не принял )))))
Вывод всей истории прост и ясен: Mazda=говно. А РПД — одноразовый движок — для заездов в гонках подходит, т.к. массогабаритные сильно лучше. Но ресурс ни для чего другого не годится.
У роторных, блин, ресурс максимум на тыщ 50 только. Из за криво сделанной и не додуманной системы смозки. Всем и так понятно, что он одноразовый
Просто видемо японцам забыли сказать, что группа B это не дрифт)))
А так весело смотрится
зеваки тупорылые и похоже бессмертные
Хороший рассказ
Напишите лучше про Mazda 787B, как они на роторе в Лемане загнали оба Мерседеса с V8, 5 литровыми би-турбо. Один из которых пилотировал М. Шумахер, и как потом он одним из первых бежал с жалобами на ротор, после чего его запретили.
Очень интересно, не слышал! В каком году, как найти ?
1991, найти в интернете
спс
SkyDriver13
Очень интересно, не слышал! В каком году, как найти ?
Здесь недалеко есть шикарный материал Михаила Петровского об опыте вождения Mazda 787B с исторической справкой.
www.drive2.ru/e/BkeHAEAABpQ
Я наткнулся на него, когда хотел писать статью про этот автомобиль, поэтому и передумал — что-то добавить там сложно :)
У нас была такая Сованна :) Мотор у нее сдох и воткнули движку от старой сильвии, которая стала на крышу (( Спасибо!
Красиво в повороты входит, правда, иногда совсем неудачно. Видимо, слишком большое количество "неудачных" поворотов и делало разрыв с лидером в 48 минут.
Про 323 с 4вд и улиткой даже не слышал ни разу. Какого года их разработка и не они ли подсмотрели концепцию у этого монстра?
Ниссан не является первооткрывателем этой концепции, поэтому ее нельзя было подсмотреть у Пульсара.
vk5687
Про 323 с 4вд и улиткой даже не слышал ни разу. Какого года их разработка и не они ли подсмотрели концепцию у этого монстра?
Их просто очень мало было. У меня была такая, тачка огонь. начали экспериментировать года с 86 с мотором 1,6. А полноценный вариант вышел на машине другого поколения кажется в 90 году, с 1,8 мотором
Я на роторе многих хваленых jz уделывал но к сожелению ресурс ДВС очень мал!
Жужжалка блин))
дауж. на видео жалкое зрелище. будто она совсем не управляема.
Мацуда… Сразу вспомнились черно-белые страницы журнала "За рулём"
Очень интересная статья! Таких бы побольше!
Жалко что закрыли эту группу В а всё из-за идиотской толпы, которая щемилась на дорогу, а раллистам очень было сложно. Так как надо было обуздать мощный автомобиль, ехать очень быстро и смотреть на дорогу. Как видно с видео тех лет, народ всё ближе и ближе совался на дорогу и видно было как летит 1 тонна. Если бы организаторы были бы умнее, то могли бы ограждение сделать хотя бы 3 метра от дороги и было бы всё ок.
это же обычные дороги и не факт что в стране, в которой находятся орги, строить ограждения тысячекилометровые за свой счет это жесть . Запретили не за это
Красивая машина
ого, они на метрической резине были)
Нормальных бы пилотов тогда в тиму — глядишь и сейчас бы Мазда в ралли выступала.
А таким дятлам с "тяжелой ногой" в группе Б делать нечего, там нужны были асы.
Звук мотика, а так конечно идея была не плоха, но не удалась…
Спасибо, интереснейшая статья и, как всегда, шикарно написана! А про Mitsubishi Starion нет подобной информации? Было-бы очень отрадно увидеть статью про Starика)))
Есть у рыксы харизма.ябы даже сказал-душа …
А номер то какой))
Алексей-мазды проданы.номер к стати-остался…
Он живой? на него можно машину зарегить? или просто табличка?
Лешь-живой-при желании-можно.
Отличная статья!Спасибо
Спасибо за интересное чтиво.
Занимательно
Исчо, хотел сказать, что с удовольствием почитал бы про Мацуду 323 GT-R. К слову эта техника до сих пор в ходу. Например в 2015 году Симон Вагнер на таком авто заехал 11 в абсолюте Яннерралли оставив позади себя с десяток автомобилей категорий R5, S2000 и gr.N. www.ewrc-results.com/results.php?e=18470&s=76890
В "За рулем" 80-х так и писали Мацуда!
Мазда, рулит.
У ротора огромный потенциал. Он бьет класику по всем статьям. Ресурс и расход давно уже не вопрос.
Маркетологи . Все направленно на максимальный заробокок.
ресурс не вопрос, ога. Почему тогда затоновые ванкелепомойки ходят 50-60 тыков и ставят рядник?
Потому как эти моторы живут постоянно в отсечке. Да и толком не следят за ними.
та ладно, серъезно? А мужики-то не знали!
а если серьезно: Вы, б****, представляете разницу в площади трения\проблемы со смазкой? Или для Вас мотор — это такая себе НЕХ?
чО те нада йопта? Я видел какие там апексы хуяпексы, статоры и роторы б****. Со смазкой там б**** п***** какие проблемы были. И с ебаными апексами ничего толком не придумали (тюнь видел гибкие такие, вроде подольше ходят и не вылетают). В рыксе 8 даже спец. форсунки запиздячили, чтобы б**** это е***** масло, б****, пуляло в эти б**** ваши ебаные камеры и маздовцы е**** какой клали ебанный болт на вашу эту б**** ебаную Екологию. А пацанчики на старых рыксах в бак льют е***** 2Т масло. И они тоже б**** клали о****** каких размеров болт на эту вашу Екологию. Особо смешно на этом фоне выглядят пацанчики, которые покупают новый катализатор в свою повозку. Дауны шо сказать.
Для меня мотор это ебаная херня, которая жрет топливо как не в себя. Глядишь полный бак, притопил, а ссука уже лампа горит. Полчаса назад б**** заправился и успел только мотор прогреть, а уже всё. Ну п***** б****. А цена на топливо п***** какая стала и продолжает расти! В этой б**** расеюшки скоро будем ездить на ебаных мотороллерах с моторчиком от велосипеда.
первая часть видео, куда лучше чем джимхана Кена!
1000-ый лайк. Интересный пост, спасибо👍🏻
Фото просто космос!
Мне кажется, она была слишком длинной для ралли. Даже на видео видно, как она в повороты входила
Да ладно нагонять? ?
Конечно на недоприводе не просто конкурировать, но лянча 0.37 смогла!
Даже у rwd версии rx7 был большой потенциал.
В конце концов в личном зачете Мишель Мутон проиграла. Заднеприводной машине.
Так что большое отставание, скорее говорит о плохой подготовке пилотов и команды в целом. А машина имела очень даже большой потенциал.
Китайцы как всегда на пять десять лет позади всего мира…
А "автоваз"?)
АВТОВАЗ только что ледниковый период преодолел))
АвтоВАЗ еще недоотбросил 1970-е (Приора уходит, а Нива, Калина и Гранта еще остаются), но явно готовится выпускать 1990-е еще лет 50! (Ларгус, Веста)
так то и ВАЗа был и ротор! =D и в группе В присутствовала Lada VFTS. и даже были пробы пера в турбо-корчевании, но как то не пошло. Группа В бысренько скончалась…
Ага, собачая пародия на угадай мелодию :) Еще бы на базе Газ-АА болид сделали.
Сожалею, что ваше мнение о ВАЗе предвзято из анекдотов и вообще из стереотипов. Ваши высказывания поверхностны, так может зритель рассуждать, не разу не прикасавшийся к автоспорту.
Мое мнение о ВАЗ такое — машины хорошие, но сделаны самым дешевым образом и на них экономили где могли. Плюс — их делали не для нас, а для экспорта в Европу со всеми для нас вытекающими.
Понятно, что спортсмены "допиливают" свои авто, часто настолько, что от оригинала остается лобовое стекло и фары, например "Самары", но в реальной жизни это делать не стоит.
Я сам лично, эксплуатируя 99, понял, где ее надо "допилить" и укрепить, а также понял, что и ремонтировать надо не по дешману — и машина меня радует.
Но так уж получается, что мы делаем вчерашний день мирового автопрома, а то и позавчерашний.
И, честно говоря, оно и к лучшему — машины получаются проще и надежнее. Ибо вера человечества в силу прогресса напоминает веру коммунистов в светлое будущее.
Вы типичный потребитель. Сила ВАЗа как раз в классической компоновке. Они до последнего выпускали задний привод на ручке. Нива вообще признаный шедевр мирового автопрома. Нет ей аналога в современых машинах и вряд ли будет. Современные авто деградировали. Солярис и 2108 конструктивно одно и тоже. Мотор поперек, макферсон и балка.
Ну да, только макферсон в разные рычаги упирается, да и тормозилки разные. Плюс параметры балки тоже разные, а это серьезно влияет на управляемость — имею опыт руления с развальными пластинами и без, с стабом и без.
plotnik432000
Ага, собачая пародия на угадай мелодию :) Еще бы на базе Газ-АА болид сделали.
У тебя самого Таз блЭт =D
Да, и еще один покупаю. Ларгус называется :)
Лично меня 99 многому научила — первый автомобиль, как-никак.
99 как разу шаг назад, от заднего и полного привода 60-70, но вам не понять. У меня мерс поджопник, а жиги нивы для удовольствия
Кому как. Мне машина нужна для стабильной разъездной работы, 99 справляется на отлично.
А недавно заднеприводную бэху на автомате по снежной каше толкали (помогали парню со сломанной рукой) — так моя 99 там вряд ли даже буксанула бы.
plotnik432000
Ага, собачая пародия на угадай мелодию :) Еще бы на базе Газ-АА болид сделали.
Ах да, а вот и болид на базе ГАЗ ахахахаха
Да, вспомнил, извиняюсь))
plotnik432000
АвтоВАЗ еще недоотбросил 1970-е (Приора уходит, а Нива, Калина и Гранта еще остаются), но явно готовится выпускать 1990-е еще лет 50! (Ларгус, Веста)
Шта?
зрители со стальными шарами стоят рядом с трассой.
Тогда это было мейнстримом.
И из-за этих "мейнстримеров" группу и прикрыли(
Комментарий удалён
Эта хрень тут каким боком?
Слышу звон не знаю где он во первых мотор с название 13B а не RB 13 может спутал с ниссановским RB26Dett, также он не двух камерный, а двух секционный по 1.3 литра с 3 переменными камерами на секцию ! Да в ралли Мазда подслилась, но что не сказать про Леман после победы 787 B ротор запретили в официальных выступлениях
Спасибо за поправку. Действительно правильное название мотора 13В. А вот в Ле-Мане выиграла Mazda 787B. Но думаю поговорку про «звон не знаю где он” вам напоминать не надо
Да, это ясно было что я опечатался …беру то все из памяти …
TrunkMonkeys
Спасибо за поправку. Действительно правильное название мотора 13В. А вот в Ле-Мане выиграла Mazda 787B. Но думаю поговорку про «звон не знаю где он” вам напоминать не надо
Ещё главное то что в заголовке в данном рассказе написано "роторный тупик" а я его опроверг про роторный маздовский партатип, да и дело то было не скока в моторе а скока разного рода факторах от отказа полного привода в угоду одной оси, да и ещё банальной не подготовленности и фарту … Там и другие представители марок сталкивались с разного рода проблемами и не добивались желаемых результатов ! И к слову об звоне я как раз токи слышу и знаю о чём говорю, а решить написать уже замусоленную тему "об этих роторах " какие они не надёжные и т.д, баян !
Да чёрт побери это уникальный в своей роде спортивный мотор ! Который живёт и по сей день заставляет радоваться, его работа и эмоции движения не похожи ни на одни моторы в мире ! чего взять к примеру mad mika из штатов на своей восьмёрке на 20 B да, да у него целых три камеры 😂😂😂😂😂😂 так он просто рвёт и мечет на своём пути !
да круто)
Bizkit
Ещё главное то что в заголовке в данном рассказе написано "роторный тупик" а я его опроверг про роторный маздовский партатип, да и дело то было не скока в моторе а скока разного рода факторах от отказа полного привода в угоду одной оси, да и ещё банальной не подготовленности и фарту … Там и другие представители марок сталкивались с разного рода проблемами и не добивались желаемых результатов ! И к слову об звоне я как раз токи слышу и знаю о чём говорю, а решить написать уже замусоленную тему "об этих роторах " какие они не надёжные и т.д, баян !
Да чёрт побери это уникальный в своей роде спортивный мотор ! Который живёт и по сей день заставляет радоваться, его работа и эмоции движения не похожи ни на одни моторы в мире ! чего взять к примеру mad mika из штатов на своей восьмёрке на 20 B да, да у него целых три камеры 😂😂😂😂😂😂 так он просто рвёт и мечет на своём пути !
Трех камерные моторы были на мазда космо и мазда люси но и то не на всех а очень редко объем 1.8 чаще на космо
Bizkit
Слышу звон не знаю где он во первых мотор с название 13B а не RB 13 может спутал с ниссановским RB26Dett, также он не двух камерный, а двух секционный по 1.3 литра с 3 переменными камерами на секцию ! Да в ралли Мазда подслилась, но что не сказать про Леман после победы 787 B ротор запретили в официальных выступлениях
да мазда случайно выиграла
Bizkit
Слышу звон не знаю где он во первых мотор с название 13B а не RB 13 может спутал с ниссановским RB26Dett, также он не двух камерный, а двух секционный по 1.3 литра с 3 переменными камерами на секцию ! Да в ралли Мазда подслилась, но что не сказать про Леман после победы 787 B ротор запретили в официальных выступлениях
Две секции по 600сс 1.3 общий объём
Надо сказать, в роторно-поршневую тему японцы в общей сложности зарыли такие деньжищи, которых хватило бы человечеству на колонизацию не только Луны, но и Марса.
========================================
В свое время только две конторы усиленно занимались роторно-поршневыми двигателями, автоваз и мазда. Т.к в начале 90ых автовазу уже было не до этого и он выбыл из гонки, осталась только мазда.
Автоваз, как и в принципе всю Россию рвали на части и откидывали в 18й век долбаные капиталистические собаки, будь они трижды прокляты со своей дерьмократией, так что да, автовазу уж точно не до ДВС Ванкеля…
fillsa
Надо сказать, в роторно-поршневую тему японцы в общей сложности зарыли такие деньжищи, которых хватило бы человечеству на колонизацию не только Луны, но и Марса.
========================================
В свое время только две конторы усиленно занимались роторно-поршневыми двигателями, автоваз и мазда. Т.к в начале 90ых автовазу уже было не до этого и он выбыл из гонки, осталась только мазда.
И ситроен
Честно говоря знаю только про одну модель GS Birotor. И то, не сам ситроен делал, а вместе с NSU.
Если были и другие, с радостью почитаю про это.
Вообще после фурора РПД, многие раскупили себе патенты на производство, вот только в серию особо их не запустили. Только ВАЗ и мазда продолжали их развивать.
Ситроен попытался выкупить все бироторы и утилизировать их.
в остальном лишь проекты рассматривали. но gs биротор все же был)))
fillsa
Надо сказать, в роторно-поршневую тему японцы в общей сложности зарыли такие деньжищи, которых хватило бы человечеству на колонизацию не только Луны, но и Марса.
========================================
В свое время только две конторы усиленно занимались роторно-поршневыми двигателями, автоваз и мазда. Т.к в начале 90ых автовазу уже было не до этого и он выбыл из гонки, осталась только мазда.
Сузуки выпускали мотоцикл роторный, потом еще и британцам технологию продали, которые в свою очередь использовали их для спец-служб.
На мото не пошло по причине высокой теплонагрузки, приходилось делать много масла и много охлаждайки что очень утяжеляло конструкцию.
fillsa
Надо сказать, в роторно-поршневую тему японцы в общей сложности зарыли такие деньжищи, которых хватило бы человечеству на колонизацию не только Луны, но и Марса.
========================================
В свое время только две конторы усиленно занимались роторно-поршневыми двигателями, автоваз и мазда. Т.к в начале 90ых автовазу уже было не до этого и он выбыл из гонки, осталась только мазда.
Не только
fillsa
Надо сказать, в роторно-поршневую тему японцы в общей сложности зарыли такие деньжищи, которых хватило бы человечеству на колонизацию не только Луны, но и Марса.
========================================
В свое время только две конторы усиленно занимались роторно-поршневыми двигателями, автоваз и мазда. Т.к в начале 90ых автовазу уже было не до этого и он выбыл из гонки, осталась только мазда.
еще форд занимался двигателем Ванкеля но сдулся самый первый
"сами японцы произносят не как привычное русскому слуху “Мазда”, а скорее как нечто напоминающее “Мацда” или даже “Мацуда”" — в автолитературе времён СССР ни как иначе, чем "МацУда" её и не называли. Так что кому что привычнее — это в данном случае вопрос возраста. )))
На мой слух (субъективный), японцы произносят что-то типа Ма(ц-сь)(Ю-кратким выдохом)да.
То есть нечто среднее между Мацида и Масюда.
Вроде мицуда, с логотипом птички. Помню с детства
Конкретно в "ЗР" и "Т-М" — в них всегда писали "ма"
ради интереса попробую найти, благо дед выписывал и копил их пачками
Bandit33
Конкретно в "ЗР" и "Т-М" — в них всегда писали "ма"
Далеко не последняя инстанция, особенно "зр"
Я обратного и не утверждаю.
Я написал, что в советских журнал писали "МА", человек мне возразил, что вроде бы (то есть он не утверждает, но считает) писали "МИ". На что я ему ответил, что конкретно в "ЗР" и "Т-М" писали "МА". При этом, ни он не я не говорим что там на 100% писали правильно, или на 100% не правильно. Мы поделились своими воспоминаниями.
Bandit33
"сами японцы произносят не как привычное русскому слуху “Мазда”, а скорее как нечто напоминающее “Мацда” или даже “Мацуда”" — в автолитературе времён СССР ни как иначе, чем "МацУда" её и не называли. Так что кому что привычнее — это в данном случае вопрос возраста. )))
На мой слух (субъективный), японцы произносят что-то типа Ма(ц-сь)(Ю-кратким выдохом)да.
То есть нечто среднее между Мацида и Масюда.
В японском нет согласных звуков, вот они и говорят "ма-цу(и)-да". Например слово "Ёпрст" они будут читать как "ё-пи-ри-су-ти")
Типа того.
Bandit33
"сами японцы произносят не как привычное русскому слуху “Мазда”, а скорее как нечто напоминающее “Мацда” или даже “Мацуда”" — в автолитературе времён СССР ни как иначе, чем "МацУда" её и не называли. Так что кому что привычнее — это в данном случае вопрос возраста. )))
На мой слух (субъективный), японцы произносят что-то типа Ма(ц-сь)(Ю-кратким выдохом)да.
То есть нечто среднее между Мацида и Масюда.
Маздай же сам просица с языка(MustDie или WindowsRX7)
Классные прохождения гонки, ух
Уффф! брбрбрбрбрбрррр
Спасибо! Почитал с удовольствием!
Спасибо. Очень познавательно, штурмовали японцы группу B, пусть и не так успешно, кто знает, что если бы не закрыли. Вот кстати 5 лет назад человек тут написал немного о Nissan 240 RS Group B. www.drive2.ru/l/4062246863888622978/
У меня модель такого Ниссана есть, красииивааая)
19Nissan88
Спасибо. Очень познавательно, штурмовали японцы группу B, пусть и не так успешно, кто знает, что если бы не закрыли. Вот кстати 5 лет назад человек тут написал немного о Nissan 240 RS Group B. www.drive2.ru/l/4062246863888622978/
Из Яповв Была еще Toyota Celica Twin-Cam Turbo и Mitsubishi Starion 4WD
у otto есть прекрасная модель данного автомобиля в 18 масштабе!
Учитывая что это был единственный РПД — любое место автоматом первое))) Среди авто с РПД)))
Спасибо за статью! Очень надеюсь что что-нибудь откапаете по "неуспехам" турбо мазд 323, как владелец такой машины могу сказать- что информации по ней просто нет, как-будто и не было вовсе такой машины, а ведь не плохая она…Незаслуженно обделенная вниманием
Полностью соглашусь! Информации мало и машин всё меньше. Помню когда у меня была STI GC8, то гонялся с такой в белом цвете. И очень достойно ехала. С тех пор прошло не мало лет, но почти все Импрезы по прежнему в строю — а вот ту Мазду я уже давно не видел и других таких, увы, тоже.
GarryPrinted
Спасибо за статью! Очень надеюсь что что-нибудь откапаете по "неуспехам" турбо мазд 323, как владелец такой машины могу сказать- что информации по ней просто нет, как-будто и не было вовсе такой машины, а ведь не плохая она…Незаслуженно обделенная вниманием
323 gt уважал Шумахер за управляемость и отзывчивость.
один из немногих толковых блогов в драйве!
спасибо что пишешь так интересно,
Обожаю ротор. Жаль, что они пошли путем заднего привода. Так бы могла быть и конкурентная машина.
Этот автомобиль сейчас результативо ездит в разных ралли с приставкой "Историк". Особенно — в зимнем "Букле де Спа".
Ну наконец-то интересная статья!))) Спасибо! Можно ещё о Ралли и других спорт-карах 80-х\90-х;)
Какой дикий переизбыток мощности на монопривод. После просмотра видео такое чувство, что она принимала участие не в ралли, а в дрифт-заездах.
Красиво же её пилотировали — получил эстетическое удовольствие от просмотра видео, как буд-то в театр сходил.
Очень жалко мне их стало(((
Круто!
Очень красиво боком многие на ней катали! Да им не в ралли нужно было а в дрифт !)
Интересно, спасибо. Неужели они столько денег в ротор ввалили? Или это преувеличение?
А про 959 уже было? Не помню.
да, задний привод в ралли — спорная вещь.
Раз выиграли ралли, значит не все так однозначно.
Опустить машину на десяток сантов (как в wrc сейчас скребут по асфальту) и поигравшись с настройкой подвески и тормозов и с обвесом, направленным на повышение прижимной силы, вполне можно было выдавать конкурентноспособное (если не лучшее) время на твердых покрытиях — все-таки 300 сил на 960 кг.
Ну а мягкие грунты увы — там и на полном приводе не всегда можно и 200 сил реализовать.
что-то я не нашел в тексте про "выиграли ралли". Один раз 3-е, а так 8-9-е места…
в 80-е лидерами были только полный привод. На заднем по умолчанию повороты медленнее., вот и такие огромные разрывы от лидеров…
Ага, все так, да не совсем))) 80-ые это 10 лет.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8_1980
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8_1981
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8_1982
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8_1983
Куча "заднеприводных")))
dimademch
что-то я не нашел в тексте про "выиграли ралли". Один раз 3-е, а так 8-9-е места…
в 80-е лидерами были только полный привод. На заднем по умолчанию повороты медленнее., вот и такие огромные разрывы от лидеров…
Заднеприводная Лянча S037 выиграла чемпионат у полноприводной аудио кватро в 1983г.
Красивая машина.
Раньше автопроизводители, более или менее, честно бились за титул
А сейчас одни опросы того или иного журнала, портала.
Автоспорт уже не торт
Даа…
в 80-е раллийные машины были весьма разные, узнаваемые,
яркие, некоторые даже легендарные, шел поиск.
Ныне увы, если снять эмблему, не распознать что
едет по раллийной трассе, пришли к какому-то унылому стандарту…
в массовом автопроме в принципе так-же
Вместе с Лянчей Интергале — Мазда самая красивая тачка за всю историю ралли!
ну тут как бы сколько людей- столько и мнений! Для меня это стратос и 037
Fox-Mulder
Вместе с Лянчей Интергале — Мазда самая красивая тачка за всю историю ралли!
ничего в ней красивого нету, задница так вообще убожество . Она ничем не лучше wrc
По моему не 20 а 200 омологационных экземпляров должно быть…
200 — серия из дорожных автомобилей, из них нужно сделать 20 "эволюций".
Звук авиамодельного моторчика )))
интересное время было в автоспорте
до 90-х был прорыв и расцвет . Ща так по мне уже увядание
Она прекрасна.