Зачем нужен колдун на автомобиле?

Без колдуна зимой не заносет?

Как раз таки колдун снижает давление в задней оси чтоб не заносило а если он не правильно настроен это вопрос к хозяину зазоры нужно регулировать

Не понял

У меня заз 968м) колдун? Нет, не слышали. )) 😂

Ну так и уносит, наверное, корму вперёд.
Было, ездили на одной резине круглый год… Но это ж не эталон 🙂

Ничего не уносит.

На зазе барабаны в круг и тем более морда легкая. При торможении морда нагружается, а зад разгружается и нагрузка на оси распределяется +- равномерно, чем на переднемоторных авто.

То есть там колдун в принципе не нужен. Клёво.

Ага, минус одна геморройная деталь))😁👍

Это же хотел написать. Бред. Как такую хрень можно ьыло придумать вообще? По логике автора нужно и ВУТ (вакуумник) отключать, да и вообще тормоза вырезать можно, точно никто сзади не врежется))

Колдун нужен, чтобы предотвратить опережающую блокировку колёс заднего моста(по отношению к колёсам переднего).Если это произойдет, то здравствуй кювет или встречка при нормальной скорости, а при малой просто занос.

Спасибо кэп ;)

Не тормози как баба педалью в пол, и в ступоре вцепившись в руль, с бешено вылупленными глазами.
Будьте внимательней на дороге, страйтей обращать вниманиеина всё, жто поможет предсказать ситуацию на дороге.

Какое отношение это совет имеет к колдуну?

Тогда можно и без тормозов ездить ногами тормозить как мужик, резко кто нибудь выскочил и ты друг мой как баба по тормоза удариш в пол

Потому что статья бред )

Потому что наверное есть АБС

Правильно этого не делать. Без колдуна машину будет заносить.

Её и с коллуном заносит, если тапку в пол вдавить. Тормозить над плавно и рывками, иммитируя работу АБС, но в любом случае, надо на спец трассе отрабатывать торможение, чтоб иметь представление в каких ситуациях и как машина поведёт себя.

У исправной машины с исправным колдуном занос при экстренном торможении из за опережающей блокировки заднего моста может быть только, если владелец поставил вперёд не тормозящие при нагреве колодки типа феродо или ате.Вот тут да, ездить надо тихо, начинать тормозить метров за 300 от светофора, подряд больше двух раз не тормозить, вобщем всё как вы написали.

Колодки стоят бренбо и кебона, на какие глаз упадёт.
На счёт 300 метров ты шутишь видать, у нас если и сплрт кпры, то далеко не у всех они для спринтерских дисианцый, кто то и на проходимость саревнуется, т.ч. 30 метров достаточно для торможения. Со 110 км/ч как раз это и есть тормозной путь у меня (±10 метров от состояния дороги, ну и самл собой резины), хотя я так не торможу, т.к. В городе больше 80 стараюсь не ездить, а это только на объездной разреше, в центре не больше 70, по этому 55-65 это часто распространённый режим езды.

Насчёт 300 метров пошутил, не сердись.Но колдун считаю абсолютно необходимым, если нет абс.

На сколько ты знаешь эту систему?!
Вопрос:
1. Почему на колдуна идёт две трубки (одна на прямую, другая через тройник, который распределяется между передним правым колесом и колдуном), а выходит одна и уже на мосту тройник оазводит их по колёсам?! Можно было одной трубкой воспользоваться, но производиель этого не сделал. Если оставил, то одна из них должна быть основной, но жавление они создают одинаковое и в одно время.
Попробуй дать ответ. Лично я перелопатил всю сеть и кроме бредятины ни чего не встречал.
2. Как можно надеяться на тормоза, когда задние колодки на барабанных колодках пиримают на ¼ от своей площади и эфективность этих ромозов всего 20% от усилий передних дисковых?!
Жду полного ответа на оба вопроса.
Как раз руки чешутся заглушить его и уже ездить с работающими при нажатии педали не только передними, но и задними тормозами.

Попробую кратко объяснить.Когда у машины вращаются колёса, то по асфальту у колёс трение качения.Если колёса заблокируются, то юз, трение скольжения резины по асфальту.Это трение намного меньше, чем трение качения.Если при экстренном торможении первыми на юз уходят передние колёса, то задний мост "подтормаживает"машину, не даёт уходить вправо и влево.Если первыми блокируются задние колёса, то из за резкого уменьшения трения зад стремиться обогнать перёд машины, уходя вправо или влево.В результате занос, кювет или встречка.То есть опережающая блокировка не допустима.Её и предотвращает колдун.На дешевых иномарках снижают тормозную эффективность заднего моста путём установки "регуляторов"давления на тормозные трубки.На самом деле эти "регуляторы"ничего не регулируют, а тупо снижают тормозную эффективность не зависимо от загрузки автомобиля.Совсем не так работает колдун.Если в машине нет пассажиров на заднем сидении и нет груза в багажнике, то меньше нагрузка на задние колёса, они слабее прижимаются к асфальту, и могут заблокироваться на юз даже при не интенсивном торможении.В этой ситуации колдун существенно перекрывает подачу тормозной жидкости к заднему мосту, не давая ему заблокироваться.По мере загрузки зада машины задние колёса сильнее прижимаются к асфальту, для их блокировки нужно более сильное торможение.В этой ситуации колдун увеличивает подачу тормозухи к заднему мосту, машина тормозит эффективнее и без риска юза задних колёс.И наконец при максимальной загрузке машины колдун вообще не уменьшает подачу тормозухи, его как бы вообще нет.То есть с колдуном пустая машина тормозит менее эффективно, а груженая более эффективно.В результате при правильно настроенном колдуне длина тормозного пути одинакова и для пустой, и для под завязку груженой машины, и исключена опережающая блокировка заднего моста.Что касается трубок на колдуне, то не надо забывать, что у автомобиля два независимых друг от друга тормозных контура(требование безопасности), каждый контур работает на одно переднее и одно заднее колесо.А колдун один, но должен работать с каждым контуром, поэтому так расположены трубки. Буду рад, если что то вам пояснил, и советую не отключать, а настроить колдун.Самоубийц и убийц в нашей стране и так хватает, не рискуйте своей и чужой жизнью на дорогах.

Вот схема, исключаем колдун и ни чего не изменится, т.к. мы знаем что барабанные тормоза, так себе, их эфективность в 4-5 раз ниже по эффективности дисковых. От сюда делаем вывод, колом задние тормоза не станут, тысячу раз проверенно. Из жизни, задние колодки стачиваются сверху вниз (там где они получпют задание разжиматься от тормозного цилиндра, а он у многих машин один, и нижняя часть колодок не разжимается), т.е. площать примыкания у колодок мала, и составляет 1/5 на момент установки и 1/3 на момент замены.
То что вы говорите будет работать и влиять на торсмозной путь лишь, если передние и задние тормоза будут дисковыми.

Я не понимаю что ты тут нарисовал, но контуры должны идти по диагонали, то есть — крестом Х.
Передний правый и задний левый, и передний левый и задний правый соответственно.

Смотрим картинку, глушим тройник #2, и трубку на колдуне от этого тройника. Что видим?! Ни чего не меняется. Говоря о резервном контуре, это вы забываете, ГТЦ один, а не два гезависимых, а если хоть одна из них будет повреждена, то вся тррмозная система откажет, т.ч. ни какого дублирования здесь нет, ни о какой безопасности речи не идёт.
Я лично использую эту трубку для выведения сапуна с моста под капот. На том месте, где он стоит подключу вместо тройника уголок, а на тройник выведу трубку сапуна с раздатки и поднису трубочку в воздушный колокол под капотом.
На фото ниже видим этот узел с тройником#2

ГТЦ один, а контура два, и они независимые(такова конструкция ГТЦ).Приведённая вами схема не соответствует диагональной схеме тормозов, и похожа на опасную самоделку.Такие схемы не применяются, так как при выходе из строя одного из контуров, теряются тормоза на всём мосту.Т.е.при выходе переднего контура авария не избежна.При диагональной схеме при выходе любого из контуров будет тормозить одно колесо впереди и одно(диагонально)сзади, аварии нет.

Это схема с завода стоит на моём авто уже 22 года.
Марка машины тойота хайлакс сюрф, 130 кузов, двигатель 1кз-те(и), коробка автомат, подключаемый полный привод.
По этому говоря о калдуне, я отталкиваюсь от конкретной системы на конкретном авто.
А теперь, когда карты раскрыты, что изменится, если я ампутирую не работающий нормально элемент тормозной системы?! То же самое, что и при удалении апендикса. Он к слову то же часть кишечного тракта, но толку от него нет. Такое сравнение пойдёт?!

Сильно сомневаюсь, что это схема с завода, японцы не самоубийцы.

Я на своей машине 10 лет езжу, с закрытыми глазами покажу где и что стоит, т.к. она на сто бывпет лишь когда у меня нет времени на её ремонт, и да же при этом, ни один мастер без меня с ней ни чего не делает, а если быть конкретней то делаю я, а мне помогают. когда появится свой гараж, то сто просо для нас исчезнет.
Найдите эту машину у себя в городе, попросите владельца разрешить вам полазить под её капотом. При помощи ручки на листке бумаге зарисуете то же самое. Не жалко время, в перёд, только боюсь вас разочаровать в том что я пишу и говорю я прав на 99.99% и лишь потому что я не просто видил и держал в рвках то о чём говорю, но и так же разобрал и понял принцып работы каждого узла своего авто. Можно говорить что я его чувствую, как наверное любой владелец авто, с которым он сжился и стал одним целым, если это можно так сказать. Моя машина, моё воплощение в металле, тот же характер, то же желсние жить и быть в этом мире.
А теперь отойдём от лирики. Есть много мврзилок, тот же легион, уверен вы там найдёте схему для данного авто

Хоть и тема уже как пару лет закрыта, но все же хочется Вас немного поправить: на картинке трубка которая идет с тройника #2 на Колдун, это не подача на колдун а обратка с колдуна на переднюю ось, тем самым: при исправным колдуне и правильной его регулировке, на не загруженном авто колдун 50-70% давления идущего на заднюю ось направляет на переднюю, тем самым увеличивает давление спереди!
Чтоб наверняка до Вас дошло, пример из АБС системы: когда Вы тормозите одним колесом в обочине (по мокрой траве) а вторым по асфальту, то колесо которое идет по траве тормозить почти не будет, а колесо которое идет по асфальту будет через систему АБС принимать 150% давления вместо 100 на себя, чтоб от тормозить авто без заноса и с максимальным эффектом! С колдуном тот же эффект, задней оси не нужно большое давление при не гружённом авто, это давление нужно передней оси!
По этому на автомобилях и этим Колдуном всегда сзади стоят барабанный тормоза, потому как сильно эффективные тормоза сзади не нужны они почти не тормозят, соответственно и колодки ходят сзади по 100-150 тысяч!

Скорее всего имели в виду вес груза в автомобиле, а не скорость)))))

Спасибо!
Похоже всё-таки в колдуне, один канал не до конца закрывается(открывается) когда нажимаете на тормоз с давления в трубке на данное колесо стравливается давление обратно.
Хотя при потёке рабочего цилиндра колесо должно брать позже всех или в обще не брать .

короче есть у меня 2 новых 2105 цилиндра, поставлю их, прокачаю и посмотрю что получится! Если проблема не устранится, то выброшу колдуна на свалку=)

Для начала поставь новые цилиндры и прокачай систему по кругу, посмотри что получится .Если всё станет нормально то колдун у тебя рабочий.
Или
Проверь: подключи левое колесо в правый контур на колдуне, а потом заглуши условно неработающий канал. И проверь станет ли работать в таком подключении цилиндр. Если станет все вопросы отпадут. Ну или можно с работающего канала на колдуне подключить через тройник оба колеса и проверить как станет работать.

А вот совсем Не надо выбрасывать колдун на свалку =)без него будет тогда плохо все 4- на юз будут брать, есть ещё вероятность что задние колёса будут раньше срабатывать чем передние .

не факт у меня нет колдуна .но тож самое левый течет и лучше тормозит

Вялые тормоза — бывают с провалом, педаль тормоза мягкая, не как обычно

Спасибо!

Спасибо!

+1, С интересом почитал

=)