Авто-культура: изо дня в день

But I won't cry for yesterday
There's an ordinary world
Somehow I have to find
And as I try to make my way
To the ordinary world
I will learn to survive
©

Рассказав когда-то про нестареющую классику, немного осветив тему хот-родов, не открыв ничего нового в тюнинге (и, чуть позже, вспомнив о СОВСЕМ другом тюнинге), восхитившись суперкарами, похвалив внедорожники, немного упомянув про грузовики и фургоны, подумав о мотоциклах и удивившись спец-технике, я забыл остановиться на самом главном столпе не только местной, но и любой авто-культуры любого населённого пункта, села или мегаполиса — обычных машинах.
Именно обычные автомобили служат нам не только личным транспортом, но и, можно сказать, домом в дали от дома, средством индивидуальным комфортом, позволяющим не толпиться в общественном транспорте или вагоне метро.
Можно сколько угодно восхищаться культовыми автомобилями, но и многие из них когда-то были просто машинами для людей, взять хоть Жук, хоть Мустанг. Даже этот портал — доказательство того, что можно не иметь новейший Lamborghini или старенький DKW, чтобы быть настоящим автолюбителем. Многие люди рады своим фокусам, солярисам или джеттам и я их отлично понимаю. Для других и эти машины — предел мечтаний. Но даже многие искушенные в автомобилях эксперты и ценители предпочитают тестировать суперкары или писать здесь про классику, в то время как сами ездят на чем-то удобном, простом и вполне обычном. Снова понимаю и разделяю этот момент, ведь у меня самого вполне обычные машины, в стоке и ничем не примечательные, по сути.

Интересно, что здесь нет зимы в привычном смысле слова, хоть на рубеже 2016-2017 она всё же к нам заглянула и оставила в памяти кучу ДТП по всему городу, но это было то самое исключение, подтверждающее правило, что тут лишь долгая затяжная осень.
Отсутствие ярко выраженной сезонной и погодной дифференциации в данном месте позволяет… покупать любые автомобили, какие только хочется! Ну вот сами представьте, что вам нужна одна машина, но вы живёте в, скажем, Западной Сибири и понимаете, что можно, конечно, купить себе Scion FR-S, но он будет пригоден лишь на летний сезон, да и не везде дороги позволяют проехать на таком авто без последствий. Ну или что-то в таком духе, когда сезоны и ландшафт определяют спрос, от того в России Тойота Ленд Крузер так популярен — он тупо удобен для любого сезона и разного дорожного покрытия. Здесь же нет запретительных налогов (тут вообще нет налогов на частный авто-транспорт, зато страховая-монополист все траты берёт на себя), нет каких-либо драконовских мер по отношению к тем же тюнерам или модификаторам, много каких нет препятствий. Но, и это самое главное, тут нет идиотской статусности. Серьёзно, тут всем плевать на чём ты ездишь, если ты не входишь в этнические сообщества всяких китайцев или индусов, которые эту тему пока ещё не переросли. Никто твоим Авендатором особо восхищаться не будет, а на AMG версии Мерседесов (M, S, RS, Brabus или даже Nismo, you name it…) тут просто внимания не обращают, хоть ты на весь борт напиши эти магические три буквы. Секрет в том, что тут нет общества как такового, потому что все крайне разобщены. Но это тема совсем другого поста на совсем другом ресурсе, а мы возвращаемся к машинам.

Итак, мы установили что сезоны, дорожное покрытие и общественное мнение не является релевантным и выбор тут лично за автовладельцем и его стилем жизни, куда входят предпочтения, желания или хобби. Потому по местным предпочтениям я, в какой-то степени, могу судить и о мировых тенденциях в автопроме. А они тут крайне простые и не особо то отличаются от того, что можно видеть в Европе или РФ. Серые унифицированные машинки, на которых ездят на работу, за детьми, в магазин, к родственникам, с учёбы — изо дня в день. Но ведь даже такие обычные машины могут приносить какую-то радость и я это говорю как человек, у которого все бывшие и настоящие машины — крайне заурядные.
Нельзя объять необъятное, но я хотя бы попробую разобраться в теме "простых каждодневных автомобилей".

Nissan Rogue (Враг, Обманщик, Хитрец, Отступник, Кашкай) я тут запостил не как бестселлер Ниссана на многих континентах, а именно как знаменатель основных потребительских предпочтений: не большой, но не так чтобы и маленький, немного высокий, но не слишком, вместительный — относительно, экономичный — вполне автомобиль, на котором ездят домохозяйки, рабочие, военные, гос-служащие, студенты, серферы, библиотекари, семьянины, будущие летчики-испытатели, художники, сантехники, бюрократы, аквалангисты, маньяки, уборщики, статисты для съемок блокбастеров, консерваторы, эльфы, фрилансеры или иудеи.

И всё же, почти что наравне с паркетниками, здесь распространены пикапы — большие, маленькие, средние. И ездят на них всё те же вышеперечисленные группы (+ сатанисты). Забавно то, что комплектации пикапов одной и той же модели могут отличаться настолько, что на них могут ездить как простые работяги, так и арабские шейхи с кинозвездами. Больше всего в этом преуспел, конечно же, Форд с его Ф150 — самым популярным пикапом на Северо-Американском рынке. Но и кучу других машин с таким типом кузова можно заметить на улицах города, и чаще всего это не показатель крутости и мужественности, а практичный инструмент для ежедневной и тяжелой работы. Всегда было странно, почему в РФ пикапы не так популярны, как здесь?

Додж Караван и подобные ему мини-вэны тут есть, но их не прям много-много, а просто много. Думаю, это тоже не связанно с имиджем (да у тебя минивен, фуууу, какой ты скучный мужик!), сколько с тем, что тут далеко не у всех есть большие семьи из-за довольно-таки высокой стоимости жизни, да и всё может в Rogue отлично влезть, так что зачем лишнее пространство?

Если ты, конечно, сам не хочешь жить и ютиться в машине, за неимением денег и ума, чтоб их заработать. Вовсе не шутка, но здесь некоторые бомжи (а бомжей тут не мало, спасибо той же погоде и социальным программам "Wellfare") живут в таких вот стареньких Шеви или Доджах. Так же, некоторые люди покупают такое, чтобы ездить в другие города, не замарачиваясь на гостиницу и ночуя в машине, или просто используя ее как дополнительный чулан для вещей. Такие машины тут можно встретить где угодно, повсеместно и в любом состоянии.

Если же говорить про вэны коммерческие или миркоавтобусы, то тут европейцы мощно вытесняют традиционные американские вэны, и это отлично! Если с производством пикапов в Северной Америке полный порядок, то все эти Эконолайны и Эксперссы всегда отличались какой-то чудовищной эргономикой, далеко отставшей от тех же Транзитов или Спринтеров, да что там — даже Nissan NV200 куда удобнее, чем зачем-то еще производящаяся GMC Savana.

Как я уже говорил, если ты ездишь даже на такой машине, такой расцветки и с такими наклейками, ты всё равно будешь интересен лишь кучке энтузиастов, да и то нифига не ты, а твоя машина.

В отличии от, скажем, вот этого! К такому экземпляру никто на улице равнодушным не останется. Это говорит о том, что машина тут не воспринимается в принципе, если не выглядит как небольшой инопланетный корабль или уникальный хот-род.

И вот еще как пример, Фольксваген Гольф стоит на фоне дома, где однушка начинается от 600 тысяч долларов и, по слухам, именно в этом доме есть квартира у известной канадской актрисы Рейчел МакАдамс. Но тут не про неё, и даже не про Гольф, который мог тут быть припаркован совершенно случайно. Я очень часто вижу, что по настоящему обеспеченные люди не заморачиваются и ездят на простейших машинах, хотя могут себе позволить практически любой автомобиль, но если их интересы лежат в другой отрасли, то для "вульгарных понтов" тут машины (костюмы, футбольные клубы, жёны, яхты, нужное подчеркнуть) не покупают.
И вот пример. Скажем богатому человеку нравятся дома или, может, наручные часы. И он, будучи в состоянии себе это позволить, покупает именно это. Но не чтоб кому-то что-то доказывать, а потому что нравится. И, допустим, тому же человеку машины совершенно не интересны. Тогда он идет и покупает обычный автомобиль, просто чтоб ездить и не заморачиваться больше. У меня такой знакомый есть, у него дом почти за миллион долларов и он совладелец крупного бизнеса. Машина… Хонда Пилот 2012 года. Хотел взять Одиссей, но купил Пилот из-за того, что посадка выше, что для жены удобнее, хотя так-то может себе купить Роллс-Ройс Фантом не напрягаясь. Купил, потому что для всей семьи удобно, до этого ездил на Понтиак Санфаер (Вы вообще знаете, что такое Понтиак Санфаер?) и до сих пор бы на нём ездил, если бы не вместительность.

Но иногда понты уступают место каким-либо другим девиациям, например тому, что у многих людей экология головного мозга и они не совсем понимают, что построить электромобиль или хотя бы потом переработать отжившую своё батарею порой более ущербно для природы, чем просто ездить на бензине бензаке. А по скольку мы говорим — электромобиль, то подразумеваем…

Или можно просто взять электроскутер и ездить по велосипедным дорожкам. В отличии от какой-нибудь бензиновой Веспы, на такие скутеры совершенно не нужны права и очень много людей ездят на них на работу и домой, если по городу и не далеко…

Хотя можно же просто ездить на велосипеде. Здесь и для этого есть все условия, особенно в центре города, где есть кучи и кучи велосипедных дорожек, которые прокладывают, увы, в ущерб автомобильным, сокращая количество полос для движения, которых и так в тесном центре-полуостровке не так и много. Именно из-за этого я когда-нибудь перееду подальше отсюда и буду жить в мелком населенном пункте, где всё хорошо, спокойно и есть где развернуться.

А вот мотоциклы, как ни странно, тут лишь удел любителей. Их не особо прямо много, так как они более опасными считаются и страховки на них больше. То есть, их не мало совсем, но могло быть куда и куда больше, если бы на них смотрели как на компактное транспортное средство, а не дорогую игрушку. Но они всё равно есть и их всё равно тут очень любят.

Как мы выяснили, людям тут важно, чтобы было на чём ездить, не более.

Но что, если даже на чем ездить — не важно, а лишь иногда возникающая необходимость? Ну, первым на ум, конечно, приходит такси и общественный транспорт. Но такси здесь какие-то неоправданно очень дорогие, возможно из-за того, что рынок держит несколько крупных компаний, которые каким-то образом влияют на правительство, которое не пускает сюда сети вроде Uber. Да, здесь таксисты — только с шашечками и, в основном, индусы. Это еще одна оборотная сторона местной жизни — некий протекционизм, потому такси хоть и популярно, но скорее либо у туристов, ЛИБОКОГДАСРОЧНОПРЯМЩАСНУЖНОБЛИИИИН.
Общественный транспорт тут развит, однако тоже не пацанея на каждый день, знаю это по себе — некоторые автобусы слишком ограничены в часах и маршрутах, а местное анти-метро (не под землей, хотя есть и подземные секции, а в основном — над землей) заполнено всяким сбородом, да и без сброда там всегда куча народу.

Но если вы видите Toyota Prius-C с надписью Evo, это не фанат заряженного раллийного Лансера деньги копит, пока ездит на Тойоте, это авто-кооператив. В крупных российских городах тоже уже есть такое, но здесь это давно развито и есть несколько больших компаний, которые дают свои машина за почасовую или дневную плату в пользование. И, учитывая цены на страховку, парковку, ТО и всякое другое для личной машины, этот вариант многие люди находят привлекательным. Лично я таким никогда не пользовался и ничего не скажу по этому поводу, но смотря на размах и распространение таких вот машинок по всему городу, можно смело сделать вывод, что это более чем окупаемо.

Но и всё же, новых машин тут достаточно много. По статистике говорят, что на 1000 жителей приходится до 50 новых машин в месяц. Но больше вы можете узнать на замечательном статистическом ресурсе: www.goodcarbadcar.net/
Одно из этого ресурса ясно точно — канадский рынок это так себе рынок и машин здесь продаётся в какие-то порядки меньше, чем в соседней чуть ли не перенаселённой США, но всё же мир не без добрых людей, готовых купить новое авто, а то и взять в лизинг. И кучи жадных дилеров, готовых им это авто впарить.

Что же можно сказать в заключении? Если возвращаться к тому тезису, что по местному спросу можно ориентироваться, что из машин людям в принципе нужно, то всё предельно просто, скучно и прагматично: чтоб оно ездило, было сколько-то комфортным, желательно новым, иногда желательно — чужим (прокатным). И, знаете, меня как авто-энтузиаста это не расстраивает в принципе. Не секрет, что автомобиль уже приелся и надоел обществу, но он всё еще тут и, поверьте, ещё долго никуда не денется.