Поснимали видео с редким автомобилем, который практически невозможно встретить на дорогах. В таком кузове-это единственный живой экземпляр во всей России. Опель Капитан капитан улыбнитесь выпускался с 1939 по 1970 год. Нашему экземпляру уже около 80 лет.
Игорь изначально рассматривал покупку Meрседеса, но по счастливой случайности наткнулся на Опель, хотя он даже не думал про эту марку, а тем более про такую модель. Автомобиль или даже вернее его остатки (машина была в довольно плачевном состоянии) зацепила Игоря и он решил ее выкупить для восстановления.
Много времени ушло на поиск информации для восстановления Капитана. В основном все черпалось из старых книг и каталогов. Чтобы привести автомобиль в оригинальное состояние потребовалось около 6 лет, а вложения в него стали такими, что можно было бы купить несколько новых современных машин.
На экране не передать всю красоту данного экземпляра. Таким произведением искусства (не побоюсь этого слова) нужно любоваться вживую. Это тот автомобиль, который приносит радость от его внешнего вида, прикосновения к деталям в салоне, но точно не от вождения, в этом плане Opel Kapitan не дарит удовольствие за рулем, а заставляет водителя вспомнить что такое настоящий труд.
Для наших давних подписчиков мы запустили долгожданный второй ролик на YouTube. В нем вы увидите очень интересный и эксклюзивный автомобиль Opel Kapitan. Подписывайтесь на наш канал и ставьте пальцы
Написал портрет Opel Kapitan автомобильный художник Петр Перешивайлов
Спасибо!
Комментарии 233
В наших краях такой же Опель стоит за витриной страховой компании.
да такие риритеты надежные красивые, но золотой серединой считаю 70- 95 годы вот тут машин перебрать не перебрать))) раньше было лучше это понятно, говорят что еслиб Форд слушал покупателей мы бы ездили на лошедях, как щас идет байкот многоми електро машин — мне тоже коробка с батарейкой не сильно впечатляет но надеюсь на мой век хватит старых ведер с како то историей .
на всех хватит)
Сорок лет назад, около школы, такой же ставили, только черный.Прям как в детстве побывал.
Рад за ваши чувства) Такое каждый день не испытаешь
Вот это экземпляр. Шик!
;)
Ураган., одним словом
Спасибо)
достойный авто получился! но это могло произойти только у достойного Человека!
Мы плохих людей не снимаем)
Красавец))
Вах)
Custom39
Красавец))
Это первый выезд. Юрмала Ретро 2016. Эххх…
ТАБЛИЧКУ СТАВЬТЕ ОКОЛО АВТО С ЕГО ПОДНОГОТНОЙ ! ТОГДА И КОВЫРЯТЬ ЕГО НЕ БУДУТ .
Ну так себе идея)
Редкая машинка
Эксклюзив
В комнате висит))
Круто!
123321zero
Раньше в Авто душа была, красота, шарм! Сейчас души нет, красота — спорная вещь, на любителя, шарм заменили понтами! Но это моя точка зрения.
А, если посмотреть на этот авто сквозь годы со стороны его создателей, я думаю, они бы душу продали за то, чтобы он был настолько же удобен в управлении и практичен как, хотя бы, тот же Солярис. Парадокс. И уж точно они бы ни за что не упустили возможность пересобрать этот авто с использованием возможностей XXI века, если бы им такая возможность предоставилась.
С годами стают только лучше :)
Ценней и дороже
Настоящая ретро-классика! Сделано с душой на совесть!
Я бы хотел подчеркнуть, то что старые автомобили выкладывали душу и любовь.
Например, Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари всю свою жизнь в это вкладывали
Хм… А сейчас они продолжают в том же духе?
Продолжали когда были живы
Ну тогда понятно… по моему мнению Авентадор и Хуракан — это метал с V10, V12 а Урус это взрыв ( в хорошем смысле.)
Хороша машинка. Реставраторам респект.
+100500
ага) ништяк!
В наших краях из капитана вот такой лимузин соорудили. В качестве рекламы магазина используется + иногда свадьбы возит.
увиденное не развидеть
В наших краях из капитана вот такой лимузин соорудили. В качестве рекламы магазина используется + иногда свадьбы возит.
Нелегкая у него судьба
В наших краях из капитана вот такой лимузин соорудили. В качестве рекламы магазина используется + иногда свадьбы возит.
Эх, красиво у вас. Жаль далеко и через границу проблематично ):
Все относительно. На Кавказе мурашки побольше будут ))) Не так давно ехал в Грузию через Верхний Ларс. Впечатлился на всю жизнь. В Питер тоже на авто было дело. Расстояние — в голове. А с границами какие проблемы? Летом теща из Москвы приезжала тоже на авто. Никаких проблем.
Увы, расстояние не только в голове. Расстояние вполне пересчитывается во временные и финансовые затраты. И вечно нет то одного то другого. С конца 17 года вроде обязательно приглашение нужно иметь. И со стороны Крыма (Мне ближе всего) говорят очень неохотно пускают. Но я оперирую слухами, сам лично еще не пробовал. В любом случае согласись, без границ приятнее было бы. (: Едешь и едешь.
По времени — да, согласен, финансы — частично. Если есть серьезное желание, то можно и очень бюджетно съездить. Есть и прямой поезд Москва — ИФ. По жилью / питанию тут все очень дешево, не считая курортов типа Буковель.
Через Крым лучше не ехать, там не ясно какие сюрпризы могут вылезти на границе, т.е. большой риск что ваши или наши потребуют какую то справку или развернут. По остальным пунктам пропуска вся информация в открытом доступе и все должно быть понятно. Я не узнавал тонкости (не было необходимости). Но даже если вдруг нужно будет приглашение — нет проблем, думаю, можно через букинг оформить от принимающего отеля, да и на драйве ребята всегда помогут с этим вопросом. Мне бы не сложно было.
Без границ оно то ясно, что лучше, может следующему поколению с этим больше повезет.
Согласен, приглашение получить можно, но все равно лишний гемор. А вот нежелательность пересечения границы со стороны Крыма — реальное неудобство для меня, мне через Москву капитальный крюк выйдет.
Да-а! Сейчас сними шильдик и не скажешь какая марка перед тобой. Безликое одноразовое дерьмо. Внезависимости от марки.
А этот опель, по вашему, сильно отличается от одногодок?!
Довольно. Взять, например, его земляков — Мерседесы тех лет, разница в дизайне очевидна!
Сейчас Опель от Мерседеса тоже отличается. Класс разный.
А про одноклассников-одногодок — вот, целую статью с комплектом иллюстраций писал, потому что надоело это нытьё про якобы "разные" старые машины: www.drive2.ru/b/486957208341315719/
…а тогда — Опель Капитан выглядел реально круче большинства Мерседесов! Класс — да, но по совокупности технических решений, объективно, Опель был тогда на взлёте!
Ииии, к чему это тут, особенно про технические решения?
)
Moskvichmoy
…а тогда — Опель Капитан выглядел реально круче большинства Мерседесов! Класс — да, но по совокупности технических решений, объективно, Опель был тогда на взлёте!
Дизайн, конечно, современнее. Особенно необычные фары. А вот с решениями было хуже. Задняя подвеска зависимая, а у Мерседеса, даже у не дорогого 170V независимая.
Ну как "необычные" фары — у Lincoln они были в 1936-м, а к 1938-му модельному появились у Studebaker и Graham… То есть, они, конечно, на фоне круглых — необычные. Но точно не изобретение Opel :-)
Да они в Америке у кого только не были. Nash, например. Но для Германии — это было очень необычно.
угу. а для СССР вообще любой автомобиль диковинкой был. А на островах Океании самолеты из соломы лепили, ибо карго-культ =) Короче, вторичность и похожесть дизайна — она всю жизнь преследует индустрию
Ну когда как. Бывают и периоды обострения. А бывает, что шедевры прут косяками.
Да каждый год шедевры выходят. Не в массовом сегменте просто — что тогда, что сейчас. Ну и потом получается, что конечно даже Капитан на нынешних дорогах феноменален, ибо выделяется. Вот и все. А у людей ноющих про "раньше было раньше" сильно нарушено построение причинно-следственных связей.
У меня реакция на шедевры замедленная. Вот например, я понял, что Алланте шедевр только к конце прошлого года. До этого мне он не нравился).
Потому что ты его увидел и живьём он оказался круче, чем на фото- таки пининфарина старались. А вот примерно к тому же времени я разочаровался в Shelby Daytona — раньше на основании фото думал тащить сюда кит и строить реплику, теперь понял, что это вообще "не в моем вкусе", посидев и потрогав во всех деталях.
Ну да, живьем совсем все по-другому. Уникальный автомобиль.
jurgen427
Дизайн, конечно, современнее. Особенно необычные фары. А вот с решениями было хуже. Задняя подвеска зависимая, а у Мерседеса, даже у не дорогого 170V независимая.
Вот, добрались до сути… В то же время — мотор был поинтереснее именно Опелевский. Электрооборудование — Мерседесовское в части, касающейся схемотехники. Общее впечатление — Опель гораздо современнее и технологичнее Мерседеса, и, к тому же, кузов у него цельнометаллический, без несущих деревянных составляющих. Отдельной статьёй — передние подвески сравниваемых автомобилей, любопытно и там и там многое. Так что я бы не сказал, что бюджетный середняк был хуже породистого аристократа.
Aritusama
А этот опель, по вашему, сильно отличается от одногодок?!
Да было сходство, но как пел Вилли Токарев — если трогаешь, то знаеш маеш вещь. Моё ихмо — то настоящее авто закончилось на Газ-21, 123 Мерс, Вольво740.
Интересно вы на лету поменяли показания. То было что "все теперь одинаковые", щас уже говорите "настоящие авто кончились". И чем же они были настоящими по сравнению с более новыми Вольво и мерседесами?
Современный мерс — ресурс двигателя 50000 км. С таким ресурсом даже за город выехать стремно. И сколько ездит уже 123-й, разница есть? На месте главного конструктора я бы застрелился.
www.popmech.ru/vehicles/n…shadey-i-resurs-50000-km/
Эээ вы взяли какой-то гиперкар и сравниваете его с таксистской говновозкой? Во-первых, такой ресурс более чем достаточно для большинства покупателей этой машины.
Во-вторых, "Стрёмно выехать за город с ресурсом 50ткм" это как — вы можете внезапно выехать и поехать в кругосветку?! Или даже в крайнем случае — какая вероятность, что поломка произойдет там, куда не приедет эвакуатор в течение часа-двух?
У мазды RX8 тоже 50 т.км ресурс ротора — и ничего, никто не умер.
Другой вопрос: а многим ли нужно, чтобы машина проехала больше 200 тысяч вообще? Если ездить по 20 т.км в год, что среднее — это ДЕСЯТЬ ЛЕТ. За десятилетие уже пора бы просто что-то новее получше купить. Я вот хз как щас ездить эвридей на 123, у которого кроме базовых органов управления ничего нет.
Я взял для примера машину которая стоит куеву хучу денег, а по сути своей является одноразовой, на которой владельцы и ездить по этой причине особо не будут. А по ресурсу если миллионник на 100тык может сломаться, то с запасом прочности в 50 тык даже с гаража выехать стремно. А с базовыми органами управления как раз чувствуешь, что сам управляешь машиной, а не автопилот. Но это уже на любителя.
Вряд ли владельцу Daewoo Mariz стоит так проникновенно беспокоиться о якобы бедах владельцев гиперкаров. А то щас мы ещё выясним, что на нём картошки мало увезти можно и будет ещё комичнее…
Вы взяли очень неудачный пример, короче. У Lamborghini раз в 10 т.км — по регламенту замена сцепления, которое стоит больше, чем Матиз стоил новым. И что, это делает их машины плохими?!
Зачем вам чувство "управления самому" за пределами гоночного трека и машины, способной подарить не только его _без ничего_? Грубо говоря, в Лотусе это нужно. В Мерседесе — сомневаюсь, что это плюс.
Извините, но и тут пять копеек😀.чтоб получить чувство управления самому, то всего то нужно прикупить жигуль.газель из моего профиля, уже не выйдет управлять Самому, 😂.
Зачем только такую дрянь покупать? (Жигуль в смысле)
Для получения чувства, управления самому.😀
Хотя честно .жигулики свои задачи выполняют, у меня до сих пор ваз2104 стоит .бралась только с одной целью .доехать до заказа и обратно.правда чем больше расстояние, тем больше чувство, "кривая спина😂. подождите чу чуть, выпрямлюсь через неделю 😂". Но честно, жалко ее выкидывать . столько помогла в свое время .
Aritusama
Вряд ли владельцу Daewoo Mariz стоит так проникновенно беспокоиться о якобы бедах владельцев гиперкаров. А то щас мы ещё выясним, что на нём картошки мало увезти можно и будет ещё комичнее…
Вы взяли очень неудачный пример, короче. У Lamborghini раз в 10 т.км — по регламенту замена сцепления, которое стоит больше, чем Матиз стоил новым. И что, это делает их машины плохими?!
Зачем вам чувство "управления самому" за пределами гоночного трека и машины, способной подарить не только его _без ничего_? Грубо говоря, в Лотусе это нужно. В Мерседесе — сомневаюсь, что это плюс.
Когда кончаются аргументы — переходят на личности. По-моему я чужих денег не считал и не утверждал, что данные машины не имеют права на существование и их не надо покупать, есть игрушки и подороже. А на матизе езду потому, что не хочу переплвачиввть за современный дермопром, и как городской автомобиль он меня вполне устраивает. Спасибо за дискуссию, она вышла за рамки статьи автора. Отвечать больше не буду.
Вы начали с идиотизма вместо аргументов. И по поводу права на существование вы буквально сказали: "На месте главного конструктора я бы застрелился." А теперь, когда вам указали на ваш бред — корчите из себя обиженного.
Да, ваш Матиз здесь при том, что обсуждать вкус устриц надо с теми, кто их ел. Если бы вы адекватно вели дискуссию — я бы на это не стал указывать. Но мне стало интересно, на чем ездит человек, всерьез обвиняющий инженеров Mercedes. И ответ меня позабавил.
Aritusama
Эээ вы взяли какой-то гиперкар и сравниваете его с таксистской говновозкой? Во-первых, такой ресурс более чем достаточно для большинства покупателей этой машины.
Во-вторых, "Стрёмно выехать за город с ресурсом 50ткм" это как — вы можете внезапно выехать и поехать в кругосветку?! Или даже в крайнем случае — какая вероятность, что поломка произойдет там, куда не приедет эвакуатор в течение часа-двух?
У мазды RX8 тоже 50 т.км ресурс ротора — и ничего, никто не умер.
Другой вопрос: а многим ли нужно, чтобы машина проехала больше 200 тысяч вообще? Если ездить по 20 т.км в год, что среднее — это ДЕСЯТЬ ЛЕТ. За десятилетие уже пора бы просто что-то новее получше купить. Я вот хз как щас ездить эвридей на 123, у которого кроме базовых органов управления ничего нет.
Мои пять копеек, так к слову, моя жена накатывает за год, не более шести тыщ 😁
Прекрасно ее понимаю: у меня в итоге средний годовой пробег на каждой машине тыщ по 4-5. Он же ещё и делится между всем автопарком, я ж не могу одним задом на всех кататься одновременно )
Красивые раньше были автомобили и на металле с хромом не экономили и в некоторых даже в салонах была красивая отделка деревом. НЕ ТО ЧТО НЫНЧЕ пластиковые на друг друга все похожие МЫЛЬНИЦЫ продаваемые от МАРКЕТОЛОГОВ.
Машины и раньше были друг на друга похожи =)
Но в главном он прав. Железа раньше больше пихали)
Вопрос в том, кому от этого хорошо было
Это несколько максималистски поставленный вопрос. Кому-то хорошо, кому-то не очень. Вот, например. Пластик облегчает машину и делает ее дешевле. Железный бампер проще править, чем клеить разбитый пластиковый. Хотя и тут можно поспорить.
Это вопрос поставленный с точки зрения индустрии и потребителей. Потребитель — человек, покупающий автомобиль новым. Все остальные не являются целевой аудиторией. Ты же не будешь, скажем, тестировать стиральные плиты на предмет того, как они поведут себя б/у у второго хозяина? Автомобиль должен исправно отслужить положенный ему производителем срок и иметь после этого некую остаточную стоимость, чем выше — тем лучше. Все остальное уже рассуждения бомжей о том, под каким рестораном лучше еду выбрасывают в мусорки: рассуждение полезное для них, но ничего _напрямую_ не говорящее о ресторанах и не важное их посетителям
Забавно читать это от любителя старой техники. Мы на стороне потребителей машин из салона или на стороне ценителей старины? Но, должен заметить, что бампер можно разбить и на новой машине. И по гарантии его не починят. Тоже самое и с тонким металлом. С ним работать труднее. А часто проще выкинуть деталь и поставить новую.
Не вижу тут "сторон". Мне нравится и старое, и современное: это разные по функции вещи. Как спрашивать, что больше нравится, суп или десерт. Плюс вопрос бюджета. Но ездить эвридей всяко лучше на машине не старше хотя бы 10 лет, а лучше 5 — конечно в рамках сравнения одного класса. А среднему потребителю так и вообще лучше именно "взять новое скучное для нас, откататься и поменять на следующее". Как ты телефоны меняешь, не покупая их б/у, но и не особо парясь по поводу "купить самое лучшее". Десерт в виде старой техники пусть остаётся энтузиастам, вроде нас: только надо тоже здраво оценивать и понимать пределы возможностей техники, а не фанатеть "просто потому что это моя машина". Понятно, что каждый энтузиаст прется искренне от своих авто, он же их сам выбирал и знает зачем. Только это не делает их лучшими в мире с объективной т.з.
Починка пластика простейшая вещь, а если хочется — новый обычно стоит 100-200 баксов плюс покраска. А вот щас например у меня стоит серьезный вопрос, как на Флитвуде отрихтовать круглую вмятину на толстенном хромированном бампере: даже если выйдет, его придется перехромировать, скорее всего. Тот же вопрос вообще у любой машины с хром.бамперами, если они не в идеале: цена реставрации там гораздо выше, чем у пластика.
Да, про хромирование я забыл. Это от того, что у меня черный бампер.
igorkoff
Передняя подвеска взята за образец при разработке "Победы". Но адаптирована к отечественным реалиям.
То- бишь "сп**жена половина материалов
Нет
123321zero
Может не душа, немного не правильно, душевнее были, добрее что-ли, даже дети видя старые Авто, улыбаются и смеются, глядя на их перед с фарами!
Стоили они на много дороже, больше ручного труда, сложно было обновлять модель, вот и выпускались машины по 40 лет.и чтоб выжить на рынке, нужна была действительно красивая машина.
KOLYAN-178
Все равно не понимаю кому нужны эти динозавры
Глазам. Они так глаз радуют когда ездят по городу. Это история. Спасибо тем кто ее поддержует!
РАньше были автомобили, на этом можно поставить точку!
А ещё раньше на лошадях ездили, вот теперь точно можно поставить точку.
Лошади то же были раньше лучше, корм был натуральный…
Без ГМО
igorkoff
Так и есть:) Победа дизайнеров над конструкторами:)
тормоза у него кстати инновационные для 38 года, гидравлика, да?
Да, барабанные гидравлические с приводом на все 4 колеса.
реально 21 век почти, мало какие машины могли похвастаться тогда (за исключением Horch/Daimler/Wanderer ну и почти всех LKW) такой системой в 37-38 годах.
Сам Доктор Порше и его сын в одном из 44 прототипов своего детища с 35 по 39 год применил гидравлическую систему тормозов. Выходила данная система даже дороже машины с убираемой крышей (кабриолет), поэтому и не применяли.
Гидравлика пошла лишь после войны на Porsche/VW в 49 году.
Да, механические тормоза тогда еще использовали многие, но и гидравлика в конце 30-х откровением уже не была.
На грузовой технике да, там она применялась, особенно мне нравится система смазки педалькой в салоне рессор в Опель Блице — что на ГАЗе не смогли после войны до ума довести.
ЦСС — это, конечно, гидравлика, но речь про тормоза:)
Да, ЦСС на 21-й Волге при должном уходе была вполне работоспособна. Отказались от этой системы, в основном, по причине ее "нечистоплотности", насколько помню.
Надоела тотальная техническая безграмотность. Не, ну я понимаю, человек никогда не крутил гаек, но хоть книги-то по кузовостроению в глаза видел? В первом же абзаце — ошибка: не всё двухдверное — "купе". Кузов называется "Цвайтюриге лимузин" — дословно — "Двухдверный седан", ровно как и БМВ Е10-21-36.
И, конечно, повеселило про подруливание и тормоза… Знатоки раритетов — просто все поголовно, и фотографы… А спросишь — сколько плёнок отснял и проявил фотограф — мычание в ответ… Ничего личного, но надо на автомобильном сайте нести грамотность и техническую культуру, а не расписываться в собственной некомпетентности…
Да, двухдверная версия — LZ по немецкой классификации — двухдверный четырехпросветный лимузин. Никак не купе. Размеры базы, салона, количество посадочных мест, геометрические размеры кузова — все это у четырех- и двухдверных Капитанов одинаковое.
Именно. Только точность формулировок — и ничего личного!
Moskvichmoy
Надоела тотальная техническая безграмотность. Не, ну я понимаю, человек никогда не крутил гаек, но хоть книги-то по кузовостроению в глаза видел? В первом же абзаце — ошибка: не всё двухдверное — "купе". Кузов называется "Цвайтюриге лимузин" — дословно — "Двухдверный седан", ровно как и БМВ Е10-21-36.
И, конечно, повеселило про подруливание и тормоза… Знатоки раритетов — просто все поголовно, и фотографы… А спросишь — сколько плёнок отснял и проявил фотограф — мычание в ответ… Ничего личного, но надо на автомобильном сайте нести грамотность и техническую культуру, а не расписываться в собственной некомпетентности…
Вы сначала сами что-нибудь сделайте, а потом судите других…эксперт штопаный. Очень интересный обзор!
Я за свою долгую жизнь в этой сфере переделал столько, что вполне могу на эксперта аттестоваться — причём, без особого труда. Но, конечно, мнение с оскорбительным настроем и соответствующими выражениями от какой-то петушни мне дороже всего. Пишите мне ещё!
По поводу «аттестоваться»-тут не институт, по поводу «петушни»-посмотри на себя в зеркало и успокойся. Удачи.
Смотри на себя — дольше проживёшь.
KOLYAN-178
Ценности аутентичность представляет только в одном случае: если это музейный экспонат. Большой тормозной путь и рулевые люфты — следствие плохих фрикционных материалов и архаичности механизмов, отсутствия усилителя тормозных усилий и пр. Неужели кто-то думает, что тогда были хорошие тормоза (обычно кожаный ремень тормозил об барабан, ну или, самый лучший вариант, барабанные по-кругу с не самыми лучшим и фрикционными накладками), материалы для сайлент-блоков тоже были не очень.
В подвеске Капитана НЕТ сайлент-блоков.
Там ещё много чего нет того, что есть в современном авто. Просто возможности тогда были куда скромнее.
Нужно чётко разграничивать "тогда" и "сейчас". И тем не менее — этот автомобиль позволяет уверенно держаться в потоке даже на своих 3-х передачах, всё решает момент. А вот аспектам посадки на шофёрском месте уже тогда было уделено достойное внимание.
Очень душевный обзор. Не расслабляемся. Работа отличная, надо больше, но не в ущерб результату. Качество материала беречь!
Я больше не хочу снимать, честно говоря. Не хочу быть навязчивым, что ли…
Tyxxon
Очень душевный обзор. Не расслабляемся. Работа отличная, надо больше, но не в ущерб результату. Качество материала беречь!
Спасибо, Павел. Будем стараться!
ksviridov
Интересный автомобиль! Вообще, действительно, раньше автомобили делались инженерами или энтузиастами, людьми, которые душу в них вкладывали. А сейчас балом правят маркетологи, под которых подстраиваются все остальные. То ли ещё будет) скоро нас вообще отстранят от руля со всеми этими автопилотами 4 и 5 поколения…
С каждым годом авто становятся лучше! Просто не все модели!
Очень круто. Машинка красивая.
Спасибо
FeRa-Shubinskii
Красавица, фары одни только чего стоят
Про фары: www.drive2.ru/l/458564244699384083/
VictorVlasof
Это ж сколько он за 80 лет повидал! А скольких пережил сородичей! И ЕЩЁ ПЕРЕЖИВЕТ…
Будем надеятся.
Кстати, фамилия первого русского владельца машины — Власов:)
www.drive2.ru/l/462775374233731394/
Предатель)
Ну зачем так… При чем тут тот предатель?
Я про фамилия Власов)
Я понял:) Он тут ни при чем:)
Вот и хорошая новость)
igorkoff
Я понял:) Он тут ни при чем:)
"Тот" Власов не совсем и предатель.
Работа по восстановлению проведена колоссальная Следил с самого начала. Главное что скрупулезно и с большим терпением. А главное с большим желанием добиться именно оригинального состояния. Преклоняюсь.
Отлично и фото-видео съемка. Получал большое удовлетворение от просмотра. Спасибо за доставленное удовольствие.
Спасибо
WooDoo88
Так он Capitan или Kapitan? В статье исправьте где ошибка.
Kapitän, конечно. Про варианты названий можно почитать тут: www.drive2.ru/l/464903204111385674/
RastaGarage
Это тот что найден в деревне с агрегатами от победы?
Да, он
mixail6969
Раньше машины делались чтобы ездить. Сегодня большинство машин это понты, дорогие.
Да машина и раньше была понтом и тоже дорогим. Вы думаете, когда ее первый хозяин садился и ехал на ней 70 лет назад, он не чувствовал, что это понтовее, чем ехать на велике? Отличие только в том, что тот человек уже скорее всего умер, а мы живы. Пока что.
Kangaz
Раньше машины были с душой сделаны, на века. В них не было кучи электроники и пафоса, зато они ездили и ездят по сей день. К сожалению сейчас делают сплошное говно в красивой обёртке лишь бы людей загнать в кредит и вытянуть из них последние деньги. Как не крути если б стал вопрос о покупке новой машины или бу я б поднапрягся и взял бы лучше старенький к примеру Крузер 100 нежели какой то убогий рендж ровер. Который рассыпаться где то по дороге. А уж про современное понятие о внедорожниках вообще молчу. Куча кроссоверов с названием первых внедорожников выпаривают наивным людям так что аж тошно. В общем однозначно старые проверенные временем машины надёжность и простота а главное красота вот!))
Только опель капитан, только хардкор
mixail6969
Честно говоря, у меня ностальгии нет ни по старым машинам, ни по СССР, это прошлое. Я живу настоящим. Иногда те (старые) машины были просто красивые.
Вот поддержу тебя. Как вспомню батину первую машину Москвич-403 -1964 г.р. с тремя скоростями на руле, вечно текущими амортизаторами, тяжким рулем, особенно для пацана, тесноту. и т.д.и т.п. Да, они были простые до неприличия и все ремонтировалось подручными средствами на коленке и не потому, что автомобилисты были любителями колхозного строя, а просто тупо не было запчастей. Кстати о красоте тех автомобилей… Когда появился 408-й москвич, практически чемодан по сравнению с закругленными предшественниками, то все цокали языком, наиболее практичные мужички говорили, что хана кузовщикам, сами все будем рихтовать, благо все ровное, а не круглое и всем нравилась современность линий, стремительность и т.д.
Agureev-Ivan
Побольше бы таких владельцев)
Простая арифметика — один Корнеев, один Опель Капитан, два Корнеева, два Опель Капитана…
😂😂😂
Condor488
В далеком 1987 году в Волгоградском Гидромелиоративном техникуме где я учился на механика, у преподавателя Пушкина (у нас он не вел предмет)Был опель капитан черного цвета он на нем приезжал в техникум и мы глазели на раритет .Блестел хромом и лаком, только номера современные портили вид.
Пушкина застрелил Дантес, когда Опель Капитанов еще не было…
Как смешно ((((((.Пушкин известный в Волгограде коллекционер .Из династии музейных работников.
Извиняюсь за свой тонкий юмор…
бывает .
FeRa-Shubinskii
Красавица, фары одни только чего стоят
Фары как на Lincoln.
Не совсем. Про фары я писал тут: www.drive2.ru/l/458564244699384083/