Неизданные шедевры на колесах/Гипркары BMW Nazca 1991-1993 года+видео

В очередной статье на тему шедеврально красивых автомобилей которые так и не увидели серии, речь как обычно пойдет о суперкарах…

Гиперкар BMW Nazca M12 был спроектирован компанией, которая известна в мире автопрома своими инженерными и дизайнерскими решениями — ItalDesign Giugiaro. Новая машина задумывалась в первую очередь как преемник своего легендарного предшественника — BMW M1, выпускавшегося BMW в период с 1978 по 1981 год (всего было выпущено 456 экземпляров). Если в первом случае высокопроизводительный GT от BMW был детищем легендарного маэстро авто-дизайна Джорджетто Джуджаро, собственно основателя компании ItalDesign, то в случае с его прямым продолжением, автором супермашины стал в том числе его 26-летний сын Фабрицио, чьим дизайнерским дебютом стал именно этот проект

Новый гиперкар был впервые представлен на обозрение общественности в 1991 году на международной выставке — «Токийский автосалон будущего», проходившей в столице Японии. Вдохновленный автомобилями F1 и дорожными автомобилями группы C — Nazca M12, отличался мощным 5-литровым двигателем V12 мощностью 300 л.с. который был позаимствован у BMW 850i, который разместили в продольном среднем положении. Его соединили с пятиступенчатой механической коробкой передач фирмы ZF, с помощью специально разработанного фланца.
Рама и кузов были изготовлены из углеродного волокна с легкосплавными компонентами, как и на гоночных автомобилях и удерживали общий вес Nazca M12 на уровне около — 1100 кг.
Внешний вид M12 представлял собой эволюцию дизайна начала 1990-х годов. Крышки капота и багажника были сделаны цельными, а верхний стеклянный купол кузова :был выполнен из сильно выгнутого ветрового стекла; заднего стекла (установленного на крышке капота) и двух боковых подъемных окон, которые были прикреплены к соединительной конструкции, силовой каркас которой представлял собой структуру крыши. Подобное решение позволяло водителю и пассажиру насладиться видимостью в 360º. Проем двери был так же не совсем обычный — дверные окна поднимались вверх, подобно дверям системы "крыло чайки", а вот сама дверь была обычная распашная

Что самое интересное — дверные оконные створки были съемными и в снятом положении Nazca М12 из необычного купе — превращалась еще в открытый Т-тор

Весной 1992 года компания ItalDesign представила в рамках Женевского автосалона свой второй по счету прототип серии Nazca — С2. По сравнению с первой версией, не многие детали интерьера претерпели изменений, за исключением новых кресел из углеродного волокна группы С, которые поставили для большего снижения веса на 100кг. А вот внешность BMW Nazca C2 притерпела значительный конструктивный рестайинг. Внешне гиперкар получил совершенно новую головную оптику перенесенную в бампер и спрятанную за фальшрадиаторной решеткой, что бесспорно добавило дизайну машины агрессии, которой не наблюдалось ранее. Так же для улучшения внешнего вида и аэродинамики кузова специалисты создали отверстие в передней части кузова. Колея была расширена. Крылья и задний спойлер были сделаны более сложными, дабы машина вела себя лучше на гоночной трассе. Передний спойлер был опущен, а три были добавлены сзади, чтобы автомобиль был прочно "приклеен" к дороге

Что же касается моторного отсека, то тут расположен все тот же силовой агрегат M70B50, но, доработанный профессионалами из придворного тюнингового ателье BMW — Alpinа. По сравнению с M12, 5-литровый, 12-цилиндровый блок BMW был расточен с 300 до 350 л.с.

Что интересно оба прототипа гиберкаров для BMW были готовы раньше, чем McLaren представил свою трехместную модель — F1, дебютировавшую в Монако в 1992 году. Но несмотря на то что машина стала бы довольно интересной для состоятельных любителей супермашин, баварский концерн не собирался пускать машину в мелкую серию.
Хотя, тогда еще Джорджетто Джуджаро всерьез надеялся, что BMW все таки запустит в производство прямого преемника BMW М1, в лице — Nazca, созданную на баварском шасси, и сконструированном его сыном Фабрицио. Так последним шагом предпринятым фирмой Italdesign в этом направлении — была продемонстрирована последняя машина серии Nazсa, а именно C2 с приставкой — Spider. Над разработкой этого автомобиля индивидуально трудился сам Фабрицио Джуджаро. В результате кузов купе прототипа Nazсa С2 просто был частично переработан, путем замены крышки капота на деталь другой конструкции. Так и появилась машина с приставкой — Spider в названии, которую представили широкой публике в 1993 году на Гран-При Формулы 1 в Монтекарло. Где он выступал в скоростных прохватах в качестве пэйс-кара. В отличие от старшей модели, где присутствовала сложная конструкция из лобового и боковых стекол, формирующих крышу, часть этого шедевра была убрана.

Если это необходимо, автомобиль достаточно просто превращался в полноценное купе, а все запчасти, необходимые для перевоплощения — располагались в багажном отсеке.
Под капотом Nazca C2 Spider стоял мотор — V12 M70B56 от BMW 850CSi рабочий объем которого равен 5,6 л. способный развивать мощность уже в 380 "лошадок", при крутящем моменте 550 Нм. Который теперь был состыкован с 6-ступенчатой механической коробкой. Сниженная масса и новый мотор позволяли авто настигать первую сотню скорости всего за 3,8 секунды, а максимальная его скорость составила – 298 км/ч. Что же касается расхода топлива, то на сотню мотор “кушал” всего 10,4 литра горючего в смешанном цикле.
Но все ухищрения ItalDesign и унификация по основным узлам и агрегатам с легендарным GT 2+2 — BMW 8-й серии, не помогли пустить Nazca в мелкую серию. Видимо сказался экономический кризис 1990-х годов и баварцы отказались от производства подобной модели.

Всего было построено три опытных образца, причём один из них с правым расположением руля — это автомобиль синего цвета с порядковым номером 003. Образец был произведён для султана государства Бруней — Хассанала Болкиаха и его брата принца Джефри Болкиаха. Этот образец оснащался 5.7 литровым мотором — S70B56 BMW V12 увеличенной в пределах 400л.с. мощности, доработанный опять таки фирмой Alpina

В мае 2011 года это гиперкар продавался в Чехии, по цене приближающейся к 1-му миллиону долларов, или 725 тысячам евро.
Остальные прототипы хранятся сегодня в музее ItalDesign

Ну а серийного среднемоторного суперкара в модельной линейке у баварцев нет и до сих пор.

Другие статьи серии «Неизданные шедевры на колесах» —
Суперседаны
Lamborghini Faena 1978 года
Lamborghini Portofino 1987 года
Dodge Charger R/T 1999 года
Lamborghini Estoque 2008 года
«Бюджетные суперкары»
Lamborghini Р140 1987-1994гг.
Audi Quattro Spyder 1991 год
Lamborghini Cala 1995 года
Гиперкары
Lamborghini Superdiablo-Canto 1997-1999гг.
Audi AVUS Quattro 1991 года
И безрулевой автомобиль трансформер — Mercedes-Benz VRC 1995 года!