Воспоминания про ТАКР "Киев" (Дню ВМФ посвящается)

Всем привет!
Сегодня расскажу о том, как 40 лет назад мне довелось побывать на первом советском авианосце. Его проектированием занималось «Невское проектно-конструкторское бюро» в Ленинграде, а строился он в городе Николаеве Украинской ССР на «Черноморском судостроительном заводе». Закладка на стапеле была проведена 21 июля 1970 года. Новый корабль назвали «КИЕВ». Строился он всей страной, потому что корабль вообще очень сложное инженерно-техническое сооружение, а уж авианосец – тем более.

Связано это было с международными договорённостями, согласно которым проход авианосцев через турецкий пролив Босфор в Стамбуле из Чёрного моря в Средиземное (и наоборот) был запрещён. Естественно, тогдашнее руководство СССР не собиралось использовать такой корабль только в рамках Чёрного моря, и нашло выход, как обойти эти ограничения.

«КИЕВ» спустили на воду 26 декабря 1972 года, но вошёл в строй он лишь в 28 декабря 1975 года. (Обратите внимание на даты. Все – в конце года. Советская экономика была плановой и выполнение годового плана требовали любой ценой, потому что за этим стояли денежные премии и награждения.) В общем, строительство и испытания до передачи от промышленности флоту этого суперсовременного по тем временам корабля заняло 5 лет 5 месяцев и 7 дней.

А летом 1978 года я, будучи тогда курсантом 4 курса паросилового факультета военно-морского инженерного училища, готовившего инженеров-механиков по эксплуатации корабельных паровых энергетических установок, прибыл в Североморск для прохождения практики на ТАКР «КИЕВ».

Добраться до него можно было только катером. И чем ближе подходил катер к борту «КИЕВА», тем внушительнее выглядел этот корабль-гора. Даже трап у него спускался не с верхней палубы, как у всех кораблей, а из ниши в борту. Но и она была высоко.

Немного о размерах ТАКР и его устройстве.
Длина — 273 метра
Ширина по полётной палубе 51 метр
Водоизмещение — 37000 тонн

Для обеспечения их полётов на корабле имелась уйма персонала и всего необходимого, кончая буксировщиками и пожарной машиной на базе ГАЗ-66.

Переднюю часть палубы и подпалубное пространство занимало разнообразное ракетное, противолодочное и артиллерийское вооружение и боезапас к ним.

В недрах ТАКР был ещё и большой торпедный аппарат, который не видно. Когда им стреляли – открывался порт в борту, аппарат разворачивался и давал торпедный залп.

ТАКР предназначался в первую очередь для борьбы с атомными подлодками противника в отдалённых районах мирового океана, обеспечения задач ПВО корабельных группировок, прикрытия своих АПЛ и для поддержки десанта. Отсюда и такое мощное вооружение. Авиакрыло играло второстепенную роль. Вертолёты могли сбросить буи и найти АПЛ противника, и даже сбросить глубинные бомбы, но радиус их полёта всего 200 км. С самолётами дело было ещё хуже. Собственных РЛС они не имели и на воздушные цели могли наводиться лишь при помощи корабельных средств. Много времени и топлива тратилось на вертикальный взлёт и посадку. На полёты оставалось времени совсем немного, да и вооружение у Як-38 было слабое.
Ангар для самолётов и вертолётов занимал место под полётной палубой, примерно 2/3 длины корпуса, т.е. всё до кормы, кроме носа. Спереди сразу под полётной палубой находились кают-кампании и столовые, где питался экипаж и лётный состав. Экипаж был огромным – 1300 человек. Слышал байку, что на «КИЕВ» попали служить два брата, но о том, что они служат на одном корабле, они узнали лишь от родителей, т.к. служили в разных боевых частях в разных концах корабля. Родители заметили, что письма от сыновей приходят из одной воинской части. Только после этого братья, наконец, встретились. )) Вы не представляете, сколько на ТАКРе помещений! Их там сотни, если не тысячи. Обойди их все – месяца не хватит. По крайней мере, мне это за месяц моего пребывания там не удалось. Только кают несколько сотен. Тьма тьмущая коридоров и трапов. У каждого трапа (как в Москве в метро) – табличка с перечнем помещений, куда ведёт данный трап. Заблудиться – раз плюнуть. )) Поэтому новичков и посетителей водят сопровождающие из числа дежурной службы экипажа.
При стоянке корабля в базе, самолёты базируются на берегу и ангар пустой. Он огромен, и в целях противопожарной безопасности разделяется асбестовыми шторами на 6 отсеков. В ангаре в плохую погоду проходило построение всего экипажа (а это, напомню, 1300 человек), но самолётам там тесно. Они там как кильки в банке.

Немного об энергетике… Обычно на корабле два машинно-котельных отделения (носовое и кормовое), две линии вала и два винта.

Многие, слыша о том, что на авианосце – паровая энергетическая установка, смутно представляют, что это такое. Ассоциации у всех – с печкой в бане, подбросив ковшик воды в которую, получишь клубы белого пара. На самом деле паровые котлы небольшого размера, где для горения используется флотский мазут, вырабатывают большое количество пара под очень высоким давлением и с температурой в 400 градусов. Это, по сути, раскалённый газ. Он и крутит турбины. Хотя паропроводы одеты в теплоизоляцию, толщина которой — разведённых рук не хватит обхватить, в машинно-котельных отделениях очень жарко, поэтому управление механизмами осуществляется с дистанционных постов. (На приложенном видео есть такие кадры на 1.05 минуте.)

Вахта в электро-механической боевой части (БЧ-5) на ТАКРе несётся постоянно, т.к. корабль не получает тепла и электроэнергии с берега, находясь даже в базе на рейде. Служба в БЧ-5 тяжёлая и ответственная. Без турбинистов, кочегаров, электриков, трюмных машинистов корабль не будет иметь ни хода, ни света, ни возможности использовать оружие, и будет просто большой плавучей мишенью. Эти же ребята обеспечивают борьбу с пожарами и затоплениями, а так же полёты самолётов. Горжусь, что мне довелось служить в ВМФ, и именно в БЧ-5.
Но вернусь к ТАКР «КИЕВ»… У него, можно сказать, счастливая судьба. Он бороздил моря 28 лет, до 1993 года. Потом был выведен из боевого состава флота и списан. Но не был пущен «на иголки», как многие другие корабли… Сначала он был продан неизвестным лицам за 1,6 миллиона долларов, а те его перепродали китайцам уже за 8,2 миллиона долларов.

На этом на сегодня всё…
Всех причастных – с Днём военно-морского флота! Слава ВМФ!