Дороги судьбы неисповедимы. Что для людей, что для автомобилей. Одни еще на пути к первому клиенту окажутся на борту парома, которому на роду написано затонуть на полдороги, другие закончат жизнь, намотавшись на светофорный столб, зато третьи будут исправно пахать и радовать владельца спустя десятилетия после выпуска и может быть даже на другом краю Земли.
Буквально вчера на районе я увидел весьма примечательный автомобиль. На парковке среди серых во всех смыслах кредитомобилей белел одинокий парус старенького трехдверного японца. Квадратиш-практиш стилистика 80-90-х, правый руль, олдскульные диски в сеточку (стильные, но вроде как не совсем родные) и, на первый взгляд, более чем приличное, учитывая почтенный возраст, состояние. Самое же прикольное? Латинская буква L на решетке радиатора. Кто бы мог подумать – это же Nissan Langley второго поколения. Ну и занесло тебя, дружище!
Черт ногу сломит. Тридцать лет назад так можно было описать модельную гамму любого из тройки японских гигантов – Toyota, Nissan, Honda. Едва ли не одна и та же в техническом плане модель при минимальных дизайнерских изменениях могла продаваться сразу под несколькими брендами. Встреченный промозглым московским утром Langley архетипичный тому пример. По сути это более спортивная и престижная версия переднеприводного Nissan Pulsar в кузове N10/11.
В первом поколении “Лэнгли” (1980-1982) предлагался только в трехдверном кузове, с независимой подвеской всех колес (спереди на стойках МакФерсон, сзади на продольных рычагах) и с наиболее мощными в линейке субкомпакта бензиновыми "четверками" объемом 1,4 и 1,5 л. Самое же важное, что Langley продавался только в престижных шоу-румах Nissan Prince Store – факт, подчеркивавший примат его статуса над базовым “Пульсаром”.
Кстати, имя модели не имеет никакого отношения к спальному району Вашингтона, где расположена штаб-квартира ЦРУ. Согласитесь, это было бы довольно странно. На самом деле, Nissan Langley назван в честь американского ученого Самуэля Пирпона Лэнгли изобретателя болометра. Что такое болометр? Это используемый в астрономии прибор для измерения потока энергии электромагнитного излучения. Связь между городским субкомпактом и космической тематикой становится более понятной, если вспомнить, что тот же “Пульсар” это, прежде всего, источник космического излучения, а только во вторую очередь модель “Ниссана”.
JDM-рынок очень тепло принял “Лэнгли” первого поколения. И в 1982-м, когда появилась модель второй генерации (N12), машина получила новый вариант кузова (5-дверный хэтч в дополнение к трехдверке) и новые моторы. Кроме того, у Langley появился брат-близнец. Новый Nissan Liberta Villa тоже представлял собой более модно-престижно-нафаршированную версию “Пульсара”, но в кузове классический седан.
Топ-версия Langley N12 с индексом SSS Turbo оснащалась 1,5-литровым турбомотором мощностью 106-115 л.с. (по разным стандартам измерений) и 158 Нм. При снаряженной массе в 910 кг этого вполне хватало для 9,1 секунды разгона до сотни и максималки в 185 км/ч. Что, учитывая скромные габариты и отсутствие всяческой страховочной электроники, ощущалось минимум в полтора раза быстрее.
Московский “Лэнгли”, впрочем, в исполнении без турбомотора. Зато ограниченной серии Renoma Super X, выпущенной совместно с французским одежным брендом Renoma. Не то чтобы феноменальная ценность, но редкость порядочная. Вроде всего выпустили 600 экземпляров этого “лимитед-эдишн”. Самое же приятное, что именно этот Langley удалось пробить на Drive2!
Бортжурнал машины, который поддерживал предыдущий владелец “Ниссанчика”, оказался очень увлекательным чтивом. Так что рекомендую. Судя по записям, Юрий продал свой “Лэнгли” еще с год назад, а новый хозяин блог о своей безусловно интересной машине пока, увы, не ведет.
В любом случае, приятно, когда любопытные и просто милые машины не догнивают под забором, а продолжают ездить. Ну а еще Langley – маленький автомобиль, о котором есть что рассказать – дико контрастирует с нынешней модельной гаммой “Ниссана”, превратившейся в ширпотреб в самом неприятном смысле.
Быть может продуктовая политика 30-летней давности, когда “Пульсар” по желанию маркетологов превращался в “Лэнгли”, “Либерта Виллу” и даже в купе EXA с двухдверным кузовом купе и подъемными фарами, была сложноватой для понимания. Но сегодня моделей спортивного или хотя бы оспортивленного плана у Nissan нет совсем. Великий и могучий GT-R, конечно, велик и могуч, но это машина совершенно из другой оперы. И в плане концепции, и по бюджету. Всем же остальным предлагается усредненная кроссоверная слащавость “Кашкая”. И это, конечно, так себе предложение.
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Что еще в этом блоге:
Alfa Romeo 164: последняя из настоящих или начало конца?
"Маленький вихрь" от Plymouth или "Дастер" здорового человека
"На старт, внимание, назад!" — почему в Голландии полюбили гонки задом наперед
Плавающий автомобиль или ездящий катер: история Amphicar 770, который так и не понял, что он такое
Неукротимая и легендарная: Toyota Supra, которую мы потеряли
Самый красивый Chrysler, ушедший кормить медуз
Выстрел в Аврору: что будет если автомобиль построит священник
Жан Бера: история самого бесстрашного гонщика мира
Почему у раллийной Lancia эмблема со слоником?
Почему Энцо Феррари любил ездить на Peugeot
Приключения советских раллистов в Эфиопии
За что итальянские карабинеры любят Alfa Romeo
Идеальный автомобиль для Лорда Ситхов: история Buick GNX
Как механики Scuderia Ferrari воровали тормоза с клиентских машин и что из этого вышло
Самый красивый Duesenberg, которого… не было
Чего газотурбинные автомобили добились в автоспорте
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 1
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 2
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 3
Престон Такер против Детройта: гений и злодейство
Энциклопедия автомобильных кузовов
Расследование о четырехглазой “Волге”
Американская автомобильная свалка: исчезающая красота
За 65 лет до Stelvio: первый внедорожник от Alfa Romeo
История создания Ferrari F40
Чебурашка уходит от погони: что будет если скрестить грузовик и членовоз
Открываем “Жигули”: как мог выглядеть кабриолет на базе ВАЗ-2101
DeLorean великий и ужасный: судьба главного хипстера Детройта
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 1: Ралли
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 2: Формула-1
Фальстарт для старта: почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
“Мне бы в небо…”: героическая трагедия Чарльза
Роллса
Ну и бонусом для тех, кто доскролил. Гонка монокубка Nissan EXA Turbo в Австралии. За рулем идентичных малышей такие звезды как Питер Брок, Джефф Брэбэм, Роберто Морено, Алан Джонс.
Комментарии 248
Бог ты мой, знакомая машина :) Когда-то я её привёз из сарая Краснодарского края в фургоне грузового автомобиля.
www.drive2.ru/l/10327531/
www.drive2.ru/r/nissan/langley/1527091/
Вот он.
Да это же ниссан, датсун чери с левым рулём.
У нас в семье такой был, в 1993 году купили. После жигулей он мне казался самолетом, хотя мотор был 1.5л 75 сил. До сих пор где-то немецкие номера с него валяются.
Был у нас в деревне такой же белый как на первом фото. Уколхоженный, карбюратор от ваза, гена от него же((
У приятеля была турбовая Liberta Villa
Не думал я, что это такая редкость…
MSKotovsky
"Новое, отечественное… автомобиль."
"Не конька-горбунка, а конька-горбунка с автоматической коробкой передач"
Забывайте про автомат акпп, про вариатор, на электричках их уже нет!
Улыбнул…
классная машинка!
И что, это зубило могло сравниться с нашей изящной восьмерочкой?
Хозяину машины лайк! Мне, кажется, только в России, будут так холить над 30 летней машиной .
vk5687
бред, Хонды гниют тоже будь здоров!
+100500!
у меня был такой в кузове седан, из далека напоминал скайлайн в старом кузове, и кстати был турбо! e15t движок
Не уверен, что Либерта--Вилла были седанами, хетчи были точно.
А вот говорить про смену Лэнгли Примерой некорректно — у них СОВЕРШЕННО разные платформы.
последняя
еще
был у меня такой
Красненький красава, интересно на какой резине ехали… Очень быстро валят
Какое древнее ведро
увы, в никакое кредитоговно медленно но уверенно скатываются все производители.
"…приятно, когда любопытные и просто милые машины не догнивают под забором, а продолжают ездить." — да. И очень часто, и это уже не приятно, а к сожалению, многие из таких не сгнивших "и-тогда-редких" машин сейчас ездят с оптикой от "девятки", сиденьями от "семёрки", карбюратором от "газели" и тд. А жаль!
Всегда читаю с интересом обзоры.
Но формулировка "…на районе…" как то не ожидаема была…
Во времена студенческие у друга был Langley GT — турбовая "пушка" на коробке. До сегодняшнего дня я был уверен, что у него был мотор 1.8 и полный привод. Но вот сейчас почитал статью (очень интересную!), погуглил — их таких не выпускали… Машина была черная, седан. Мне они всегда казались предшественниками 32-го скайлайна, уж очень много похожего :)
Gaigan
Вот еще список "ЕЕ ж срисовали с этого". В этот список можно ставить любую зубиловидную машину.
— лотус Эсприт;
— Фольксваген Сирокко мк 2;
— Исудзу Пьяцца;
— Ауди 80 купе;
— Пежо 309;
— Шкода Фаворит.
А ты что не знал что у нас ничего своего, вот мотор у москвича это жы БНВговно 100% никак иначе, у нас ничего не могли придумать.
А 41й так вообще из Симки слепили.
ууу.
а по Делу, не понятно по чему люд не хочет верить в то что у нас могли делать машины на уровне западных конкурентов а то и лучше.
Могли, но к сожалению не делали.
iSedi
А ты что не знал что у нас ничего своего, вот мотор у москвича это жы БНВговно 100% никак иначе, у нас ничего не могли придумать.
А 41й так вообще из Симки слепили.
ууу.
а по Делу, не понятно по чему люд не хочет верить в то что у нас могли делать машины на уровне западных конкурентов а то и лучше.
Не с БМВ.
Да, смотрели, но слепили не из нее.
Не над сравнивать советские машины с БМВ и Мерседесом.
Надо сравнивать с чем то типа Морис, Ситроен и пр.
При чем там Морис, ситро и прочее, 408 это чисто наша разработка ниодкуда не слищаная, далее был только 412й мотор который слепили ещё в 64м году, уже был вариант из чугуна, а в 67м уже был налажен выпуск этих моторов, как такового кузова 412 нет, есть кузов ИЭ который прошел все нормы европейского краше теста, и потерпел небольшой рестайлинг.
Узамом можно гордиться хотя бы тем что его постоянно сравнивают с другими моторам крича что он от бнв, половинка в8, четвертинками мисершмидта и прочее. Про продукцию ВАЗовского гов… Таких лигенда никогда не было)
А ты чего мне доказываешь?
Не ты ли написал про слизанный УМЗ с БМВ и про перелепленную Симку?
На то я и ответил, что нет, ни то, ни другое полностью не копировалось.
А Морис и пр. при том, что это машины одного класса.
Ничего я не доказываю ), просто как надо мыслить что бы принять те слова всерьёз и не понять сарказм, "БНВговно" не смутило?
А то что потом я написал "А теперь по делу"
ну да ладно)
Ну значит так написал…
на последнем фото вообще пушка-гонка!
на предпоследней фотке видно прикольную фишку этой машины, между передними сиденьями два рычага которые двигаются вперёд-назад и тросиками закрывают и приоткрывают задние боковые окна(сантиметров на 5)
NMonaro
Меня вот и по сей день волнует, почему на восьмерках не продумали задние боковые стекла так же — с форточками(((
Я бы сейчас так рад был этому в 2113…
На самом деле это не очень удобно. У меня на Исузе такие, попробовал пользоваться на ходу — не понравилось.
Отличная статья.
Я когда-то чуть не купил Pulsar EXA turbo.
Машина года 2 стояла под двором на соседней улице пока у меня не созрело желание ее купить. Но споймать хозяина и поговорить с ним так и не получилось… А через пару месяцев она пропала с улицы и больше я ее не видел :(
Похожа на Nissan sunny rz1
лет 20 назад был такой Но недолго.Стуканул двиг.
Буксол или ЖРО налил тогда ?:)
TrunkMonkeys
Это правда не миф про гниючесть ниссанов? Слышал несколько раз, но значит тойота-Хонды и правда крепче по металлу?
Когда-нибудь (надеюсь скоро) у меня дойдут руки и я выложу сюда свои бывшие машины в состоянии "не бит, не крашен, только сгнил немного")))
Даже без зимних соляных ванн японские авто 80-90х годов гниют безбожно. Какие-то меньше, какие-то больше. Маленькие и дешевые, если не стояли в сухом гараже — очень быстро. Потому их так мало осталось и они большая редкость.
Гниют быстро NISSAN и HONDA, проктически многие .
Hornet1
Когда-нибудь (надеюсь скоро) у меня дойдут руки и я выложу сюда свои бывшие машины в состоянии "не бит, не крашен, только сгнил немного")))
Даже без зимних соляных ванн японские авто 80-90х годов гниют безбожно. Какие-то меньше, какие-то больше. Маленькие и дешевые, если не стояли в сухом гараже — очень быстро. Потому их так мало осталось и они большая редкость.
Есть экземпляры которые не гниют К примеру ниссан лаурель 34 кузов 93г До рейстал. Оцинкованный кузов.Брал под выстановление на продажу лет 7 назад. Золотстый металик, 5-ступка JATKO.По электрике было все что возможно было воткнуть. В прошлом году продавался в аварийном состоянии. Хотел забрать для себя востановить Но оказался не ремонтопригоден. А комплектация для тех годов просто шикарная. Салон в коричневых тонах. велюр. вставки под дерево. мягкий пластик 2-х зонный климат контроль. подогрев сидений с регулировкой. Прошла эпоха таких авто
Hornet1
Когда-нибудь (надеюсь скоро) у меня дойдут руки и я выложу сюда свои бывшие машины в состоянии "не бит, не крашен, только сгнил немного")))
Даже без зимних соляных ванн японские авто 80-90х годов гниют безбожно. Какие-то меньше, какие-то больше. Маленькие и дешевые, если не стояли в сухом гараже — очень быстро. Потому их так мало осталось и они большая редкость.
Вот нашел какой был и вот с такими оригинальными дисками.
Один диск был без колпачка который закрывают болты. Делал сам и вот как . Может кому пригодится .Берём гипс, разводим и вминаем колпачок в гипс Гипс застывает вытаскиваем колпачок. получилась форма для заливки эпоксидкой со стекловолокном. потом грунтуем и красим.
Машина хорошая крепкая, но интерьер по нынешним меркам конечно убожество.
И ещё пару слов по поводу названия.
Японская википедия говорит, что машину обозвали в честь единицы измерения — Лэнгли, которая, в свою очередь, была названа в честь её изобретателя — Самуэля Лэнгли.
"Лэнгли — единица поверхностной плотности энергии, которая используется, в основном, для измерения инсоляции. Международное обозначение: Ly." (с) Вики.
Интересно, а где запчасти владелец этого раритета будет брать? Машина редкая и старая, в японии уже скорее всего тоже таких запчасти с трудом найдешь, машине ведь больше 30 лет!
HombreCalgarian
Ушла, ага — к Presea.
А вот здесь, пожалуй, не совсем соглашусь.
Если вдаваться в хитросплетения азиатского маркетинга, то (как нам подсказывает википедия), Презеа стала прямым наследником Nissan Laurel Spirit, который базировался на платформе Nissan Sunny B12, что на полшишечки выше по рангу, чем Nissan Pulsar N13 тех же годов выпуска.
Таким образом, именно прямого наследника Лэнгли в линейке Ниссан не появилось.
Нет. Во-первых, Лорель-Спирит просто Санни с другими эмблемами и пол-терции лучшим оснащением, а по сути затычка по низу модельного ряда, чтобы продавать в одном и бранчей местных ниссановских дистрибов.
Во-вторых, хардтоп никогда не сравнивается с простым седаном. В тогдашнем японском восприятии это разные классы и разная ЦА. Для этого тот же ниссан сделал 2 блюберда — седан и хардтоп. А у Тойоты, например, помимо Марка 2 всегда была Креста, а у Мицубиси — Сигма и Диамант.
Ну и раз уж мы полезли в Вики, то вот:
The Nissan Presea was a compact car, produced for the Asian market from 1990 to 2000. It competed with entry level luxury 4-door hardtop sedans that were popular in Japan during the 1990s, notably the Toyota Corolla Ceres, the Toyota Sprinter Marino, the Honda Integra, and the Mazda Lantis.
Тем не менее, японцы в своей вики про Презеа указывают на то, что "As the successor to the Stanza and Laurel Spirit, it was developed using the basic components of B13 type Sunny ." И, в то же время, в пометках "Virtually in fact".
Очевидно, всё дело было в том, что в этот конкретный период времени (вторая половина 80-х) в гамме Ниссан в данной размерной нише не было хардтопа (он был только начиная с Блюберда). Поэтому им и пришлось делать чуть улучшенные версии Пульсара/Санни, а затем волевым усилием назначать им преемника в виде Презеа. :)
По факту, действительно, хардтоп и седан — это разные машины и разные ЦА. Потому я и говорю, что ни у Лэнгли, ни у Лорель-Спирита прямого преемника не было.
HombreCalgarian
Это не конкурент Карине ЕД/Эксиву, это классом ниже. У Тойоты я даже сходу не придумаю ей конкурента, разве что только топовые версии Марино. У Хонды в качестве конкурента потянет либо Домани, либо Интегра, у Мазды — Лантис.
Так и есть, прямым конкурентом Пресеа были Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino.
Карина классом выше и её конкурентом всегда был Блюберд.
Kamikaze-25
"Langley в кузове N13 выпускался даже в виде классического седана. Начиная с 1990-го в модельной линейке Nissan его сменила первая Primera" ©
У меня большие сомнения на счет этой смены!
Изначально все Langley были Pulsar'ами! А конкретно (12ый) кузов во всех японских каталогах всегда был внесен как Pulsar — Langley — Liberta villa и все они имели одну платформу, один индекс кузова и один мануал (и прочую заводскую документацию) на троих.
HN12
PN12
SN12
а вот внутри этих кузовов шло разделение на, так сказать, "комплектации" или "модели" !
-HN12 делился на 3 "модели"
C# (ﾁｪﾘｰｹｲ(Pulsar, Exa)) (седан, купе Exa, 3х-дверый хэтчбек и 5ти-дверый хэтчбек)
P# (ﾌﾟﾘﾝｽｹｲ(Langley)) и (3х-дверый и 5ти-дверый хэтчбеки)
N# (ﾆｯｻﾝｹｲ(Liberta Villa)) (только Седан)
-PN12 были только C# Pulsar/Exa (седан, 3х-дверый и 5ти-дверый хэтчбеки)
-дизельные же SN12 опять делились на C# Pulsar/Exa (только дизельной Exa не было, были только Пульсары), P# Langley и
N# Liberta villa. (седаны и 5ти-дверые хэтчбеки)
т.е. что 11 что 12 кузов имели базу "N" и все они были одной машиной в разных исполнениях.
Затем в 86ом году у Ниссана на свет появились следующие модели кузова.
-Langley / Liberta Villa
BEN13
BFN13
BFNN13
BHN13
BHNN13
BSN13
опять же, один кузов на две модели и опять разделение на те самые P# (ﾌﾟﾘﾝｽｹｲ(Langley)) и N# (ﾆｯｻﾝｹｲ(Liberta Villa)) и кузов хэтчбек с 5тью дверьми стал сугубо Pulsar'ом! Вот только теперь, что один что другой могли быть и седаном и 3х-дверым хэтчбеком и 4WD и FWD и также обе модели были в дизельной "комплектации"!
-Exa
в единственном кузове KEN13 с мотором CA16D и в 4х комплектациях Type A, Type В, Type Х, Type С.
-Pulsar
N13
EN13
FN13
FNN13
HN13
HNN13
SN13
но здесь уже градация на C# (ﾁｪﾘｰｹｲ(Pulsar, Exa)) отпала за ненадобностью.
Как видим, произошло конкретное разделение моделей (правда только формально на бумаге и номере кузова), но при этом все модели опять же имели базу "N". Pulsar как родоначальник не имел никаких префиксов в номере кузова, кузова Exa имели префикс "К" а кузова Langley / Liberta Villa имели префикс "В" ! Прошу не путать с Nissan Sunny! Они имели Базу "В" а не Префикс "В".
Sunny
B13
EB13
FB13
FNB13
HB13
HNB13
SB13
SNB13
Затем в начале 90ых на рынок вышли новые модели Nissan.
Велики и могучий Nissan Skyline в кузове BNR32, Nissan 180SX и Nissan Silvia в кузове S13 т.д. После чего про Nissan окончательно заговорили в превосходной степени!
Sunny / Laurel Spirit конкретно и окончательно стали разными моделями (как когда-то у Тойоты, после чего не стало единой модели "Celica Supra"). Только японцы еще почти всё десятилетие будут "приставлять" Sunny к чему не попадя!
В первые на свет вышли те самые Primera P10
P10
FHP10
HNP10
HP10
Pulsar обрел следующий новый кузов, после чего о Pulsar заговорили более серьезно, т.к. RNN14 GTI-R кардинально отличался от предыдущих Пульсаров.
N14
EN14
FN14
FNN14
HN14
RNN14
SN14
А вот Langley / Liberta Villa канули в лету и больше не появлялись ни в каких ипостасях!
Исходя из выше сказанного могу предполагать что Langley / Liberta Villa никто не сменил т.к. создавалось это на базе Pulsar'а, но Pulsar так и продолжил выпускаться а Primera P10 это вообще другой кузов и другой класс авто (Класс-С)!
Просто Японцы перестали лить всё в одну бочку и окончательно повернулись лицом к европейскому рынку, хочешь рисовозку — бери Pulsar-Almera, хочешь семью и немного комфорта — бери Primera-Infiniti.
По сути, Pulsar'овские комплектации "Langley и Liberta Villa" стали истинными комплектациями Pulsar'а а линейка Nissana'а расширилась (на европейский лад) до других кузовов и классов!
з.ы.Про "нынешнюю модельную гамму “Ниссана”, превратившуюся в ширпотреб" © я с Вами не согласен, но я понимаю о чем Вы говорите. В таком случае под этот "ширпотреб" можно подписать 99% нынешнего JDM'а и приличную часть европейского авторынка! Это не Nissan убог, это обстановка на рынке и современные маркетологи убоги а вместе с ними убоги и те кто это покупает за весьма круглую сумму, тем самым подпитывая эти бредовые лжеученья!
Золотая эпоха 90ых закончилась а вместе с ним закончился и тот самый истинный JDM, которого Вам "не хватает" в современном Nissan'е!
Увы…
з.з.ы. Прошу прощения за мою орфографию и пунктуацию.
Только хотел расписать, что Примера не является наследником Лэнгли, как за меня всё подробно и грамотно расписали.
Спасибо, всё так и есть.
Упрощённо, наследником Langley и Liberta Villa стал Pulsar на японском и Sunny на европейском рынке.
А Primera стала наследником для Blueberd, что уровнем выше Пульсара.
Не за что!
з.ы.Действительно был момент когда япы пытались Санни протолкнуть на европейский рынок но в целом Санни это, в бОльшей степени, японский рынок а вот Альмера действительно чисто европейский аналог Пульсара.
Альмера это санни. А старый санни это пульсар.Во как всё запутано.
В Японии Санни и Пульсар существовали параллельно. Платформа — одна.
Так точно. Видел как у тебя с люком и воздуховодами в двери.
Hornet1
Только хотел расписать, что Примера не является наследником Лэнгли, как за меня всё подробно и грамотно расписали.
Спасибо, всё так и есть.
Упрощённо, наследником Langley и Liberta Villa стал Pulsar на японском и Sunny на европейском рынке.
А Primera стала наследником для Blueberd, что уровнем выше Пульсара.
Bluebird никуда и не исчезал.
Была когда-то Ниссан экса, в 13м кузове, и с редкой длинной крышкой, типо универсал.самая фишка эксы, это тарга крыша из 2х половин правда, и съемная крышка багажника.салон у неё красивый был, особенно для 80х.
На районе…одолели вы уже с этим выражением…В РАЙОНЕ! В! Не на…
" У нас на районе не звонЯт, а звОнят"))
сейчас
Ybrovod
На районе…одолели вы уже с этим выражением…В РАЙОНЕ! В! Не на…
Это была ирония. Ваш Кэп.
Ybrovod
На районе…одолели вы уже с этим выражением…В РАЙОНЕ! В! Не на…
Во пукан рванул
Сразу видно что автор статьи слабовато разбирается в японском автопроме. У Ниссана и сейчас достаточно заряженных легковушек для внутреннего рынка. Другое дело, что с нынешними пошлинами их просто перестали ввозить. Чего только стоит 200 сильный Wingroad. Дикий агрегат. В принципе это наследие из линейки описанного в статье авто.
Да например 1000 сильный Ниссан Скайлайн…
KHVuser
Сразу видно что автор статьи слабовато разбирается в японском автопроме. У Ниссана и сейчас достаточно заряженных легковушек для внутреннего рынка. Другое дело, что с нынешними пошлинами их просто перестали ввозить. Чего только стоит 200 сильный Wingroad. Дикий агрегат. В принципе это наследие из линейки описанного в статье авто.
Про Wingroad можно подробнее? Кузов, мотор.
Кузов GF-WPY11 мотор SR20VE. Его легко отличить по задним дисковым тормозам.
Угу, глянул каталог, точно, был такой. Даж не знал, что на них VE ставили… Но это точно не нынешний Ниссан — их же начали делать еще в конце 90- и давно уже прекратили…
Короче, раньше было лучше
Prokhor1
Самое красивое купе Nissan.
Как по мне, в дорестайле он получше)
Это уже нюансы. Эх было время.
а не с неё ли в ГТА рисовали "компактная блиста"?)))))
Blista compact это Honda crx, или Honda ballade crx.
DanilGX81
а не с неё ли в ГТА рисовали "компактная блиста"?)))))
Круто читать коммент, когда полчаса назад закрыл Вайс Сити)
ахаха)))
Эхх, помню в За рулем конца 80х или начала 90х был тест подержанных японок против нашей "восьмерки", там был Пульсар в этой трехдверной будке, кроме него была Королла седан и 323 хеч 5д. Пульсар был на полторушке и хорошо выступил. Эххх, ностальгия… До дыр перечитывал
Интересно-интересно. Как тот журнал описывал японские авто?
Flanker21
Эхх, помню в За рулем конца 80х или начала 90х был тест подержанных японок против нашей "восьмерки", там был Пульсар в этой трехдверной будке, кроме него была Королла седан и 323 хеч 5д. Пульсар был на полторушке и хорошо выступил. Эххх, ностальгия… До дыр перечитывал
Ого, кто-то вспомнил этот номер!
Я тоже им зачитывался, это 1993 год, месяц, к сожалению, не помню.
Самый сок в том, что сравнивали новую восьмерку с конвейера и 10-летних японок. Все были карбовые, запомнилось, что корпуса фильтров у всех были разного цвета)
А результаты были так себе: по ходовке восьмерка лучше (что неудивительно), по движку японцы, восьмерка просторней, но японцы лучше собраны и салон не дребезжит.
прошло четверть века, а на руси все еще актуален вопрос: новая лада или 10-тилетняя японка :D
Hornet1
Ого, кто-то вспомнил этот номер!
Я тоже им зачитывался, это 1993 год, месяц, к сожалению, не помню.
Самый сок в том, что сравнивали новую восьмерку с конвейера и 10-летних японок. Все были карбовые, запомнилось, что корпуса фильтров у всех были разного цвета)
А результаты были так себе: по ходовке восьмерка лучше (что неудивительно), по движку японцы, восьмерка просторней, но японцы лучше собраны и салон не дребезжит.
В создании подвески Лады 2108 принимали участие инженеры и конструкторы завода Порш.
Я читал, что они только двигатель доводили до ума.
А я читал что аэродинамику.
Не, ну на Западе и в Японии Ниссан еще вроде как 370Z предлагает, но согласен, это совсем не то, что было раньше.
Laimerus
Мне тоже нравятся слегка рубленые контуры у машин.
Увы, но возраст такой машины будет за 20+ лет.
Отнють: www.drive2.ru/r/toyota/288230376151851969/
2005 год. Да и ныне японцы выпускают тачки "топором рубленные", тот же Spade например или почти все кей кары формата мини вена.
Кейкары типа минивэна может и "рубленые топором", зато у них объём багажного отделения более 2-х кубов… при наружных размерах меньше Матиза… и да, они и не должны быть красивыми, а функциональными))) Можете мне назвать не Кейкар, с таким багажным отделением, на полном приводе, с клиренсом 19 сантимов? При этом расход 7л, и стоимость трёхлетки, в данный момент, в два раза меньше новой Гранты?
72predator
Ни одна из вышеуказанных даже близко не похожа на наше зубило, разве что Шкода Фаворит и то она 5-ти дверная!
Сирокко — слегка приплюснутая копия 2108
"Черт ногу сломит" — я тоже так всегда воспринимал модельные гаммы японских марок. Но сейчас всех переплюнули китайцы, вот только разбираться в их хитросплетениях, в отличие от японских моделей 80-90 гг, нет никакого желания.
В девяностых их много бегало по дорогам. Потом как то незаметно исчезли. А совсем недавно встретил такого у нас в Лучегорске, видать у кого то в гараже откопали.
В нашей семье, в самом начале девяностых, первым японским автомобилем был как раз Либерта Вилла с автоматом. И это была одна из трёх японских машин в Лучегорске 😀. Соседи завидовали нам по чёрному (со всеми вытекающими от сюда сплетнями).
ISG4
Почему-то на всех фотках в публикации машины с правым рулём рекламируют белые. Интересно, куда шли те машины.
А на одной номер аж Британской Колумбии, а там разве не левый руль с каких-то 60-х?
В Штаты и шли, в Австралию… Одно время лицом Ниссана был Пол Ньюман, который мало того, что учавствовал в гонках на Z32, так еще и светился в рекламе в самой Японии до такой степени, что была выпущена ограниченная серия Skyline R30 Paul Newman Edition
HombreCalgarian
Это не конкурент Карине ЕД/Эксиву, это классом ниже. У Тойоты я даже сходу не придумаю ей конкурента, разве что только топовые версии Марино. У Хонды в качестве конкурента потянет либо Домани, либо Интегра, у Мазды — Лантис.
Конкурент, причем прямой. И по размерам кузова/салона, и по характеристикам.
Я не буду спорить, просто посоветую почитать японскую автопериодику того времени. Которой у меня, например, достаточно. Плюс как раз в то время я в Японии жил и наблюдал все это непосредственно.
Были времена… Сначала прочитал платформа "какашка")))
Нужно отметить что кузов удивительно похож на хачироку.
А где же параллель с alfa arna? Ведь это тот же N12й кузов…
Для меня Langley является особенным, потому как это был мой первый в жизни автомобиль. Много впечатлений и воспоминаний при виде данного авто, но их уже почти совсем не осталось.
Судя по исполнению шильдика ренома, его делали на 3д фрезере). Так что не факт, что там именно ренома.
усредненная кроссоверная слащавость “Кашкая”
Это тоже 100500!
Году в 2006 или 2007, когда ТОЛЬКО-ТОЛЬКО пошли первые Кашкаи, и если кто и слышал название, то не знал, что за тачка и как выглядит, а если кто и видел, то не знал, как называется и что за производитель… А прочитать это замысловатое словечко на ходу на тачке далекооо не всем было под силу…
И у меня в семье произошёл смешной случай связанный с названием этой машины, но всё как-то негде и не с кем было поделиться. А тут — почти в тему.
Встречаюсь с батей обсудить дела и партнёров. Промеж делом батя рассказывает, что мол главбухша одного из предприятий партнёров приобрела себе тачку.
Я уточняю: — А какую?
Батя: — Ну эту, японец наверное, кажется, не уверен. Название ещё такое странное, не запомню никак… Ээээ, как же его? ФАК Ю, в общем!..
Я (в долю секунды, чисто на интуитивном уровне провожу ассоциацию выражения Фак Ю со всеми представленными на тот момент на пост советском рыночном пространстве наименованиями японских автомобилей и выдаю на гора результат): — А понял! Ниссан Кашкай!
Батя: — А, ТОЧНО! КАШКАЙ!
Потом так и повелось. Ещё лет пять-семь так и было — едем в командировку на трассе, или в городе, видим их и, конечно, иначе не называем…
Ниссан Фак Ю.
У нас первая ассоциация — какашка.
Черт ногу сломит. Тридцать лет назад так можно было описать модельную гамму любого из тройки японских гигантов – Toyota, Nissan, Honda.
100500!
А так же Мицубиси, мазда, субару и иже с ними производители JDM кей-каров… Коих там за последние пол века появилось и исчезло куда больше, чем мы можем себе представить…
ещё одна помойка.
Французские гомосэки всех поработили(((. на санни n13 движок за день капиталим, а на кашкаях салонный фильтр только через молитву менять полдня (
Вы на фокусе похоже не меняли салонник
На фокусе 5 минут все делается. Конечно имея головку на 10 и трещотку.
nordicrew
Вы на фокусе похоже не меняли салонник
На фокусе проще
den-tver
Французские гомосэки всех поработили(((. на санни n13 движок за день капиталим, а на кашкаях салонный фильтр только через молитву менять полдня (
Ну да, сделано только для праворулек. Но я приспособился, за полчаса меняю. И по моему это единственное неудобство порожденное исходной праворульностью. А нет ещё свечи геморойно менять, но это хоть редко — проверил на 80 тыс., ещё нормальные.
Настолько видимо не нужная ни кому модель что переднии привод! Хачироку вот тема у Тойоты!
А ещё "родственником" этого Langley является Alfa Romeo Arna))
Ай да Альфа😁😋👍
ZDS
Ну как же только гэтээр? Зетка/Фашка же есть!
А Ленгли кроме болометра еще паровые самолеты строил
Паровые самолёты. Звучит то как, а? Почти как это:
симпанк
Эти машины вызывают восхищение в наши дни.
Восхищение? Простите, но эта машина в наши дни вызывает только желание держаться подальше. Максимум, если в состоянии лайк нью — посмотреть снаружи.
А по факту тесное неудобное г…но даже в сравнении простигосподи солярисом.
Держитесь дальше. Это Ваш выбор.
Я про то что использование этлй машины на каждый день — садомазохизм по сравнению с современными.
Никто не говорил о повседневном использовании. Эти машины для души! Я например повседневно езжу на новом Лифан Х50 )
Передний привод, уже неинтересно.
Странно, что на гонках в видосе трибуны забиты. У нас бы три человека было
Как же вы ошибаетесь…
эт с этой балалайки "восьмеру" срисовали? =) а может наоборот?! =)
😂😂😂
ILYA021
эт с этой балалайки "восьмеру" срисовали? =) а может наоборот?! =)
Кроме типа кузова — ничего общего, особенно вблизи.
ILYA021
эт с этой балалайки "восьмеру" срисовали? =) а может наоборот?! =)
Да они все в то время квадратные были. Мода!
TrunkMonkeys
Это правда не миф про гниючесть ниссанов? Слышал несколько раз, но значит тойота-Хонды и правда крепче по металлу?
старые — не миф.
но гниют хорошо многие… субару, мерседесы, беенве…
гнильсан далеко не одинок в своем роде
Автор, надо статью с продолжением, было N12, потом N13, N14, N15, N16, , эволюция в одном классе и на разных континентах.
GT версия вообще супер ) сочетание красного мммммм, не то что безликие машины сейчас
Как ни рассматривал, ничего особо примечательного, в этом азиатском "зубиле" я не увидел.
Тот неловкий момент, когда пейскар превосходит 'болиды' по всем параметрам))
inhumanFiend
Короче, я в панике на самом деле. Я только что прочёл очень много умных слов при том что Langley у меня был и даже поярче фото топик стартера.
Я никогда и не думал, что это в честь Лэнглей, ШтатВирджиния. Но каждый раз улыбался слыша это в фильмах. А вот про балометр — это вышка!
Бокал шампанского в тот конец зала!
От себя могу добавить что в последнем поколении были GT версии с двигателями PLASMA (кстати сам не понял названия, наверна из-за одной катушки и распределителя без трамплера, в отличии от остальных 4 катушечных) но суть в том что CA16DE Именно в Ланглей и Либертах выдавали 136сил что весьма её слабо для седана весом в 1150кг. +спорт сиденья, диски, тормоза вкруг и подвеска с возможностью регулировки из салона. А ещё более редкая но перспективная версия GT — полноприводная с возможностью лёгкого свапа на CA18DET — А 180 сил на его габариты и вес — при полном приводе это весьма серьёзная заявка даже по меркам прошлых лет.
Что за спец версия?
Редкая но перспективная версия GT — полноприводная с возможностью лёгкого свапа на CA18DET — А 180 сил на его габариты и вес — при полном приводе. Ни разу не видел.
Самый край са16de, да кпп с блокировкой на переднем приводе. Всё остальное самоделки, как у меня
Были 100% — у меня на старом пк где то сохранены сканы рекламных каталогов — была версия в дорестайле E15E AWD GT и в рестайле CA16De AWD GT — я не читаю по японски — возможно это опцион но.
Е15е, на 4 везде это GT версия, фото такой я тебе скинул последний раз. Но са16 и 4 wd, фантастика.
Prokhor1
Самое красивое купе Nissan.
Леопард ?
Он, красавчик.
Ни ахти потеря
HombreCalgarian
Это не конкурент Карине ЕД/Эксиву, это классом ниже. У Тойоты я даже сходу не придумаю ей конкурента, разве что только топовые версии Марино. У Хонды в качестве конкурента потянет либо Домани, либо Интегра, у Мазды — Лантис.
Вот только если сравнить домани и карину ед — это небо и земля. Господи, какая же едшка тесная, это просто кошмар)
Вечно головой упераешся в потолок!
Zheka27rus
Спасибо за статью. Очень нравился в свое время Лэнгли в третьей генерации в кузове "седан". Мини-скайлайном у нас называли))
У нас такие еще ездят и продаются)
У нас их в эпоху конструкторов все на документы извели(( Ездят еще, но буквально единицы.
Одинаковые кроссоверы, бла-бла… Но народ выбирает их сам. Большая часть людей предпочтет купить универсальный авто, а в их понимании это "недоджип", поэтому производители и выпускают подобные авто в большинстве. Все остальное продается плохо, и особой прибыли не принесет.
У меня, народ в своём большинстве, сейчас асоциируется с серымицветом, к моему сожалению.
А ты с каким цветом себя ассациируешь? Или ты не народ?)
Ну кашкая в моём автопарке нету.)
И что это значит? Ты народ или не народ? Какого цвета? Может у тебя кровь голубая?
Дело не в тебе, а в таких как ты, в принебрежительном отношении к этому самому народу, которому, видите ли, не дано различать прекрасное от убожества. Не стоит говорить от имени народа. Тем более, что к нему ты имеешь посредственное отношение.
Кто я не принципиально, важно то что взгляд и разум не замылен.
Рад за тебя. Еще важно думать что пишешь (это по поводу разума и твоих ассоциаций)
Учить человека ‘жизни’, давать советы без просьбы, давать прямые определения мыслям и поступкам, не ссылаясь на то что это только твоё мнение, что за панебратсво?
Черта владельца кроссовера?
00alexey00
Одинаковые кроссоверы, бла-бла… Но народ выбирает их сам. Большая часть людей предпочтет купить универсальный авто, а в их понимании это "недоджип", поэтому производители и выпускают подобные авто в большинстве. Все остальное продается плохо, и особой прибыли не принесет.
Я каждый раз смеюсь когда вспомнаю что мой знакомый купил переднеприводный кроссовер.
Ага, еще с дорожным просветом меньше, чем у обычного седана и т.п.))00
Ну не меньше, а равный клиренсу ВАЗов. Да и то только у корейских.
Overpower
Я каждый раз смеюсь когда вспомнаю что мой знакомый купил переднеприводный кроссовер.
А что, удобный кузов только гавнотопам положен? В Европе большинство кроссоверов переднеприводные. Когда начались продажи Кашкая, его никто кроссовером и не называл, высокий хетчбек. Да и вообще кроссовер это не внедорожник, это паркетник или вседорожник но не вне. Маркетологи нашли чем народ заманить, хотя по моему тот же минивен практичнее и дешевле.
В реалиях русской зимы, обычный не хардмодный полный привод — очень даже полезная вещь.
К нас на дальнем востоке были такие помню)
Kamikaze-25
"Langley в кузове N13 выпускался даже в виде классического седана. Начиная с 1990-го в модельной линейке Nissan его сменила первая Primera" ©
У меня большие сомнения на счет этой смены!
Изначально все Langley были Pulsar'ами! А конкретно (12ый) кузов во всех японских каталогах всегда был внесен как Pulsar — Langley — Liberta villa и все они имели одну платформу, один индекс кузова и один мануал (и прочую заводскую документацию) на троих.
HN12
PN12
SN12
а вот внутри этих кузовов шло разделение на, так сказать, "комплектации" или "модели" !
-HN12 делился на 3 "модели"
C# (ﾁｪﾘｰｹｲ(Pulsar, Exa)) (седан, купе Exa, 3х-дверый хэтчбек и 5ти-дверый хэтчбек)
P# (ﾌﾟﾘﾝｽｹｲ(Langley)) и (3х-дверый и 5ти-дверый хэтчбеки)
N# (ﾆｯｻﾝｹｲ(Liberta Villa)) (только Седан)
-PN12 были только C# Pulsar/Exa (седан, 3х-дверый и 5ти-дверый хэтчбеки)
-дизельные же SN12 опять делились на C# Pulsar/Exa (только дизельной Exa не было, были только Пульсары), P# Langley и
N# Liberta villa. (седаны и 5ти-дверые хэтчбеки)
т.е. что 11 что 12 кузов имели базу "N" и все они были одной машиной в разных исполнениях.
Затем в 86ом году у Ниссана на свет появились следующие модели кузова.
-Langley / Liberta Villa
BEN13
BFN13
BFNN13
BHN13
BHNN13
BSN13
опять же, один кузов на две модели и опять разделение на те самые P# (ﾌﾟﾘﾝｽｹｲ(Langley)) и N# (ﾆｯｻﾝｹｲ(Liberta Villa)) и кузов хэтчбек с 5тью дверьми стал сугубо Pulsar'ом! Вот только теперь, что один что другой могли быть и седаном и 3х-дверым хэтчбеком и 4WD и FWD и также обе модели были в дизельной "комплектации"!
-Exa
в единственном кузове KEN13 с мотором CA16D и в 4х комплектациях Type A, Type В, Type Х, Type С.
-Pulsar
N13
EN13
FN13
FNN13
HN13
HNN13
SN13
но здесь уже градация на C# (ﾁｪﾘｰｹｲ(Pulsar, Exa)) отпала за ненадобностью.
Как видим, произошло конкретное разделение моделей (правда только формально на бумаге и номере кузова), но при этом все модели опять же имели базу "N". Pulsar как родоначальник не имел никаких префиксов в номере кузова, кузова Exa имели префикс "К" а кузова Langley / Liberta Villa имели префикс "В" ! Прошу не путать с Nissan Sunny! Они имели Базу "В" а не Префикс "В".
Sunny
B13
EB13
FB13
FNB13
HB13
HNB13
SB13
SNB13
Затем в начале 90ых на рынок вышли новые модели Nissan.
Велики и могучий Nissan Skyline в кузове BNR32, Nissan 180SX и Nissan Silvia в кузове S13 т.д. После чего про Nissan окончательно заговорили в превосходной степени!
Sunny / Laurel Spirit конкретно и окончательно стали разными моделями (как когда-то у Тойоты, после чего не стало единой модели "Celica Supra"). Только японцы еще почти всё десятилетие будут "приставлять" Sunny к чему не попадя!
В первые на свет вышли те самые Primera P10
P10
FHP10
HNP10
HP10
Pulsar обрел следующий новый кузов, после чего о Pulsar заговорили более серьезно, т.к. RNN14 GTI-R кардинально отличался от предыдущих Пульсаров.
N14
EN14
FN14
FNN14
HN14
RNN14
SN14
А вот Langley / Liberta Villa канули в лету и больше не появлялись ни в каких ипостасях!
Исходя из выше сказанного могу предполагать что Langley / Liberta Villa никто не сменил т.к. создавалось это на базе Pulsar'а, но Pulsar так и продолжил выпускаться а Primera P10 это вообще другой кузов и другой класс авто (Класс-С)!
Просто Японцы перестали лить всё в одну бочку и окончательно повернулись лицом к европейскому рынку, хочешь рисовозку — бери Pulsar-Almera, хочешь семью и немного комфорта — бери Primera-Infiniti.
По сути, Pulsar'овские комплектации "Langley и Liberta Villa" стали истинными комплектациями Pulsar'а а линейка Nissana'а расширилась (на европейский лад) до других кузовов и классов!
з.ы.Про "нынешнюю модельную гамму “Ниссана”, превратившуюся в ширпотреб" © я с Вами не согласен, но я понимаю о чем Вы говорите. В таком случае под этот "ширпотреб" можно подписать 99% нынешнего JDM'а и приличную часть европейского авторынка! Это не Nissan убог, это обстановка на рынке и современные маркетологи убоги а вместе с ними убоги и те кто это покупает за весьма круглую сумму, тем самым подпитывая эти бредовые лжеученья!
Золотая эпоха 90ых закончилась а вместе с ним закончился и тот самый истинный JDM, которого Вам "не хватает" в современном Nissan'е!
Увы…
з.з.ы. Прошу прощения за мою орфографию и пунктуацию.
Всё правильно написано и по -существу.
Kamikaze-25
"Langley в кузове N13 выпускался даже в виде классического седана. Начиная с 1990-го в модельной линейке Nissan его сменила первая Primera" ©
У меня большие сомнения на счет этой смены!
Изначально все Langley были Pulsar'ами! А конкретно (12ый) кузов во всех японских каталогах всегда был внесен как Pulsar — Langley — Liberta villa и все они имели одну платформу, один индекс кузова и один мануал (и прочую заводскую документацию) на троих.
HN12
PN12
SN12
а вот внутри этих кузовов шло разделение на, так сказать, "комплектации" или "модели" !
-HN12 делился на 3 "модели"
C# (ﾁｪﾘｰｹｲ(Pulsar, Exa)) (седан, купе Exa, 3х-дверый хэтчбек и 5ти-дверый хэтчбек)
P# (ﾌﾟﾘﾝｽｹｲ(Langley)) и (3х-дверый и 5ти-дверый хэтчбеки)
N# (ﾆｯｻﾝｹｲ(Liberta Villa)) (только Седан)
-PN12 были только C# Pulsar/Exa (седан, 3х-дверый и 5ти-дверый хэтчбеки)
-дизельные же SN12 опять делились на C# Pulsar/Exa (только дизельной Exa не было, были только Пульсары), P# Langley и
N# Liberta villa. (седаны и 5ти-дверые хэтчбеки)
т.е. что 11 что 12 кузов имели базу "N" и все они были одной машиной в разных исполнениях.
Затем в 86ом году у Ниссана на свет появились следующие модели кузова.
-Langley / Liberta Villa
BEN13
BFN13
BFNN13
BHN13
BHNN13
BSN13
опять же, один кузов на две модели и опять разделение на те самые P# (ﾌﾟﾘﾝｽｹｲ(Langley)) и N# (ﾆｯｻﾝｹｲ(Liberta Villa)) и кузов хэтчбек с 5тью дверьми стал сугубо Pulsar'ом! Вот только теперь, что один что другой могли быть и седаном и 3х-дверым хэтчбеком и 4WD и FWD и также обе модели были в дизельной "комплектации"!
-Exa
в единственном кузове KEN13 с мотором CA16D и в 4х комплектациях Type A, Type В, Type Х, Type С.
-Pulsar
N13
EN13
FN13
FNN13
HN13
HNN13
SN13
но здесь уже градация на C# (ﾁｪﾘｰｹｲ(Pulsar, Exa)) отпала за ненадобностью.
Как видим, произошло конкретное разделение моделей (правда только формально на бумаге и номере кузова), но при этом все модели опять же имели базу "N". Pulsar как родоначальник не имел никаких префиксов в номере кузова, кузова Exa имели префикс "К" а кузова Langley / Liberta Villa имели префикс "В" ! Прошу не путать с Nissan Sunny! Они имели Базу "В" а не Префикс "В".
Sunny
B13
EB13
FB13
FNB13
HB13
HNB13
SB13
SNB13
Затем в начале 90ых на рынок вышли новые модели Nissan.
Велики и могучий Nissan Skyline в кузове BNR32, Nissan 180SX и Nissan Silvia в кузове S13 т.д. После чего про Nissan окончательно заговорили в превосходной степени!
Sunny / Laurel Spirit конкретно и окончательно стали разными моделями (как когда-то у Тойоты, после чего не стало единой модели "Celica Supra"). Только японцы еще почти всё десятилетие будут "приставлять" Sunny к чему не попадя!
В первые на свет вышли те самые Primera P10
P10
FHP10
HNP10
HP10
Pulsar обрел следующий новый кузов, после чего о Pulsar заговорили более серьезно, т.к. RNN14 GTI-R кардинально отличался от предыдущих Пульсаров.
N14
EN14
FN14
FNN14
HN14
RNN14
SN14
А вот Langley / Liberta Villa канули в лету и больше не появлялись ни в каких ипостасях!
Исходя из выше сказанного могу предполагать что Langley / Liberta Villa никто не сменил т.к. создавалось это на базе Pulsar'а, но Pulsar так и продолжил выпускаться а Primera P10 это вообще другой кузов и другой класс авто (Класс-С)!
Просто Японцы перестали лить всё в одну бочку и окончательно повернулись лицом к европейскому рынку, хочешь рисовозку — бери Pulsar-Almera, хочешь семью и немного комфорта — бери Primera-Infiniti.
По сути, Pulsar'овские комплектации "Langley и Liberta Villa" стали истинными комплектациями Pulsar'а а линейка Nissana'а расширилась (на европейский лад) до других кузовов и классов!
з.ы.Про "нынешнюю модельную гамму “Ниссана”, превратившуюся в ширпотреб" © я с Вами не согласен, но я понимаю о чем Вы говорите. В таком случае под этот "ширпотреб" можно подписать 99% нынешнего JDM'а и приличную часть европейского авторынка! Это не Nissan убог, это обстановка на рынке и современные маркетологи убоги а вместе с ними убоги и те кто это покупает за весьма круглую сумму, тем самым подпитывая эти бредовые лжеученья!
Золотая эпоха 90ых закончилась а вместе с ним закончился и тот самый истинный JDM, которого Вам "не хватает" в современном Nissan'е!
Увы…
з.з.ы. Прошу прощения за мою орфографию и пунктуацию.
согласен, золотая эпоха JDM, закончилась, у меня когда-то был младший брат пульсара-лонглея, марчик 1986
oneball
так это ж 80-е . тогда вообще железо было дешевым и на нем не особо экономили . тогда даже в салоне использовалось немало железа, стилизованного под пластик .
Проблемы не в самом железе — а в анти-коррозийной обработке — на сливе у меня на крыше было пару сколов — вообще металл голый виден был (именно металл без ржавчины) потом от греха подальше точечно позамазывал. Тачке как и мне уже 30 лет — да есть уже косяки по днищу из-за того, что его пескоструит и им шеркали по земле, Мотор и то закончился из-за косяка последней переборки. До этого у нас лет 10 назад была "шаха" 86года — когда перекрашивали её — там тоже все нормально было. Ну а по поводу того, что авто сгрызли бобры — значит ездила по соли и т.п.
oneball
я еще на некоторых япах подобные бордовые велюровые салоны видел
Mark 2 grande, chaser, crests, laurel…80 е годы
Мда. Интересные были времена, интересные машины.
Производители не боялись выпускать огромную(по нынешним меркам) гамму разнообразных авто.
А сейчас иду по парковке, и вижу совершенно одинаковые, унылые кроссоверы. Даже цветовые гаммы одинаково унылые. Если забыл, где оставил машину, фиг найдёшь :) У Ниссана-Кашкай стандарт, Кашкай побольше( Икс-Трейл), Кашкай большой(Патфайндер). Ну, и у прочих то же самое.
Чёртов маркетинг уничтожил дизайн…
Есть тут на драйве очень интересная статейка на тему замечательных и разнообразных машин из прошлого) что зубила эти были одноликие, что и более ранние машины так же схожи . Но почему то многие стали это замечать только на современных Авто )
ну так их мало кто застал, в 90-х не особо у кого деньги были на иномарку, а в 2000х их уже не осталось, у меня друг вышел на пенсию и уехал с дальнего востока, оставил мне марчика за символические деньги, я на нем на рыбалку, в тайгу гонял www.drive2.ru/b/516814996…age=1#a516895260698214961
но и его уже теперь нет, у нас сейчас редко старое зубило увидишь, климат у нас влажный и сгнили давно
sidestep2
Есть тут на драйве очень интересная статейка на тему замечательных и разнообразных машин из прошлого) что зубила эти были одноликие, что и более ранние машины так же схожи . Но почему то многие стали это замечать только на современных Авто )
А есть ссылка на статейку? Я с этим тезисом полностью согласен — машины 80х сплошь на одно лицо, за редким исключением)
www.drive2.ru/b/486957208341315719/
Medvezonokumka
Мда. Интересные были времена, интересные машины.
Производители не боялись выпускать огромную(по нынешним меркам) гамму разнообразных авто.
А сейчас иду по парковке, и вижу совершенно одинаковые, унылые кроссоверы. Даже цветовые гаммы одинаково унылые. Если забыл, где оставил машину, фиг найдёшь :) У Ниссана-Кашкай стандарт, Кашкай побольше( Икс-Трейл), Кашкай большой(Патфайндер). Ну, и у прочих то же самое.
Чёртов маркетинг уничтожил дизайн…
Вот поэтому я в свое время купил ситроен C5, во первых их мало, а во вторых он выигрышно выделялся среди одноклассников в плане дизайна, на мой взгляд он и сейчас не плохо смотрится.