Всем привет и хороших выходных!
Практически каждый мой рассказ о различный автошоу с участием хот- и прочих родов поднимает в комментариях насущный вопрос: "А как регистрируются подобные машины? Легальны ли они? Что требуется для того, чтобы собранная из различных частей машина получила регистрацию и право ездить по дорогам общественного пользования?"
В течении нескольких лет я пытался как мог отвечать в комментариях, но настал момент, когда я хочу свести все воедино в отдельной статье :)
Итак, начнем?
Наконец в вашей жизни настал замечательный момент, когда все звезды сошлись в наилучшую комбинацию: дети выпущены из родительского гнезда, ипотека выплачена, свободное время есть, как и сила в руках, которые вы решили приложить к своему хобби.
И вот вы решили купить себе олдтаймер для восстановления его в оригинальном виде или запилить из него ретро-мод: с заменой многих деталей на кастомные для вящего эффекта, установкой более мощного движка и пневматической подвески, ну и прочего вмешательства в основные системы — короче всего, на что хватает вашей фантазии, свободного времени и кошелька.
Или вообще купить за $200 почти столетнюю машину 1922 года безо всяких документов, случайно попавшуюся на свалке у 80-ти летнего деда, мимо фермы которого вы случайно проезжали, и использовать от нее только корпус, установив его на шасси спортивной машины и имплантировав многолитровый V8 с наддувом, короче создать из кучи запчастей новую самоделку вашей мечты.
По своей сути, все регистрации делятся на две части, которые отличаются по количеству документов и процессу регистрации, хотя относительно похожи:
— Custom Vehicle — специально сконструированная из б/у-шных или новых деталей машина (или кар-кит), непохожая на оригинальную модель и не созданная в недрах конструкторского бюро.
— Historic Vehicle — модель после 1922 года, но не моложе 25 лет (с текущей даты), которая восстановлена максимально близко к оригиналу, с использованием в большинстве оригинальных заводских деталей с минимальными и незначительными вмешательствами в дизайн или конструкцию.
— Также модель может быть зарегистрирована как антикварная antique car (не моложе 49 лет), но тогда могут быть некоторые ограничения в зависимости от штата: участие только в клубных автопробегах, автошоу и выставках не далее 250 миль от места проживания… или грузите на трейлер.
Как правило, данный шаг будущему владельцу необходимо решить еще до покупки машины / корпуса с рамой, ибо все последующие шаги вам придется подгонять под специфические требования по классу машин, принятых в вашем штате.
Самое простое — это взять машину 50х — 70х годов и под восстановление до состояния заводского оригинала со всеми положенными документами: регистрацией машины в штате, оригиналом документов о покупке машины у дилера и последующей продаже его вам.
Короче, полностью легализованную машину на ходу и со всеми документами, которую вы неторопливо раскидаете в своем гараже и начнете приводить в идеальное состояние, с одновременным мониторингом различных ресурсов и скупкой необходимых для восстановления деталей.
В этом случае вы избежите многих далее описанных проблем. Ну или небольшая стилистическая модификация без радикального вмешательства в различные системы и основные узлы… тотальное хромирование частей, установка стильных дисков и окраска корпуса с тотальной перешивкой салона вмешательством в конструкцию не считается.
Оценив свои пожелания на данном этапе и прикинув свой бюджет и "хотелки", следует помнить, что для регистрации машины в DMV (Department of Motor Vehicle) штата потребуется множество документов, поэтому крайне желательно вести всю отчетность с самого начала и собирать все счета о выполненных в различных мастерских работах, сохранять все чеки о покупке основных и не только компонентов, вести детальную фотоисторию о постройке машины с нуля и до момента завершения.
Зачастую здесь работает негласное правило "9/10", когда вы может документально подтвердить покупку 9/10 стоимости запчастей именно вами, включая основные части rolling chassis (рама, корпус, двигатель и трансмиссия), а следовательно вы и являетесь полноправным владельцем этого ведра с болтами.
Это пригодится для того, если у вас нет никаких документов о машине: ни документа о покупке / продаже aka tile of sale от дилера, кроме расписки последнего владельца у которого вы и приобрели машину / корпус / раму, ни тем более предыдущей регистрации в департаменте моторизированных средств. Зачастую восстановить подобное невозможно, постольку поскольку VIN коды начали в основном использоваться с 1954 года, хотя до 1981 года не было единого федерального стандарта и каждый производитель использовал свои коды. Подобное означает что для машин до 1954 года найти какую-либо информацию весьма маловероятно.
Возможно шаг "проверка автомобиля" Verification of Vehicle будет самым важным изо всех: данный документ заполняется уполномоченным представителем DMV и/или авторизованным автоклубом. Они проверят все ваши документы, собранные чеки, счета-фактуры / квитанции, сертификаты производителей запчастей, оценят ход работ в фотоальбоме, могут выборочно связаться с мастерской для подтверждения выполненных работ и их соответствия законам штата.
Также понадобятся различные сертификаты о прохождения инспекций:
— Доказательство проверки безопасности транспортного средства, также известного как проверка транспортного средства. Как правило, они заполняются патрулем вашего штата или лицензированным инспектором по безопасности.
— Официальное свидетельство о регулировке тормозной системы и фар, плюс наличии всей необходимой светотехники.
— Сертификат испытаний на выбросы.
Причем последний сертификат довольно интересный, так как привязывается именно к году начала производства двигателя и разрешенным тогда нормам выбросов или вообще их отсутствию.
Поэтому неудивительно, что роддеры любят взять старый движок, точнее даже блок от него, установить туда новые головы цилиндров с высокопроизводительными валами и прочими частями, спортивные карбюраторы, нагнетатель побольше, получив в итоге двигатель с несколькими сотнями лошадей и паровозным моментом, но абсолютно легально соответствующий стандартам благословенных послевоенных годов и до начала топливного кризиса, когда подобные нормы резко ужесточили.
Конечно, многие часто не заморачиваются даже этим, покупая так называемые crate engine со всеми необходимыми сертификатами.
После удачного прохождения всей бюрократической цепочки — вам будет выдан новый VIN (даже если он у вас и был на старой раме), с которым вы сможете совершать все легальные операции — продажу, передачу в дар и прочее.
Интересно, что в рамках поощрения движения роддеров в постройке их машин и восстановления исторических экземпляров, законодательный орган под мудреным названием California Bureau of Automotive Repair выдает ежегодно 500 лицензий, которые позволяют в облегченном варианте пройти регистрацию. Выдаются они по принципу "кто раньше встал — того и тапки", поэтому их разбирают в течении первой минуты появления их на сайте… прямо как визы в американском посольстве.
Сразу предупреждаю, что вопрос освещался в общих чертах, потому что в каждом штате существует свой набор правил и требований от департамента дорожного движения и безопасности, которому должно соответствовать ТС. Если кому ну очень охота вдаваться в подробности — то вот ссылка на сайт, где крупнейшая организация SEMA собрала все требования по каждому штату в отдельном документе, со ссылками на параграфы закона.
Надеюсь, что данная информация будет полезна для ответов на часть ваших вопросов.
Если у кого есть более детальная информация и вы хотите что-либо дополнить — с удовольствием прочитаю ваши комментарии по этому поводу и внесу их в текст с указанием авторства.
Всем хороших выходных, далее буду продолжать размещать фото различных гассеров, рат-родов, рестомодов и прочих интересных машин.
Stay tuned…
Комментарии 319
Shuriken-ru
Никто не будет ездить 130 на "старых рассыпающихся жигулях" (ТМ)
Ездил на 2113 180😂🤣 пол России таких, до поры до времени в общем то)
А сейчас вообще полный ужас в РФ, гайки закрутили так, что в волге 1uz-fe не зарегистрировать легально :-(
StivMalek
Приехал я в МРЭО, а там "у вас колеса не родные"… Сука 74 год, даже сам производитель вам не даст информации! На сайте приурочена маленькая статья модели и все…
www.drive2.ru/r/mitsubishi/492119140555817240/
Неродные колеса видны даже школьнику. Простой взгляд — и видно, что шина выступает за габариты арки крыла, а это указывает на то, что родные колеса были заменены на неродные.
rok88
Вот могут же сделать нормально.
По сути нужно подтвердить что ты не украл запчасти и получить три сертификата
1)что бричан безопасен (нужны ремни это норм)
2)что работают тормоза и все фары (тоже норм требование)
3)проверить со-сн. тоже норм.
А у нас 200к отвали за непонятно за что.
А кроме этого есть требование к кузову, что он в достаточной мере безопасен для пешеходов (безопасность должна быть ко всем участникам дорожного движения обращена лицом, а не только к водителю и пассажирам). Есть требование к уровню шума — это тоже важно. Есть требования к обзорности с места водителя (он не должен быть слепым кротом), требования к запорным устройствам дверей (они не должны открыться в то время, когда этого не нужно), топливному баку (он должен быть достаточно герметичен, включая запорное устройство его горловины), да много к чему еще. более-менее полный список можете почитать в диагностической карте своего автомобиля. И все это достаточно важно, чтобы требовать соответствия установленным требованиям безопасности.
Тут и 200к может мало быть для всех экспертиз (а оплатить их должен тот, кто хочет себе нестандартный или необычный автомобиль).
Глубокое заблуждение .Месяц назад регистрировал авто — номер двигателя проверяли .Менять можно на точно такой-же мотор и с документами на него .
Вы неправы насчет документов на двигатель, согласно Правил регистрации ТС, утвержденным приказом № 399 МВД от 26.06.2018 года, документы на установленный двигатель не требовались. Просто двигатель по номеру проверялся по базам розыска и при отсутствии его в базе номер вписывался в ПТС при совершении регистрационных действий.
А номер проверяют лишь на наличие двигателя в розыскных базах — и не более того.
ElectroJapanCar
купить за $200 почти столетнюю машину 1922 года безо всяких документов, случайно попавшуюся на свалке у 80-ти летнего деда, мимо фермы которого вы случайно проезжали, и использовать от нее только корпус, установив его на шасси спортивной машины и имплантировав многолитровый V8 с наддувом, короче создать из кучи запчастей новую самоделку вашей мечты.
Если я в России захочу поменять двс на более мощный или официально "запротоколировать " в птс тюнинг-лифтинг, мне необходимо собрать каккие-то документы…о которых мало кто, и я в том числе не имею представления или отдать под 1000$ и мне внесут без гемороя.В противном случае ехать и бояться гаи от которого не понять чего ожидать…
Вы выхватили из всего текста кусок и на его основе делаете сравнительный анализ, а это неправильно. Делать самоделку своей мечты и у нас никто не запрещает, а ездить на ней — это уже другая песня.
Есть закон, его нужно исполнять, а не жаловаться, насколько он не похож на законы других стран.
dent2410
ок, спасибо! Что-то часто последнее время сталкиваюсь с подобным в отношении американских и британских сайтов (
Поправочка: не "в отношении", а "со стороны" ;-)
Короче говоря, не любят нас англосаксы )))
joebarbaro2508
До смешного доходит. Продавал машину с не родным, но такой же модели, мотором в соседний регион. До этого у нас на учёт без проблем встала, у них на осмотре отказались ставить.
Наверно, сотрудники просто не изучили к тому времени новые регламентные документы. А может быть, мотор был с криминального авто (у знакомого тоже была такая история полтора года назад, купил машинёшку-поджопник, а при попытке зарегистрировать, выяснилось, что двигатель хоть и той же модели, что изначальный, но "криминальный". Хорошо, что ГАИшник не стал его задерживать, просто сказал, чтобы вкинули под капот родной мотор для регистрации, а дальше пусть потом ставят, что хотят. Переложил, так сказать, ответственность с себя на будущего владельца.
Ага не изучили. Требовали у человека справку о высбождении агрегата на КОНТРАКТНЫЙ МОТОР. Им ГТД и договор купли-продажи даёшь, а они не то говорят
По импортным моторам история другая. Ввозные моторы должны быть оформлены согласно действующих норм, а то, про что я рассказывал, касается только стоявших на учете агрегатов. Ввозной же мотор, возможно, имел "липовые" документы (ГТД) и такую же регистрацию, оттого и получились проблемы.
Это сотрудник на глаз определил?! Вы ерунду то не пишите!
Есть ГТД(она стандартная!), есть бланк ДКП.
Не понимаете, не надо глупости говорить
Вы ерунды сам-то не пишИте! Вы без подробностей написали об отказе в регистрации, а я высказал предположение по причине отказа. Зачем наезжать? ГТД, разумеется, стандартная, но Вы, можно подумать, не слышали, что их подделывают? Возможно, сотрудник опытный, углядел признаки подделки, но Вам о них не рассказал (не обязан), хотя обязан был указать, по какой причине в регистрации Вам отказано.
В чем можно подделку углядеть? Вы ГТД видели хотя бы раз?
В бланке ГТД, например. Или в заполнении ГТД. Или в указанных там данных, включая таможню (например, Башкирия или Дагестан).
Нет, ГТД я не видел, не доводилось иметь дело с регистрацией прулей.
Но суть понимаю.
Видимо не понимаете.
Обоснуйте.
Вот бланк ГТД, в чем здесь можно подделку углядеть? Контрактные моторы, кстати, бывают не только на прули. И какой она таможней выдана не имеет никакого значения. У нас на одного грамотного сотрудника 10 не грамотных приходится, но никак не наоборот.
Вы ни разу не слышали про продающиеся в Владивостоке прули, растаможенные в Дагестане и Башкирии?
Если двигатель был ввезен в Россию в 2013 году, то где он 6 лет "чалился"? Был бы уплачен за него экологический сбор? Возможно это, возможно что-то еще сотруднику показалось подозрительным и он отказал в регистрации. Вы о причине отказа в регистрации не узнали сразу, а сейчас мы этого уже и не узнаем.
Без комментариев!
Вы либо сотрудник, либо очень их мозгоклюев любите!
Ещё скажите, что эра-глонас на пруле это благо?
Вам нечего больше по теме сказать, раз на мою личность пытаетесь переключиться?
эра-глонас на пруду
Так же, как на море.
По теме я все выше сказал!
Тогда не уходите во флуд.
Всего доброго!
BelovoMan
Обоснуйте.
И про регистрацию контрактного мотора вы не ответили
А Вы и не спрашивали.
Про регистрацию б/у мотора (гордо именуемого "контрактным"): я предположил, что Вы купили мотор с авто, куда он был установлен взамен штатного (причин распродажи деталей с того авто много, рассматривать их не будем). Хозяин мог вместе с ДКП на мотор отдать Вам все документы на него, что были.
BelovoMan
По импортным моторам история другая. Ввозные моторы должны быть оформлены согласно действующих норм, а то, про что я рассказывал, касается только стоявших на учете агрегатов. Ввозной же мотор, возможно, имел "липовые" документы (ГТД) и такую же регистрацию, оттого и получились проблемы.
И какая регистрация у таможенного мотора?
Откуда мне знать, этот мотор прямиком с таможни был, или снят с зарегистрированного в России ТС?
joebarbaro2508
Страна в которой все для людей сделано, а у нас попробуй номерной агрегат поменяй…
Без проблем меняй номерной агрегат на точно такой же модели, никто ничего против не скажет, если агрегат не криминальный (не краденый). Сейчас даже счет-справку или договор не нужен на этот агрегат. Купил — поставил — ездишь. Регистрировать его будут при совершении регистрационных действий (при продаже новому владельцу).
NotHere
Далеко не все. Достаточно написать на упаковке: “For off-road use only”, и продавай что хочешь. 😉
Те, кто покупают и устанавливают это всё на свои машины, в 90% случаев даже и не думают об этом. Кто-то да поинтересуется, мол, а как насчёт стрит лигал? Кто-то даже отказывается от покупок. Но большинство лепит всё подряд, и ездят «на авось». (Мои наблюдения)
Достаточно написать на упаковке: “For off-road use only”, и продавай что хочешь.
Все верно, производитель (импортер, продавец) честно предупреждает, что товар не сертифицирован для использования на ДОПах, а вне оных эксплуатация любой "дичи" не запрещена (ПДД регламентируют движение только на специально обустроенных для движения полосах земли — дорогах).
Те, кто покупают и устанавливают это всё на свои машины, в 90% случаев даже и не думают об этом. Кто-то да поинтересуется, мол, а как насчёт стрит лигал? Кто-то даже отказывается от покупок. Но большинство лепит всё подряд, и ездят «на авось».
Соглашусь. Нет в нас ответственности, не привита эта черта нам нашей страной. Это за границей можно легко за подобные проделки попасть на немаленький штраф или вовсе лишиться своей машины, а у нас закон не был так строг. Сейчас же, когда стали помаленьку закручивать гайки "колхозникам" — началось нытье, что "где-то что-то можно, а у нас лишь бы денег содрать" и т.п.
MaxLvovich
Москвичи и Жигули это не машины так то .это иностранная малолитражка нагло приватизированная себе ссср
То есть, Жигули (лицензионный Фиат-124), произведенные на заводе, построенном итальянцами нам за валюту — это наглая приватизация? Москвич, основанный на Опель Кадет и выпускавшийся на трофейном оборудовании, по контрибуции полученном с проигравшего агрессора — это тоже наглая приватизация?
Я бы еще понял, если прочитал это от не россиянина, но от архангелогородца я такой глупости и низости не ожидал… Неужели в 1996 году в Архангельске учебники истории переписали?
Это типа санкции что ли?
ссылочка выдала :
Возможно отсекают все зарубежные адреса… основное я вроде описал.
пробежал глазами, больше любовался картинками))) первый самый шикарный. и штык-ножи интересное решение
MaxLvovich
Зато у нас много г.донов на солярисах которые плевали на обслугу машины ездят фиг пойми как понаклеят наклеек на машины поставят Китай диски убогие и радуются
А потом продают своё корыто не бита не крашена
У 50% белых солярисов не горит ни один стоп-сигнал
Дак это же доп опция за 45 косарей .вкрутить лампочку туда
Спасибо автору! Было интересно! Давай исчо)
Будет, как муза вернется из отпуска :)
ждем музу)
Читал и ревел как сучка(((
У вас даже НАМИ что ли нету? Ну отсталое дело, не то что у нас) шутка))
Афтор!
спасибо за тему.
Но ты хоть бы написал, так, ЧТОБ ЗАМЕТНО БЫЛО,
что так мол и так… "все эти лайфхаки актуальны для США, а что там у вас в России, и как легализовать самоделки, так это одному шайтану известно"
Пожалей ты российского читателя, не создавай иллюзий в их умах.
А то они тебе вопросы задают, а ты им отвечаешь исходя из американских законов,
Вообще-то в заголовке сразу сказано, где это актуально… впрочем как и место жительства в моем профиле. Положа руку на сердце, я не думаю, что шоу с таким количеством хотродов проходит где-либо в России, поэтому в каждом абзаце и не упоминал Калифорнию.
Вы только не подумайте, что я придираюсь …Вы то все хорошо написали,
но вот например именно в этом предложении:-
"В течении нескольких лет я пытался как мог отвечать в комментариях, но настал момент, когда я хочу свести все воедино в отдельной статье " — как раз таки не хватает ремарки о том, что статья освещает американские реалии и увы российским любителям автораритетов статья малополезная"
Разумеется, Вы ничего не обязаны менять и дописывать…
но вот печально читать коментарии людей, которые задают Вам реальные вопросы, а Вы им отвечаете словно они по умолчанию проживают в вашем регионе.)))
со стороны выглядит весьма курьезно .
Очень актуальная статья. Автор, пиши еще.
актуальная для Америки.
для российской реальности — просто интересная тема с красивыми картинками.
Это был сарказм, батенька.
аааа. тогда простите.не разглядел)))
просто читаю коменты наших соотечественников и о******, что они походу вообще не отдуплились, что Афтор живет в сша…
так непосредственно задают тематические вопросы автору, наивно полагая, что эта информация железно прокатит для российской реальности)))
ну и непонятно еще кто более наивен- толи читатель, задающий вопрос,
или же автор, полагающий что американские законы действуют на территории всего земного шара.
K47r
Может и проще, если знакомые есть где надо и деньги не вопрос. А так вроде через НАМИ? Видел что народ на сайте свапы делает, значит есть варианты.
Это если знакомые в ГИБДД есть, или контора по оформлению контачит с ними и откаты шлёт, а так тебя завернут на отказ и только через суд будешь доказывать.
Кроме того есть единый стандарт под который всех гребут, начиная с 90-х правительство ещё не одного удачного закона не ввело для народа, все только для себя и элиты, вот и плаваем, как караси в мутной воде.
а какова примерная финансовая сторона вопроса легализации (без учета постройки самого авто)?
Вроде не особо большая, там больше бумажной работы и ожидания. А так самоделки подобного рода можно купить "под ключ" от $20 тысяч и выше… видел и за $85К и четверть миллиона.
Прошу прощения, может задавался такой вопрос . А как поступают в случае, если собирается абсолютно с нуля своими руками в собственном гараже без привлечения сторонних мастерских и покупкой агрегатов \запчастей со вторичного рынка, без чеков от магазина ? В таком случае нет вариантов поставить на учет ?
Покупка б/у деталей подтверждается распечаткой платежа с того же Ebay или bank statement. Сбор документации я примерно описал в посте и в комментах, главное потом получить от инспектора VIN.
Благодарю за ответ . Получается, собственная сборка не возбраняется ?
Нет, если сможешь сделать все сам.
Спасибо .
Братан.ты хоть в курсе что Афтор живет в Омерике?
и отвечает он тебе исходя из знаний ИХ законов?))))
K47r
Нет, если сможешь сделать все сам.
А как тогда можно доказать безопасность того или иного узла, сделанного своими руками? Например кастомные баллоны для пневмо подвески. Авто концерны тратят миллионы долларов и годы на разработку и тестирование, сертифицирование отдельных частей авто. Ведь у меня, например, нет ни профильного образования автомеханика, ни чеков из магазина алюминиевого проката или резино технических издений.
Как правило, народ все запчасти или покупает или восстанавливает. Те же кастомные баллоны проще купить, чем самому сделать, видимо слово инспектора будет решающим, соответствует ли это уровню безопасности.
Когда то давно еще в 90 пришла в голову отцу товарища вкорячить в газельку мотор с мазды дизельный(родной мотор подошел уже и была возможность достать мотор с документами та и понятней ему дизель) так вот после танцев с бубнами и оббивания порогов вся эта чепуха была оформлена в НИИ как эксперимент который по сей день длится.
Года 3 назад один знакомый построил мотоцикл "вокруг мотора" так когда пошел оформляться сказали делай еще один на испытания. Так и ездит на доках от донора мотора
Это все единичные случаи практически, а тут подобное оформление на поток поставлено. Хотя в свое время на Mazda MPV у нас пошла трещина в 3м цилиндре (движку за 250,000 миль было) и нам предлагали свап на такой же, но с пробегом в 40К, там даже переоформления не нужно было. Но так как машине шел 15й год — то мы ее просто сдали за налоговые послабления.
Shrieck
Ржавые Москвичи и Жигули капля в море. Таксомооторы, каршеринг, да и просто иномарок свежих по виду, но имеющие серьезные неисправности на дорогах в разы больше.
Хуже, когда люди покупают когда-то очень дорогую и престижную иномарку "занедорого" но, после осмотра дома уже купленного авто выясняется, что там столько всего надо менять — что на ремонт денег уже нет.
Наблюдал весной Мерседес GL — показалось странным его поведение на дороге — он прыгал по ней как мячик (походу подвеска "сдулась" намертво и амортизаторам каюк). И каково было удивление, когда осенью снова вижу его, в том же состоянии, всё также резво "скачущего" на волнах достаточно ровного асфальта… и в этот же день встретил его ещё раз на трассе, где он также скакал по всей дороге…
ATan7777
Я читал эти строки и у меня катились слезы.
п.с.
Коллега. Установите Тор браузер. Заходит куда скажете (подменяет ИП он. Может автоматом, можете сами выбрать).
Да простого ФриГейт расширения достаточно
Стоит. Не пускает.
Так сайта наверное нет в списке, внеси его туда и вуаля
Всё начинается с машин — это как бабуле вставить зубы. сделать пластику лица. поменять печень, почки, сердце) — но сука эти мелкие кабинки( про авто до 50-х), там только на выставках её красовать, самому не выдержать провести весь день, в такой машине…(ноги и спина отвалится…
Да, гемморойное это дело. По телику (на Discovery) одно время программу показывали — находят мужики ржавый остов, покупают его за сто баксов. И начинаются танцы с бубном: полное восстановление кузова, новый салон на заказ из ателье, восстановленые ходовая, трансмиссия и двс, соответствующие эпохе. Но, надо сказать, что получалось, действительно, классно. Не как stance колхозники, а реально крутые аппараты, пригодные для езды.
За тем едут на выставку, и продают тачку за 20-30 к баксов. Всегда вот интересовал законодательные аспект. Спасибо, все очень подробно описано!
да и сейчас показывают) а фича в том, что у них лицензированная мастерская, и там законодательный аспект немного другой) Как минимум, в отличие от гаражных колхозников, им не надо доказывать правильность каждого своего действия — они уже лицензией выбили себе подтверждение, что все что они делают с машиной, как минимум не противоречит нормам и прочим требованиям, как минимум их штата
Глубокое заблуждение .Месяц назад регистрировал авто — номер двигателя проверяли .Менять можно на точно такой-же мотор и с документами на него .
Теперь не требуются документы на донорский двигатель (но он обязательно должен быть "чистым" — не с угнанной машины). И в документы его пропишут только при проведении регистрационных действий.
Да, Ипотека не выплачена, дети ещё сопливые, но мечта есть
BelovoMan
С чего бы Жигули были "приватизированными"? Фиат-124 не за бесплатно в СССР ушел в качестве донора Жигулям. Про Москвич не скажу, но и там, полагаю, была похожая тема.
Жигуль ещё хорошо доработали, кстати. Так что это не чистый Фиат.
Разумеется, там что-то порядка восьми сотен изменений, если я не путаю.
Знаю что мотор и заднюю подвеску достаточно радикально доработали в лучшую сторону.
Про мотор знаю только то, что фиатовский был
верхнижневальным, а на Жигули мотор сделалинижверхневальным.З.Ы.: Перепутал, но уже исправил.
Rombus
Как-то прочитал в "ЗаРулёме" до слёз проницательную статейку чудо-журналюги о тех поправках в наше россиянское законодательство, согласно которым нас казнят за всякую самодеятельность в отношении своих машин. Как это правильно и категорически необходимо! Он там с ужасом подчеркнул, что в США водителя чуть ли не на дороге расстреляют за какой-нибудь купленный на ебэе ништяк, типа дисков, поставленный на машину, а хот-роды вообще передвигаются исключительно на прицепах! И типа вся эта индустрия кастома работает только на лохов!
Я ещё тогда понял, что казачек левый нацарапал эту статейку!
А по факту всё логично и по -людски у них. Если ты вложился в пусть даже убитое в хлам ведро и собрал её технически грамотно и предоставил в DMV штата, то спецы её проверят и при соответствии определённым требованиям — катайся! И даже с уважухой руку пожмут.
И где МЫ живём после этого?
В НАМИ документы все предоставь и тебе также всё согласуют.
Сразу видно, не сталкивался с реальным оформлением)) Я 21-ю сейчас на тойотовский мотор переделываю. Пытаюсь оформить, точнее.
Какое НАМИ?! До него еще херову гору заявлений и справок надо ментам предоставить, чтобы они узрели целесообразность переделки, и просто подписали заявление, РАЗРЕШАЮЩЕЕ вообще начать процесс и обратиться а НАМИ. Всю хрень, включая чеки на все купленные детальки. А когда соберешь всё, прийдешь, а тебе и скажут "неа, не надо переделывать. мы(менты) уже видим отседа и щас, что опасно это и вааще нет норального сервиса(?!) где это сделают и иди отсель". (Это будет намек, что дальше, думаю, тебе ясно). Я рад, если у вас всё не так, ведь это даже не полпути оформления
У нас также, но судя по отзывам знакомых, в том числе автомехаников и владельцев корчей, ситуация понемногу улучшается.
pepememe
Интересно, спасибо.
У нас ест ретро-номера. Освобождают от техосмотра, делают страховку символической, а налоги смехотворными. Но машина должна быть в стоке. Если ее такой покупаешь, то она уже на номерах. Если ввозишь — растаможка не нужна, но авто проходит экспертизу. Эксперты говорят очень дотошны, это частные лица славящиеся ученой степенью и репутацией. Если есть дилер, то пошлют к нему. Процесс долгий, может занять несколько месяцев. Установка своими руками всяких несертифицированных штучек может повлечь конфискацию машины.
Один из профессоров купил в Ирландии Лотос или Дженсен, не успел я разглядеть, всего один раз видел. Ждал полгода, пока ходили письма и запросы к производителю о номере двигателя, тормозах, проводке и прочем. Потом учет получил. Сама машина вышла не очень дорого — в пересчете на евро в пределах 10 тысяч, и легализация в столько же, при том, что таможня стоила символических денег, остальное съели экспертизы.
Если авто праворульный то ограничат скорость 40 или 50 км/ч и запретят участвовать в спортивных мероприятиях, как я понимаю правым рулям всегда запрещен обгон, в левый ряд выезжать нельзя.
Кастомы самому строить нельзя, это может делать мастерская у которой есть лицензия на право производить новый автомобиль. Присваивают новый вин, новый год выпуска и прочее.
Тюнинг запрещен весь, любители всяких заниженных машин с нагнутыми колесами, гонок и прочей самодеятельности приезжают на тусовки только строго на эвакуаторе, так как выезд на этом на общие дороги будет означать конфискацию и уголовное наказание.
Интересно, спасибо.
У нас ест ретро-номера.
мы про Исланди говорим ?
тут все очень лояльно в плане постройки переделки
DeniscoVTB
В чем проблема купить сертифицированный силовой бампер?
Купить не проблема.
А отдать мусорам 70 тыс за штампульку в ПТС, узаконивающую его — это обидно. И потом можно хоть рельс от железной дороги приварить. Вот и вся безопасность. Очередная кормушка.
Сертифицированный бампер — вы просто купите кусок рельса по цене металлолома+70 тысяч рублей.
Мне жаль если вам продавали кусок рельсы под видом силового бампера
Нет, не продавали.
Жена гоняет на Ниве с несертифицированной и опасной решёткой. А вот если дяденька полиционер выпишет мне свою сраную бумажку, на которую мне нужно больше месяца вкалывать — эта рельсина сразу станет жёлтой и пушистой, совершенно безопасной для окружающих.
Сертифицированный силовой бампер, если его делала нормальная контора, в своем конструктиве имеет обычно направляющие и срывные болты, чтобы при аварии, этото бампер, срезав болты ушел в низ, кустк рел сы, сваренный на коленке в гаражах этого иметь не будет
Mr-Engineer
Ради фоток стоит посмотреть. Отличные экземпляры.
Согласен!
diman-1818
А в России, ещё наверное больше головняка.
России вообще не реально оформить такую самоделку, нет документов- до свидания — нет номера рамы/кузова — до свидания
Всё для людей, всё для развития технического творчества!
Правильно ли я понимаю, зарегистрировав по всем правилам Custom Vehicle, например, в Калифорнии, то в другом штате или другой стране он может быть нелегальным?
После регистрации он будет легален во всех штатах, в Калифорнии наиболее строгое в этом плане законодательство, которое с лихвой перекрывает требования других штатов.
А вот в другой стране могут быть свои подводные камни и свои требования или ограничения на передвижение подобных машин по дорогам общего пользования.
То есть ни в Канаду ни в Мексику не поехать?
Автомобиль на первой фотке определенно красив.
На остальных — очень на любителя.
Ну так на вкус и цвет, как говорится, все ограничивается фантазией и кошельком владельца.
AlexSamedi
Автомобиль на первой фотке определенно красив.
На остальных — очень на любителя.
Ещё кто и как срывается с места)
Mesmerized
Тут не знаешь как 18, сука радиус, вместо 17, сука радиуса, поставить и по 12.5.1. не пойти, а вы тут про штаты ваши эти…
Диаметр )
Ну наконец-то хоть один, ты молодец:) я спецом написал, для подчеркивания особенности наших тюнеров и людей в целом, которые диски и шины радиусами мерят:)
Йеееее! А "R" означает тип расположения корда покрышки — радиальное )))
Пусть теперь знают и мучаются ))))
Фото автомобилей огонь, такую бы красотищу вживую поглядеть !
MassiveDamage
Не надейтесь) На тот момент другого решения не было. Да я и не возмущаюсь…
Крымчане (конечно не все) знали достаточно о России и жизни в ней (мы же соседи/родычи) + каждый год много приезжало народу.
А про устройство гос.аппарата рассейского и его прелестях люди начинают узнавать еще в школе) Гоголь, например.
А подскажите, как это "не было другого решения"?
Ну у блаженных они были. Все они вели к тому, чтобы Крым сейчас был как минимум КНР))) в ряду с ЛНР и ДНР.
Такого добра своей земле никто бы "с головой" не пожелал, особенно с учетом смысла и перспектив.
Все произошло по не лучшему, но нормальному сценарию.
Если люди не понимают, то или долго объяснять, ибо вопрос как и ответ неоднозначны, или нет смысла.
Мы могли бы подробнее это обсудить, если Вам так интересно, но это уже скорее из разряда "Личные сообщения".
Чтобы тут не подымать… а то замечаются тут "братья наши меньшие" и подымется срач)
Shuriken-ru
вопрос под какую пошлину ввозят официалы
ЕМНИП 21% + утильсбор + акциз + НДС. Там довольно мудреная кракозябра из налогов и сборов получается. Но 80% продаваемых в РФ иномарок здесь же и собраны, это их не касается.
А что с тачилами на большущих колесах? Ваши тачки регулярно мелькают. Что, тоже только на эвакуаторе?
У них учет как у тракторов и комбайнов и бульдозеров. Можно ездить по своей частной земле или где собственник разрешил, а по общим государственным дорогам нельзя, и в населенные пункты нельзя въезжать. Многие внедорожники тоже на такой учет ставят, потому что можно ездить на дешевой солярке для кораблей, и не проходить техосмотры и прочее. Ну это транспорт для других целей: ездить там, где нет асфальта. Много фермеров и бондов живет далеко от городов там где нет деревень в привычном для ЕС смысле и им надо добираться до работы и магазинов. Некоторые имеют две машины — земляной ровер на зимних колесах с таким номером например и обычную машину типа вольво 760 универсал. Вольво стоит на площадке у города. Они туда приезжают на ровере, ставят его и дальше едут по дорогам на вольво, а обратно наоборот. Но это заблуждение, что эти аппараты построены как попало своими руками, их тоже строят особые мастерские и там есть свои правила, просто я по ним ничего не могу сказать, так как не сталкивался.
о! привет "земляк " ;)
Спасибо, поржал…Особенно впечатлили каменты всяких рукожопных лохов с апломбом говорящих про то что если бы дали зарегнить то они бы построили! Мля, лохи они такие предсказуемо понятные для окружающих их лохов. Ну а теперь капелька фактов что в статейке прошло незамеченным…стоймость китов, самоблудов и прочего автогавна под восстановление и постройку по итогу легко забегает за сотку баксов. Минималка что видел на западных форумах это 50-70 штук гринов за готовое авто… Тоесть с ходу удовольствие не для местных малолеток на кредитном отстое. Далее, такая же лафа с регистрацией как в америке есть только в англии… Во всей европке правила регистрации и обслуживания даже серийных тачек максимально усложнены. Причем сложности такие что наши гайцы просто ангелочки… И судя по тому гавну что строят и там и здесь юные дарования, эта мера верная…)))))
зы. прикол…построили в польше реплику на кобру.забрали ее во францию и…обломились регить
Вроде в свое время копался на форуме роддеров и там чувак вел детальный рассказ о постройке ратрода, то бишь ржавой колымаги исключительно для шоу и тусовок, на которой можно совершать только короткие пробеги. Так как долго в подобной постройке ехать просто неуютно и безопасность там не ахти, но это проблемы владельца. Понятно, что ни о каком нормальном восстановлении с хромированием частей, покраске ЛКП и перешивке салона там речи не идет: ржавое и мятое железо, относительно нормально перебрали подвеску, двигатель и трансмиссию, чтобы ехало само. Итог уложился где-то в 10 штук грина.
А вот всякие eye candy на шоу блистали ценниками от $50K+ и до $120К.
Я не про бомжей говорю. Средняя цена реплики под хотрода от 25 штук пустое …добавляем навеску и отделку…имеем но овый форд 32-34 года на современных агрегатах и ТД от…70-130 штук в зависимости от качества… А так да, про бомжей там и у нас я слышал, их работами весь драйв завален…стоит только присмотреться.)))))
Б**** и кто после этого п*******?((((сука до слез(((
Tollo
ну ступеней больше. 100,150,200,250.
после 200 уже ощутимый( что то около 12тр), а после 250 грабительский( 25трр)… и растет с каждой лошадки.
На сайте есть комрады из Штатов, которые катаются ежедневно на легальных машинах, только "раздули" их с 700 до 1000+… как я уже говорил, налоги на мощность заложен в бензин — больше потребляешь, больше платишь.
Комментарий удалён
Ого, вот это рвануло. Дяденька, розовые очки до беды доведут. Снимай их скорей, какая кобра, велосипед твоя подружка. Ну и там медведь, водка. Все дела.
igorgt
Вот хорошо бы эту тему раскрыть применительно к нашей стране, автор, на бис!
Спасибо
В сети есть статьи, я недавно знакомилсяс таким материалом.
Конечно там все непросто, но реализуемо.
Ссылочку на наиболее адекватную статью, в студию!
Заранее спасибо
ну большинство статей "общие". Это нужно искать мемуары самих авторов машин — они описывают все, что прошли + подводные камни.
Ну вот более-менее, про самопалы (думаю глубокие изменения типа "хот-род" подойдут тоже)
avtozakony.ru/oformlenie/…samodelnyy-avtomobil.html
BelovoMan
А в чем проблема (если речь не про кузов/раму) в России заменить номерной агрегат (насколько я знаю, это только двигатель)? С октября действуют новые правила регистрации, сейчас можно поставить другой точно такой же двигатель (той же марки, модели и модификации), что и изначально стоял без каких-либо препонов (если у донорского двигателя нет криминального прошлого). На дорогах номера не проверяют, а при регистрации номер проверят только на криминал и впишут новый в ПТС, если проблем нет.
Нет на моторах американских номера, эти идиоты до сих пор не дожили до необходимости иметь номерные ДВС.
Не знаю, как сейчас обстоят дела, но собирались и у нас от номеров отказаться (новые авто должны выпускаться с неномерными моторами). Но в любом случае, сейчас у нас отслеживается лишь соответствие модели и модификации двигателя, а номер проверяют лишь на "криминальность" (чтобы не с угнанной машины он был). При регистрации, если номер двигателя не совпадает с тем, что был в ПТС ранее, ГИБДД просто впишет новый номер в ПТС.
Scottovod
Нет на моторах американских номера, эти идиоты до сих пор не дожили до необходимости иметь номерные ДВС.
на американских двигателях есть номера. причем как на бошках так и на блоках. хотя бы для их идентификации при ремонтных работах. потому что на один и тот же блок можно поставить разные бошки и получить разные параметры объема/мощности/степени сжатия и прочее без глобальных изменений конструкции самого двигателя, что часто проделывалось разными производителями. на многих даже дата производства указывается. они просто на это не обращают внимания.
Ну если бумажную наклейку с КАТАЛОЖНЫМ номером номером считать, то да есть)))) Серийного, выбитого на блоке, как например у японцев -нет. Как по каталожному номеру на голове определить её легальное, а не криминальное прошлое с интересом послушаю.
На блоке есть. Не говорю, что у всех производителей. Но например паккард блоки маркировал серийно, так же как и бошки. Если не верите могу прислать ссылку на это с паккард инфо.
Да конечно у них сложнее — взятки-то оне не беруть, гады(
Но в то же время, у них целые заводы работают на тюнинг и выпускают сертифицированные примочки-пошёл, выбрал, поставил, поехал и не надо ничего пилить на коленках и кому то чего то доказывать!
Точнее ты уже купишь с сертификатами: тот же карюраторный движок на 500+ лошадей с восхитительным булькающим на холостых будет стоить около $7К+, но поставить его можно только в машину старше 30 лет.
На любую можно поставить. Только в некоторых районах машины, выпущенные после 1995 года, придётся каждый год переоформлять на кого-то.
inoy-58
Но в то же время, у них целые заводы работают на тюнинг и выпускают сертифицированные примочки-пошёл, выбрал, поставил, поехал и не надо ничего пилить на коленках и кому то чего то доказывать!
Там не заводы, а куча мелких предпринимателей, как у нас в гаражах, только совершенно официально. А главное — стоит на порядок дешевле, потому что рынок и логистика налажены и работают, как часы.
У этих мелких предпринимателей оснащение как на наших заводах :))
Ну а что такого особенного? У моего товарища в гараже есть два станка, гидропресс и еще много-много чего. Ну гаражик маленький относительно — всего две машины в нем одновременно умещаются. К нему едут отовсюду. Я езжу через всю Москву)
Если Вам не лень, отыщите у Golovach статью о том, как он ездил в Юнайтед Стэйтс оф Америка на слет "урэнглероводов". Там не было одинаковых машин)
rok88
Так у них из требований Ремни, тормоза работающие и все необходимые световые приборы, и выхлоп.
Это нормальные требования.
А у нас газелисты что бы газ зарегистрировать кучу бабоса отваливают за просто так.
Смена топлива прописана в Техрегламенте. Документы стоят не дорого. Те же газелисты обмоют установку ГБО на куда большую сумму :))
Serhz39
А в чем не повезло? Судя по статье, любая нормально сделанная машина с вмеми документами на запчасти будет зарегистрирована. А у нас имей 300%документов и всё равно не пробьешь стену ГИБДД!
Читайте внимательно мой комментарий!
Mihail-FCV
да. рассуждать можно долго, только вот мне скоро предстоит это дело оформлять, а я даже не знаю-получится или нет…
Если делалось все не "как попало", а в соответствии с правилами и стандартами, то должно получиться, я считаю. Есть, где почитать о Ваших переделках?
KAMISHMASH
Спасибо за информацию!
Интересно узнать как обстоят дела с регистрацией ретро-автомобилей в других странах.
У нас порой, даже при наличии стопки документов и сертификатов, сложно поставить машину на учёт.
Только сейчас задумались о выдаче специальных номеров для ретро-автомобилей, правда пока не ясно кому и как их будут выдавать…
В Литве претендовать на статус ист. трансп. средства может любой авт. или мотоц. старше 30 лет при условии, что он оригинален, не подвергся переделке, т.е. находится в стоковом состоянии. Его состояние оценивают эксперты клубов ист. тех., имеющие лицензию от мин-ва сообщений. Осмотр стоит в Литве около 100-120 евро. Затем выдается белый гос.номер с первой буквой Н ("хистори"), что дает возможгость проходить техосмотр только раз в 5 лет.
Интересно, а стоковое состояние учитывает факт того, что часть запчастей — новоделы? Все же за 30+ лет много мелочевки просто необходимо поменять.
Все зависит от категории, которая будет присвоена историческому трансп. средству (ИТС). Категорий 5. Закон у нас запутанный (много что взято из аналогичных законов ЕС), но гибкий и говорит, что если это восстановленное (или собранное из нескольких) ИТС, то использование новоделов допускается. Если аутентичное ИТС, то допускается использование запчастей того же периода и тех же параметров. Если же ИТС оригинальное, то никаких замен быть не может (мы шутим, что и воздух в шинах должен быть тех лет; за все 5 лет, что я оцениваю ИТС, ни разу не встречал оригинального ИТС, все разговоры о "капсулах времени" оказываются или умелыми подделками, или все же носят следы незначительного ремонта). Для реставрированного ИТС допускается использование "незначительного количества неидентичных частей" (скользкая формулировка, не правда ли. В одной соседней стране используют систему 1000 баллов, и неточностей имеют меньше). Еще имеется категория уникальное ИТС (принадлежало знаменитости), там еще больший горизонт для фантазий. Надеюсь, что ответил на ваш вопрос
NZGTHJKK
В Литве претендовать на статус ист. трансп. средства может любой авт. или мотоц. старше 30 лет при условии, что он оригинален, не подвергся переделке, т.е. находится в стоковом состоянии. Его состояние оценивают эксперты клубов ист. тех., имеющие лицензию от мин-ва сообщений. Осмотр стоит в Литве около 100-120 евро. Затем выдается белый гос.номер с первой буквой Н ("хистори"), что дает возможгость проходить техосмотр только раз в 5 лет.
В России похожая ситуация, автомобиль старше 30-ти лет считают раритетом. Это подтверждается заключением сертификационных центров, стоимость 300-400 Евро.
Сложности в другом:
1. высокие ввозные пошлины
2. сложности с постановкой на учёт
3. никаких налоговых льгот для раритетов нет. Машина не ездит, а дорожный налог нужно платить, техосмотр, страховка.
Слюни попускали? Ну всё, теперь расходитесь.
(Через 5 минут начинаем зачистку.)