“677 вызывает 4104, прием!” – почему система названий советских автомобилей это гениально

БМВ пользовались чем-то подобным в дотурбовой эпохе, да и то в урезанном виде, простой пример: современные BMW 320 325 328, имея разные индексы снабжаются одним и тем же по объему двигателем, могут быть в двух исполнениях кузовов — седан и универсал (а до недавнего времени еще и купе и кабрио)
Ну и много вам с таким знанием скажет “BMW 325”?
Даже раньше можно было столкнуться с тем, что 318 имела объем 2 литра, а 523 и 528 — 2,5-3,0.
Тоже самое касается и Мерседеса с Ауди — давным-давно все было логично и понятно, но не теперь)

И это так плохо говорит о нашем советском прошлом…
Суть статьи держите в уме, о чем речь? Система советской номенклатуры очень не плохая и если бы не маркетинговые плюшки, пользовались бы мы до сих пор этими обозначениями.

Так и я о том же: именно советская номенклатура содержит в себе максимум информации)
Я указал на то, что номенклатура баварцев не имеет особой информативности в наше время

Критиковать всегда легче !

правильно по документации завода: ГАЗ-24-10 и ГАЗ-3102. т.е. с черточками. ГАЗ-24 (с 1966 г.) не соответствует нормативу, т.к. проектирование автомобиля было до принятия норматива. ГАЗ-24-10 — провели как модификацию ГАЗ-24. вот поэтому "24-10", а не 31хх.

Не втыкаю принципиально за рулём. Ибо именно от яжматерей и прочих кошек на а-ля хундайко как Ваш, да ещё и трындящих за рулём — можно ожидать как раз таки чего угодно, но только не адекватной рулёжки и манёвров!

Ну «Хундайко, как мой» яжматери не ездят: им три педали сложновато освоить. А остальные, кто ездит — догадайтесь сами, когда обе ноги и обе руки заняты по умолчанию, чем будут телефон то держать?
Еще раз: как автомобиль связан с манерой вождения? Самый большой слой невменько — «боевая классика»: они твердо уверены, что зимний город — их трэк, а древний кусок… — спортивный болид. Яжматерь, долбящаяся в телефон, в худшем случае бампер кому-нибудь подрехтует, а владелец старого хлама чего натворит, если у него шаровая вылетит или рулевой наконечник?

В нашей деревне такое понятие как "щеглы на БК" почти отсутствует, повторюсь. В конце 90-х — начале 00-х они старались пересесть на хонды и бнв. И сейчас ВАЗ у них тут — не котируется как гонка-автомобиль. Только у энтузиастов или же кто не может себе позволить какой иноподжоп. БК здесь довольно малочисленная категория. ДТП со старыми автомобилями — вообще мизер. Этот фактор в дорожной обстановке в большей степени лишь у Вас наблюдаем. У нас в большей степени чудят по невнимательности. В т.ч. и из-за втыкания или постоянного трындежа в смартфон.

Даже не посмотрел, что вы из Белоруссии. Да, у вас на дорогах обстановка иная.

Да эт мелочи… У нас структура автопарка да, немного другая. И на дорогах около половины — иномарки до 15лет. Да, ВАЗ ввиде ларгусов, калин и всяких весто-кроссов тоже присутствует. Но всякие шнивы и 2113-2114 — только всякие агрономы да госслужбы охраны и правопорядка пользуют. Щеглы, яжматери и кошеньки данную продукцию не котируют. В основном пользуют или бюджетный сегмент довольно нового (а-ля поло, логаны, солярисы, бюдгет-недопаркетники), или дорогое новое, или упиленное, но опять же ино. Классический ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич тут почти вымер.

Бываю у вас в стране иногда: для себя отмечал, что упилков, а тем более советско-российских практически нет.

Ну это вы зря про старое авто, если культура вождения есть-неважно на чем едешь! Я управляю Рено Каптюром, докером и ваз 2101, без разницы на чем, всегда думаю о том, что не один на дороге! Уважительнее друг другу надо быть, независимо в какой консервной банке ехать, по большому все это железо одно- форма только разная…

А кто сказал, что я не уважаю старые авто и их владельцев? Если речь о вменяемом водителе на ухоженном автомобиле — без разницы сколько лет и первому и второму! Вижу хорошую 21-ю на дороге и прямо настроение поднимается. Совсем недавно с таким познакомился — Форд Скорпио: в обалденном состоянии, на новой резине, с новой оптикой, отлично покрашенный — не хочет никакую другую и готов вкладывать десятки тысяч чтобы именно эта машина ездила и радовала дальше. Но… чего мне ждать от узбека на Нексии с виднеющимся снизу ковролином, черным дымом из трубы, «благородным рыком» прогоревшего глушителя и трехлетним слоем грязи? Кто гарантирует, что у него не отвалится колесо на ходу, а если отвалится страховка окажется не бумажкой купленной в переходе? А чего ждать от заниженной «боевой классики», которой непойми кто непойми как резал и переваривал сошки и не думал как при этом будут работать шаровые? Насколько вменяем владелец чтобы выпираться на этом на МКАД и ехать 100-120 км/ч, например? Дрифт-болид? Ну так вперед — прицеп/эвакуатор и тащи это на закрытый трэк, где если что-то случится, то случится с тобой лично.

Голословное утверждение. В любой системе есть что-то хорошее. Даже в самом неудачном механизме есть удачные инженерные решения. Не бывает в нашем мире 100% добра или зла. Деление мира на чёрное и белое удобно, безусловно, но не отражает все оттенки нашего мира. Сказать, что в %отрезок времени% всё было плохо легче всего.

типичное мышление совка!))
терь ЛикБеза чуть-чуть:
по простому на пальцах)), без особого углубления в экономику!)) А то не все поймут .особенно СовКи
маркетинг один из основных составляющих бизнеса!
с плохим маркетингом и сопутствием такового, любой бизнес (проезводсвто авто- это БИЗНЕС!) обречен на провал, рано или чуть позже (подтверждение- весь автопром доставшийся от СССР попросту прекратил свое существование) За исключением автоваза. но это отдельная история, и те кто знает обладателя основного пакета акций, автоТаЗа, понимают причины. по которым этот завод еще не обанкротили, как все остальные)
Так вот это ваша "практичная систем" как вы там её называете, тов. Wolframium13 из Старого Оскола дала "трещину", так как была совсем не практичной и не могла она быть практичной, она была в первую очередь " супер бюрократичной" и сверх "коррумпированной " так просто авто было не купить, не дав на лапу чиновнику, который руководил очередью на авто. ну или три цены на черном рынке плати ! Результат то что мы видим! машины в РФ до сих пор не научились делать!
Одно радует самолеты, танки и ракеты у нас самые лучшие — это потому, что данная техника необходима для удержания суверенитета страны.

То, что оставшийся от СССР автопром практически прекратил своё существование не означает, что с ним было что-то не так. Просто так любимым вами коммерсантам-распиляторам выгоднее было продать станки на металлолом, чем вложиться и выпустить своё, новое. Купи-продай ведь приносит больше денег. И практически без вложений.

Лол, в СССР не было бизнеса (можно сказать на экспорт был, но там субъектом выступала вся страна (там был и маркетинг, и имена и прочее), зачем вы всю эту простыню накатали? Как кодовый индекс связан с коррупцией? Сейчас у нас все машины именные, взятки пропали? Просто «в огороде лебеда, а в Киеве дядька», а не ответ.

лол, сам себе противоречишь)))

Ну как-то так :)

небыло у 2101 1.1

не буду спорить, когда были кланы жигулистов и москвичистов, я был НЕ жигулистом, знаю только что были 01, 011, и 013, последние 2 двигателя отличались существенно и предпочтительнее был 11

Копейка и 013-1,2 а 011 -1,3.Все просто! )

какой то из них был ременной, а другой с цепью, или я что то путаю? на пятерке точно был с ремнем какой то, хотя пятерка вышла позже нивы когда уже был 1,6 который им показался тяжелым по-моему и они начали эксперименты с облегчением 1,3

1.1 был на самарах для стран бенилюкса. а на пятерке шел с ремнем только 1.3.

В 38 кузове и в 39 4.4 нет там уже 4 литровых

1) никгде не было указано про кузова, просто индексы, второе — на Е38 тоже первые годы ставили М60 3 и 4л. Так что учим матчасть. В 80-х вообще была 745 с движком 3,2л.

750 и там объем 5 литров не было никогда

750i E32 M70B50 имела ровно 5л, на Е38 был М73В54.

да шутка, верю конечно!

Я рад, что здесь неравнодушные люди собрались)))
Кстати, до сих пор из-за этих индексов возникают проблемы – например, в той же автомобильной статистике по России, базу которой дает ГАИ-ГИБДД как по регистрациям новых машин (как новые модели указаны уже давно снятые с производства), среди подержанных, а также по численности парка попадаются вот такие вот «осло-быки» как я писал, буквально по всем отечественным и украинским (ЗАЗ, ЛАЗ и ЛуАЗ) маркам. Так, что тема вполне актуальная.

Дык в чём вопрос…
Я вот нашёл первоисточник…
Им оказался Alexahder68.

Ну, так как никак, почти 20 лет каталог «Автомобили мира» выпускал)))

Ух., не халям-балям как-никак…

Да, уж, только в позапрошлом году это дело закончилось, так как мой друг и основной автор, а также дизайнер этого каталога умер, недожив две недели до 47 лет.

А что с ним случилось в таком-то возрасте?

5256 — вообще автобус ЛиАЗ .Ну в 1735 — ясное дело что это седельный тягач Мерседеса SK — класса ( тяжелый класс ) — в " До Актросовскую эпоху" в 90-хх годах 20 века выпускался) . 17 т — полная масса автомобиля ( с полной нагрузкой на седло) . Ясное дело что это не бортовой грузовик или шасси — у них первые две цифры индекса выше . Отсюда вытекает что 2641 — трехосный грузовик .

Вы не поняли к чему был мой тот вопрос.
Господин парацонок желчью плюётся на цифровые индексы советского и российского автопрома, что это всё бездушно и непонятно. Другое дело — духовная заграница!

Ну он же написал — у немцев цифры педантичные и качественные, а у советов партийные и нафталиновые.
Можно его в энциклопедию в раздел «предвзятость» помещать как пример.

А что тут непонятного ? Абама начал . Трамп продолжает .Политика США не меняется. А то что автопром США по части экспорта не очень — это всем известно .

То есть Actros 10-ти тонник и седельный тягач — это норма (с).
А Волга ГАЗ21 или 24-10 — это п***** как хуёво и пахнет мышами пронафталинеными? ))
Ну-ну.
А напомни, что пишут на Актросе десятитоннике и седельном тягаче. С вариациями.
Что, нет цифровой дифференциации штанов моделей?

))))Мыши здесь абсолютно ни причем. Цифру используют, пожалуй, все автопроизводители. Все дело в восприятии. Например когда Alfa Romeo для обозначения своей, на мой взгляд, самой красивой модели использует обозначение 4С, то возникает ощущение недоделанности, как будто где-то, что-то не пошло, забили и бросили. У BMW вообще одни цифры и это говорит о немецком педантизме при совершенном техническом исполнении. А обозначение советских моделей, безусловно речь о легковых, говорит о том, что коммунистам было глубоко плевать на покупателей. Ну не вписывался дизайн и фантазия в пятилетний план. Наверное цифры были удобны для парткомстата, но лично меня коробит.

Ну, да, после 1991 года уже кто во что горазд индексы ставили, но сейчас еще больше анархия: так, Aurus Senat S600 имеет отраслевой индекс ЕМП-4123, но лимузин Senat L700 – ЕМП-4123SB. Вот так вот – в одном индексе и кириллица, и латиница, и цифры((

Я на табличке увидел 1500s .Вот и интересно.Спорт или супер говоришь.Как то не увязывается с тем временем.Скорее бы люкс назвали.Была у меня экспортная 21065 там просто 1500 было без всяких s

Всё увязывается. Был такой знаменитый Москвич 2140 — так у него даже в серийном производстве были буковки 2140SL — и это точно обозначало "суперлюкс" :-) Картинки гуглятся, проверь, если не веришь на слово.
И повторюсь, хотя могу и заблуждаться: конкретно на "Жигулях" эти "s" отсутствовали. Они были только на "Ладах", т.е. на экспортных машинах, каким-то непонятным образом оказавшихся на внутрисоветском рынке. Хозяева ими гордились, и по праву: на самом деле сделаны они были чуть получше, отделка была чуть побогаче (хотя это, конечно, очень и очень условно всё). А ещё многие прикручивали эти шилдики с буковкой "s" — повыпендриваться, хотя огромное количество народу наляпывали на наши пепелацы всякие козырьки с надписями "Ferrari", "Mercedes" и т.п. :-)

Ну я же а написал люкс.Вот это наше слово а никак не супер.Поэтому не увязывается.А то что мегалюкс, суперпуперлюкс, недолюкс все равно будет в первую очередь люксом а не супером.И обозначаться будет никак не S.Понятное дело на жигулях небыло S .На советском авто не должно быть буржуйских символов

Никакой разницы нет . У них все последовательно и стабильно . И легкая расшифровка ( для тех конечно кому это надо ) . А если говорить об индексах отечественных грузовиков ( в тч и МАЗов) — то они потеряли логику уже в 00-х гг Про " Бычка" тут уже писали .

У меня все же ЗИЛа 15 лет. Тоже рвался в отдел главного конструктора, но так и застрял на конвейерах. Автомобили у нас были нормальные, ненормальным было отношение к ним. Мне на бортовую стотридцатку десять тонн кидали, увез. У мерина или американца давно бы рама лопнула. А Зилу хоть бы что, только на неровностях кренился сильно.
Чтобы имел представление, это порядка 1200 штук реактивной штанги с балансирной тележки.

Был я на ЗиЛе на технологической практике летом 1993 г . Под вечер зашел на главный конвейер . Он не работал уже тогда . Я прошел от его начала до конца . И на выходе меня скрутила охрана . Но у меня ничего с завода в карманах не оказалась . Историю о том что студента МАМИ исключили из института за сувенир — эмблему-ладью с ВАЗа — я хорошо запомнил . вот такой наш автопром- безжалостный и беспощадный .

Я ушел в 90-м. Тогда уже вовсю пользовали временных рабочих, естественно воровство стало бичом. Хотя что греха таить, и за нами водились грешки, но не ради наживы. Так, кто-то из знакомых что попросит, и то из неучтенки.

Хотел ли пролетариат ЗиЛа что бы завод развалился ? Нет конечно . ведь для него ( пролетариата) . что бы зарплату платили . Как сказал мне один рабочий когда я практику на 1-м ГПЗ проходил после 1-го курса ( 3 месяца токарем работал ) — с утра станок включил -вечером выключил — пошел пиво пить — все производственные заботы из головы выветрились . И мне хорошо . А у мастера цеха голова круглые сутки о производстве болит . А я ему ответил — пусть лучше у меня голова болит о производстве чем от похмелья . И инженеры то же не хотели развала завода . Помню что компания "Микродин" выкупила акции ЗиЛа и более-менее начала налаживать остановленное производство — пусть и в меньших масштабах . Может быть они и вырулили бы .Но … тут вмешался самый главный московский начальник Лужков и сказал -как это так — народное достояние-градообразующие предприятие находится в руках частного капитала . " Микродин" был вынужден продать акции правительству Москвы . И на ЗиЛе начали рулить чиновники . Их руководство привело с развалу завода . И если о ЗиЛе говорят что мол никто не виноват в том что он развалился — это не верно . Виноват всегда кто-то конкретный а не абстрактное государство .Вот в 1941 г ЗиС на Урал эвакуировали . И там до сих пор выпускают отличные ( для своего назначения конечно ) грузовики УРАЛ .