Дорогами Великой Победы: «Ночные ведьмы» У-2/ПО-2 от фирмы ICM в масштабе 1/48

Всем привет!)
Ну вот я и доделал долгострой, который лежал у меня примерно ГОД!Так уж получилось что на новой работе временив сезон жутко не хватало, но отказав себе немного во сне я всё-таки смог его доделать))) Когда-то давно, ещё в юности, попался мне набор фирмы КР в 72-м масштабе. Собрал и поставил на полку)))

Уж очень мне нравится этот самолёт))) и увидев такой набор в 48-м масштабе я его звял

Немного истории самолёта.
Данный самолет, спроектированный Поликарповым в 1928 году, стал одним из самых известных советских самолетов и одним из лучших в мире. У-2 активно эксплуатировался на протяжении более 35 лет. В 1944 году после смерти конструктора он был переименован в его честь и стал называться По-2. Изначально самолет проектировался, как учебный. Он как нельзя лучше подходил для первоначального обучения пилотов. Самолет обладал превосходными летными качествами, ввести его в штопор можно было только преднамеренно, при этом машина легко из него выходила. У-2 прощал молодым пилотам даже грубые ошибки, а благодаря своим очень хорошим взлетно-посадочным характеристикам он мог использоваться с очень небольших взлетных площадок, часто даже неподготовленных. По своей компоновочной схеме У-2 был типичным бипланом. В его конструкции преобладали дерево и полотняная обшивка. Самолет оснащался двигателем воздушного охлаждения М-11, развивавшим мощность в 100 л.с. Как и самолет, двигатель М-11 оказался на редкость удачным. При этом У-2 (По-2) разрабатывался не только как учебная машина. Он имел множество достаточно разнообразных вариантов, отличающихся своим назначением. Среди них можно выделить сельскохозяйственные, штабные, связные, санитарные, пассажирские, для аэрофотосъемки, поплавковые и другие версии. В годы Великой Отечественной войны многие данные бипланы были переделаны в легкий ночной бомбардировщик, который брал в полет до 300 кг. бомб. В задней кабине данного самолета, который получил обозначение У-2ВС, была оборудована стрелковая точка с пулеметом. На фронтах действовало несколько авиационных полков, вооруженных данными машинами. Они совершали свои полеты в ночное время, нанося беспокоящие бомбовые удары по ближним тылам противника и его переднему краю. Самолет У-2 мог с легкостью взлететь с самых небольших аэродромов или даже неподготовленных для этого площадок. Величина разбега-пробега составляла всего 100-150 метров. Масса пустого самолета в учебном варианте составляла всего около 650 кг., в других вариантах – 750 кг. Взлетный вес варьировался в диапазоне от 890 до 1100 кг., с бомбовой нагрузкой доходил до 1400 кг. Максимальная скорость самолета составляла 150 км/ч, крейсерской считалась скорость на уровне 100-120 км/ч, посадочная скорость равнялась – 60-70 км/ч. Максимальный потолок полета равнялся 3800 метрам. Всего же в боевых действиях прияли участие около 60 полков и эскадрилий, вооруженных У-2/По-2, среди которых особое место занимал 46-й Гвардейский Таманский НБАП, полностью укомплектованный женщинами-пилотами.
Вот этот вариант и решено было делать.
Сборку начал с самой простой операции. Поскольку было решено расчаливать этот аппарат, надо было сделать петельки для расчалок, с чего я и начал

Сделав петельки сложил и взялся за саму модель. Модель имеет неплохую проработку, приемлимую стыковку, шпатлёвки минимум. Собрал и покрасил кабину,

соединил половинки и приклеил нижнее крыло.

И вот в таком виде модель примерно год пролежала в столе. Поскольку появилось время на новогодних праздниках, было сделано усилие над обстоятельствами, и модель пошла в дальнейшую сборку и покраску)) Изначально был выбран покраски и декалирования из коробки, НО! при наклейки декалей произошло ЧП! большой кусок декали рассыпался и дальше в результате поисков была найдена декаль "Бегемот" откуда был взят вариант другого самолёта из этого же полка.
У-2 (ПО-2) 46-го Гвардейского Таманского НБАП из состава 325 НБАД ВВС РККА, предположительно 1944-1945 гг.Полк был укомплектован женскими экипажами. Надпись на фюзеляже была сделана в честь командира эскадрильи мл.лейтенанта Евдокии Носаль, убитой 23 апреля 1944 года при атаке немецкого истребителя в районе Новороссийска. Оставшийся без пилота самолёт привела на аэродром и посадила штурман Глафира (Ирина) Каширина, 1-го августа 1944 года погибшая в ходе боевого вылета. Евдокия Носаль посмертно удостоена звания Героя Советского Союза, став первой женщиной-лётчиком удостоенной такого звания в ходе ВОВ.
Сделав примерку коробки биплана были приеклеены подкосы,

закуплены краски Mr.Hobby, спиртовой акрил, принесена с работы автогрунтовка для пластика и работа закипела. Ночами тихо урчал компрессор, в комнате витали испарения спирта и появлялся вид будущей модели)))

Ну а дальше декалирование, лакировка, смывка, лакировка матовым лаком, ну в общем по стандартной схеме))) После того как всё было покрашено и обклеено началось самое страшное)))) Это всё надо было собрать в единый самолёт и обязательно расчалить! Это была жуткая картина)))но я осилил)))и вот готовый самолёт, а когда вошёл в раж работы с расчалками ещё сымитировал провода свечей зажигания на моторе

Вот такая "Великая" этажерка получилось))))
Критика по делу и с советами приветствуется)) Каску надел, можно кидать тапочками))))
Всем удачи!
Всегда Ваш
Shtorm63