Высокотемпературный тест Lukoil Genesis 5W30 SL/CF A5/B5. Лака, загущения уже НЕТ!

М8ДМ зимой и М10ДМ летом, либо 10W30 10W40 15W40 20W50 24/7, у вас зимы практически нет, -20-25С не мороз.

плохо представляю что есть М8ДМ зимой и М10ДМ масла, лить в хонду как-то встремно.

если искать масла уровня 10w 15w, то идут уже какие-то не особо приятные названия типа минеральные масла и лукойл супер.

может я что-то не понимаю в маслах

Не каждый может понять что он существует в обмане и маркетинге, чтобы выйти из этого поганого состояния…

ну то есть надо лить минимум 5в30 А3В3 в хонду?

даже А5В5 это слишком жидко

Масла класса ДМ сделаны на присадочном пакете API CF/SJ/SL а значит автоматически ACEA B3/B4/A3.

5000км назад залил снова Лукойл люкс 5в30 в свою Хонду и добавил присадку "ВМП Ресурс" попробовать. мое удивление, но до сих пор уровень масла держится. хотя обычно к 5000км я подливал 2 раза по половинке щупа. как такая присадка может снизить угар масла?

так же ещё раз вопрос, что посоветуете конкретное лить в мотор Хонды k24z3 в Москве? кроме ДМ масел.

Присадка которая просто красит…

мотор стал работать намного тише, на хх нужно прислушиваться заведен мотор или нет.
по факту масло за 5000 не подлил до сих пор. раньше стабильно подливал.
расход бензина упал на литр.
сомнений что она работает нет.

Спасибо тебе супротэк!

Не помните какая именно, есть несколько разных

Любое моторное с присадками ДВС.

Не совсем вас понял

Думаю не стоит, есть более достойные масла.

Подскажите пожалуйста

это какие?

Тест был модифицирован спустя годы поэтому в тестах при 300С смысла уже немного…

Спасибо, понял

EP6 мертворожденное дитя BMW с запраграммированным износом к 150т.км. А что лить неважно.

😊грубо конечно, факты можно? Все же есть кто ездит и 500к без ремонта!

Нет таких кто ездит без проблем 500тыщ может не в нашей стране…там одна головка и поршневая чего стоит…и механизм подьема клапанов и перегревающая трескающаяся головка и вываливающиеся седла клапанов…я бытакую машину взял бушной бесплатно и колхозил бы в нее свап комплект корейского 1,6л…

У меня лично есть примеры :) обычное надлежащее обслуживание. Сильно много критики :) складывающееся из общественного мнения. Ну в общем ясно, благодарю за внимание.

Даже японские ДВС могущие проехать 500тыщ.км. требуют пристального обслуживания…

Согласен:) везде нужен добросовестное обслуживание, тогда техника прослужит долго.

посмотрите ролики kpower на ютубе. там куча примеров по капиталкам хенде и киа движков что лучше лить. сам мастер на живых авто примеры приводит.

Роснефть стала бадяжить 1 группу с большим содержанием серы и парафинов. Хорошую чистую 1+ группу она всю гонит на экспорт. Лукойл делает и 1+ и 3+ группу и к счастью их масла на них.

То есть Лук в приоритете?

На базах Лукойл делаются следующие масла:
SibOil
Sintec
OilWay
Они значительно дешевле самого Лукойла.

Благодарю!Очень полезная инфо!))

Зимой 0W30 5W30 5W40
Летом 10W30 10W40 15W40
Последняя вязкость если долбите до отсечки.
Причем на допуски этому двигателю практически монопенисуально (в нем нет никаких извращений он простой как грабли, он даже проще современных ВАЗовских), хоть SG/CD A3/B3. Изначально разработан в 90е годы под масла типа SJ/CF и SG/CD. Оптимально по противоизносным свойствам будет API SL/CF и ACEA A3/B4. Двигатель разработанный инженерами может ездить на всем что может смазывать. Масло первой заливки 0W20, но это обкаточное масло на одну заливку, ездить на нем не стоит — будет жрать.

Очень полезная инфо, в заметки!Благодарю!Но говорят там эта муфта VVTI любит масло по жиже или это все фигня?)

Муфта VVTi работает под давлением, ей по барабану на вязкость масла. От 0W20 до 20W50 официально. Т.е. разлет вязкости в 3 раза.

Вопрос исчерпан про вязкость!Благодарю!

Хотелось бы чтоб в опытах у вас было больше синтетики, совсем мало её. Выбора почти нет. 1nzfe всё-таки лучше синтетика как я понял лить)Как я и делаю сейчас.

Синтетика это 4я (ПАО PAO) и 5я (эфиры, эстеры, ester) группа. Встречается, но пока результаты выше 400С — плачевны. 1 группа — чистая минеральная база. 2 группа — гидрокрекинг без изомеризации, 3 жесткий крекинг. Но 1-3 группа все еще минералка. Чем вам не нравятся 1+ и 3+ группы демонстрирующее у меня в тестах прекрасные результаты? Зачем вам 4-5 группа с космической ценой и фиговым результатом?

Это я понял что это гидрокрекинг, но производители то пишут что синтетика)

Я думал что гадрокрекинг это 3 группа.

А 1 и 2 группы это минералка.

И по ценникам посмотрел в нескольких интернет магазинах, самое не дорогое это Джи Енерджи синтетика подходит по параметрам, а вот Лук даже дороже Кикса будет)

Напомню, 3 группа это не синтетика. Большинство ее зарубежных представителей изготавливается из отходов асфальто-битумных фракций нефти с помощью крекинг-процесса. Ее делают из мусора, которого остается больше, чем способна поглотить промышленность работающая на постройке дорог, рубероида, смол и химической промышленности. Вот поэтому придумали такой процесс, нассали всем в уши что это синтетика и давай производить. 3 группа имеет неприличное свойство назад полимерозаваться в асфальты и битумы. Чего не умеет ни 1 ни 2 группа. К счастью таких способностей лишили и 3+ группа, но пока она производится только Лукойлом и Neste.

А как определить по надписями на банке где какая группа?Или это невозможно?И с каких цен начинается реальная синтетика с ПАО РАО, чтоб было понятно что в банке на которой написано что это синтетика это гидрокрекинг?

Никак не определить. Это не афишируется.

Те есть берёшь банку с надписью синтетика а там минералка от производителя?

3 группа это не синтетика и не минералка это неизвестно что. Уже около 5 лет изучаю масла но не могу прийти к однозначному выводу что же такое 3 группа…маркетинговый мусор скорее всего.

Это и не гидрокряк?

Гидрокряк и есть гидрокрекинг 3 группа.

Более-менее понятно)

И гидрокряк меня полностью устраивает, ведь он приближается по свойствам к синтетики.

Вот ни разу он не приближется к синтетике, только по низкотемпературным свойствам. Высокотемпературные свойства и смазывающие находятся на неприлично низком уровне.

Но все же кряк лучше чем полусинтетика?И как тогда верить производителям которые пишут что синтетика, а банка 4л стоит меньше штуки или полторы хотя бы?

Производителям масле НЕЛЬЗЯ верить никогда.
Им выгодно вам втюхать максимально дорого.

Всем производителям всего это выгодно)

Кикс синтетическое стоит 1400 за 4л, значит тоже врут?Идемицу 1650 за 4л синтетика в пластике, тоже врут?

Синтетика это 4 и 5 группа, цены совсем другие.

Теперь я это понял, благодарю!А как то на банках это обозначается какая там использована группа или только лишь по цене можно определить?Опять же можно залить в банку хороший гидрокряк сделать хорошую историю бренду и продавать за дорого как синтетику)Я в этом больше чем уверен что многие известные марки масел так и делают)

Хороший кряк это 3+ группа. Встречается как в маслах за 400-600р за 4литра (например Oilway, Нефтесинтез) так и в более дорогих. Основных производителей пока 2 — Лукойл и Neste они же его и себе используют. Но Лукойл использует маловязкую базу 4сст и дешевый загуститель, как итог — угар масла на ровном месте и падение вязкости по мере наработки.

Ойлвей у нас нигде не найдёшь, только с интернета где то искать и заказывать, а Нефтесинтез это не одно и то же?

Это они и есть. Изготовитель самых дешевых масел на 3+ и 1+ группах которые действительно дают гарантированно чистый результат, проверено.

Жаль что их не достать(

Получается если у Лукойла такой сильный угар, то его надо чаще менять?На сколько т.км., его хватит нормальной работы?

А ещё такой вопрос, если использовать полусинтетику, её нужно чаще менять чем синтетику(гидрокряк)?У полу синтетики какой срок службы?Я меняю от 5 до 7 Макс т.км.

Как же вы далеки еще от реальности…

Это так)Только начал интересоваться темой масел)По тому и вопросов много.

И все-таки интервал замены масла отличается у гидрокрекинга и полусинтетики?

На практике — масло умирает от скопления загрязенеий. 1 группа и 2 группа держатся как правило ДОЛЬШЕ 3 группы, т.к. медленнее окисляются. Поэтому интервал для минералки и полусинтетики может быть больше гидрокрекинга.

И значит можно такой же интервал тысяч до семи спокойно ездить на полусинтетике?

А по присадкам сильно отличаются гидрокряк от полусинтетики?Или просто брать полусинтетику и добавлять какую нибудь присадку со всякими эстерами, модификаторами трения самому?

Все современные масла полусинтетические, т.к. обязательно содержат 1 минеральную группу в присадочном пакете, в типа синтетических маслах минералка в количестве 10-25% присутствует всегда.

Значит мы просто переплачиваем за синтетику или гидрокряк?)

Разделение минералка полусинтетика синтетика чисто маркетинговое. И линейки часто разведены виртуально (сравние Castrol GTX|Magnatec|EDGE, Shell HX7|HX8|Ultra, Lukoil Luxe|Genesys|Armortec — они ведь вообще одинаковые, если имеют одну и туже вязкость и совпадающие допуски API и ACEA в пределах одного производителя, вы переплачиваете за более красивую и понтовую канистру, чтобы она приятно ощущалась у вас в руках, валялась в багажнике, вы — идеальный потребитель для маркетинговых отделов) Практически никогда не пишется "гидрокрекинговое" масло и если написано HC то это и есть гидрокрекинг. Но какой — 2 группа, 3 группа, 3+ группа — не указывается НИКОГДА. Но если написано — синтетика, в канистре может быть вообще все что угодно. Переплачиваете за бренд, за название, возможно за допуски. Но к качеству масла в канистре, к сожалению, как показал опыт — это не имеет вообще никакого отношения…

Теперь всё понятно!Осталось найти не дорогое и хорошее масло для лета 10в40 и для зимы 5в30!И как я понял дешевле и лучше будет полусинтетика!)

А как дела обстоят с присадками в полусинтетике?Как подобрать масло с хорошим пакетом в этом сегменте и бывают ли они вообще такие?

Да везде примерно одно и тоже. Сульфонаты, салицилаты кальция-магния(иногда бария), цинка диалкиодитиофосфат, загустители, пурпоинт депрессоры, антиокислители, иногда соли титана, бора(сукцинимид бора), молибдена(тримеры и димеры) в разных пропорциях и разном соотношении как друг к другу, так и к базе.

Почитал ваши блоги, теперь более-менее ясно!Но там вы рекомендуете вообще заливать минералку, так как там много присадок что оно не уступает синтетике!Но опять же у минералки нет допусков как например на мой 1nzfe, всё равно можно залить?И минералка на зиму бывает 5в30?

1NZ-FE не требует вообще никаких особых допусков. Он разрабатывался во времена МИНЕРАЛЬНЫХ SG/CD и SJ/CF масел, собственно на них он и рассчитан. Процесс гидрокрекинга появился гораздо позже, стабильные масла на 3+ группе начали изготавливать и внедрять в массы сравнительно НЕДАВНО. Перейдут ли все производители с 3 на 3+ группу — пока неизвестно. Но еще больше красит картину то, что все SZ ZZ NZ могут успешно ездить на М10ДМ летом и М8ДМ зимой, не давая угара масла и не испытывая каких-либо проблем. На ДВ в связи с обнищанием на них и начали переходить с псевдояпонских масел.

То есть в принципе можно и минералку лить с допуски от SG и так далее)

Никаких противопоказаний нет. Зимой если морозы за -30С то SL/CF-SM/CF-SN/CF их изготавливают без 1 группы, поэтому они вполне себе не застывают вплоть до -40С. 1 группа -35-36С и все, он превращается в мед либо кусок парафина.

Хорошо, учту!)

А есть какое какое-нибудь не дорогое масло которое будет действовать как мягкая раскоксовка для колец чтоб поездить на нем немного и заменить?

Достаточно откатать подряд на 1+ группе (смотрите мои тесты) примерно 3-5 замен масла в стандартный интервал и кольца отмоются. Минералка в количестве 50% имеет моющий эффект не хуже, чем 3-5% раствора эстеров в масле. Многие спасли свои двигатели от начавшегося масложора. Надо понимать что зарубежные масла в большинстве своем не содержат 1 группу в составе. Она считается "не кошерной" что с треском опровергается тестами.

1+ это же минералка, только светлая?

Обычно она светлая, белая, либо желтая. Обычно не коричневая и не темная. Но лучше всего ориентироваться на высокотемпературный тест выше 400С. Масла 1+ группы не дают никаких отложений в принципе. После них обычно чистота в банке и на металлах. И само масло дает прозрачный раствор.

В t-gdi где 261 сила с двух литров. что-то не увидел из 5w30 на 1+. Я бы колечки хотел взбодрить )))

1+ группа используется для производства масел типа 10W30 15W30 10W40 15W40, а также М8ДМ, М10ДМ.

В районе 200 м/ч + -?

Я не видел канистры. Скорее всего оно…

Просто раз оно немного лучше (мог напутать что лучше, не шарю) обычного лукойла 5-30 люкс синт из предыдущего Вашего температурного теста, то было интересно посмотреть его цену и наличие. Вот только я долго думал, что за лукойл генезис типо зарубежное и не армотеки. Вот такой в инете нарыл. Артикул 1599893. По цене вроде так же примерно как и обычный лук. Вот думаю заказать ли себе взамен обычного лука люкс к следующей замене.

Не знаю что вам ответить…A5/B5 лить в Калину?

Да я понял, что лучше попробовать на лето 10-40 g-energe longlife, Роснефть RUNTEC. Просто думал мож чего пожиже на зиму подобрать, раз лукой люкс может отложения оставить. Понимаю, что для спеца звучит как мракобесие))).

Зимой если жрать не будет можно попробовать.

И может есть какая-нибудь не дорогая марка этого проверенного вами масла?Сейчас Кикс 5в 30 лью, ценник 1400р за 4 литра.Условия Сибирь)

Проверенные масла смотрим в моих тестах. Это масла на которых ездят люди. Если масло прошло тест — смотрим описание, стараюсь описать куда его можно заливать. Про Кикс Драгон и даже Зик очень мало информации и мало тестов, непопулярные. Псевдомаслами попонскими завалены все прилавки и это печальная тенденция.

Есть мнение что оно не дорогое из за того что база идёт от собственного производства и из за того что оно не такое разрекламированное)Тесты есть, но конечно же их мало!Интересные тесты у Дениса Механика в блоге ютуб.И Накачанные Колеса блог ютуб, тоже о нем отзывается хорошо!Но всё же хочется чего то по дешевле и не хуже качеством))

Денис и Качок — хайп ловят, в маслах разбираются очень поверхностно пока на начальном уровне.

Хорошо было бы вам скооперироваться и синхронизировать иследования)А у вас есть блог на ютубе?

Если бы у меня был блог на ютубе и миллион подписчиков, ходил бы я пешком, был бы в ипотеке до пенсии? Нет — им просто повезло. Не надо кооперироваться, далек от их целей. У них цели продвигать и рекламировать какие-то неизвестные продукты чтобы заработать еще больше. У меня целей заработать на этом нет вообще никаких.

Я думаю такая проблема у большинства россиян с иппотеками, долгами, потому многие и ищут где бы сэкономить)По тому такие блоги и популярны)Как же я вас понимаю!Хорошая у вас цель, по больше бы таких людей а не пиарщиков!

Armortech FD как вариант.

Nissan наряду с Daihatsu одни из самых "наркоманских" двигателестроителей. То поставят одно компрессионное кольцо. То не сделают сливных отверстий в поршне для слива масла. То забубенят коленвал без противовесов. То сделают огромный чугунный блок. То поставят непропорционально широкую цепь. То объем масла 2литра на 1литр объема. Ну в общем приколисты те еще…но при всем при этом их двигатели ходят не менее 350т.км. до начала масложора. А потом еще пару соточек пожирая масло катаются…

Я меняются масло раз в 5 т эта машина как член семьи берегу ее …есть другие авто на них по барабану…на QG 13 можно тестить масла на прочность ))) общался с япами инженерами говорят любое масло можно лить только из трицаток мотор всё переваривает

QG лучше всего чувствуют себя на сороковках. Допуски просты SG/CD-SL/CF, либо A3/B3 и A3/B4. И НИКАКИХ ИЛСАКОВ!

Я летом а3/в4 зимой на а5/в5…ислаки на пару тысяч и в топку )))…задавал вопрос про трицадки через переводчика говорит из за цепи

Цепь дольше всего живет на высоковязких маслах. В целом ваш выбор правильный. A3/B4 дают достаточную защиту от износа. W30 A3/B4 имеют вязкость 12-12,5сСт это жидкая 40ка. А зимой A5/B5 дадут более быстрый выход масла на рабочую вязкость, т.к. температура масла зимой значительно ниже, разница в среднем 30С.

Я уважаю масла старой школы с большим количеством зольности и много бора ))) пользуюсь 5w30 как в древней книге 2000))

Задумайтесь, какая разница для масла и двигателя, какая температура на улице -30 или +30. В то время как температура рабочего двигателя под 100 градусов и зимой и летом. В чем смысл заливать разные масла зимой и летом?

Чего тут думать мне нужен легкий пуск зимой

Так то масло которое прописано для вашего двигателя имеет легкий пуск зимой. Все масла со спецификацией А5\В5 такие. И нет смысла заливать на лето масла с другой вязкостью. Потому как температура двигателя одинаковая что летом при +30 на улице что зимой при -30. Ну может будет разница в 5-10 градусов местами.

Двигателю можно навредить заливая масло гуще чем прописано для него. Когда с 5в30 на 5в40 переходят еще прокатит. Но когда начинают вместо 5в30 лить 10в40 или еще гуще — то это просто *опа.

Я общался с vitalxbc он думает иначе зайди к нему на страницу читани блог его мы по моему у него в коментах и общаемся

Все нормальные двигатели рассчитаны жить от 0W20 до 20W50 (японская, российская, американская школы двигателестроения) и не испытывают никаких особых проблем, в пределах разумных интервалов замены и с учетом температуры окружающей среды. Даже ВАЗ изначально рассчитан жить на SAE20 (Автол М8ДМ) зимой и SAE30 (Автол М10ДМ) летом. Дебильная рекомендация производителей лить 0W и 5W масла преследует цель экономии топлива и хорошего зимнего запуска, на защиту от износа двигателя производителю банально ПЛЕВАТЬ. Гарантию отходит — дальше их не интересует. Особенно с учетом того, что большинство автопроизводителей находится в регионах где летом даже +35С редки. А в России +35+40С летом легко, даже в Сибири. И даже в Якутии такие температуры летом — не редкость. В некоторых регионах температуры еще выше. А еще и включенный кондей в лютых пробках наших городов. Что приводит к крайне высоким температурам масла (газ-тормоз, пробки с кондеем — выше 120-130С в масле ЛЕГКО), быстрому его срабатыванию, разжижению и соответственно росту износа почти всех частей ДВС. Чтобы этого избежать — летом стоит лить 10W и 15W масла с максимально доступной для вашего двигателя вязкостью, обычно достаточно 10W30 10W40 15W40 масел(в некоторых регионах где -25С зимой норма 10W40 и 10W30 будут маслом на круглый год), они на высоковязких компонентах и содержат минимум загустителя, очень стойкие на разжижение при срабатывании и, как правило, со временем немного загущаются, а не роняют взякость, как это происходит у 0W и 5W масел.

И я и я того же мнения

2 раза поменять масло зимой и летом ценой в 300-600р за 4-5л (если вы покопаетесь по моему блогу вы найдете и столь дешевые масла) это совершенно не накладно! Достаточно научиться выветривать из головы допуски, которые стоят очень о очень немаленьких денег…

Тема смесей достаточно сложна для понимания…нельзя сделать одновременно отличное зимнее и летнее масло, это всегда будет компромиссом.

Извините, но на такие вопросы у меня нет времени…если у вас нет углубленных знаний физики, химии, трибологии, двигателестроения — объяснить не получится. Надо было в школе и университете учиться, чтобы не кусать логти…вас много — а я один. Всем помочь не получится. Если в вас не лезут мои рекомендации — лучше не задавать лишних вопросов. Мне в жизни такие любители "допусков" (в другом плане) задолбали, которым весь мозг засрали маркетологи.

В мой авео нужно лить дексос2 только малозольный. А я езжу на минералке с допуском SG и вязкостью 15w40. Прав я или нет — время покажет. Но пока впечатления только положительные.

А факт того что у 15в40 вязкость при 40 градусах в 2 раза больше чем у масла которое рекомендовано заливать, вас не беспокоит? А при 100 градусах в 1.5 раза больше.

То есть масло в 1.5-2 раза медленней продвигается по каналам. В столько же раз медленней уходит от частей где должно находиться. В столько же раз медленней отводит тепло. И тд и тп.

меня вообще ничего не беспокоит. людей, которые на югах льют 15w40 в любые машины, почему то это тоже не беспокоит.

следовать рекомендациям производителя или нет — решает владелец. в мануале нет запретов на минералку. ни один кряк не дает такой тишины и звука работы двигателя, как простая дешевая минералка.

а то что по цифрам масло двигается медленней в 2 раза, что допуск древний и т.п. и т.д. — скажите это моему двигателю, который в жару за 30 на гуталиновой минералке с включенным кондиционером вдруг стал кушать на 2 литра на сотку меньше, чем обычно. как жара спала — расход вернулся в норму.

Двигатели GM обычно сделаны по древним технологиям 80х и 90х годов (обычно чугунный блок и механизм ГРМ без извращений) с небольшими современными плюшками. Это их огромное достоинство — и поэтому высокий ресурс до капремонта. В мануале написано лить ACEA A3/B3 (=SG/CD) и ACEA A3/B4 (=SL/CF). Разве есть 15W40 и 10W40 не соответствующие даже SG/CD и A3/B3? Ну как бы таких не существует уже с десяток лет…а то что вязкость при 40С отличается в 1,5 раза вообще ПЛЕВАТЬ. У вас на морозе вязкость в сотни тысяч раз выше чем при 100С и ничего ВСЕ РАБОТАЕТ штатно, никаких ошибок нет. С чего бы им появиться? 40С режим прогрева двигателя, он на это рассчитан. А то что будет там 1000сСт или 100Сст ДВС вообще фиолетово.

Чем оно простите не подходит? У вас двигатель древний как мамонт…разработан во времена SG/CD A3/B3 масел…причем здесь фордодопуски?

он давно все рассказал уже в своем блоге, www.drive2.ru/b/505825377629766192/

Зиму и Лето можете масло менять? В городе я рекомендую всем менять раз в полгода или 5000км зимой и максимум 7500км летом, что настанет раньше. Лить 5W40 летом не стоит, либо придется сократить интервал замены масла летом до 5000км…пятерки и нулевки очень быстро сдуваются и угорают…из-за базы 4сСт в составе. Она отлично себя показывает зимой а вот летом, в пробках умирает.

Не надо из Лукойла ничего заливать. Большинство их масел 4сСт база с дешевым загустителем. В результате 5000км, масло то вроде еще живое, а вязкость проваливается в более низкий класс вязкости и начинается резкий угар масла…не нравится мне Лукойл. Так что не рекомендую.

Виталя приветствую! я как раз на лукойле езжу, меняю раз в месяц т. к пробеги конские от 5-7 тыщ. И жрёт соответственно масла много, литра 3, потом стараюсь сразу менять. Стиль езды тапка в пол, мотор 5afe. Сливается всегда жуть какое черное масло. Подскажи какое мне масло лить бюджетное с наименьшим угаром

Не надо форду ВООБЩЕ никаких специфических допусков. Это простые как барабан атмосферники. Да и турбо с MPI у них почти все простые. Единственный ДВС, известный мне, у которого ремень ГРМ в масле — 1,0 EcoBOOST, ему да — фордодопуск желателен, иначе ремень живет недолго…но это неточно, никто не проверял. У вас зимой какие температуры? Полагаю у вас и -20С не бывает. Порекомендую вам 2 масла на круглый год:
www.drive2.ru/b/523720479127636071/
www.drive2.ru/b/530023154655953065/
Это уникальные по "прочности" масла. И цена прямо-таки сказочная…800-900р за 4л!

По BMW вообще мало что могу рекомендовать…мертворожденные перефорсированные двигатели с ресурсом около 90-100т.км и космическими ценами на ремонт. Кому они нужны — непонятно. Заменой масла там ничем не помочь. Можно лить любое, главное не просрать уровень. В МСК лучше всего подходят масла 15W40 и 10W40, летом лить 5W40 надо быть побитым на голову, причем сильно…

Ну какие достойные представители среди 10w40 / 15w40?
Последняя так и вовсе не распространенная вязкость .

www.drive2.ru/b/523720479127636071/
www.drive2.ru/b/530023154655953065/
2 очень достойных масла, на высоковязких базах. В вашем климате можно лить круглый год. Предельная температура запуска -30С. Угар масла должен быть минимальным. Полнозольный пакет присадок в обоих случаях. Не смотря на не высокую цену, база очень не простая. В маслах уже давно 90% цены — маркетинг, больше цена на реальное качество уже никак не влияет. Реальная себестоимость базы около 40-60р за 1литр. Вот и представьте как дешево можно изготавливать…

Понял спасибо

Виталий, добрый вечер. Всегда прислушивался к Вашим советам, и кое- что успешно применил( в частности, заменил клапан вентиляции карьерных газов). Пожалуйста, посоветуйте масло для ДВС Subaru Forester FB20 2014 год. Спасибо

Залил в две машины 15w40 разные масла недавно, правда машины попроще чем БМВ. Вполне себе распространенные, просто в Мск не популярно лить минералку. Первые впечатления читайте в бж, скоро новый отчёт выложу по обеим машинам. Цена за 4 литра — меньше 300 руб! Если кратко то очень доволен замеченными эффектами.

У него цена явно не для бедных. Хотя масло будет получше Люкса. Я думаю итак видно — что оно не из той же бочки, а другое.

Да в манду эту шляпу. Амсойл буду заливать и квокер стейт. Такой же подьеп как и их бензин. Люди не меняются

Амсойл редлайн и прочие для олигархов. Не думал что мой блог читают олигархи…это удивительно.

Ахахааа. Вот правда у вас гвозди в голове какие. 2$штуки в месяц доход -это олигарх?))) не любите Вы себя, от этого и все неудовлетворение.

помыло?