Hyundai Elantra MD (2011 года) троит двигатель.

Коллеги со станции технического обслуживания (СТО) попросили посмотреть автомобиль Hyundai Elantra MD (2011 года, объем 1.6, бензин/газ) так как не смогли определить неисправность.
Жалоба клиента: двигатель начал троить.

До того как автомобиль к нам приехал, на СТО по нему проводились следующие работы:
— перестановка местами катушек зажигания (это на некоторых СТО такой способ проверки неисправности катушек зажигания, если проблема перейдет на другой цилиндр значит в ней проблема))) но проблема так и осталась на втором цилиндре;
— проверка компрессии во всех цилиндрах (ошибка Р0302 может появится в случае разницы давлений в цилиндрах более 0,5 бар) но проблема не в этом давление во всех цилиндрах одинаковое;
— снятие впускного коллектора и проверка состояния изменяемой геометрии впуска, но и там все в порядке.
Так как в результате на СТО определить неисправность не получилось, сами сотрудники связались с нами и направили автомобиль к нам.
Первым делом подключились к ЭБУ двигателя и считали туже ошибку Р0302 "Перебои зажигания во втором цилиндре".
Напоминаем, что автомобиль бензиновый с установленным газовым оборудованием и данный симптом проявляется на обеих видах топлива.
Подключаемся мотор-тестером (осциллографом) к бензиновым и газовым форсункам (фото к сожалению не делали). С ними все в порядке (даже на не работающем цилиндре), время впрыска на всех 4 бензиновых форсунках 2,36 миллисекунды на газовых около 4, что нормально для прогретого двигателя такого типа в режима холостого хода.
Потом переходим к катушкам зажигания.

На этом автомобиле индивидуальные катушки зажигания, ЭБУ может управлять отдельно каждым цилиндром (все таки 2011 год))).
Подключаемся ко всем катушкам зажигания, что бы посмотреть как происходит процесс горения во всех цилиндрах.
Тип катушек "пальчиковый", обмотка катушки спрятана в колодце головки блока цилиндров, поэтому ко вторичной обмотке катушки подключится проблематично.
Но так как на этом автомобиле катушка простая (просто две обмотки, это видно по контактам подключения — два пина, два провода приходящих с ЭБУ на первичную обмотку) и транзисторные ключи находятся в самом ЭБУ, подключаемся к первичной цепи всех 4-х катушек.
Ниже на экран выведены осциллограммы первичной цепи зажигания всех 4-х цилиндров.

На этом фото осциллограмма первичной цепи зажигания первого цилиндра (который работает правильно). На осциллограмме мы видим заряд катушки зажигания (около 2 миллисекунды), высокое напряжение (порядка 350 вольт) возникающее в первичной цепи от вторичной (самоиндукция), полку горения.

На этом фото осциллограмма первичной цепи зажигания второго цилиндра (который не работает). На осциллограмме мы видим заряд катушки зажигания всего около 0,5 миллисекунды и дальше идет обрыв, ну и далее высокое напряжение (только здесь всего порядка 90 вольт) возникающее в первичной цепи от вторичной (самоиндукция). Полка горения отсутствует, так как в цилиндре нет нормального горения.
Еще сняв осциллограмму с катушек по силе тока (фото не делали) увидели то что в 3-х цилиндрах (работающих нормально) при заряде катушки сила тока достигает порядка 40 А, а во втором при достижении 20 А заряд катушки прекращается.
Такое поведение в системе зажигания говорит о том что начинает выходить со строя транзисторный ключ системы зажигания (в нашем случае в о втором цилиндре).

В этом случае нужно заменить сам транзистор (фото взято из сети просто для наглядности и что бы показать клиенту о чем идет речь).
Виновник был найден, ним оказался сам электронный блок управления двигателем, на этом наша работа была закончена.
Клиент "сам дружит с паяльником" и решил самостоятельно попытаться за выходные перепаять ЭБУ. Если что-то не получится или не будет времени в понедельник вернется к нам для устранения этой неисправности и мы обязательно посвятим Вас в продолжение этой истории)).