Bentley Arnage в руках у челяди…

Корыто это не мое, но я принимал в его жизни активное участие на протяжении 2-х лет, а именно — ремонтировал. Как то в период зеленой тоски по взрослому сексу в СТО к нам приехал наш дружок Вася на этом самом Арнаже и сказал — "Во ля я купил на!" В теории мечтая сказочно озолотиться возя свадьбы и похороны. Уже в ту секунду мы всей бригадой поняли — нас ждет увлекательные трудовые подвиги на протяжении многих лет. Ибо было понятно — продать это может только Гарри Гудини, а купить только Чак Норрис. Тут еще важное замечание, дело было давно, доллар был по 27 (эхх). Первая же Васина поездка к официалам, стоила ему микроинфаркта и 1\3 седых волос. Небольшое ТО с заменой фильтров обошлось в 200.000. Так же официалы приговорили (не безосновательно) всю подвеску, но Васек предусматрительно слинял оттуда под благовидным предлогом — "поступил заказ возить свадьбу".

Мотор от BMW с двумя турбинами имеет типичные недостатки. Всегда и везде ссыт жидкостями, жрет от 40 литров на сотню, в ремонте крайне дорог, неудобен и ненадежен, очень плотная компоновка. Никогда в жизни он не проедет и 100К без того, что бы там раза три серьезно не полазить.

Начали мы пытаться устранить бесконечные стуки и течи у этой кареты богов. Уровень цен на запчасти, на данное аффто такое: шаровая 30.000, рычаг 150.000 ( а оных там не мало), механизм стеклоподъемника 300.000. И это доллар был 27. Естественно, что ни о каких "дублях" можно было и не мечтать, этих "колесниц богов" было сделано две штуки одна для Майкла Джексона, другая для Васька. Подвеска чисто своя, но это все равно какой дикий микс из VAG, MB, BMW. На каждой кузовной детали, была гравировка VIN и покупать эти железки не для слабонервных. Т.е. каждый раз, деталь делалась под конкретную машину заводом с гравировкой и все такое. Ценники — Боинг отдыхает. Ну типа передний бампер лямСТО (!), кстати он и сейчас Б\У от 400К. Путем некоторых изысканий и подбора, через квартал нам все таки удалось составить карту "че от чего на него подходит". И верхняя шаровая за 30.000 р оказалась 1 в 1 с обычной Альмеры в N15 кузове (нижняя), а это 300 р. Как говориться — почувствуйте разницу. Нижняя шаровая от 140-го "кабана" 1 в 1, тоже 500 р. вместо 50.000. Механизм заднего стеклоподъемника стоимостью в 300.000 оказался 1 в 1 от какой то Хонды Аккорд 1980-лохматого года который просто валялся на помойке и не стоил ничего. Единственной нюанс заключался в том, что стекла на Арнаже высокое и 2 см не хватало его полностью спрятать в дверь, но это такие мелочи на сравнению с ценой оригинального. Да там всего не вспомнить, сайлентблоки тоже от чего то подбирались, но в итоге было все подобрано из полиуретана и по цене на уровне обычной короллы. Хотелось бы пояснить, что я никак не оправдывают эту "лепнину", делая из Арнажа Ниссан или Хонду, нету денег, как говориться, привяжите веник, но опыт хороший да и платил Васек не торгуясь. По поводу езды на нем, могу лишь передать свои личные ощущения. В салоне везде красное дерево, хром, кожа. Выглядит как карета Английской королевы года эдак 1900 и никак не новее. На ходу, невозможное корыто без тормозов. Управляемость на уровне ЗИЛа. Ездить на нем каждый день, или даже раз в год — сомнительнейшее удовольствие. Вот когда он стоит намытый в гараже, сесть в него, завести, покурить сигару и заглушить еще на год — это вот его самое лучшее применение.

Закончилась эта история как обычно. Купив за два ляма, потратив на него четыре, это корыто продавалось два года на авито и кое как было продано за миллион двести. Очень надеюсь что новая жертва этой машины будет умнее и ездить на нем не станет.

P/S. Чек с расшифровкой работ и запчастей.
— КОЛПАЧОК НА ТОРМОЗНОЙ ШТУЦЕР — 2000(!),
— ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ КОЛОДОК (НЕ САМИ КОЛОДКИ ПРОСТО ЗАМЕНА) — 13000 (!)
-ПРИ ПРОБЕГЕ 26.000(!) миль, это корыто УЖЕ ПОЧИНИЛОСЬ В ОБЩЕЙ СЛОЖНОСТИ НА 2 (ДВА) Миллиона рублей.