Пост получился более скучным, чем предыдущий, но надо уж оформить свои мысли о двух сторонах одной медали в печатном виде, чтоб было по-честному. Повторюсь, что всё нижесказанное — сугубо моё личное мнение, чутка разбавленное гиперболами потехи ради.
Допустим, некий обыватель возмечтал приобрести автомобиль с глянцевых разворотов журналов времён его юности: скажем, Mercedes-Benz W124 — а то и вовсе какой-нибудь Cadillac Brougham. Обывателем я называю человека, который, хоть и интересуется автомобилями, никогда не сталкивался с нюансами покупки и эксплуатации крепко подержанных моделей, не имеет времени и возможности заниматься машиной самостоятельно, не покупает старые авто в целях инвестиций и коллекционирования.
Итак, какие же круги ада придётся пройти смельчаку, рискнувшему окунуться в бездны ассортимента некровёдер:
1. Этап нацеливания на конкретную модель для покупки. Для того, чтобы понять, что стоит рассматривать, а что лучше откинуть, нужно иметь богатый опыт изучения форумов автовладельцев, youtube-каналов, статей в старых журналах. История знает немало примеров, когда удачные в общем-то модели губили инженерные просчёты — например, двигатели серии Northstar, ставившиеся на многие модели Кадиллаков. В наше время малопробежный Cadillac Seville STS стоит очень дёшево, что несведущего любителя американских авто может привести в неописуемый восторг. На самом же деле он так дёшев именно потому, что двигатель может накрыться в любой момент без предупреждения, и ремонт встанет дороже, чем сама машина. Есть способы предотвратить катастрофу, но они довольно трудоёмки.
Есть и случаи удешевления моделей после рестайлинга, сказавшиеся на ухудшение надёжности. Есть примеры отличных машин с одним типом коробки передач/двигателя и ужасных с другими агрегатами. В общем — в этом всём надо хорошо разбираться, если не хотите попасть на большие деньги.
2. Поиск кандидата для покупки на онлайн-ресурсах. Вы думаете, что бьюти-фильтры на фотографиях девушек, превращающие потрёпанных мамзелей рубенсовских форм в стройных газелей с кожей младенца — это удел только Инстаграма? Ха! В наше время подретушировать можно любую фотографию, в том числе автомобиля для продажи. Зачем тратиться на химчистку, полировку и керамику, если можно сделать нужный эффект в фоторедакторе? А ещё лучше — выложить фотографии 10-летней давности. В итоге вы, облизнувшись на красивую картинку и не менее блестящее описание, мчитесь на встречу с продавцом, чтобы обнаружить там нечто в состоянии едва ли лучше экземпляра с авторазборки. Очередная потеря времени.
3. Общение с перекупами или недобросовестными частниками. Типичные виды обмана:
— "машина в идеальном состоянии для своего возраста" (в английском варианте — "perfect shape for its age"): обычно означает, что сквозь дыры в кузовных элементах можно заглянуть в салон; руль изгрызен мелкими зубами хозяйской чихуахуа, которую возили на руках, а обивка дверей изгвоздана её когтями; пол заднего ряда попахивает использованными памперсами; растрескавшаяся обивка сидений заклеена изолентой; набалдашник КПП давно заменён на аналог советской "розочки", потому что оригинальный давным-давно соскочил и потерялся.
— "небольшие дефекты ЛКП": испещрённый шрамами от гравия капот, вмятины от града на кузове, стёсанные углы бамперов.
— "в машину вложено более 10 тысяч долларов": по факту это покупка тюнячек в виде более современной звуковой аппаратуры и медиасистемы, левых колёсных дисков, усаженная подвеска, в лучшем случае — полировка и керамическое покрытие. Получаем конфетку снаружи с ржавыми и уставшими потрохами внутри.
— "машина всё время была в одной семье": да, была — до последнего владельца, являющегося перекупом, который отхватил на распродаже наследства почившего дедушки его автомобиль, толком не обслуживавшийся уже много лет.
— "я — механик, поэтому обслуживал машину особо тщательно (meticulously maintained car)": означает буквально следующее — "менял только то, из-за чего машина может встать колом посреди дороги, на остальное забил болт".
— "немного ржавчины, ничего особенного, обычная косметика": приготовьтесь к покупке сварочного аппарата для латания остова того, что когда-то называлось автомобилем.
4. Оценка износа агрегатов. Не будучи специалистом или хотя бы человеком, который привык обслуживать машину сам, практически невозможно понять, навернутся ли АКПП и двигатель на следующий день после покупки или хотя бы через год. Можно, конечно, заехать вместе с владельцем машины в СТО, чтобы получить вердикт специалистов. Всё бы ничего, но цель СТО — зарабатывать деньги на клиентах, а если зарабатывать по-честному не получается, то иные сервисы не стесняются разводить на бабло, поэтому в одном списке вам подсунут и то, что надо менять, и то, что не надо. Пример: когда мы продавали нашу прошлую E39, один из потенциальных покупателей попросил оставить машину в СТО, которая якобы специализируется на обслуживании БМВ. Дело было в дождливый день. Мастеры-ломастеры вывесили машину на подъёмнике и запричитали, что снизу всё течёт: масло там, антифриз и прочее, и выдали огромный счёт на ремонт. Покупателя это, конечно, отпугнуло. На самом же деле с машины стекала… вода после дождя! Надо ли упоминать, что никаких луж технических жидкостей на полу нашего гаража машина никогда не оставляла.
5. Оценка состояния кузова и поиск проблем с законом. Посмотрев с десяток роликов на канале Максима Шелкова, в России не станешь не то, чтобы подержанную машину в принципе покупать, но даже новый автомобиль без предварительного осмотра экспертов брать боязно. С другой стороны, если считаете, что отсутствием чёткого отслеживания количества ДТП и юридических проблем страдает только российский авторынок, то ошибаетесь: североамериканские autocheck и carfax тоже отнюдь не всегда имеют полную информацию о приключениях автомобиля, причём старше автомобиль, тем больше "скелетов в шкафу". Ситуация, конечно, в целом более прозрачная, чем на российском рынке, но ситуации со скручиванием пробега на привлекательных в узких кругах автоценителей моделях не единичны.
6. Борьба или примирение с тюнингом автомобиля. Найти старую машину без модификаций довольно-таки нелегко. Проблема тюнинга даже не в возможном несовпадении вкусов покупателя и продавца (не буду затрагивать эту тему), а в том, что изменения относительно штатного оснащения могут быть сделаны грубо и непрофессионально. В итоге новый владелец будет долго чесать репу, куда должен был идти вот этот болтающийся провод, а то и вовсе рискует столкнуться с самовозгоранием автомобиля.
7. Наконец, найден и куплен ухоженный экземпляр интересующей обывателя модели. Что с обслуживанием? И тут обыватель обнаружит, что у официального дилера (если марка была представлена в стране) ремонтировать машину дорого, особенно если это премиальный бренд. Ауди-то может быть и 30 лет, и куплена она за 10 тысяч долларов, но запчасти и стоимость нормочаса тарифицируются как для новых экземпляров. Пример (не про янгтаймер, но просто про старый "премиум"): сломалась старая Акура TL дочки знакомого: открутился болт нижнего рычага в правом переднем колесе и разрушились сайлент-блоки, что потянуло за собой ещё несколько проблем. Поскольку у знакомого самого новая Акура, он повёз дочкину машину к дилеру. Ремонта насчитали на 4500 CAD, что выше покупной стоимости машины. На сторонней же СТО машину отремонтировали за 700 CAD. Впрочем, возможно, это было примером североамериканского "fuck you price": когда дилеру неохота возиться со старой машиной (нет запчастей, уже не осталось работников, которые знакомы с техобслуживанием старых машин и т.д.), то он как раз выставляет непомерный ценник за услуги.
Что делать? Искать клубные сервисы или "дядю Васю", который специализируется на ремонте конкретной марки/модели. В таких местах могут просить меньше, чем у оф.дилера, но, увы, могут не гнушаться обмана доверчивого и не разумеющего в матчасти обывателя (особенно если обыватель — женщина). И тут выясняется, что вроде бы живая и на первый взгляд не требующая внимания машина тянет деньги как пылесос: то поменяй, это поменяй, то уже почти подошло, это сломалось… В итоге из авто выходного дня и хобби автомобиль превращается в заметную финансовую обузу.
8. Это ещё хорошо, если запчасти для старого авто можно в принципе приобрести. Но вдруг может выясниться, что для 20-летней машины уже не предлагают некоторых оригинальных деталей. И начинается поиск по разборкам и по каталогу б/у на ebay… А продавцы тоже не дураки: они знают, что новое уже не купить, поэтому даже за старое ломят неадекватную цену. Но деваться-то некуда…
9. Ну и давайте будем честны: старые машины нередко требуют внимания чаще, чем новые. Речь не о поломке как таковой, а о замене изношенных деталей в подвеске, проведении большого ТО двигателя и т.д. Опять же, если человек хочет сохранить волшебную плавность хода старого Мерседеса, ему придётся раскошелиться либо на оригинал, либо на очень качественный aftermarket. И тут вдруг окажется, что эти расходы обойдутся в половину стоимости самого подержанного Мерседеса, что станет весьма неприятным открытием для семейного бюджета.
В итоге машина "для души" и ностальгии по молодости превращается в чёрную дыру, вечно тянущую деньги и время. Для человека, в список хобби которого не входят лежание в засаленном комбинезоне на грязном полу под машиной, а также просиживание в интернете на предмет консультаций с владельцами таких же машин или поиска, где выгоднее приобретать запчасти, сии занятия превратятся в весьма неприятную обузу. Сбывшаяся мечта о покупке автомобильного идола юности трансформируется в гниловатую тыкву.
Некровёдра — удел тех, кто не только возится с машиной сам, но и вовлёк близких в это гиблое дело. А посему, если вы не готовы стать "рабом машины" и приносить ей жертвы в виде львиной доли своей зарплаты или времени, которое вы могли бы провести с семьёй, лучше не покупать очень старые авто.
P.S. Почти все иллюстрации взяты из интернета.
Комментарии 338
Брехня, езжу на 124-ом которому 30 лет и горя не знаю, расходники типа шаровых, сальенблоков, стоек амортизатора стоят копейки по сравнению с ценами на новые авто, за три года поменял стойки по 800₽ за штуку и сальентблоки по 150₽ за штуку.
Пост человека который изначально думает что все старое это вёдра а новое это божественное явление. Старая тойота переживет все машины современности, автомобили до 2005 годов делались еще нормально и на совесть… что касаемо запчастей
1- Запчасти новые неоригинал их просто жопой жуй
2- Б/у запчастей просто разборки ломятся
3- Ценики на всё прросто мука двигателя на старые 36 бэхи стоят по 10-15 тысяч
Перед выбором авто мой совет просто поползайте по разборкам посмотрите цены и ассортимент хотябы даже тут msk.zapchasti-online.ru/
Статья для меня))) BMW 3 e46…как я ее хочу, но кто что говорит. Один ввалит в неё почти столько, сколько она стоит, а другой говорит, что она дешманская) хз кого слушать 😂
Всё верно ! У самого 20 летний авто. Видя на улице сверкающий старый авто в идеале многие думают, вот мне бы такую! Да хер там… потянут её в таком состоянии единицы.
Не единицы. Потянет её куча людей. Просто у единиц только есть желание возиться с этим всем.
Это лирика… не потянут…
Odinstokir
Старый хлам есть старый хлам, не суть важно пробег там 100 или 1кк, в моей семье был новый w124, брали в салоне, намотали 500к за 15+ лет, хотел недавно посмотреть что продают у нас на рынке, в итоге получилось что за 10+$ и с пробегом примерно в 100+ один хлам, ощущение ведра есть в любом случае. Или есть у друга две е32, одна с пробегом 1,5кк, с ни разу не битым кузовом, половина в родной краске, не варилась, обслужена полностью оригинальными запчастями, вкруг всё новое, и установлено по всем правилам фен шуя, а вторую брал как донора, её купили хачи в европе, насиловали 20+лет, ничего живого кроме мотора нету, хребет у машины сломан, кривая вся, ходовки нету, датчики кривые стоят, но пробег у машины всего 300к, и при этом в ней ощущения что машина живая намного больше чем у первой.Никогда машина с пробегом не будет новой, даже если в неё вложить миллионы, даже если отреставрировать.
Я убеждён что время этих старых машин просто прошло, и надо с этим просто смириться, а время которое тратится на старый хлам лучше потратить более правильным способом. новые машины конечно во многом не очень, но хоть меньше расстраиваться, не говорю сейчас про людей которые на матрасе из бабоса спят, и могут позволить себе музейный экспонат с действительно нулевым пробегом, это единственно правильный путь к владению старым авто для души.
Однако, из каждого правила есть исключения. Если углубиться в конструкцию автомобилей, то аппараты новой школы рассчитаны на высасывание денег из владельца, будь они ещё на гарантии или уже сошедшие с неё. В любом случае, за пользование девственно новым или молодым и модным авто нужно платить.
Если-же рассмотреть конструкции аппаратов старой школы, то нашему взору предстаёт совершенно другая концепция: ремонтопригодность и простота в обслуживании. Развитой инфраструктуры по обслуживанию автомобилей раньше не было, и чтобы завоевать любовь покупателей, производители делали свои автомобили на совесть. Было и множество других факторов, оставшихся в истории, но мы даже на сегодняшний день имеем машины, которые можно легко починить на коленке.
Так вот: существует 2 огромных направления автолюбителей. Одни предпочитают идти в ногу со временем, и неприемлют "старые вёдра", другие-же обожают конструкторскую честность, и не считают, что машина должна быть одноразовой. Я, например, не могу терпеть дизайнерского притворства, фальшивых материалов и пропаганды ширпотреба. Из каждого правила есть исключения!
Новые машины надёжны, байки про то что они сыпятся каждый божий день есть байки, но не ремонтопригодны часто это да. Но насколько плохие/хорошие новые авто бы не были, они дают самое главное что может дать авто, на новом авто можно ездить без проблем, когда садишься в новую машину, не болит голова о том что что-нибудь отлетит в самый не подходящий момент, о том что делали в этой машине до тебя, и в новой машине думаешь только о том, куда бы уехать в путешествие, а на старом авто думаешь только о том что чинить на очереди.
Я лично не хочу чинить авто, я хочу ездить, сам я даже масло не меняю в машине, я всю жизнь ездил на новых машинах, иногда таких к которым обывателя на снайперский выстрел не подпустят в прямом смысле, на новых бюджетных когда уровень жизни упал, а теперь приходится ездить на таком ведре, в которое бы 10 лет назад не сел бы даже, У каждого свои требования к машине, с этим не спорю, кому-то в кайф не спеша приводить в порядок авто, а кому-то как мне нравится ездить, и что б голова не болела, каждый подход имеет право на жизнь если он искренний, если по настоящему нравиться восстанавливать янгтаймеры, это приносит радость, и при этом семья не питается отработкой и сорванными болтами то бога ради, могу только порадоваться за человека у которого есть интересы в жизни, ибо у меня их нету.
все зависит от марки авто) одно дело купить мазду кронос типо 9 хседокса или форд скорпио) не забывайте что есть машины простые что сапог) и большая разница у вас хонда сивик или нексия) а к примеру я выйду на пенсию и даже тогда мимо меня проедит иногда по улице 123 мерседес))))
ну я как раз Скорпио и купил на волне ностальгии, у меня такая машина была более 20 лет назад. и теперь, вот стоит рядом с Кайеном :)
респект за скорпа)
По мне, единственный успешный вариант покупки автомобиля из старого фонда — купить под реставрацию. Я со своей уже 2 года прожил в гараже. Если действительно горишь автомобилями, и являешь себя чем-то бОльшим, чем просто юзером (ну и если нет личной жизни) — то можно из корча-конструктора "лего" собрать машину мечты. Я в своём 190 знаю каждый винтик, доверяю ему, и ни за что не променяю на кредитошушлайку.
А обывателю не советую связываться со старым фондом. Если не подкован в этом вопросе — машина тебя сожрёт.
Просто чаще пользуйтесь каршерингом!))
Прекрасно, от и до!
На всякий случай спросил себя. Нет, я по-прежнему готов…
Волга или жига нормас, вполне подъемно
Odinstokir
Меня больше огорчает то, что нету в этой стране получить старое авто в таком состоянии, что бы оно передавало ощущения себя новой, а если идеал недоступен, думаю что даже пробовать не стоит, но это клиника уже, а вообще найти старую в приличном состоянии машину, вложить в нее ещё сверху 20% от стоимости новой машины такой же модели, и можно вечно ездить, на моем w201 пробег 4 миллиона, комплексное обслуживание ему сделать, и я руку на отсечение поставить могу, что он еще миллион проедет :) единственный минус в том, что нельзя некоторые блага цивилизации в него получить, обогревы/климы и прочая мелочь то и в нем есть, но до жути хочется хороший led свет, светодиодную оптику заднюю, электронно управляемую подвеску со всеми наворотами, ну и по мелочи еще что-нибудь :)
Руку отсекать не надо, а вот ерунду бы с решётки снять, вот было бы дело👍
Поменял уже, надо фото обновить будет :)
👍👍👍
Не знаю… купил старушку бочку ауди 80. Конечно знал, что нужно в ней поменять. Поменял. Половина сам. Половина на станции. Благо в нашем колхозе есть хорошие мастера. Не офицалы. А пацан-Санёк. Золотые руки. Под моим присмотром всё, что надо сделали. Машиной пользуюсь каждый день. Всё родное в ней. Нет никагого колхоза и нет никаких карбюраторов. Состояние новой! Я получаю огромное удовольствие когда еду на ней. Живём один раз-нужно жить в кайф. Денег много не ушло. Времени тоже. Если владелец с мозгами и руками- любая машина будет работать вечно. Сейчас машину не продам даже за большие деньги. Даже в музей ауди.
Не бойтесь своей мечты. Нужно просто быть к ней немного подготовленым.
Да, видела уже. Ну, у Владимира свои координаты и своя точка отсчёта в виде E36, конечно, но наша Е46 ни тихой, ни комфортной нам не казалась. Про валкость уж не знаю — не гоняли на ней в поворотах.
Odinstokir
Меня больше огорчает то, что нету в этой стране получить старое авто в таком состоянии, что бы оно передавало ощущения себя новой, а если идеал недоступен, думаю что даже пробовать не стоит, но это клиника уже, а вообще найти старую в приличном состоянии машину, вложить в нее ещё сверху 20% от стоимости новой машины такой же модели, и можно вечно ездить, на моем w201 пробег 4 миллиона, комплексное обслуживание ему сделать, и я руку на отсечение поставить могу, что он еще миллион проедет :) единственный минус в том, что нельзя некоторые блага цивилизации в него получить, обогревы/климы и прочая мелочь то и в нем есть, но до жути хочется хороший led свет, светодиодную оптику заднюю, электронно управляемую подвеску со всеми наворотами, ну и по мелочи еще что-нибудь :)
зачем оно вам, эти китайские поделки? лучше звезду колхозную снимите с решетки и наклейку из 90-х, без обид)
Фары с решеткой мне разбили, кузовню помяли прилично, благо новые детали лежат, ждут своего часа, с покраской сделаю чистый сток :)
Когда прокатили на r230 с подвеской ABC, противно в принципе на любую другую машину пересаживаться, а когда прокатили ночью на бмв с лазерными и лед фарами, езда с галогеном кажется будто вообще света нету, а к старой машине такие технологии не вколхозишь :)
стоит прокатиться на "бюджетном " Логане Степвей, за1+ млн. и все встанет на свои места)))
Логан в отличие от некоторых других машин — честный, он из себя мерс s класса не строит, он просто честно выполняет свою прямую обязанность, чего нельзя сказать о некоторых других бюджетных моделях :)
Фары и лобовое — оригинал в приличном состоянии.
за 1 млн это не бюджетная машина априори(имхо))
Это рубль дешёвый, тот же логан как стоил примерно 10к долларов, так и стоит, просто наша валюта упала в разы, отсюда и цена высокая для нас, зарплаты у среднего жителя то не растут нифига…
я ездил недавно, по городу ништяк, попробовали заехать в мои разбомленные дворы, я чуть не упал на таксиста, он просто падает в яму как-будто всем своим корпусом, за тяжелым 16 колесом, моя 15 едет намного лучше потому что она легче, мнение очень личное
очень плохая машина)
Odinstokir
Фары с решеткой мне разбили, кузовню помяли прилично, благо новые детали лежат, ждут своего часа, с покраской сделаю чистый сток :)
Когда прокатили на r230 с подвеской ABC, противно в принципе на любую другую машину пересаживаться, а когда прокатили ночью на бмв с лазерными и лед фарами, езда с галогеном кажется будто вообще света нету, а к старой машине такие технологии не вколхозишь :)
поставьте туманками, фары дальнего света, предостаточно будет)
Видал на днях Е-500 сука идеал, так ещё и номер квадрат е124мб13 и дядька за рулём"настиле"-кепан, кожанка…не шучу если чё.
У нас в Орле?
Не в Москве на Ордынке
Myn57
У нас в Орле?
Красиво жить не запретиш))))
instruktor5
Видал на днях Е-500 сука идеал, так ещё и номер квадрат е124мб13 и дядька за рулём"настиле"-кепан, кожанка…не шучу если чё.
у меня друг подобный, только на Каприсе и без кепана)
Недавно катил по бульварам за Каприсом"сараем"-сука бульканье его ВЭ-восемь у меня в салоне вибрацией отдавалось
ага))
Cyrax
Я только сейчас сообразила, что корч Жиги в принципе не относится к исходной теме "мечта юности". Ну, или я с такими людьми просто не встречалась.
Опять же, строить корч — это время, время и ещё раз время.
корч не корч, а вот ностальгирующих по копейкам, трешкам, 412-м москвичам, 24-м и 21-м волгам и прочему ретро у нас хватает
Знаю, но обычно они ностальгируют по машинам без модификаций, которые не переделывают для участия в каком-нибудь ледовом дрифте или ралли, к примеру.
Текст писал владелец нового Соляриса или Поло?)))) слишком много проблем описано. Некоторые новые машины требуют больше времени и денег в отличии от старых машин.
Описаны те проблемы, с которыми довелось столкнуться лично.
Да, некоторые новые машины требуют больше ресурсов, другие — нет.
Проблемы многих старых автомобилей в том, что в них обычно установлена куча китайских запчастей предыдущими владельцами. Оттуда много чего сыпется. Да, есть проблемы с кузовом у многих Авто. Пару дней назад меняли передние амортизаторы другу на мерседес вито. Пробег порядка 320-350 тысяч. Амортизаторы живые, не потеют, не текут. Сколько раз на современном Авто за 350 тысяч амортов поменять можно? Раза два)
Главное для таких дел-наличие времени, сил и денег. Как впрочем и для новой машины. Но мне кажется с некоторыми старыми моделями автомобилей оно того стоит)
Дело в отношении. На новую же не ставят бэушные китайские запчасти, когда срок детали приходит? Вот и на старую не надо. Если обслуживать вовремя растущими откуда нужно руками и при этом использовать качественные запчасти, то не нужно будет вбухивать в машину огромную кучу денег. Точнее, не бОльшую кучу, чем в новый автомобиль. А то, что обслуживание старой машины через некоторое время перекроет её изначальную стоимость — дак это дело в изначальной стоимости, потому что стоимость ТО как раз плюс-минус постоянная для машины любого возраста. И обслуживание новой не дешевле, чем обслуживание исправной старой.
Такт проблема то в том и есть, что люди зачастую выискивают аналоги, которые по качеству зачастую хуже оригинала или хорошего заменителя. Все знают о том, что очень много оригинальных деталей выпускается сторонними компаниями, поставляющие свою продукцию на конвееры автопроизводителей. Также как имеются куча компаний, которые просто делают дубликаты деталей, не поставляя их на конвейер. Я не утверждаю, что они хуже, есть производители, которые делают лучше оригинала.
Но как все это происходит у нас- ты приходишь в магазин, смотришь что вакуумная трубка на твой мерседес стоит 1500 рублей. Смотришь на неё и идёшь в СОСЕДНИЙ магазин жигулей, где берёшь такую же Трубку с классики за 150рублей.
Или пришёл брать шаровую к примеру на тойоту. Стоит оригинал 3-4 тысячи рублей за штуку. Но продавец тебе говорит-есть шаровые фирмы 555, вообще классные, бери. И ты берёшь. И ставишь.
А когда ты ремонтируешь машину зная что тыс ее продавать будешь, то тут в ход идут самые дешевые детали.
В общем я про это имел ввиду. И через 2-3 хозяина, которые перед продажей приводят машины в порядок китайскими запчастями получается на выходе уже не очень хороший продукт.
Про новые машины вы кстати зря так. Как только Гарантия закончилась многие сразу переходят на неоригинал. Аварии, если ремонтируются за деньг, а не по направлению страховой-сразу закуп бу запчастями, чтобы заработать бабла на ремонте. Так и выходят нормальные тачки в итоге))
ну не знаю, в моей семье две машины одной за 25, второй скоро будет 25 и мотоцикл, которому скоро 30. Тачки эксплуатируются в режиме эвридей (пробеги около 500тыс). В обслуживании поменяли почти все и сейчас вложений не требуют. Очень неприхотливые машины!Считаю, что выражение олдтаймеры для нищих в корне не верно! При желании давно бы купил новую, но душа не лежит.
"В обслуживании поменяли почти все" — это ключевое.
да, купил за 200 в первый же месяц вложил еще 200 и потом в течение нескольких лет то там 10, то сям 20, зато сейчас масла-фильтра и все, даже скучно становится, думаю о новом некромобиле
Cyrax
"В обслуживании поменяли почти все" — это ключевое.
А что не так, если это "всё" подлежит замене по регламенту? Написано же "в обслуживании", а не "в ходе ремонта". Это допустимо
Никто не говорит, что что-то не так. Я к тому, что всё равно на первоначальном этапе в машину была вложена ощутимая сумма денег. Не все понимают, что это придётся делать со старым авто.
Ну тут уже как бы должна подключиться логика и осознание того, что у всего есть ресурс и он истекает. А о стоимости… Ну это уже надо по конкретным машинам говорить.
Cyrax
Никто не говорит, что что-то не так. Я к тому, что всё равно на первоначальном этапе в машину была вложена ощутимая сумма денег. Не все понимают, что это придётся делать со старым авто.
Абсолютно точный пост и комментарии. Можно купить старую машину, но одно дело просто на ней ездить меняя то, что сломалось, а другое "доводить до отличного/ хорошего состояния", особенно при поробеге 350+- . В первом случае и машина будет казаться надежной, и вроде "по мелочи"все или "в порядке обслуживания". Но если начать менять все что "ещё какое-то время походит" — стоимость ремонта превысит стоимость машины тут же.
если даже превысит, она максимум равняется с Вестой, при этом машина будет идеальной! НО автор прав в одном, надо изучать, искать, делать, тратить время, если это совместить с хобби, то не так уж и напряжно)
Kemp-026
Абсолютно точный пост и комментарии. Можно купить старую машину, но одно дело просто на ней ездить меняя то, что сломалось, а другое "доводить до отличного/ хорошего состояния", особенно при поробеге 350+- . В первом случае и машина будет казаться надежной, и вроде "по мелочи"все или "в порядке обслуживания". Но если начать менять все что "ещё какое-то время походит" — стоимость ремонта превысит стоимость машины тут же.
Естественно превысит. Только это не потому, что обслуживание дорогое, а потому, что изначальная стоимость низкая. Если на машину забивать, она умрёт. Только почему-то людям очевиден этот факт в случае новых машин и неочевиден в случае подержаных.
Провокационная тема)
Одним словом ответ на вопрос из заголовка — чтоб не разочароваться.
А дальше уже каждому свое.
Да и понятия субъективные.
Для одного места детства, для другого, обладателя консервной банки типа Соляриса/Весты — старое ведро с болтами хоть она даже по состоянию как с завода будет вылизана.
Полностью соглашусь, автор все правильно описал. Если не собираешься заниматься самостоятельным ремонтом и/или не имеешь для этого опыт/инструментальную базу — вот прям даже не стоит связываться. А когда машину отстроишь и приведёшь в идеал — ей будет уготовано не так много солнечных дней в году чтобы насладиться результатом.
Статья не для драйва. Тут как раз люди не побоявшиеся купить мечту. И мало кто жалеет
Все это верно, но это все перечисление очевидных вещей. И относится большей частью вообще к а). покупке подержанного автомобиля вообще и б). услуги автосервиса вообще, где вас 1), взуют, если вы хоть на минуту расслабитесь и 2). взуют и с новым и со старым автомобилем. Можно, конечно, купить новую машину, т.е. вариант, где лохотрон заложен уже в цене. При этом никто вас не освобождает от последующих поломок и связанных с ними расходов. Я живу в Германии с 1992 г и пишу только о том, что мне знакомо. Сейчас еще можно найти приличный олдтаймер на подходе, т.е. машину, которой 28 — 29 лет. Но их все меньше, и скоро наверное не будет. Если действовать с минимумом мозгов и без фанатизма, еще можно что-то найти. Но эти времена скоро пройдут.
Вообще, возникает вопрос — захочет кто-нибудь через 20-30 лет иметь сегодняшний или недавно-вчерашний автомобиль? Если они вообще будут еще существовать.
Раньше, лет 10 назад, когда не было идиотских репрессий, и машины были нормальные, можно было купить любую немецкую марку за 2000 ДМ и ездить на ней без забот минимум 10 лет. Я видел года 4 назад Цешку в идеальном состоянии за 1600 евро. Хотя я рассматриваю Мерседес C Класс как начало конца.
Но немецкие дедушки, обтирающие свой меседесик после каждого дождя, и ведущие сервисную книжку у своего любимого механика, постепенно уходят в лучший мир.
Есть еще другой аспект. Любой автомобиль отражает культурный и технический уровень, и какие то, даже национальные, особенности своих создателей. Во всяком случае, раньше так было. Поэтому они и привлекают людей. А сейчас что они отображают и чем они вообще отличаются? То они и отображают, что мы сегодня имеем в мире. Мне кажется, все больше людей начинают это понимать, и цены на ухоженные олдтаймеры будут расти. Получилось немного сумбурно ))
Конечно, я ничего нового не сказала, просто суммировала то, с чем сталкивалась. Это просто упорядочивание мыслей на конкретную тему.
Дожить бы до "лет через 30")) А то непонятно — может, вообще в мире Безумного Макса будем жить, там не до олдтаймеров будет.
Юля, это Вам сейчас кажется, что, скажем, 20 лет — это нереально долго. Когда они пройдут, Вы сильно удивитесь, как это быстро случилось )). Особенно в чужой (другой) стране.
Прочел запись с интересом. В процеесе сложилось ощущение, как будто слушаю лекцию студентки перед слесарями СТО…
И вроде все правильно говорит, но всем и даже выступающей, понятно кто есть кто и от этого так смешно)
Не знала, что на Драйве поголовно люди, которые сами гайки крутят.
перекупы твари
Вот вот. Еще надо напомнить что даже у 10-ти летней машины стандарты Безопасности просто никакие по сравнению с современными. Есть замечательные видео на ютьюбе как Две машины одной модели но с 10 летней разницей в выпуске сталкивают, и ужасаются.
В моем понимании купить старую тачку для хобби — замечательная идея если у тебя есть пара других машин на которых ездит семья, нормально так денег, времени ну и самое главное желания все это ковырять.
Я видела эти краштесты, очень много вопросов к тому, в каком состоянии были старые модели. Но есть и такие машины, которые действительно раньше были консервными банками по прочности — например, Тойота Королла. Там уж всяко новая модель получше будет.
У нас в семье весь автопарк старше 15 лет.
Давайте по-честному. В нашей стране 90% покупателей мечты детства — это люди, у которых на большее банально нет денег. И выражение "мечта детства" — лишь способ завуалировать нищету. И не будет у "мечты детства" красивого aftermarket. Лучшее, что ей светит — карбуратор от ВАЗа, потому что он "ничем не хуже, просто чуть-чуть доработать надо"
Автор явно не романтик. )
Ни разу)
Воплощайте мечты! Не все в жизни меряется деньгами! Ждем статью "Почему нужно купить мечту юности".)
Нет, я вроде уже сказала всё, что хотела на эту тему.
Хорошая статья-предупреждение. Спасибо!)
124-й это новая машина. Я себе его собирался покупать на каждый день, но попалась Вольво. А Мерс дизельный универсал я бы с большим удовольствием купил. описано в посте всё так, будто бы машинам по 70 лет, а им же всего то 30. Вообще не срок.
Мы насмотрелись и на 15-летние, и на 30-летние, и на 40-летние машины в продаже, когда искали себе экземпляры. Искать надо долго и упорно, чтоб найти "живой" автомобиль.
Я первую попавшуюся купил. Сразу после покупки в Питер сгонял (5000км) и вот уже три года езжу, всё норм.
Ну — повезло))
BLACKMORE
124-й это новая машина. Я себе его собирался покупать на каждый день, но попалась Вольво. А Мерс дизельный универсал я бы с большим удовольствием купил. описано в посте всё так, будто бы машинам по 70 лет, а им же всего то 30. Вообще не срок.
740 это круто) главное за кузовом следить.
К сожалению главный критерий при выборе автомобиля — это мозг выбирающего, а это самый сложный пункт)
Если кратко — то всё по делу ;-) спасибо, улыбнуло. Личный пример подтверждает ;-)
для такие машины для души а тем более для восстановления покупает 1 из 10000000…остальные нищеброды-идиоты мечтающие хоть как то слезть с тазов а у самих нет денег даже на свечи и катушки.зато потом на гнилом s классе смотрят на приору свысока-хотя приора порвет их металолом на полпедали
Ага, ага…
Видели мы как гнилой пусть и не мерс, а Нью-Йоркер с дырками в порогах 5 машин прошарашил, две под списание пошло. На Шеви-Ниве, в которую въехали, без слез не взглянуть было, из-под парового молота краше выходит.
Потом этот Нью-Йоркер только у того же владельца ещё пару лет после ремонта отъездил.
ну безопасность понятно-у них силовой каркас под это и расчитан в отличии от тазов.там даже новые после удара под списание идут.в калину 2 знакомого вьехал чувак на фокусе 2.калина под списание-фокус поменял морду с радиаторами и ездит
Там и Мондео свежий на тот момент стал жопой на Фьюжн похож
Дай бог тебе здоровье мил человек …надеюсь ещё много людей ты сможешь вылечить …Я уже практически само исцелился…но рецедивы ышё бывают…
Вот это особенно улыбнуло… нужно иметь богатый опыт изучения форумов автовладельцев, youtube-каналов…😂😂😂
Насмотрятся и начитаются, а потом глупые вопросы задают, неуместные. Я как то продавал свою ваз 2105, старая, цена была 15000. Так мне звонили и спрашивали оригинал птс или нет, а когда узнавали что дубликат сразу трубку бросали! Просто блогеры ведь учат что нельзя такую покупать, но головой то надо думать, там речь идёт про какую нибудь Ауди или бмв, но не про жигу 95 года. Да и на новых порой бывает дубликат уже, потому как по дилерам машина скакала, и места закончились, но народ упорно ищет оригинал, даже что с машиной не так важно.
Ну, свою голову на плечах иметь тоже надо))
vtl1349
Всё верно. Это как в 2020 жениться на Софи Лорен, обсмотревшись в детстве фильмов с ней :)
up: чё-т комментов с жонщенами как-то много, мой даже как-то опошлился. Я к тому, что красота и здоровье у всего уходит, и надо быть к этому готовым, если так хочется.
Не очень хорошее сравнение. Старую машину можно найти с очерь малым пробегом. Тоесть считай новую.
Резинки не стареют? Проводка не стареет? Ну юморист 🤣🤣🤣
Резинки меняются.
Повода не стареют.
Оплётка на некоторых авто стареет. На вольво у меня что к фарам идёт, уже обсыпалась, пришлось изолентой обмотать) Прям как шнурок на айофне.
Резинки не стареют? Проводка не стареет? Ну юморист 🤣🤣🤣
С резинками вообще интрига — у меня на 21й волге резинки стекол полувековой давности были приличные, а патрубки мотора новые, на пазней барже конца 90х все резинки с завода были хреновые, даже шины быстро пошли микротрещинами, на шкоде некоторые через 15 лет идеальные, но несколько начали крошиться.
Cyrax
Так или иначе, репутация у него на рынке б/у автомобилей, мягко говоря, сомнительная.
Потому что с этим мотором нельзя забивать на обслуживание как это можно например с обычными чугунными американскими моторам, врочем и с теми нельзя, но они просто дольше это могут выдерждать.
Тут то мотор полностью алюминиевый, а значит надо следить и за системой охлаждения и масло менять вовремя.
Так то если обслуживать Норстар очень надежный мотор.
можно привести кучу аргументов за и такую же кучу против. что бы сильно не заморачиваться я исповедую следующую
утилизация необходима. иначе мы погрязнем в хламе ведер несоответствующих новым требованиям безопасности. издержки прогресса. машины мощнее быстрее комфортнее и экономичнее. и это продолжается. куда девать те, что сегодня стали хуже чем вчера?
подумаешь вот так, и ощущение, что спас пингвина или посадил дерево))
Не надо их никуда девать. Пока машина может ездить она должня ездить
Утилизировать ездящий автомобиль это бред и потреблядтсво.
а когда у ржавого ведра даже стопы не горят?))
время убивает все. ездящий автомобиль это понятие растяжимое. машина должна быть исправна и безопасна. а для текущих требований безопасности она должна быть еще и технологична.
лошадь телегу тоже везет. сама лошадь землю удобряет, телега экологию не портит. но мы с них слезили и обратно на нее не посадишь.
Ну стопы починить не проблема ведь, правда?
За последние 30 лет в автомобтлях координально ничего не изменилось.
стопы конечно не проблема. и коптящий истекающий маслом мотор фигня, и тормозить одним колесом тоже пойдет. ездит же))
за 30 лет ничего не поменялось. 4 колеса и двс. только появилась куча всего остального. более жесткие кузова. управляемые шассии. куча электроники предотвращающей дтп и прочее. и все это появившись в премиуме, постепенно начинает внедряться на бюджетные машины в стоке. и куда девать все остальное что это не имеет, со временем неуклонно гниет, еле едет и не светит?
это естественный процесс. иначе пещера, лошадь и каменные топоры
а почему мотор должен истекать маслом и тормозить только одно колесо? в чем проблема содержать в исправном состоянии основные узлы автомобиля?
Все это лишь примочки. По сути совершенно не нужные для обычной езды.
Никуда не девать, а просто ездить на этом.
на кубе именно так и делают
родина или смерть!))
Niki-Toster
Время от времени мечтаю купить либо мерс в 140 кузове, либо бмв в 39, я знаю, что это несбыточная мечта, но прочитав этот пост ещё больше расстроился. Полазил по объявам ради интереса… Да, дровища такие продают… А скольконибудь адекватный (чисто визуально по состоянию салона и снаружи, без подробностей по технике) стоят уже как НОВЫЙ не бюджетный авто d-класса минимум…
Эх, видимо e-класс из 90ых с клетчатым салоном тоже несбыточная мечта…
Честно говоря не понимаю почему она у тебя несбыточная. Учитывая что у тебя недешевый Инфинити.
Живой 140-й можно купить за лям, 124-й за 500.
Ну так инфинити (в старой будке) можно купить и за 600-700 тыс, и он будет живее всех живых, в то время как 140 вообще не может быть живым НУ НИКАК.
Опять таки, за 1,2кк инфинити ВООБЩЕ без проблем (у меня конец 2012 года), на котором можно лет 5 ездить и только масло менять (поменял резинки после 7 летней эксплуатации, задние амортизаторы, сейчас вот аккумулятор надо махнуть) и в общем то всё. И это основная машина в семье.
140 можно взять второй машиной (никак не первой), его постоянно надо деньгами и запчастями поливать. Если купить 140 за 1 миллион, то это мне надо бодрый и надёжный финик продать.
А на вторую машину у меня денег нет (тем более лям). Тем более у меня все подушки на месте, кожа в салоне в идеале (как новый авто), все узлы свежие, мерс 140 будет ушатайка даже за миллион, всё перешивать, подушек скорее всего не будет ни одной, металл устал… Не знаю, как можно актуальный современный авто менять на старый рассыпающийся. 140 это мечта коллекционера скорее, он никогда не станет по железу свежий и по безопасности актуальным, к сожалению.
Может быть бунгало на Карибских островах это очень прикольно, круто его иметь, но квартиру в мегаполисе менять на бунгало я не стану, одно дело жить, другое дело развлекаться.
140 может быть живым, не вижу тут ничего невозможного.
Полно машин есть, которые мало эксплуатировли, с небольшими пробегами и соотвествннно живые.
На счет безопасноти не понял твоих заморочек.
Но 140-й думаю будет покруче в силу массы и размеров.
Да я и не предлагал покупать его как основную машину, речь и шла именно о второй машине для выездов в хорошую погоду и покатушек в кайф.
Просто ты говоришь что мечта не сбыточная, а это не так. Если бы ты реально хотел то купил бы 140-й. Меняешь финик на простую бюджетную машину типа Гранты с копеечным обслуживанием и остается куча бабла для покупки и содержания мечты.
Ну мечты у всех видимо разные. Мерс 140 это не то ради чего я жил всю жизнь, ради чего готов работать и не спать по ночам. Это мечта идиота-то что всегда хотелось, но всегда есть вещи поинтересней.
Опять таки, продать финик и купить гранту… мне здоровье мое и не только мое дороже.
Про мерс (железу которого 20-25 лет) и финик, (железу которого 7 лет), учитывая еще и подушки (которых уже скорее всего ни у одного 140 нет), то просто смешно.
Про массу не понял — финик 3,7 литра сильно тяжелее даже s600, а про s320, да даже и про s350 (дизель) я молчу. А есть пятилитровый финик :) а таки есть вообще qx80, который как танк (для меня слишком большой и прожорливый, но зато какой красавец).
А про гранту+мерс вместо финика, это продать трешку в сталинском доме с потолками 4 метра элитном районе и купить комнату в коммуналке+бунгало на Карибских островах… ну тоже такое…
Финик еще и продать смогу, а гранту+мерс нет =Р
Ну в общем я еще столько не зарабатываю, чтобы вообще вторую машину иметь (ее где то еще ставить надо) и пока это блаж чистой воды. Хочетс, конечно, но я бы лучше убился и поменял бы двушку на трешку в моем же доме (уж очень нравится), но пока не представляю как это сделать :)))
UncleGreg
А главное — надо отдавать себе отчёт, что той самой, сверкающей мечте детства, которая была у во-о-он того соседа, уже лет 20. И это не сверкающая новинка, а старые дрова. Пусть и выглядящие офигенно (в темноте и издалека).
а кто мешает купить не дрова, а живой автомобиль?
а то что отдавать стоимость современного автомобиля за старый-это надо быть конкретно ценителем старого автомобиля, и понимать на что подписываешься)
ну как бы да
но в отличии от современных эти машины проедут еще столькоже
это щас никому не надо)машина далеко не хобби сейчас как раньше, а тупо средство передвижения)поэтому основной путь новая свежая, 3-5лет, добавил и опять новую свежую, и так по кругу)отношение поменялось к автомобилю.
ну это потреблядтсво
Да, в целом все верно. Такие машины лучше уметь обслуживать самому или хотябы неплохо разбираться в авто, либо надо тратить много бабла на сервисах…
Одного не понял, с какой стати у малопробежного Кадиллака должен двигатель накрыться?
Если не первый владелец — неизвестно, как эксплуатировалась машина, следили ли за температурой охлаждающей жидкости, поэтому непредсказуемо, пробьёт ли прокладку ГБЦ или нет. Это основная проблема двигателей Northstar.
Ну честно говоря пробитие прокладки это не так уж и страшно:)
Поменял на новую и забыл.
У меня на Кугаре пробивало, тоже болезнь у мотора.
Не, там всё плохо. Ремонт может быть дороже машины (4-5 тысяч долларов). На русском языке подробно описание проблемы не нашла, но на английском — очень много ресурсов.
Сейчас уже придумали, как предотвратить проблему, но этим мало кто заморачивается.
Ну у вас просто оч дорого стоят услуги ремонта.
У нас бы всяко дешевле было:)
У меня жена говорит: "если опять будешь выкидывать деньги в это ведро и зависать в гараже с друзьями — с друзьями и спи"
Покупая свою машину, я знал, что она мне будет обходиься в десятки тыс рублей в год. По факту дешевле на такси ездить. Я проезжаю в год не более двух тысяч км, и трачу на машину от 60 до 80 тыс в год. После покупки сразу стольник вбухал. Я знал, что беру, и сколько буду тратить. И как то не жалею о своем выборе.
А насчет старой Ауди-была 85г
Авант кватро, карбюратор, механика, 86лс. Могу сказать, по кузову совсем проблем не было. И вложений требовала минимум. На фото-порог авто. Само авто погибло в ДТП. Распилил и зад продал. Фото на память сделал-что бы не говорили, что старые все гнилые.
Ну так Вы, получается, морально и финансово были подготовлены. Тем не менее, люди не всегда совершают рациональный выбор. Это пост для того, чтоб ещё раз подумать и рассчитать свои силы.
Не согласен! Работаю механиком уже 10 лет, у меня Мондео 97 года который проблем мне не доставляет а сравниваю с авто клиентов которые загоняют ко мне свои авто. И я насмотрелся уже на новые санта фе и Соренто праймы с отвалившиеся полным приводом на 50 т пробега. На Рио и солярисы с рассыпавшимся катом на 30 т. На ваги с их насос форсунками на дизелях и проблемными tfsi и Т.Д. перечеслять можно долго, и возникает вопрос что требует больше внимания старый но простой авто или новый технологичный но местами не доработанный автомобиль. Понятное дело прогресс идёт и на старых автомобилях не кто ездить не соберается, но в данное время авто не доставляет проблем пока она на гарантии а после гарантийного срока она становится такой же проблемной как и 20 летний мерс!
Ну, в данном посте прямого сравнения с новыми автомобилями и не было. Вы-то механик, можете сами свою машину обслужить, а многие (я, например) — не могут. Гарантийные машины, как Вы заметили, ремонтируют за счёт производителя, поэтому во многих странах популярна тема кредита/лизинга на срок гарантии. А потом — продать или сдать в трейд-ин и взять новое.
За какой счёт производителя?) Обслуживание на гарантийных сервисах платное и в двое дороже чем на обычных сто, гарантия покрывает только замену определенных узлов в случа их поломки. Но были случаи выхода из строя моторов на опелях типо астры opc так там это не признавали гарантийным случаем) так что поломку по гарантии ещё нужно доказать и в большинстве случаев будешь ремонтировать за свой счет
Я имею в виду, если это гарантийный случай, то владелец машины ничего не платит. У меня была просто тьма гарантийных случаев (КИА/Ниссан/БМВ), но из-за них я теряла только время и комфорт, когда сдавала машину в сервис и ездила на общественном транспорте.
Вот как раз к слову о новых автомобилях))))
Это я такая "везучая". У меня предыдущий пост был о том, почему я теперь езжу на старых авто.
Ну не одна все таких везучих много)
Это просто у Вас перспектива как у врача, к которому только больные люди приходят, и ему может показаться, что всё население больное))
А среди моих знакомых так не везло с новыми авто только мне=(
Ну все может быть) просто сейчас цифровой век и многие почитав форумы знают чего ожидать автомобиля
Cyrax
Я имею в виду, если это гарантийный случай, то владелец машины ничего не платит. У меня была просто тьма гарантийных случаев (КИА/Ниссан/БМВ), но из-за них я теряла только время и комфорт, когда сдавала машину в сервис и ездила на общественном транспорте.
К сожалению дальше будет только хуже, экологи и дальше будут душить производителей а маркетологи искать решения как заработать на смене модели и рестайлинге старой
Не спорю. Просто нельзя делить на чёрное и белое, плюсы и минусы есть во всём, но каждый выбирает по своим приоритетам.
Согласен но к сожалению многие берут красивую обёртку а потом удивляются как же так))
NikanetInebudet
За какой счёт производителя?) Обслуживание на гарантийных сервисах платное и в двое дороже чем на обычных сто, гарантия покрывает только замену определенных узлов в случа их поломки. Но были случаи выхода из строя моторов на опелях типо астры opc так там это не признавали гарантийным случаем) так что поломку по гарантии ещё нужно доказать и в большинстве случаев будешь ремонтировать за свой счет
В ЮСА гарантийная политика значительно более лояльная чем у нас. Это факт…
Да у нас ее походу вообще нет)) знакомый сейчас покупает новую Мазду 6. Овициалы заложили за защиту картера 9тыс если не ошибаюсь при стоимости защиты максимум 4т
Ну стоимость допов к гарантии вообще не относиться)
А по сути, у нас могут отказать в гарантии если будет хоть малейший повод для этого. У них, насколько мне известно, это не практикуется.
Я не к слову о гарантии а к ценам у официалов)))
Ну это тоже самое что в ресторан пойти побухать, или в ашане затариться))
Лучше в ашане, 😂😂😂
Где тут подписаться под каждым словом? :-)
В совокупности два поста — как Инь и Янь автохобби
Так и задумывалось)
Cyrax
Я на него подписана=) По себе знаю, что чем лучше состояние машины, тем больше мне жалко на ней ездить, поэтому мелкие недочёты для меня норма. Но тех, кто доводит до идеала, конечно, уважаю.
По поводу журналов — спасибо за дополнение.
Золотые слова, ситуация с е31 один в один, не хочу переваливать пробег за психологические 100к, на мелкие недочеты глаза закрываю просто готовясь в один день взяться за все и сразу, а пока пусть стоит с редкими выездами несколько раз в год. По сути реально кайфанул на ней всего один раз когда купил и гнал из Денвера в ЛА, машина была в идеале, дорога длинная и 94к на одометре, наконец то закончились долгие поиски живого экземпляра :)
Если хочешь бери, потом будишь жалеть что не купил
Цитата из «Женитьба Бальзаминова»:
А по моему разумению, милостивый государь, так человеку, который достать ничего не может, не то что в довольстве, а и вообще жить незачем! 😀😀😀
Хороший способ восстановить авто в стоке, купить такого же из Японии. Экономия средств, времени, денег и НЕРВОВ.
У нас было 3 машины из Японии, все с аукционной оценкой 4B. Две с пробегами менее 60 тысяч км, одна с пробегом в сотню. Вот та, которая с наибольшим пробегом, до сих пор в семье, и она всё равно требует внимания время от времени.
У меня такой был в 1995 году👍. Тоже рестайлинговый, Е280.
TexaZ3
Я не профи и не занимаюсь восстановлением машин и больше ничем другим. И не кручусь ни в каких сообществах. У меня нормальная работа в офисе с 9 до "пока работа не сделана", семья, сын — его школа с тренировками и так далее, дом, хозяйство. И тем не менее находится время на хобби — "машину мечты" для простых обывателей. Даже несколько. Надо только захотеть, поставить цели, и не сидеть сложа руки. Остальное все отговорки.
И я не пытаюсь спорить на самом деле — как правило продать машину за те деньги которые в нее вложены очень сложно. Но это как правило определяется ЧТО является "мечтой", так как тут надо понимать что вкидывать время и деньги в по-болтовое воссстановление никому не нужного хлама смысла не имеет. Но я думаю о таком никто и не мечтает.
Я как бы занимаюсь тем же, именно как обыватель. И прекрасно понимаю, что каждый вложенный рубль никогда ко мне не вернется. Чтобы он вернулся надо быть профи и вертеться в этой тусе, а ещё лучше задавать в ней тренды. Также не спорю, просто делюсь выводами на основе собственного опыта.
Или волков боятся-не нагибаться))
У меня много старых машин, вот и чувствую, что не разгибаюсь практически)
Волга это моя боль, уже вторую пришлось продать потому как не тянул. Но я не сдаюсь:)
Вот один из свежих примеров…
www.drive2.ru/l/553673374891507918/