#22. Блоки ABS/EDS/ASR/ESP MK20 — различия, функционал, кодирование, базовые установки (3A0, 1J0, 8N0, 8Z0, 7M3, 1C0)

Всем привет.
Как-то раз решил я собрать информацию о блоках ABS/ESP MK60EC1, и вот что из этого вышло. Объёмный пост, который до сих пор периодически продолжает пополняться информацией и дополняться (например, недавно добавил информацию о блоках 3T0, 2K0, 5C0, добавил распиновку).
Стало интересно покопаться и в более старых блоках, обнаружил немало интересного для себя, ну и, в общем, решил сделать такой же полноценный материал))
На этот раз главные герои — блоки ABS/EDS/ASR/MSR/ESP поколения Mark 20, устанавливавшиеся на автомобили концерна VAG.

Запись может обновляться по мере появления новой информации.
Последнее обновление: 07.10.2020 (добавлена информация по кодировкам для Golf 4, обновлены .lbl-файлы).

В общем и целом, блоки Mark 20 потихоньку отживают своё — на автомобилях, куда они устанавливались с завода, их всё чаще предопочитают менять на более свежие и менее требовательные к количеству дополнительного оборудования блоки Mark 60, а старых автомобилей, куда эти блоки можно доустановить, становится всё меньше. Тем не менее, автомобилей с блоками MK20 ещё очень много, поэтому наверняка кому-то данная информация окажется полезной.
Также именно блоки Mark 20 заложили основные принципы компоновки блоков ABS, которые используются и по сей день (а если говорить про блоки MK20 ESP, то их компоновка без изменений применялась вплоть до поколения MK60EC1). Блоки следующих поколений, такие как MK60 и MK60EC1, представляют собой, по большей части, программное улучшение и упрощение конструкции, что позволило к поколению MK60EC1 практически полностью отказаться от дополнительных внешних датчиков, т.к. они были перенесены непосредственно внутрь блока.

Для начала — небольшой ликбез по каталожным номерам и обозначениям, присутствующим на блоках.

Существует 2 производителя электронных плат — Temic (ATE) и Siemens. В наше время — это, в принципе, всё один концерн)) В те годы, возможно, ещё были раздельными. Впрочем, отличий в работоспособности блоков — никакой.
На корпусе электронной части нанесён номер электронного блока по VAG'у, тип блока (функционал, который он поддерживает), номер электронного блока по ATE, номер по Temic или по Siemens (в зависимости от производителя, предположительно, этот номер также обозначает ревизию платы и версию ПО), страна-производитель электронного блока (не всегда указывается).

На корпусе насоса ABS указан номер гидравлической части блока по VAG'у, на насосах с VW Sharan / Seat Alhambra / Ford Galaxy также указан номер по Ford'у, номер по ATE, а также кодовое обозначение страны-производителя гидравлической части.

На корпусе гидрораспределителя иногда присутствует ещё один номер ATE, но его очень редко указывают, поэтому эти номера, в основном, чисто информационные, пользы от них никакой.

По поводу страны производства — мне встречались фото блоков, произведённых в Германии, Мексике, Филиппинах. Судя по всему, бывают гидравлические части, сделанные в Бельгии.
Наиболее надёжными считаются блоки, произведённые в Германии, наименее надёжными и больше всего подверженными проблемам (в основном — с пайкой) — блоки из Филиппин.

Внимание! Не все блоки 7M3 и 1C0 являются блоками MK20, только те, что указаны в данной статье!

Приведу список авто, на которые устанавливались блоки Mark 20:

Платформа A00:
— VW Lupo (6E, 6X)
— Seat Arosa (6H) до ~05.1999

Платформа A03 (PQ23):
— VW Caddy Mk2 (9K, 9U) до 09.1999
— VW Polo Mk3 (6N), начиная с ~07.1996
— VW Polo Classic (6K, 6V) до ~05.1999
— Seat Cordoba Mk1 (6K) с ~10.1995
— Seat Ibiza Mk2 (6K) с ~10.1995
— Seat Inca (6K) до ~08.1999

Платформа A04 (PQ24):
— Audi A2 (8Z) до ~09.2001

Платформа A2 (PQ32):
— Seat Toledo Mk1 (1L) с ~09.1995 до

Платформа A3 (PQ33):
— VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3, начиная с 02.1995

Платформа A4 (PQ34):
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 08.2000
— VW New Beetle (1C, 9C) до 05.2001
— Skoda Octavia A4 (1U) до 07.2000
— Audi A3, S3 Mk1 (8L)
— Audi TT Mk1 (8N) до 08.2002
— Seat Leon Mk1 (1M) до 07.2000
— Seat Toledo Mk2 (1M) до 07.2000

Платформа B4:
— VW Passat B4 (3A) с 07.1995

Платформа B-VX62:
— VW Sharan Mk1 (7M) с 09.1997 до ~11.2002
— Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) с 09.1997 до 10.2002
— Ford Galaxy Mk1 WGR (V191, VX, VY) с 09.1997 до 11.2002

Собственная платформа Skoda:
— Skoda Felicia (6U) с 03.1995 до 02.1999

Некоторые из этих блоков без проблем можно поставить и на более ранние модели — есть немало примеров успешного их внедрения на Passat B3, Golf 2, Corrado и т.д.

Глобально блоки Mark 20 можно поделить на 3 вида:
— блоки старого образца;
— блоки нового образца без ESP;
— блоки нового образца с ESP.

Отличия блоков старого образца от блоков нового образца, по большому счёту, в распиновке, а также в отсутствии поддержки CAN-шины. Ну и, конечно же, меньший функционал в сравнении с топовыми блоками нового образца, которые поддерживают такие фишки, как ASR и MSR (антипробуксовочная система и система регулирования крутящего момента при торможении двигателем).
Блоки нового образца с ESP отличаются от блоков без ESP 47-контактным разъёмом взамен 25-контактного, распиновкой, внутренними контактами питания насоса вместо внешних проводов, а также необходимостью в некоторой обвязке для работы системы ESP, но об этом мы поговорим ниже, когда дойдём до них.

Отмечу, что каталожных номеров довольно много.
Поэтому здесь будет небольшой FAQ по каталожным номерам, какие за что отвечают.
Номер, собственно, электронной части — то, что написано на блоке и отображается в диагностике. В каталоге запчастей вместо него идёт другой номер (как правило, с цифрами 375 вместо 379, но бывают и исключения), почему VAG решил сделать так — только им известно. Также у электронного блока есть свой номер по ATE, но в некоторых случаях (когда один и тот же блок устанавливался с различными гидравлическими частями) номер ATE может отличаться, хотя номер по VAG будет один и тот же. Также у электронной части есть номер Temic либо Siemens — в зависимости от того, кто являлся производителем конкретного блока.
Номер гидравлической части по VAG указан на корпусе насоса (за исключением блоков старого образца), там же указан и номер по ATE. На насосах 7M, которые ставились на VW Sharan / Seat Alhambra также указан номер по Ford, поскольку эти же блоки ставились и на Ford Galaxy. С гидравлической частью есть нюанс — по каталогу сейчас предлагаются гидроблоки с другими номерами (698 вместо 614 в номере). Эти номера представляют собой нечто вроде "ремкомплекта гидроблока ABS", куда, помимо самого блока, входит также 4 винта крепления гидравлической части к электронной.
Также по номеру гидравлической части (если блок не пересобирался) можно легко понять, какой функционал он поддерживает:
117 — ABS
217 — ABS+EDS
417 — ABS+EDS+ASR
517 — ESP
Хотя по каталогу для некоторых блоков с поддержкой ASR предлагаются ремкомплекты с номером 217, но, видимо, сами насосы одинаковые что для EDS, что для ASR, поэтому производитель решил унифицировать их.
Также есть некий номер ATE, который иногда встречается на корпусе гидрораспределителя. Но этот номер почти нигде не указывается, поэтому смысла от него тоже мало. Впрочем, я буду указывать все найденные номера, для полноты информации.

Помимо прочего, я перевёл и сильно расширил .lbl файлы для VCDS/Васи Диагноста для этих блоков: ссылка. Для работы .lbl файлов их необходимо скопировать в папку User в папке с VCDS (Васей диагностом). На свежих версиях программы (19 и выше) необходимо поменять расширение файла с .lbl на .xml.
Список lbl файлов и какой файл для каких блоков предназначен:
1J0-907-37x-ABS.lbl — блоки ABS/EDS/ASR 1J0;
1J0-907-37x-ESP-A.lbl — блоки ESP 1J0 и 7M3 для полного привода;
1J0-907-37x-ESP-F.lbl — блоки ESP 1J0, 1C0 и 7M3 для переднего привода;
3A0-907-379.lbl — блоки 3A0;
8N0-907-379-MK20.lbl — блоки ABS/EDS/ASR 8N0;
8N0-907-379-MK20-E.lbl — блоки ESP 8N0;
8Z0-907-379-MK20.lbl — блоки ESP 8Z0.

Блоки Mark 20 старого образца

Начнём с самых ранних блоков — старого образца. В целом, все блоки Mark 20 можно назвать просто ATE MK20. Тем не менее, в технической документации их наименования отличаются.
Блоки старого образца называются Teves 20 GI.

Это — самые обычные блоки ABS, и кроме, собственно, ABS, они ничего и не поддерживают (разве что выполняют функцию регулятора распределения тормозных усилий, заменяя собой обычный механический "колдун").

ABS (Anti-lock Braking System, Antiblockiersystem) — антиблокировочная система торможения. Предотвращает блокировку колёс при интенсивном торможении, сохраняя возможность управления автомобилем (совершения манёвра для объезда препятствия). Работает за счёт датчиков частоты вращения колёс (датчиков ABS). Система распознаёт обороты вращения каждого отдельного колеса и, в случае блокировки какого-либо колеса (резкой остановки колеса) снижает тормозное усилие на нём до тех пор, пока колесо не начнёт снова вращаться, затем система вновь позволяет увеличить тормозное усилие. Работает очень быстро и импульсами, за счёт чего сама блокировка колеса практически незаметна для водителя.

EBPD (Electronic Brake Pressure Distribution, она же — EBV — Electronic Brake Variator или Elektronishe Bremskraftverteilung, она же EBFD — Electronic Brake Force Distribution) — электронный регулятор распределения тормозных сил. Электронная система распределения тормозных усилий, которая оптимально распределяет тормозное усилие между колёсами. По сути, заменяет собой механический регулятор тормозных сил ("колдун").

Блоки ABS без поддержки EDS (EDL)

3A0907379 (3A0907379B, 3A0907379BX, номер по ATE: 10.0946-0300.3; Temic 3X2974; Siemens 5WK8 411)
Номера гидравлической части по ATE: 10.0204-0017.4, 10.0204-0048.4, 10.0399-2213.4
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0209-0135.2, 10.0209-0186.2
Номер гидроблока по ETKA: 1H1698117D

Устанавливался на:
— VW Caddy Mk2 (9K) до 07.1997
— VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3 (1H) с 02.1995 до 06.1996
— VW Passat B4 (3A) с 01.07.1995
— VW Polo Classic (6K, 6V) до 07.1997
— Skoda Felicia (6U) с 03.1995 до 07.1997
— Seat Cordoba Mk1, Ibiza Mk2 (6K) с ~10.1995 до 31.08.1997
— Seat Inca (6K, 9K) до ~09.1997
— Seat Toledo Mk1 (1L) с ~04.09.1995

3A0907379D (3A0907375, номер по ATE: 10.0946-0311.3; Temic 3X9143; Siemens 5WK8 450)
Номер гидравлической части по ATE: 10.0204-0082.4
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0116.2, 10.0209-0246.2
Номера гидроблока по ETKA: 1J0698117, 1J0698117A

Устанавливался на:
— VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3 (1H) с 07.1996

Блоки ABS с поддержкой EDS (EDL)

Что такое EDS?

EDS (Electronic Differential System или Elektronische Differenzialsperre, она же EDL — Electronic Differential Lock) — электронная имитация блокировки дифференциала. Срабатывает, когда одно из колёс начинает проскальзывать (прокручиваться) при разгоне. Система подтормаживает прокручивающееся колесо. Приложение к проскальзывающему колесу определённого тормозного момента увеличивает передаваемый к этому колесу крутящий момент. В результате дифференциал получает возможность передать больший крутящий момент и к непроскальзывающему колесу той же оси. Автомобиль разгоняется быстрее и остаётся управляемым. Также может помочь на бездорожье/плохих дорожных условиях, когда одно колесо оказалось вывешенным/на очень скользком покрытии.

Блоки с поддержкой EDS отличаются прошивкой и наличием двух дополнительных клапанов "блокировки дифференциала" в гидроблоке: N125 и N126.

3A0907379A (3A0907379C, номер по ATE: 10.0946-0301.3; Temic 3X2990; Siemens 5WK8 412)
Номера гидравлической части по ATE: 10.0204-0018.4, 10.0204-0049.4
Номер ATE на гидрораспределителе: 10.0209-0136.2
Номер гидроблока по ETKA: 1H1698217D

Устанавливался на:
— VW Caddy Mk2 (9K) до 07.1997
— VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3 (1H) с 02.1995 до 06.1996
— VW Passat B4 (3A) с 01.07.1995
— VW Polo Classic (6K, 6V) до 07.1997
— Seat Cordoba Mk1, Ibiza Mk2 (6K) с ~10.1995 до 31.08.1997
— Seat Inca (6K, 9K) до ~09.1997
— Seat Toledo Mk1 (1L) с ~04.09.1995

3A0907379E (3A0907375A, номер по ATE: 10.0946-0312.3; Temic 3X9145; Siemens 5WK8 451)
Номер гидравлической части по ATE: 10.0204-0083.4
Номера гидроблока по ETKA: 1J0698217, 1J0698217A

Устанавливался на:
— VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3 (1H) с 07.1996

Кодирование

03604 = VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3 (1H) с 02.1995 до 06.1996
03704 = VW Golf 3, Vento, Jetta Mk3 (1H) с 07.1996
04505 = VW Passat B4 (3A)
06406 = VW Caddy Mk2 (9K) / Polo Classic (6K, 6V) / Seat Cordoba Mk1, Ibiza Mk2 (6K) / Inca (6K, 9K)
07307 = Skoda Felicia (6U)

Базовые установки

Группа 001 — прокачка насоса блока ABS тормозной системы. Предназначена, в первую очередь, для прокачки осушенного блока ABS (для блоков без EDS данная процедура, по сервисной документации, не предполагается и не является обязательной, тем не менее, блоки без EDS также поддерживают эту функцию, поэтому ей также можно пользоваться для удобства прокачки). Предполагается, что сначала будет прокачан блок, а затем, уже привычным "дедовским" методом будет прокачана остальная система (в особенности — задний контур, который при подобном методе система не предлагает прокачивать). Однако, никто не мешает пользоваться данной функцией для прокачки всей системы. Эта удобная функция позволяет прокачать систему в одиночку, без помощника. При активации этой группы предлагается выполнить процедуру прокачки блока 8 раз, при этом система предлагает выполнять прокачку только через передний контур тормозов (передние колёса). Но при этом, вы в любой момент можете прервать процедуру, поэтому не обязательно делать именно 8 полных прокачек. Также никто не мешает, после прокачки переднего контура, прокачать этим же методом и задний, игнорируя указания программы.
На один полный цикл из 8 прокачек уходит примерно 2 литра тормозной жидкости. Внимание! Жидкость уходит достаточно быстро! Постоянно контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке!
После прокачки осушенного блока ABS необходимо хотя бы один раз затормозить так, чтобы сработала система ABS.
На тему прокачки тормозов с помощью VCDS есть неплохой ролик на YouTube.

Распиновка блоков MK20 старого образца

T25 — 25-контактный разъём блока ABS
T2 — 2-контактный разъём, идущий от блока ABS к насосу ABS

T25/1 — датчик частоты вращения заднего правого колеса G44
T25/2 — датчик частоты вращения заднего левого колеса G46
T25/3 — датчик частоты вращения переднего правого колеса G45
T25/4 — датчик частоты вращения переднего левого колеса G47
T25/5 — не используется
T25/6 — не используется
T25/7 — не используется, перемычка на T25/22 или на T25/15 (в зависимости от модели и даты выпуска)
T25/8 — масса (клемма 31)
T25/9 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель
T25/10 — датчик частоты вращения заднего левого колеса G46
T25/11 — датчик частоты вращения переднего левого колеса G47
T25/12 — концевой выключатель стоп-сигналов F или соединение клеммы 54 стоп-сигналов (в зависимости от модели, даты выпуска и типа КПП)
T25/13 — K-линия диагностики
T25/14 — не используется или перемычка на T25/22 (в зависимости от модели)
T25/15 — перемычка на T25/21, на T25/7 или не используется (в зависимости от модели и даты выпуска)
T25/16 — контрольная лампа ABS K47, на некоторых моделях также перемычка на T25/22
T25/17 — датчик частоты вращения заднего правого колеса G44
T25/18 — датчик частоты вращения переднего правого колеса G45
T25/19 — не используется
T25/20 — не используется
T25/21 — перемычка на T25/15 или не используется (в зависимости от даты выпуска)
T25/22 — не используется, перемычка на T25/7, на T25/16 или на T25/14 (в зависимости от модели и даты выпуска)
T25/23 — плюс через реле J59 разгрузочной клеммы X (75) или через её предохранитель (в зависимости от модели)
T25/24 — масса (клемма 31)
T25/25 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель

T2/1 — насос ABS, масса
T2/2 — насос ABS, питание

Блоки Mark 20 нового образца без ESP (1J0)

Ранние блоки нового образца (до 1997 модельного года включительно) без CAN-шины называются ITT Mark 20 GI (или же ITT AE MK20 GI — производства компании ITT Automotive, с 1998 года входящей в состав ATE), более поздние блоки (с 1998 модельного года) с поддержкой CAN-шины называются ITT Mark 20 IE (MK20 IE).
От блоков старого образца отличаются, главным образом, распиновкой и прошивкой.

Блок ABS MK20 GI

Блок без поддержки CAN-шины.

1J0907379 (1J0907375, номер по ATE: 10.0946-0320.3; Temic 3X5637)
Номера гидравлической части: 1J0614117, 1J0614117A (номер по ATE: 10.0204-0042.4)
Номер ATE на гидрораспределителе: 10.0209-0176.2
Номера гидроблока по ETKA: 1J0698117, 1J0698117A

Устанавливался на:
— VW Polo Mk3 (6N) с ~07.1996 до 31.07.1997
— Audi A3 Mk1 (8L) до 31.07.1997
— Seat Arosa (6H) до ~07.1997

Блоки ABS MK20 IE

Эти блоки отличаются тем, что в них появилась поддержка CAN-шины (хотя её наличие в автомобиле необязательно, поскольку некоторые автомобили, куда с завода ставились эти блоки, CAN-шины не имели. Т.е. CAN-шина необходима только лишь в качестве дополнительного функционала, а не обязательного (но чтобы по ней не было ошибки, необходимо ставить кодировку от автомобиля без CAN-шины). Блоков ESP, которые будут рассмотрены чуть дальше, это не касается — там по CAN-шине блок получает данные от датчика угла поворота руля, да и не только).
Такде эти блоки получили ещё одну функцию. На автомобилях с радионавигационной системой (RNS) блок ABS отправляет сигнал от датчиков ABS на головное устройство о скорости движения, таким образом навигационная система получает возможность определять количество пройденного автомобилем пути в случае, когда сигнал GPS теряется (тоннели, кратковременная потеря сигнала и т.д.)

1J0907379D (1J0907375D, 1J0907375B, номер по ATE блоков с насосами 1J0 и 7M0: 10.0949-0300.3; Temic 3X9526; Siemens 5WK8 442; номер по ATE блоков с насосом 6N0: 10.0949-0317.3; Temic 3X3847)
Номера гидравлической части: 1J0614117B (номера по ATE: 10.0204-0052.4 (номера на гидрораспределителе — 10.0208-0309.2, 10.0209-0190.2); 10.0204-0180.4 (номер на гидрораспределителе — 10.0208-0395.2)), 6N0614117D (номер по ATE: 10.0204-0180.4, номера на гидрораспределителе — 10.0208-0395.2, 10.0208-0399.2)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698117A
Варианты данных блоков для VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy имеют:
Номер гидравлической части: 7M0614111P (номера по Ford: 98VW2L580AB, 1045723, номер по ATE: 10.0204-0152.4; заменённый номер Ford — 98VW2C257AA, 1053225)
Номер гидроблока по ETKA: 7M0698117D

Устанавливался на:
— VW Caddy Mk2 (9K, 9U) с ~09.1997 по 09.1999
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999
— VW New Beetle (1C, 9C) до 31.05.1999
— VW Polo Mk3 (6N) с 01.08.1997 до ~05.1999
— VW Polo Classic (6K, 6V) с ~09.1997 до ~05.1999
— VW Sharan Mk1 (7M) с 01.09.1997 до 28.02.2000
— Skoda Felicia (6U) с 01.1998 по 02.1999
— Skoda Octavia A4 (1U) до ~04.1999
— Audi A3, S3 Mk1 (8L) с 01.08.1997 по 30.06.1999
— Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) с 01.09.1997 до 29.02.2000
— Seat Cordoba Mk1, Ibiza Mk2 (6K) с 01.09.1997 до 30.06.1999
— Seat Inca (6K, 9K) с ~09.1997 по ~08.1999
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) до 30.04.1999
— Ford Galaxy Mk1 WGR (V191, VX) с 01.09.1997 до 31.03.2000

1J0907379G (1J0907379F, 1J0907375N, 1J0907375L, номера по ATE блоков с насосами 1J0 и 7M0: 10.0949-0310.3 — Temic 3X3191, 343191, Siemens 5WK8 468; 10.0949-0340.3 — Temic 346786, 3X6786, Siemens 5WK8 474; номера по ATE блоков с насосом 6N0: 10.0949-0319.3 — Temic 3X3849; 10.0949-0346.3 — Temic 346788, 3X6788)
Номера гидравлической части: 1J0614117C (номер по ATE: 10.0204-0142.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0346.2), 6N0614117E (номер по ATE: 10.0204-0182.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0397.2)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698117A
Варианты данных блоков для VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy имеют:
Номера гидравлической части: 7M0614111AA (номер по Ford: 98VW2L580AC, номер по ATE: 10.0204-0192.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0431.2), 7M0614111AE (номер по Ford: 98VW2L580AD, номер по ATE: 10.0204-0192.4), 7M0614111AD
Номер гидроблока по ETKA: 7M0698117D

Данный блок по каталогу заменяет собой предыдущие (в том числе блок MK20 GI), отсюда можно предположить, что предыдущие версии могут быть более проблемными.

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999
— VW New Beetle (1C, 9C) до 31.05.1999
— VW Lupo (6E, 6X) до 30.04.1999
— VW Polo Mk3 (6N) с 31.08.1997 до ~05.1999
— VW Sharan Mk1 (7M) с 01.09.1997 до 28.02.2000
— Skoda Felicia (6U) с 01.1998 по 02.1999
— Skoda Octavia A4 (1U) до ~04.1999
— Audi A3, S3 Mk1 (8L) с 01.08.1997 по 30.06.1999
— Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) с 01.09.1997 до 29.02.2000
— Seat Arosa (6H) с ~08.1997 по ~05.1999
— Seat Cordoba Mk1 FL, Ibiza Mk2 FL (6K) с 01.05.1999 до ~08.1999
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) до 30.04.1999
— Ford Galaxy Mk1 WGR (V191, VX) с 01.09.1997 до 31.03.2000

1J0907379P (1J0907375Q, номера по ATE: 10.0949-0331.3, 3.38113-277 (новый блок); Temic 345734, 3X5734; Siemens 5WK8 476)
Номер гидравлической части: 1J0614117D (номер по ATE: 10.0204-0207.4)
Номер ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0420.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698117A
Варианты данных блоков для VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy имеют:
Номера гидравлической части: 7M3614111H (7M3614111J, номера по Ford: YM212L580BB, 1136923; номер по ATE: 10.0204-0209.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0420.2)
Номер гидроблока по ETKA: 7M3698117

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— VW New Beetle (1C, 9C) с 01.06.1999 до 30.09.2000
— VW Sharan Mk1 FL (7M) с 01.04.2000 до ~11.2002
— Skoda Octavia A4 (1U) с ~05.1999 до 31.07.2000
— Audi A3, S3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до 31.08.2000
— Seat Alhambra Mk1 FL (7M, 7V) с 01.05.2000 до 31.10.2002
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) с 01.05.1999 до 31.07.2000
— Ford Galaxy Mk1 FL WGR (V191, VY) с 01.04.2000 до 30.11.2002

Блок ABS+EDS (EDL) MK20 GI FWD

Блок с поддержкой EDS для переднеприводных автомобилей, без поддержки CAN-шины.

1J0907379A (1J0907375A, номер по ATE: 10.0946-0321.3; Temic 3X5668)
Номер гидравлической части: 1J0614217A (номер по ATE: 10.0204-0043.4)
Номер ATE на гидрораспределителе: 10.0209-0212.2
Номера гидроблока по ETKA: 1J0698217, 1J0698217A

Устанавливался на:
— VW Polo Mk3 (6N) до 31.07.1997
— Skoda Octavia A4 (1U) до 31.07.1997
— Audi A3 Mk1 (8L) до 31.07.1997

Блоки ABS+EDS (EDL) MK20 IE FWD

От предыдущего блока отличаются поддержкой CAN-шины.

1J0907379E (1J0907375C, номер по ATE: 10.0949-0301.3; Temic 3X5543; Siemens 5WK8 452)
Номер гидравлической части: 1J0614217B (номер по ATE: 10.0204-0053.4)
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0209-0191.2, 10.0208-0133.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A
Варианты данных блоков для VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy имеют:
Номера гидравлической части: 7M0614111T (7M3614111J, номер по Ford: 98VW2L580BC; номер по ATE: 10.0204-0187.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0133.2; заменённый номер Ford: 98VW2C257BA, 1053226), 7M0614111Q (номера по Ford: 98VW2L580BB, 1045868; номер по ATE: 10.0204-0153.4)
Номер гидроблока по ETKA: 7M0698117E

Устанавливался на:
— VW Caddy Mk2 (9K, 9U) с ~01.09.1997 до ~09.1999
— VW Polo Mk3 (6N) с 01.08.1997 до ~05.1999
— VW Polo Classic (6K, 6V) с ~09.1997
— VW Sharan Mk1 (7M) с 01.09.1997 до 28.02.2000
— Skoda Felicia (6U) с 07.1997 до 02.1999
— Skoda Octavia A4 (1U) с ~08.1997 до ~05.1999
— Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) с 01.09.1997 до 29.02.2000
— Seat Cordoba Mk1, Ibiza Mk2 (6K) с 01.09.1997 до 30.06.1999
— Seat Inca (6K, 9K) с ~09.1997 по ~08.1999
— Ford Galaxy Mk1 WGR (V191, VX) с 01.09.1997 до 31.03.2000

1J0907379H (1J0907375E, 1J0907375M, 1J0907375P, номера по ATE блоков с насосами 1J0 и 7M0: 10.0949-0311.3, Temic 3X3194, Siemens 5WK8 469; 10.0949-0341.3, Temic 346787, 3X6787, Siemens 5WK8 475; номера по ATE блоков с насосом 6N0: 10.0949-0320.3, Temic 3X3850; 10.0949-0347.3, Temic 3X6789, 346789)
Номера гидравлической части: 1J0614217C (номер по ATE: 10.0204-0143.4; номер на гидрораспределителе — 10.0208-0347.2), 6N0614217B (6N0614217A, номер по ATE: 10.0204-0183.4; номер на гидрораспределителе — 10.0208-0398.2)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A
Варианты данных блоков для VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy имеют:
Номера гидравлической части: 7M0614111AB (номер по Ford: 98VW2L580BD; номер по ATE: 10.0204-0193.4), 7M0614111AF (7M0614111AC, номера по Ford: 98VW2L580BE, 98VW2L580BB, 1045868, 98VW2C257BA, 1053226, 98VW2C219BA, 1053228, 98VW2C219BB, 1072251; номер по ATE: 10.0204-0193.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0432.2)
Номер гидроблока по ETKA: 7M0698117E

Данный блок по каталогу заменяет собой предыдущие (в том числе блок MK20 GI), отсюда можно предположить, что предыдущие версии могут быть более проблемными.

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999
— VW Polo Mk3 (6N) с 31.08.1997 до ~05.1999
— VW Sharan Mk1 (7M) с 01.09.1997 до 28.02.2000
— Skoda Felicia (6U) с 07.1997 до 02.1999
— Skoda Octavia A4 (1U) с ~08.1997 до ~05.1999
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.08.1997 по 30.06.1999
— Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) с 01.09.1997 до 29.02.2000
— Seat Cordoba Mk1 FL, Ibiza Mk2 FL (6K) с 01.05.1999 до ~08.1999
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) до 30.04.1999
— Ford Galaxy Mk1 WGR (V191, VX) с 01.09.1997 до 31.03.2000

1J0907379Q (1J0907375R, 1J0907375AB, номер по ATE: 10.0949-0332.3; Temic 345739; Siemens 5WK8 477)
Номер гидравлической части: 1J0614217E (номер по ATE: 10.0204-0212.4)
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0425.2, 10.0208-0524.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A
Варианты данных блоков для VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy имеют:
Номер гидравлической части: 7M3614111K (номер по Ford: YM212L580DB; номер по ATE: 10.0204-0320.4)
Номер гидроблока по ETKA: 7M3698117B

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— VW Sharan Mk1 FL (7M) с 01.04.2000 до 30.04.2002
— Skoda Octavia A4 (1U) с ~05.1999 до 31.07.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до 31.08.2000
— Seat Alhambra Mk1 FL (7M, 7V) с 01.05.2000 до 30.04.2002
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) с 01.05.1999 до 31.07.2000
— Ford Galaxy Mk1 FL WGR (V191, VY) с 01.04.2000 до 30.04.2002

Блоки ABS+EDS (EDL) MK20 IE AWD

Блоки для полноприводных автомобилей. От переднеприводных вариантов отличаются прошивкой (вероятно, EDS подтормаживает не только передние колёса, но и задние, если на них передаётся крутящий момент и какое-то из колёс проскальзывает). Для своей работы таким блокам необходим датчик продольного ускорения G251, который обычно располагается в районе правой передней стойки (на Golf 4 — справа от бардачка).

1J0907379L (1J0907375H, номер по ATE: 10.0949-0321.3; Temic 3X3629)
Номер гидравлической части: 1J0614217D (номер по ATE: 10.0204-0174.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999
— Skoda Octavia A4 (1U) до 30.04.1999
— Audi A3 Mk1 (8L) до 30.06.1999

1J0907379AA (номер по ATE: 10.0949-0352.3; Temic 3X6477)
Номер гидравлической части: 1J0614217F (номер по ATE: 10.0204-0214.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— Skoda Octavia A4 (1U) с 01.05.1999 до 31.07.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до 31.08.2000
— Seat Leon Mk1 (1M) до 31.07.2000
— Seat Toledo Mk2 (1M) с 01.05.1999 до 31.07.2000

1J0907379AG (1J0907375AC, номер по ATE: 10.0949-0354.3; Temic 3X6477)
Номер гидравлической части: 1J0614217F (номер по ATE: 10.0204-0214.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Данный блок по каталогу заменяет собой предыдущий, отсюда можно предположить, что предыдущий блок может быть более проблемным.

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— Skoda Octavia A4 (1U) с 01.05.1999 до 31.07.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до 31.08.2000
— Seat Leon Mk1 (1M) до 31.07.2000
— Seat Toledo Mk2 (1M) с 01.05.1999 до 31.07.2000

Блоки ABS+EDS+ASR+MSR MK20 IE

В SSP Seat 060 её также называют Mark 20 IE Plus.

Следующая по функционалу модификация. Добавляется система ASR (антипробуксовочная система, она же TCS), работающая вкупе с системой MSR (MSR работает только на автомобилях с электронной дроссельной заслонкой), а также система ESBS. Вероятно, отличие от предыдущих вариантов только в прошивке. Для полноценной работы с полным приводом требуется датчик продольного ускорения G251.

ASR (Anti-Slip Regulation, Antriebsschlupfregelung, она же TCS — Traction Control System) — противобуксовочная система. Предотвращает пробуксовку ведущих колёс при недостатке сцепления при разгоне. Работает не только за счёт подтормаживания буксующих колёс, но и за счёт снижения крутящего момента двигателя (только на автомобилях с электронным приводом дроссельной заслонки).

MSR (Motorschleppmomentregelung, она же EBC — Engine Braking Control) — система регулирования крутящего момента при торможении двигателем. Распознаёт начинающееся проскальзывание ведущих колёс, вызванное моментом торможения двигателем (при движении на передаче и отпускании педали газа), и отдаёт двигателю команду увеличить крутящий момент так, чтобы прекратить проскальзывание колёс.

ESBS (Erweitertes Stabilitätsbremssystem) — расширенная система стабилизации торможения. Возникающие при торможении в повороте опасные ситуации могут проявляться в избыточной или недостаточной поворачиваемости и приводить, в неблагоприятных случаях, к заносу автомобиля. Это объясняется тем, что при торможении в повороте скорость поворота автомобиля (рыскание) может доходить до такой величины, что будут происходить описанные выше явления. CBC корректирует проявления такого рыскания. Для этого функция ESBS управляет при торможении тормозными давлениями таким образом, чтобы создать корректирующий разворачивающий «противомомент». ESBS повышает курсовую устойчивость автомобиля при торможении в повороте. Она способна распознавать опасные ситуации, прежде всего при торможении в повороте, без датчиков поворота или бокового ускорения, только на основании данных об угловой скорости вращения колёс (датчиков ABS).

1J0907379J (1J0907375F, номер по ATE: 10.0949-0306.3; Temic 3X2840)
Номер гидравлической части: 1J0614417 (номер по ATE: 10.0204-0144.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999
— Audi A3 Mk1 (8L) до 30.06.1999
— Audi TT Mk1 (8N) до ~05.1999

1J0907379R (1J0907375S, номер по ATE: 10.0949-0337.3; Temic 3X6808, 346808)
Номер гидравлической части: 1J0614417A (номер по ATE: 10.0204-0213.4)
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0426.2, 10.0208-0525.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.07.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до 31.08.2000

1J0907379AF (1J0907375AE, номер по ATE: 10.0949-0367.3; Temic 3X6808, 346808)
Номер гидравлической части: 1J0614417A (номер по ATE: 10.0204-0213.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Данный блок по каталогу заменяет собой предыдущий, отсюда можно предположить, что предыдущий блок может быть более проблемным.

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— VW New Beetle (1C, 9C) до 30.09.2000
— Skoda Octavia A4 (1U) до 31.07.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до 31.08.2000
— Seat Cordoba Mk1 FL, Ibiza Mk2 FL (6K) до ~08.2000?
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) до 31.07.2000

Кодирование блоков MK20 1J0 без ESP

01901 = VW Polo Mk3 (6N) до 05.1997, ABS
03304 = ABS: VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) (двигатели AGR, AHF, AJM, ALH, AQM, ARL, ASV, ATD, AUY), Audi A3 Mk1 (8L) с 08.1997 (дизельные двигатели), Skoda Octavia A4 (1U) 1999 и 2000 м.г. (двигатели AGP, AGR, AHF, AQY) и ABS+EDS с двигателем AGP; ABS+EDS: VW Golf 4, Bora (1J) (двигатель AQM)
03504 = ABS: VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) (блоки 1J0907379D/G и двигатели AGP, AHW, AKQ, APE, AXP и все блоки с двигателями AEH, AKL, APF, AGN, AGU, AQA, ARZ, APK, AQY, AGZ, ATN, AUS), VW New Beetle (1C, 9C), Audi A3 Mk1 (8L) бензин с 08.1997, Skoda Octavia A4 (1U) 1998 м.г. (двигатели AEH, AGN, AGU, AGR, AHF) и 1999-2000 м.г. (двигатели AEH, AGN, AGU); ABS+EDS: VW Golf 4, Bora (1J) (блоки 1J0907379Q и двигатели AGP, AHW, AKQ, APE, AXP)
03604 = ABS: VW Golf 4, Bora (1J) (блоки 1J0907379D/G и двигатели AGP, AHW, AKQ, APE, AXP), Audi A3 Mk1 (8L) до 07.1997; Skoda Octavia A4 (1U) 1997 м.г. ABS и ABS+EDS (все двигатели), 1998 м.г. ABS и ABS+EDS (двигатели AEE и AGP), 1999 и 2000 м.г. ABS и ABS+EDS (двигатели AMD и AEE); ABS+EDS: VW Golf 4, Bora (1J) (блоки 1J0907379E/H и двигатели AGP, AHW, AKQ, APE, AXP)
05703 = VW Polo Mk3 (6N) с 05.1997, ABS
06400 = Audi S3 Mk1 (8L), ABS
06416 = VW Caddy Mk2 (9K, 9U), Polo Classic (6K, 6V), двигатели мощностью до 66 кВт
07307 = Skoda Felicia (6U) (не проверено!)
12502 = ABS: VW Sharan Mk1 (7M), Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) с 2001 м.г.
12812 = ABS+EDS: VW Sharan Mk1 (7M), Seat Alhambra Mk1 (7M, 7V) до 2000 м.г. включительно
13204 = ABS+EDS+ASR: VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) (двигатели AGR, AHF, AJM, ALH, ARL, ASV, ATD, AUY), VW New Beetle (1C, 9C) и Audi TT Mk1 (8N) (Audi — не проверено!)
13304 = ABS+EDS: Audi A3 Mk1 (8L) с 08.1997, дизель, Skoda Octavia A4 (1U) 1999 и 2000 м.г. (двигатели AGR, AHF), VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) (двигатели AGR, AHF, AJM, ALH, ARL, ASV, ATD, AUY)
13504 = ABS+EDS: VW Golf 4, Bora (1J) (FWD + двигатели AEH, AGN, AGU, AGZ, AKL, APF, APK, AQA, AQP, AQY, ARZ, ATN, AUE, AUS и 4Motion + двигатели AGN, AGR, AGZ, AJM, AQP, ARL, ATD, AUE, AUY) и Jetta Mk4 (1J) (двигатели AHF, ALH), VW New Beetle (1C, 9C), Audi A3 Mk1 (8L) бензин с 08.1997, Skoda Octavia A4 (1U) 1998 м.г. (двигатели AEH, AGN, AGU, AGR, AHF), 1999-2000 м.г. (двигатели AEH, AGN, AGU, AQY) и 4x4 1999-2000 м.г. (двигатели ARX, AGR, ATD, AZJ)
15703 = VW Polo Mk3 (6N) с 07.1997, ABS+EDS
16416 = VW Caddy Mk2 (9K, 9U), Polo Classic (6K, 6V), двигатели мощностью 66 кВт и более

Блоки Mark 20 нового образца без ESP (8N0)

По сути, это те же самые блоки, что и 1J0, но ставились исключительно на Audi S3 и TT. Думаю, отличаются прошивкой (а именно — какие-то уникальные калибровки для мощных версий Audi).

Блоки ABS+EDS MK20 IE AWD

8N0907379A (8N0907375A, номер по ATE: 10.0949-0376.3; Temic 3X6205)
Номер гидравлической части: 8N0614217 (номер по ATE: 10.0204-0147.4)
Номер ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0435.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— Audi S3 Mk1 (8L) до 05.07.1999
— Audi TT Mk1 (8N) до ~11.1999

8N0907379C (8N0907375E, номер по ATE: 10.0949-0378.3; Temic 3X6488)
Номер гидравлической части: 8N0614217A (номер по ATE: 10.0204-0149.4)
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0437.2, 10.0208-0527.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— Audi S3 Mk1 (8L) с 05.07.1999 до 31.08.2000
— Audi TT Mk1 (8N) c ~12.1999 до ~06.2001

Блоки ABS+EDS+ASR+MSR MK20 IE FWD

Блоки с поддержкой ASR и MSR, который устанавливался на переднеприводные Audi TT.

8N0907379 (8N0907375, номер по ATE: 10.0949-0377.3; Temic 3X6206)
Номер гидравлической части: 8N0614417 (номер по ATE: 10.0204-0148.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— Audi TT Mk1 (8N) с ~05.1999 до ~11.1999

8N0907379B (8N0907375D, номер по ATE: 10.0949-0379.3; Temic 3X6489)
Номер гидравлической части: 8N0614417A (номер по ATE: 10.0204-0150.4)
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698217A

Устанавливался на:
— Audi TT Mk1 (8N) с ~12.1999 до ~06.2001

Кодирование блоков MK20 8N0 без ESP

13204 = Audi TT Mk1 (8N) FWD
13504 = Audi TT Mk1 (8N) Quattro
16400 = Audi S3 Mk1 (8L)

Базовые установки блоков MK20 без ESP

Код доступа (логин) для применения базовых установок — 40168
Его требуется вводить перед каждой активацией какой-либо базовой установки (исключение — прокачка насоса ABS).

Базовые установки:

Группа 001 — прокачка насоса блока ABS тормозной системы. Предназначена, в первую очередь, для прокачки осушенного блока ABS (для блоков без EDS данная процедура, по сервисной документации, не предполагается и не является обязательной, тем не менее, блоки без EDS также поддерживают эту функцию, поэтому ей также можно пользоваться для удобства прокачки). Предполагается, что сначала будет прокачан блок, а затем, уже привычным "дедовским" методом будет прокачана остальная система (в особенности — задний контур, который при подобном методе система не предлагает прокачивать). Однако, никто не мешает пользоваться данной функцией для прокачки всей системы. Эта удобная функция позволяет прокачать систему в одиночку, без помощника. При активации этой группы предлагается выполнить процедуру прокачки блока 8 раз, при этом система предлагает выполнять прокачку только через передний контур тормозов (передние колёса). Но при этом, вы в любой момент можете прервать процедуру, поэтому не обязательно делать именно 8 полных прокачек. Также никто не мешает, после прокачки переднего контура, прокачать этим же методом и задний, игнорируя указания программы.
На один полный цикл из 8 прокачек уходит примерно 2 литра тормозной жидкости. Внимание! Жидкость уходит достаточно быстро! Постоянно контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке!
После прокачки осушенного блока ABS необходимо хотя бы один раз затормозить так, чтобы сработала система ABS.
На тему прокачки тормозов с помощью VCDS есть неплохой ролик на YouTube.

Группа 040 — отключение датчика продольного ускорения G251. Как правило, необходимо для проверки тормозной системы на роликовом стенде.

Группа 069 — базовая установка (адаптация) датчика продольного ускорения G251. Для его адаптации необходимо, чтобы автомобиль неподвижно стоял на ровной поверхности. Допустимый диапазон — ± 0.5 м/с^2.

Распиновка блоков MK20 нового образца без ESP

T25 — 25-контактный разъём блока ABS
T2 — 2-контактный разъём, идущий от блока ABS к насосу ABS

T25/1 — датчик частоты вращения переднего левого колеса G47, плюс
T25/2 — датчик частоты вращения переднего левого колеса G47, масса
T25/3 — перемычка на T25/14 или не используется (в зависимости от модели)
T25/4 — плюс от зажигания (клемма 15) через предохранитель, либо через разгрузочную клемму X (75) через предохранитель, либо не используется (в зависимости от модели и даты выпуска)
T25/5 — датчик частоты вращения заднего левого колеса G46, плюс
T25/6 — датчик частоты вращения заднего левого колеса G46, масса
T25/7 — K-линия диагностики
T25/8 — масса (клемма 31)
T25/9 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель
T25/10 — шина CAN-Low или не используется (в зависимости от модели)
T25/11 — шина CAN-High или не используется (в зависимости от модели)
T25/12 — соединение ABS, импульсы слева (только у автомобилей с радионавигационной системой) или не используется
T25/13 — не используется, перемычка на T25/21 или *только на ASR 4x4* датчик продольного ускорения G251, контакт 1 (в зависимости от модели)
T25/14 — перемычка на T25/3, T25/17 или T25/21 (в зависимости от модели)
T25/15 — *только на ASR* Контрольная лампа ASR (TCS) K86 в приборной панели J285 (Audi — лампа ASR и выключатель ASR E132), на полном приводе на некоторых моделях также на датчик продольного ускорения G251, контакт 3
T25/16 — контрольная лампа ABS K47 в приборной панели J285
T25/17 — не используется или перемычка на T25/14 или *только на ASR 4x4* датчик продольного ускорения G251, контакт 2 (в зависимости от модели)
T25/18 — концевой выключатель стоп-сигналов F (соединение клеммы 54 стоп-сигналов)
T25/19 — датчик частоты вращения переднего правого колеса G45, плюс
T25/20 — датчик частоты вращения переднего правого колеса G45, масса
T25/21 — соединение ABS, импульсы справа (только у автомобилей с радионавигационной системой), перемычка на T25/14, на T25/13 или не используется (в зависимости от модели)
T25/22 — датчик частоты вращения заднего правого колеса G44, масса
T25/23 — датчик частоты вращения заднего правого колеса G44, плюс
T25/24 — масса (клемма 31)
T25/25 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель

T2/1 — насос ABS, масса
T2/2 — насос ABS, питание

Блоки MK20 нового образца с ESP (1J0, 1C0, 7M3)

Это — самые продвинутые блоки из поколения Mark 20, которые поддерживают систему стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Основные отличия заключаются в том, что 25-контактный разъём уступил место новому 47-контактному, который впоследствии (пусть и в модифицированном виде) использовался и на более свежих версиях MK60 и MK60EC1. В гидроблоке отдельные клапана N125 и N126 системы EDS были убраны, а на их место пришли 4 новых клапана: 2 клапана высокого давления N227 и N228 для работы системы ESP, а также 2 переключающих/распределительных клапана системы ESP N225 и N226. Все блоки ESP имеют поддержку CAN-шины, поскольку с её помощью общаются с необходимым для работы системы датчиком, а также получают необходимую информацию от других блоков (двигателя, АКПП).
Для работы системы ESP требуются дополнительные датчики: датчик угла поворота рулевого колеса G85 ("общение" с блоком ABS по CAN-шине), датчик поперечного ускорения G200, два датчика давления в тормозной системе (G201 и G214), установленных в ГТЦ, датчик скорости поворота (угла рысканья) G202 и либо электромагнитный клапан-регулятор тормозного давления N247 в вакуумном усилителе с концевиком F84, либо концевик распознавания торможения F83 в вакуумном усилителе (зависит от модели автомобиля). На полноприводных автомобилях также применяется датчик продольного ускорения G251. Также в схеме присутствует реле задержки включения (оно же — реле отключения) стоп-сигналов J508.
Радионавигационная система теперь не только определяет количество пройденного пути по сигналу от блока о датчиках ABS, но также получает по CAN-шине данные от датчика угла поворота рулевого колеса, благодаря чему в условиях отсутствия сигнала GPS местоположение автомобиля определяется более точно.

ESP (Electronic Stability Program, Elektronisches Stabilisierungsprogramm) — электронная система динамической стабилизации автомобиля. Стабилизирует автомобиль при возникновении заноса, работает за счёт датчиков поперечного и продольного ускорения (датчик продольного ускорения необязателен для работы системы, но в случае его наличия повышается точность работы), а также датчика угла поворота руля.

Блоки MK20 ESP FWD

Блоки для переднеприводных автомобилей — работают без датчика продольного ускорения G251.

1J0907379S (1J0907375G, номер по ATE: 10.0947-0305.3; Temic 3X6809)
Номер гидравлической части: 1J0614517 (номер по ATE: 10.0204-0145.4)
Номер ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0357.2
Номер гидроблока по ETKA: 1J0698517

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999
— VW New Beetle (1C, 9C) до 31.05.1999
— Audi A3 Mk1 (8L) до 30.06.1999

1C0907379 (1C0907375, номер по ATE: 10.0947-0307.3; Temic 3X6247)
Номер гидравлической части: 6X0614517 (номер по ATE: 10.0204-0222.4)
Номера ATE на гидрораспределителе: 10.0208-0442.2, 10.0208-0602.2
Номер гидроблока по ETKA: 8N0698517

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— VW New Beetle (1C, 9C) с 01.06.1999 до 30.09.2000
— VW Lupo (6E, 6X) с 06.2000 (1.4 FSI 16v ARR, Lupo GTI 1.6 16v AVY)
— VW Polo Mk3 FL (6N) с 01.10.1999
— Skoda Octavia A4 (1U) до 31.07.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) с 01.07.1999 до ~12.2000
— Seat Cordoba Cupra Mk1 FL, Ibiza Cupra Mk2 FL (6K)
— Seat Leon Mk1, Toledo Mk2 (1M) до 31.07.2000

7M3907379B (7M3907375, номер по ATE: 10.0947-0309.3; Temic 3X0416)
Номера гидравлической части: 7M3614111 (7M3614111D, номера по Ford: YM212L580AA, 1136068; номер по ATE: 10.0204-0225.4), 7M3614111A (7M3614111E)
Номер гидроблока по ETKA: для насоса 111 (111D) — 7M3698117A, для насоса 111A (111E) — 7M3698117

Устанавливался на:
— VW Sharan Mk1 FL (7M) с 01.04.2000 до 31.10.2002
— Seat Alhambra Mk1 FL (7M, 7V) с 01.04.2000 до 31.10.2002
— Ford Galaxy Mk1 FL WGR (V191, VY) с 01.04.2000 до 31.10.2002

Блоки MK20 ESP AWD

Блоки для полноприводных автомобилей, отличаются прошивкой и необходимостью наличия датчика продольного ускорения G251 для работы.

1J0907379N (1J0907375K)
Номер гидравлической части: 1J0614517A

Редкий блок, пока не удалось найти его фото.

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) до 30.04.1999

1J0907379AB (1J0907375AD, номер по ATE: 10.0947-0314.3; Temic 3X6843)
Номер гидравлической части: 1J0614517B (номер по ATE: 10.0204-0230.4)
Номер гидроблока по ETKA: 8N0698517

Устанавливался на:
— VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) с 01.05.1999 до 31.08.2000
— Audi A3 Mk1 (8L) до 31.08.2000
— Seat Leon Mk1 (1M) до 31.07.2000

7M3907379C (7M3907375A, номер по ATE: 10.0947-0313.3; Temic 3X1770)
Номер гидравлической части: 7M3614111B (7M3614111F, номер по Ford: YM212L580CA; номер по ATE: 10.0204-0229.4)
Номер гидроблока по ETKA: 7M3698117A

Устанавливался на:
— VW Sharan Mk1 FL (7M) с 01.04.2000 до 31.10.2002
— Seat Alhambra Mk1 FL (7M, 7V) с 01.04.2000 до 31.10.2002

Кодирование блоков MK20 ESP (1J0, 1C0, 7M3)

00209 = VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 FWD (1J) с тросовым приводом дроссельной заслонки (блоки 1J0907379)
00214 = VW Golf 4, Bora 4Motion (1J), Audi A3 Mk1 Quattro (8L)
00241 = VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 FWD (1J) с электронным приводом дроссельной заслонки (блоки 1J0907379)
10241 = VW Golf 4, Bora FWD (1J) (блоки 1C0907379 и двигатели AEH, AKL, APF, ATN, AUS), New Beetle (1C, 9C) (блоки 1C0907379 и двигатель AWH); Audi A3 Mk1 (8L) FWD, бензиновые двигатели AEH, AGN, AKL с тросовым приводом дроссельной заслонки
10753 = VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 FWD (1J) (блоки 1C0907379 и двигатели AGN, AHW, AKQ, APE, AXP); Audi A3 Mk1 (8L) FWD, бензиновые двигатели APF, APG с электронным приводом дроссельной заслонки
10757 = VW Polo Mk3 FL (6N)
18433 = VW Golf 4, Bora FWD (1J) (блоки 1C0907379 и двигатели AGZ, APK, AQY); Audi A3 Mk1 (8L) FWD, бензиновый двигатель AGU с тросовым приводом дроссельной заслонки
18443 = AWD: VW Sharan Mk1 FL (7M) / Seat Alhambra Mk1 FL (7M, 7V)
18945 = VW Golf 4, Bora, Jetta Mk4 (1J) (блоки 1C0907379 и двигатели AGP, AGR, AGU, AHF, AJM, ALH, AQA, AQM, AQP, ARL, ARZ, ASV, ATD, AUE, AUY); Audi A3 Mk1 (8L) FWD, бензиновые двигатели AJQ, AQA, ARZ с электронным приводом дроссельной заслонки, дизельные двигатели AGR, AHF, ALH, ASV, ASZ / Skoda Octavia A4 (1U)
18952 = FWD: VW Sharan Mk1 FL (7M) / Seat Alhambra Mk1 FL (7M, 7V) / Ford Galaxy Mk1 FL WGR (V191, VY)

Блоки Mark 20 нового образца с ESP (8N0)

По сути, это те же самые блоки, что и 1J0/1C0, но ставились исключительно на Audi S3, TT и VW New Beetle RSI. Думаю, отличаются прошивкой (а именно — какие-то уникальные калибровки для мощных двигателей).

Блок MK20 ESP FWD

8N0907379D (8N0907375B, номер по ATE блоков с ревизией железа H01 и версией прошивки S0802: 10.0947-0308.3; Temic 3X1765)
Номера гидравлической части: 8N0614517 (номер по ATE: 10.0204-0224.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0444.2), 8N0614517B (номер по ATE: 10.0399-2470.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0604.2)
Номер гидроблока по ETKA: 8N0698517

Устанавливался на:
— Audi TT Mk1 (8N) до ~31.08.2002

Блок MK20 ESP AWD

8N0907379E (8N0907375C, номер по ATE блоков с ревизией железа H01 и версиями прошивок S0801 и S0802: 10.0947-0312.3; Temic 3X1767)
Номера гидравлической части: 8N0614517A (номер по ATE: 10.0204-0228.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0728.2), 8N0614517C (номер по ATE: 10.0399-2471.4, номер на гидрораспределителе — 10.0208-0608.2)
Номер гидроблока по ETKA: 8N0698517

Устанавливался на:
— VW New Beetle RSI (1C, 9C)
— Audi S3 Mk1 (8L)
— Audi TT Mk1 (8N) до 31.08.2002

Кодирование блоков MK20 ESP 8N0

18446 = Audi TT Mk1 (8N) Quattro
18448 = Audi S3 Mk1 (8L)
23049 = Audi TT Mk1 (8N) FWD

Блоки MK20 нового образца с ESP (8Z0)

Последние блоки этого поколения — блоки от Audi A2. Вероятно, там присутствуют какие-то свои уникальные калибровки. В технической документации эти блоки называются Continental Teves Mark 20 IE.
По функционалу ничем не отличаются от обычных переднеприводных блоков ESP Mark 20.

Данные блоки устанавливались на:
— Audi A2 (8Z) до ~09.2001

8Z0907379A (8Z0907375A, номер по ATE блоков с ревизией железа H02 и версиями прошивок S0702 и S0703: 10.0947-0306.3; Temic 3X6355)
Номера гидравлической части: 8Z0614517 (номер по ATE: 10.0204-0223.4)
Номер гидроблока по ETKA: 8N0698517

8Z0907379B (8Z0907375B, номер по ATE блоков с ревизией железа H02 и версией прошивки S0801: 10.0947-0306.3; Temic 3X6355)
Номера гидравлической части: 8Z0614517C (номер по ATE: 10.0204-0223.4)
Номер гидроблока по ETKA: 8N0698517

Данный блок по каталогу заменяет собой предыдущий, отсюда можно предположить, что предыдущий блок может быть более проблемным.

Кодирование блоков MK20 ESP 8Z0

10758 = двигатели 1.4 л/ 55 кВт MPI и 1.4 л/55 кВт TDI
10764 = двигатель 1.2 л/45 кВт TDI (без ЭГУР)
10765 = двигатель 1.2 л/45 кВт TDI (с ЭГУР)

Базовые установки блоков MK20 с ESP

Код доступа (логин) для применения базовых установок — 40168
Его требуется вводить перед каждой активацией какой-либо базовой установки (исключение — прокачка насоса ABS).

Базовые установки:

Группа 001 — прокачка насоса блока ABS тормозной системы. Предназначена, в первую очередь, для прокачки осушенного блока ABS. Предполагается, что сначала будет прокачан блок, а затем, уже привычным "дедовским" методом будет прокачана остальная система (в особенности — задний контур, который при подобном методе система не предлагает прокачивать). Однако, никто не мешает пользоваться данной функцией для прокачки всей системы. Эта удобная функция позволяет прокачать систему в одиночку, без помощника. При активации этой группы предлагается выполнить процедуру прокачки блока 8 раз, при этом система предлагает выполнять прокачку только через передний контур тормозов (передние колёса). Но при этом, вы в любой момент можете прервать процедуру, поэтому не обязательно делать именно 8 полных прокачек. Также никто не мешает, после прокачки переднего контура, прокачать этим же методом и задний, игнорируя указания программы.
На один полный цикл из 8 прокачек уходит примерно 2 литра тормозной жидкости. Внимание! Жидкость уходит достаточно быстро! Постоянно контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке!
После прокачки осушенного блока ABS необходимо хотя бы один раз затормозить так, чтобы сработала система ABS.
На тему прокачки тормозов с помощью VCDS есть неплохой ролик на YouTube.

Группа 031 — функциональная проверка электромагнитного клапана-регулятора тормозного давления N247 в вакуумном усилителе и его концевика F84 или концевика распознавания торможения F83 (в зависимости от модели автомобиля). Данная проверка необходима при замене вакуумного усилителя или в случае, когда в блоке управления ABS появляется соответствующая ошибка, указывающая на необходимость проверки.

Группа 040 — отключение датчика продольного ускорения G251. Как правило, необходимо для проверки тормозной системы на роликовом стенде.

По группам 060, 063, 066 и 069 есть видео на YouTube.
Внимание! Если вы проводите процедуру адаптации датчиков после замены блока ABS, то небходимо:
— Завести автомобиль;
— Вписать кодировку в блок ABS, чтобы он её принял;
— Выйти из кодирования, снова зайти в него и проверить, что кодировка остаётся на месте;
— По очереди выполнить адаптацию всех 4 датчиков без глушения автомобиля и выключения зажигания (если заглушите — придётся проводить всю процедуру с самого начала, начиная с ввода кодировки! Поскольку в случае, когда в блоке отсутствует кодировка, новую кодировку он запоминает только тогда, когда адаптированы все датчики!)
В некоторых случаях бывает, что не получается адаптировать один из датчиков (как правило, G251), поскольку при входе в базовые установки и вводе группы программа пишет, что группа недоступна. В таком случае необходимо почистить все ошибки в блоке ABS и попробовать снова, если не помогает — почистить ошибки во всех блоках и попробовать снова. Если опять не помогает — запомнить введённую кодировку, заглушить автомобиль, снова завести и провести процедуру повторно. Мне иногда встречался такой глюк (правда, на более свежих блоках MK60EC1), с чем он связан — не знаю.

Группа 060 — базовая установка (адаптация) датчика угла поворота руля G85. Обычно проводится в случаях, когда было заменено подрулевое кольцо или же при замене блока ABS. По инструкции от Ross-Tech правильная процедура проведения адаптации выглядит следующим образом: ставим руль прямо, поворачиваем руль влево на один оборот, затем вправо на один оборот, после ставим его прямо. Далее проезжаем небольшое расстояние по прямой на ровной поверхности со скоростью не более 20 км/ч. Останавливаемся, продолжая держать руль прямо. Заходим в блок ABS компьютером, заходим в измеряемые группы, вводим группу 004 и проверяем, что значение угла поворота руля находится в допуске от -4.5° до +4.5°. Далее вводим код доступа 40168, входим в базовые установки, группа 060. При успешной адаптации должно быть написано "адаптация завершена" или нечто подобное. После успешной адаптации Ross-Tech также предлагает провести адаптацию крайних положений руля:
— Ставим руль прямо и держим его так в течение 10 секунд;
— Поворачиваем руль до упора влево и держим его так в течение 10 секунд;
— Поворачиваем руль до упора вправо и держим его так в течение 10 секунд;
— Ставим руль прямо;
— Выключаем зажигание;
— Включаем зажигание и ждём 5 секунд;
— Лампа руля на приборной панели должна погаснуть, если нет — проведите небольшой тест-драйв.
По факту обычно адаптация проходится поворотом руля от упора и до упора, после чего лампа гаснет, а в базовых установках адаптация успешно проходится. Но бывают и сложности, в таком случае можно воспользоваться инструкцией от Ross-Tech и другими шаманствами))

Группа 063 — базовая установка (адаптация) датчика бокового ускорения G200. Для его адаптации необходимо, чтобы автомобиль неподвижно стоял на ровной поверхности. Допустимый диапазон — ± 0.5 м/с^2.

Группа 066 — базовая установка (адаптация) датчика давления тормозной системы G201. Для его адаптации необходимо, чтобы педаль тормоза была отпущена. Допустимый диапазон — ± 7.0 бар.

Группа 069 — базовая установка (адаптация) датчика продольного ускорения G251. Для его адаптации необходимо, чтобы автомобиль неподвижно стоял на ровной поверхности. Допустимый диапазон — ± 0.5 м/с^2.

Группа 093 — активация функционального теста системы ESP. !ВНИМАНИЕ! НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ этот тест, если вы не знаете, для чего это делаете! После активации данного теста на приборной панели будут постоянно гореть лампы системы стабилизации и тормозной системы, а в блоке управления ABS будет висеть "ошибка" 01486 — Запущена функциональная проверка системы (иногда к ней может присоединиться 01487 — Функциональная проверка системы). Это будет происходить до тех пор, пока тест ESP не будет пройден. Для его прохождения необходимо совершать некоторые действия. Подробно о том, как пройти тест ESP, есть в видео от Ross-Tech.
Да, есть некоторый обходной путь, как отключить тест ESP, не проводя тест-драйва, но по какой-то причине он работает не на всех блоках, так что будьте внимательны и не активируйте этот тест без надобности!

Группа 103 — (не подтверждено!) отмена проведения функционального теста системы ESP. Позволяет отменить проведение функционального теста системы ESP в случае, если он был активирован в 093 группе. Работает не на всех блоках (и вообще, пока нет подтверждений, что на блоках MK20 это работает), поэтому в некоторых случаях для его прохождения в любом случае придётся ездить на автомобиле.

Помимо базовых установок существует раздел "Тест исполнителей — 03". В этом тесте можно по очереди проверить работу всех исполнительных устройств блока ABS (клапанов, насоса и т.д.) Переход к следующему исполнительному механизму осуществляется вручную путём нажатия кнопки "следующий", поэтому, во избежание перегрева и выхода из строя насоса ABS, делайте проверку каждого механизма в течение максимум 5-10 секунд, не более! Данную процедуру рекомендуется выполнять после установки осушенного блока ABS для полной уверенности в том, что воздух отсутствует во всех клапанах и полостях блока ABS.
Цитата: "Внутри блока ABS с ESP имеется сложное устройство, состоящее из 2-х гидроаккумуляторов давления и 2-х демпфирующих камер, а также множественной системы клапанов ТЖижы, которые всё ещё могут быть частично завоздушены. Нам необходимо запустить в работу мотор насоса блока ABS и запустить тестовую работу всех его исполнительных устройств и механизмов, чтобы он сам выполнил работу по устранению воздуха внутри самого себя."

Распиновка блоков MK20 ESP

T47 — 47-контактный разъём блока ABS

T47/1 — электромагнитный клапан-регулятор тормозного давления N247 в вакуумном усилителе с концевиком F84, контакт T5/3 (на некоторых моделях — концевик распознавания торможения F83, контакт T5/3)
T47/2 — не используется, масса, соединение контрольной лампы ручного тормоза (контрольная лампа ручного тормоза K14 в приборной панели J285) или перемычка на T47/30 (в зависимости от даты выпуска и типа привода)
T47/3 — датчик частоты вращения переднего правого колеса G45, масса
T47/4 — датчик частоты вращения переднего правого колеса G45, плюс
T47/5 — соединение ABS, импульсы слева (только у автомобилей с радионавигационной системой), не используется, перемычка на T47/18 или T47/21 (в зависимости от модели, даты выпуска и типа привода)
T47/6 — датчик частоты вращения заднего правого колеса G44, плюс
T47/7 — датчик частоты вращения заднего правого колеса G44, масса
T47/8 — не используется, перемычка на T47/18 или на T47/21 (в зависимости от модели, даты выпуска и типа привода)
T47/9 — датчик поперечного ускорения G200, масса, контакт 2
T47/10 — датчик 2 давления в тормозной системе G214, контакт 2
T47/11 — датчик угла поворота (угла рыскания) G202, масса, контакт 2
T47/12 — датчик 1 давления в тормозной системе G201, контакт 2
T47/13 — электромагнитный клапан-регулятор тормозного давления N247 в вакуумном усилителе с концевиком F84, контакт T5/1 (на некоторых моделях — концевик распознавания торможения F83, контакт T5/1)
T47/14 — *только на 4x4* датчик поперечного ускорения G251, контакт 1
T47/15 — масса (клемма 31)
T47/16 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель
T47/17 — электромагнитный клапан-регулятор тормозного давления N247 в вакуумном усилителе с концевиком F84, контакт T5/4 (на некоторых моделях — концевик распознавания торможения F83, контакт T5/4)
T47/18 — не используется, перемычка на T47/8, T47/38, T47/5 или T47/35 (в зависимости от модели, даты выпуска и типа привода)
T47/19 — шина CAN-High
T47/20 — шина CAN-Low
T47/21 — не используется, перемычка на T47/38, T47/8 или T47/5 (в зависимости от модели)
T47/22 — контрольная лампа ABS K47 в приборной панели J285
T47/23 — концевой выключатель стоп-сигналов F (соединение клеммы 54 стоп-сигналов)
T47/24 — кнопка выключения ESP E256 (ASR E132), на некоторых авто также контрольная лампа ESP K155 (на некоторых моделях — контрольная лампа ASR K86) в приборной панели J285
T47/25 — датчик поперечного ускорения G200, питание, контакт 3
T27/26 — датчик 2 давления в тормозной системе G214, контакт 1
T47/27 — датчик угла поворота (угла рыскания) G202, питание, контакт 3
T47/28 — датчик 1 давления в тормозной системе G201, контакт 1
T47/29 — электромагнитный клапан-регулятор тормозного давления N247 в вакуумном усилителе с концевиком F84, контакт T5/2 (на некоторых моделях — концевик распознавания торможения F83, контакт T5/2)
T47/30 — *только на 4x4* датчик поперечного ускорения G251, контакт 2, или независимо от привода перемычка на T47/2 (зависит от модели)
T47/31 — реле задержки включения (оно же — реле отключения) стоп-сигналов J508, контакт 4 (клемма 86) (на некоторых моделях — контакт 5)
T47/32 — электромагнитный клапан-регулятор тормозного давления N247 в вакуумном усилителе с концевиком F84, контакт T5/5 (на некоторых моделях — концевик распознавания торможения F83, контакт T5/5)
T47/33 — датчик частоты вращения переднего левого колеса G47, масса
T47/34 — датчик частоты вращения переднего левого колеса G47, плюс
T47/35 — соединение ABS, импульсы справа (только на автомобилях с радионавигационной системой), не используется или перемычка на T47/18 (в зависимости от модели)
T47/36 — датчик частоты вращения заднего левого колеса G46, плюс
T47/37 — датчик частоты вращения заднего левого колеса G46, масса
T47/38 — не используется, перемычка на T47/18 или на T47/21 (в зависимости от модели, даты выпуска и типа привода)
T47/39 — K-линия диагностики
T47/40 — датчик поперечного ускорения G200, сигнал, контакт 1
T47/41 — датчик 2 давления в тормозной системе G214, контакт 3
T47/42 — датчик угла поворота (угла рыскания) G202, сигнал, контакт 1
T47/43 — датчик 1 давления в тормозной системе G201, контакт 3
T47/44 — плюс от зажигания (клемма 15 или 75a в зависимости от модели и даты выпуска) через предохранитель
T47/45 — *только на 4x4* датчик поперечного ускорения G251, контакт 3
T47/46 — масса (клемма 31)
T47/47 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель

На этом всё. Желаю вашим блокам не ломаться и служить верой и правдой долгие годы!)