Mercury'50 (Д 24)

Очень мало отличий было у Mercury 49-го и 50-го модельных годов. Из наиболее явных в экстерьере: парковочные огни теперь были объединены с решеткой радиатора, на нижней кромке капота появилась хромированная полоса, и заднее стекло, ранее состоявшее из трех частей, стало цельным, хотя лобовое не только состояло из двух частей, но и эти части были плоскими. Впрочем, маркетологи марки не затруднялись ни минуты – досадную особенность мгновенно превратили в преимущество – они де не искажают видимость, как гнутые. Так то оно так, но вот потом, когда все стали ставить панорамные стекла с гигантскими искажениями по краям, эти же рекламщики пели им осанну. Кузова сохранили свои прошлогодние цены, изменения составили пару долларов.

Кабриолет сделали пейс-каром в Indy 500, но продажам это не помогло – с 16,8 тысяч в длинном 49-м году они упали до всего 8,3 тысяч.

Вероятно, это объясняется появлением двух новых моделей в одном и том же кузове купе. Теперь была бизнес-версия без заднего сиденья за $1875, стандартное, «прошлогоднее» купе за $1980, ну и самый дорогой, типа конкурент хардтопам GM, Monterey за $2146.

О Monterey было здесь www.drive2.ru/b/570332075563942779/

Всего было отгружено 151,5 тысяча купе, без деления по комплектациям. При этом в 49-м их сделали 120,6 тысяч.

Многообразие купе отобрали часть покупателей у седана – со 156 тысяч, его продажи упали до 132 тысяч, при этом цена сохранилась — $2031.

Правда, тут надо учитывать, что модельный 50-й год был нормальной продолжительности, а не полтора года, как 49-й. Так что после 301 тысячи, 293 было совсем не плохо.

P.S. Маленький квиз для любителей – на одном фото у автомобиля есть прошлогодний элемент экстерьера, о котором я упоминал в статье. Кто найдет – тот Зоркий Глаз!)))