Выбор мото 400cc-500cc

По правилам D2 нельзя добавлять не-машины. Я попробовал :) Поэтому мото-посты пока будут в личном блоге.

Сходил на курсы, получил мото-права. Когда на курсах что-то получалось, то было клево. Решил что хочу попробовать чуть поближе. Но в то же время не особо придумалось что конкретно я собрался с мото делать. Хочется чего-нибудь более-менее универсального. Эстетически naked retro выглядят симпатично.

Если ничего не понятно, то надо же с чего-то начинать, пусть будет с эстетики :) В ретро-вайб попадались в основном то то что называется naked middle-weights с 650сс — Kawasaki Z650RS, Honda CB650R, Triumph Trident 660, Suzuki SV650. В этот же список у меня затесалась Husqvarna Vitpilen 401, не знаю почему. Потому что типа эстетика? Не знаю, в общем, Витпилен как то попал на мой радар и попал в список «посмотреть». Всякие Yamaha MT-07 и такой-же-по-железу-но-дешевле-чем-RS Kawasaki Z650 мне не нравились своим угловатым а-ля трансформеры дизайном. На другой стороне шкалы Royal Enfield со своими воздушными INT650/GT прикидывался иж-юпитер. На картинках они смотрелись хипстерски, но в живую это было слишком олдскул.

В общем пошел смотреть по дилерам чтон-ибудь в районе 400-650. Свартпилен 401 (та же самая Хускварна, но типа чуть больше оффроад чем Витпилен и более вертикальная посадка) был весь распродан в округе 500км, а один Витпилен был в Гилрое (~40 мин на машине). Там же были 390 Дюк от КТМ, который в целом народ хвалил, Z650RS и SV650. В общем почти полный набор под одной крышей. К сожалению, сейлз были вообще никакие. Ноль интереса, чуть что убегали к себе за стол. Ничего не спрашивали, никаких альтернатив не предлагали, единственно что делали, так это вытаскивали выбранный мот из плотного ряда :) Посидел на Vitpilen 401 и однозначно подножки слишком высоко и назад, руль слишком низко. Вообще не то. KTM 390 Duke лучше, но все равно чуть тесноват по ногам. Вид у КТМ… ну нужно привыкать. Kawasaki Z650RS — прикольный цвет, но в целом сам мотоцикл ощущается тяжеловатым для 650сс. Сиденье ниже (что мне пофиг, у меня ноги длинные), подножки относительно высоко. В общем, не то, не то. Suzuki — вариант в категории «можетбыть», на бумаге вроде все что я ищу, но в живую как то без особого запала.

Trident 660 был только в Сан Франциско, так что пришлось ехать туда чтобы глянуть. Вот он понравился с первого взгляда. Но, цифры оказались не в его пользу: офицальный ценник $8.5K но дилер сверху накидывает $2K. И это прям прилично меня зацепило. Я наверное бы взял за $8, но не за $10K. Как это показалось сильно дофига за мот, с которым я не знаю что буду делать, типа эксперимент.

Заодно спросил в рабочем мото-чатике чего-как они думают, те сказали что 650сс многовато для старта, лушче в районе 300-400сс. На что я ответил, что все 400сс которые я пробовал, казались слишком мелкими физически. Подумал, что наверное что-нибудь из 500сс можно добавить, Honda CB500F например. Еще чатик активно советовал взять б/у чтобы не терять деньги на стоимость доставки и сборки (в среднем $900, но доходит до $2000, как с Триумфом) и было не настолько обидно ронять или царапать мотоцикл. Три незнакомых друг с другом человека, у которых я спросил насколько АБС нужна, сказали что нужна и они бы не рассматривали моц без него. Я подумал и согласился с такой оценкой.

Тут знакомый подкинул мне ссылку на продажу 390 Adventure. По идее у Adventure должно быть больше расстояние от седла до подножки, что для меня определяет комфорт для ног Мне показалось интересно и я добавил в список на посмотреть.

В общем сверив список рекомендаций с тем, что было в продаже на рынке, получилось:

— Пара-тройка вариантов с Honda CB500F
— Один вариант с KTM 390 Adventure
— Один вариант с Honda CB650F

Последний формально не попадал, но я хотел глянуть его, там прям ценник был прикольным. Пока дело шло к выходным, то почти все варианты рассыпались: белый 500 с ABS продали, синий 500 оказался без ABS, серый и красный были подуставшими на мой вкус. Я с челом с 390 договорился на субботу, а в пятницу он мне написал, что уже продал. С 650 вообще оказалось что продавец по выходным работает, живет где-то на отшибе (2-2.5 часа в одну сторону мне ехать), предложил в понедельник приехать. Да и в любом случае, я его добавил в список только из-за хорошей цены, особо не был настроен на 650. В общем, как то внезапно пусто оказалось.

Решил не особо расстраиваться и хотя бы сходить глянуть у дилера синюю 500. А тут опа, еще раз глянул поиск по объявам — 390 нарисовался не сильно далеко. Списался с продавцом, договорился на субботу утро.

Вначале заехал глянул синюю 500. Цвет очень клевый — светло-голубой металлик. Байк в классном состоянии, но без АБС и с разношинницей. Разные шины ерунда, а вот без АБС грустно. Хотя бы посидел, прикинул что наверное 500 это минимально комфортный для меня мотик. Посидел еще на Yamaha FZ-07 и в плане посадки мне он больше понравился, но решил все же на 650сс не смотреть. Поехал смотреть 390 Adventure. Байк прикольный. Всякие электронные плюшки есть: цветная панель приборов, АБС, трекшн, и проч.

В плане CB500F против 390 Adeventure меня терзали сомнения:
— 500 в целом казался менее прикольным по всем параметрам: посадка, фишки, вид, вес
— 390 в целом больше понравился, но смущало, что я не собираюсь использовать его в тех целях, для которых он был сделан

Сомнения по 390 в основном были что он выше сам, но посидел и я ногами до земли достаю :P так что оказалось не сильно большой проблемой. Второй момент, что у него шины предназначены 60% дорога 40% бездорожье, а мне хотелось что-то ближе к 90% дорога 10% бездорожье. И вот в его размерах сейчас супер-сложно что-то найти. Подумал, что вроде такие как у него стоят (Conti TKC70) или похожие ищутся, ну и родные шины вообще нормас пока еще. Найду чего-нибудь получше — отлично, не найду то все равно опыта пока ноль, этих шин с запасом хватит.

Из обидного оказалось, что и CB500F и 390 Adventure были в наличии у дилера в Гилрое, и если бы консультант делал свое дело, то я мог бы хотя бы посидеть и понять, то ли мне фокусироваться на CB500F, то ли на 390 Adventure.

Если смотреть логически, то CB500F по идее конкурирует с 390 Duke, а 390 Adventure конурирует с CB500X. Но дело в том, что на Дюк я сидел и мне посадка не понравилась по ногам, а на CB500F нормально. Плюс CB500X дороже-выше-тяжелей чем CB500F или 390 Adventure и не нравится как выглядит. Не логично, зато мне понятно :P

Посидел, подумал, и решил что 390 прикольней, больше нравится, хоть и чуть дороже. В общем, решил брать 390!

Ударил по рукам с продавцом, взял прицеп в U-Haul в аренду и привез мот домой. Продавец помог загрузить, сосед помог разгрузить. Там в принципе можно одному справится, но вдвоем веселей. Теперь оранжевый мот стоит в гараже :)