#Недоперекуп S05E03: "Енотов тучные стада. Часть III"

давай ещё чуть чуть про осень
про листопад енота грусть
хотя енот тут явно лишний
но пусть
poetory.ru

Disclaimer: Не вдумчивое чтение настоящего текста и принятие его в качестве призыва к действию способно нанести непоправимый ущерб Вашему бюджету и душевному равновесию.

После затянувшегося приключения с Белым Енотом у меня так и осталось непонимание, в чем же, все-таки, была "фетишистская" ценность этой машины :) Понятно, что на вкус и цвет все фломастеры разные, и, в конце концов, даже на Фиат Мультипла есть свои ценители.

Конечно, я накатал на подобранном Еноте порядка 1,5 тыс. км — и по трассе, и по городу. Но, поскольку это не была именно моя машина, отношение к ней было, скажем так, несколько отстраненное и подчеркнуто бережное — перемещался я на ней строго по необходимости и вообще старался лишний раз ее не трогать. Где уж тут "прочувствовать" ее сущность. В конце второй части я подвел некоторые итоги по ощущениям от машины, и, казалось бы — вот она, логичная концовка, и на этом можно бы поставить точку. Но это не мой метод :)

И вот, осенью 21 года мне эта охота аукнулась, и я вспомнил, что у меня остался "незакрытый гештальт" :) И тогда в мои руки попался довольно пристойный серый Енот от хозяина.

2007 год, мотор 1,6 на механике, 3 владельца в ПТС, 210 тыс. км пробега. Комплектация, хоть и не максимальная, но вполне достаточная Комфорт: с кондеем (рабочим, что немаловажно) и "веслами" сзади.

Познав на собственном опыте, как работает климат у Енотов (о чем я писал во второй части истории про Белого Енота), я склонен записать обычный кондей скорее в плюсы. Ну, и вишенка на торте, внимание: весь в родной краске! Ни одной крашеной детали у машины 2007 года и к тому же — без ржавчины (да-да!) и даже без вмятин. Единственный небольшой скол на арке — и тот не зацвел.

И это в Москве, дамы и господа (но есть нюанс: машина всю жизнь провела в Казани, а в столицу попала лишь в начале 2021 г.). Это просто в очередной раз к слову о распространенном у нас на юге стереотипе, что там все сплошь битье и гнилье. Да, конечно, ключевой момент именно в том, что машина изначально не местная, но продавалась-то в Москве — а если бы еще и сменила прописку, и была на московских номерах, то даже объявление о продаже выглядело бы иначе для нашего южного менталитета :)

Но, на мою удачу, почему-то этот редкий трофей никого в многомиллионной Москве особо не заинтересовал (разве что, с местными перекупами в их ценовых хотелках хозяин не сошелся интересами, потому они и не забрали), и продавец даже успел немного снизить цену с изначальной. Ну, а что москвичу дорого, то нам, кубанцам — по низу рынка :) Я и сам ехал его смотреть без особой надежды на что-то выдающееся, но вот поди ж ты: повезло найти настоящую редкую жемчужинку.

Помимо того, что машина была "не бита, не крашена", она еще и в целом оставляла приятное впечатление: видно было, что не запущена, техника тоже вся ухоженная — придраться просто не к чему, никаких посторонних шумов и течей. Пробег относительно небольшой для своего возраста (и, по всем признакам, действительно родной). Ветровое стекло не оригинал — но, учитывая возраст, вполне допустимо. Вот фары, например, были уже уставшими и требовали полировки, салон нужно было немножко почистить, но это дело поправимое. Бонусом ко всему вышеперечисленному — неплохая 2din музыка от JVC (жаль, без bluetooth) и видеорегистратор в подарок.

Ну, и владелец тоже оказался приятным человеком, не часто таких продавцов встретишь, на самом деле — с которыми приятно иметь дело; таких впору в "Красную книгу" заносить. В общем, без каких-либо "но" и "если", сей экземпляр со всей ответственностью можно было уверенно заносить в категорию "это я удачно зашел".

Дополнительно радовал тот момент, что Енот попался мне в руки очень скоро после приезда в Москву, такое тоже не часто бывает. Еще утром я, переночевав после приезда, первым делом поехал смотреть симпатишный интересный Пыж 307 SW синего цвета, 2.0 МТ с панорамой — как есть, очередная моя "мечта идиота".

Его мякотка в том, что в версию SW можно дополнительно установить еще 2 кресла в багажник или перекинуть туда одно или оба раздельных кресла из второго ряда (блин, написал и аж опять захотелось эту цацку). С его продавцом я даже списывался предварительно еще до приезда и поднял его историю до предыдущего хозяина, с которым тоже пообщался. Там, судя по описанию и рассказам, были кое-какие нюансы по кузовне и технике, но, вроде как, ничего такого, чем меня, бывалого пыжевода, можно было бы напугать: я, как обычно, готов был пойти на компромисс и закрыть глаза на некоторые недостатки ради удовольствия заполучить желанную игрушку…

Но в реальности, увы, все оказалось, как это часто бывает, заметно печальнее: только мелких недостатков и вложений было сильно больше, чем я рассчитывал, да и вопросов более критичного характера набралось — в итоге, даже по очень грубым, приблизительным оценкам, вложений требовалось порядка 30 тыс.р. (напомню, это был еще 2021 год) только на то, что "на поверхности" бросалось в глаза, не считая того, что могла бы выявить более пристальная диагностика в сервисе. Но даже с учетом этого всего я еще готов был наступить себе на… гм, в общем, готов был подписаться — но продавец мои ценовые доводы не разделял и дополнительно скидывать не пожелал. Ну, а я не имею привычки давить по цене и люто бешено торговаться, я человек простой: либо меня полностью устраивает цена продавца с его уступкой — и я покупаю, либо (если уж очень интересный экземпляр) могу дополнительно предложить свой торг, а в отсутствие согласия с продавцом просто отказываюсь.

Ну, впрочем, достаточно о Льве — сегодня мы препарируем Енота, он — герой публикации. Хотя, признаться, в ту поездку вообще изначально не планировал таких трофеев. Я, после двух Зафир подряд, хотел снова что-то 7-местное, но, поскольку красивая ставка на синее не сыграла, в выборке объявлений мое внимание привлек именно Енот. Возможно, это было проявление посттравматического синдрома от того подбора :) Но именно эта ставка в итоге внезапно сработала и не могу сказать, чтобы я был не рад этому. Пусть этот экземпляр был и не в максимальной комплектации, без плюшек вроде бесключевого допуска/запуска, магнитолы с навигацией и складывающихся зеркал, но минимально необходимый "джентльменский набор" присутствовал — мне этого было достаточно. Зато мне выпала возможность сравнить "автоматический" вариант с "механическим", а этого было вполне достаточно — как минимум, чтобы заинтересоваться :)

Вообще, по большому счету, я приверженец именно механической КПП. Я ездил на механике с начала своего водительского стажа в 1998 г. и долгое время не признавал автоматы вообще. В основном потому, что на бюджетных машинах автоматы зачастую склонны перекручивать обороты на пониженных — то есть, на мой вкус, поздновато переключаются на повышенную, к тому же требуют более бережного обращения. В общем, мне больше нравится самому контролировать тягу — и на механике машина набирает обороты именно так, как я ей задаю, а не так, как настроена коробка. Тем не менее, попробовав однажды Доджа Стратус на АКПП, я по достоинству оценил ее удобство и иногда позволяю себе удовольствие покататься "на расслабоне". В идеале, я бы имел одну машину на механике (что-то небольшое и шустрое), а вторую — на автомате (минивэн или кроссовер). И все же, повторюсь, в целом моим фаворитом остается именно механическая КПП.

И вот — "механический" Енот. Каков он в сравнении с более молодым и мажорным (в плане комплектации) собратом? Признаться, я затрудняюсь навскидку сказать, кто еще из опробованных мной за 5 лет представителей компакт-класса дает такое же ощущение легкости — на ум в первую очередь приходит "бешеная табуретка" Гетц и, пожалуй, отчасти Фиеста V (но она немного иная по характеру, дальше поясню). Сверхлегкий (по сравнению с гидроусилителем на некоторых других одноклассниках) электроруль, общий малый вес и достаточно приемистый двигатель 1.6/110 л.с. в сочетании с механикой — как результат, общее впечатление поразительной "легкости на подъем". На автомате такой Ноут ощущается более мягким, плавным, вальяжным (правда, насколько я знаю со слов заказчика и из отзывов в интернетах, у последнего рестайла, с которым я имел дело в прошлый раз, еще и сама по себе подвеска мягче).

Однако, несмотря ни на что, я все же склонен считать, что именно коробка-автомат для Енота — то, что доктор прописал. С ней он, конечно, немного теряет в динамике, но при этом удобство управления, разумеется, повышается на голову, что в условиях города трудно переоценить :) В городском режиме на скоростях от 40 до 80 км/ч мотор одинаково уверенно вытягивает из "пробочных" замедлений и на 2, и на 4 передаче МКПП, а с автоматом и вовсе не приходится об этом задумываться. А вот на трассе эта его легкость играет уже против него: не хватает какой-то упругости, собранности. Легкий кузов и ветром заметно сносит, и на скорости свыше 110 Енот ощущается как корова на льду — чем он, как раз, невыгодно отличается от той же Фиесты: у нее, как раз с собранностью и жесткостью всё в полном порядке, и хотя она тоже та еще "бешеная табуретка", но характер у нее иной. При этом свои 120-140 Енот едет очень бодро и легко, но не достает обратной связи с рулем — теперь он уже ощущается чрезмерно легким :) После 110 динамика чуть более задумчивая, но пока еще всё же вполне приемлемая для обычной "рисовозки", везущей одного водителя :)

Вообще, прокатившись от Мск до Крд, я освежил свои былые впечатления от Белого Енота и вспомнил, что мне понравилось, а что — нет. В целом, по моей личной шкале удовлетворенности машиной, я без всяких сомнений могу поставить ему 9 енотов из 10. В принципе, я готов дать и все 9,5 — но "9,5 енотов" звучит как-то негуманно, поэтому, с учетом некоторых претензий по части эргономики, все же 9. Может быть, это мои личные субъективные загоны, но я и не претендую на экспертную оценку и раздаю баллы сугубо по велению тараканов в голове и на основе собственных ощущений.

А мои ощущения говорят, что педальный узел располагается слишком близко к креслу: при том, что руль регулируется только по высоте, но не по вылету (причем, даже в топовых комплектациях), педаль газа установлена так, что правая нога довольно быстро начинает затекать (а у меня рост вовсе не запредельный — 175 см). Со сцеплением ситуация немного лучше: хотя в городе им пользоваться приходится чаще, чем на трассе, но в целом левой ноге есть варианты как-то отдохнуть. В случае с АКПП, как понимаете, это неудобство для левой ноги вовсе не возникает, но для правой его никто не отменял. Если кресло отодвинуть немного больше, чем достаточно, то орудовать педалью газа становится немного удобнее и правая нога не так офигевает, но тогда становится не очень комфортно до конца выжимать сцепление. В целом, это еще один аргумент в пользу коробки-автомат: с ней все-таки можно подобрать такое расстояние между креслом и педалями, чтобы правой ноге было приемлемо дискомфортно :)

Собственно, педали — это, на мой взгляд, самый серьезный и заметный минус Енота, впечатления от которого остались со мной еще с Белого Енота и мгновенно вспомнились на первых километрах пробега с Серым.

При этом собственно посадка в кресле не вызывает нареканий: кресло вполне удобное, спина и поясница при большом пробеге чувствуют себя хоть и не превосходно, но вполне комфортно (хотя, конечно, это все субъективно, и у каждого водителя ощущения свои). На фоне этого, достаточно ощутимого, недостатка такая "мелочь", как никакая шумоизоляция, кажется уже действительно мелочью — тем более, что мотор не особенно досаждает шумом, а вот шины и ветер — да.

К эргономике панели приборов и органов управления, к слову, вопросов почти нет. Разве что кнопки включения обогрева кресел расположены не очень удобно: в тоннеле между передними креслами и не рядом друг с другом, а одна за другой (как на Лансере 9) — т.е., на ощупь далеко не очевидно, что одна из кнопок отвечает за левое кресло, а вторая — за правое (к этому нужно привыкнуть).

Но, как по мне, это не сказать, чтобы решающий просчет: неприятно — да, но не критично.

И еще один момент, о котором писал выше: обычная печка с кондеем у Енота работает удобнее и логичнее, как-то более предсказуемо, чем климат (во всяком случае, до рестайлингов 2008 и 2010 годов).

Садясь по осеннему/зимнему холоду в Енот с климатом, ты ожидаешь, что заведешь машину и, если мотор прогрет, то достаточно просто задать нужную температуру и указать куда дуть: в ноги, на себя, либо, предположим, авто-режим — и машинка будет радовать тебя и отогревать. Как бы не так! Климат дует куда и как угодно, но тебе от этого теплее не становится. Нельзя просто так взять и направить поток воздуха из климата на озябшие ноги, чтобы согреться. Уж не знаю, как так и почему, но в случае с традиционной печкой все предсказуемо работает и дует туда, куда задано, а климат — своенравный и работает как-то "на своей волне". Собственно, и с охлаждением климатом та же ситуация — только с ним немного лучше в режиме Авто. Разные люди мне по этому поводу высказывали мнения, что, возможно, проблема в управлении заслонками климата у конкретного экземпляра. Но в общей сложности через мои руки прошло два Ноута с климатом и один с обычной печкой — и у обоих "климатических" наблюдалась одна и та же особенность в распределении воздушных потоков. Как говорится, один раз — случайность, два — совпадение, три — закономерность привычка. Но, как бы то ни было, это в любом случае лишь мои наблюдения, а выборка, в действительности, не так уж широка, чтобы делать окончательные выводы.

Вот, собственно, и все мои немногочисленные претензии. В целом же, это действительно отличная машинка на каждый день, а автомат, повторюсь, лишь подчеркивает ее достоинства.

Поскольку этого Енота я брал с конкретной целью основательно его пощупать, потискать и понять (да и прежний владелец настаивал), то по приезду домой я запланировал оформление на себя в ГАИ. Но сперва устроил ему "банный день" :) Поленившись отмывать машину самостоятельно (все же салон нужно было хорошенько почистить, а это уже не 10 минут на самомойке), я загнал его в мойку, а после этого все же победил лень и ручками при помощи уайт-спирита постирал битумные пятна с кузова.

В целом, результат косметических процедур меня порадовал — Енот заметно освежился и приободрился. После такого можно и на продажу выставлять :) Тем более, на местных номерах ))

Не, ну а как вы думали? Радости радостями, а список хотелок еще длинный; как говорил Фоменко, "любишь кататься — люби и катайся". Вот, собственно, я и верчусь.

По правде сказать, будь у Енота возможность запилить третий ряд, как у моего заочного (пока) любимца 307 SW, я бы себе такую машину взял для постоянного владения. Но, увы, без такой фишки его универсальность немного не дотягивает до моих высоких стандартов :) А так, в целом, я Енотом остался доволен и даже смог, наконец, принять то, с каким энтузиазмом именно его желал мой заказчик из Крыма :) Не то, чтобы он имеет какие-то выдающиеся характеристики или индивидуальные особенности (например, Фиеста 5 и 6 очень приятно едут и рулятся, Фьюж имеет неплохой клиренс и по сумме обладает неплохой универсальностью, Зафира имеет 3 ряда и 7 мест при относительной компактности, а Бертоша… "во-первых, это красиво"), но это такая себе честная машинка, даже с претензией на какую-то уютность, что ли.

К сожалению, я не успел на нем выехать с семьей куда-нибудь по краю: типа там, ну, на моря или вроде того — как бывало с некоторыми другими моими машинами. Но по городу покатался изрядно, и даже запилил тогда у себя в инсте пару постов о впечатлениях с общим теглайном "Енот — городской житель" (из которых сейчас вот невозбранно скопипастил часть текста для поста — все же есть польза от этих коротких заметок… ну, или кому-то просто надо, наконец, приучиться посты на Д2 выкатывать своевременно, по мере актуальности, а не через год-полтора).

В итоге, такую цацу у меня закономерно довольно быстро купили (хотя я ожидал, что это произойдет чуть раньше, чем получилось — энтузиазм у покупателей был несколько сдержанным, случались у меня в продаже и более "горячие пирожки").

И вот, после его продажи я в очередной раз поехал в Москву — и, не найдя ничего интересного, купил… еще одного Енота. Тоже серебристого — но уже на автомате и таки с климатом.

2006 год, комплектация "Спорт" (ахаха): светлая (серая, а не черная) "подложка" комбинации приборов и светлая обивка салона (на мой вкус, ему идет: несколько освежает интерьер, но нравится не только лишь всем — точнее сказать, мало кому нравится).

Были незначительные окрасы и мелкие изъянчики по кузову, но в целом зато вариант был, вроде как, более люксовый — а значит, должен был, в теории, неплохо продаться: так я думал :)

Но, как обычно, когда я пытаюсь целенаправленно сделать бизнес на машине, судьба наглядно мне поясняет, что это не моё :) Ничего особенного с этим автоматическим Енотом не случилось, серьезных вложений он не потребовал, но продавался сильно дольше, чем первый, механический. В результате, пришлось все же оформлять его на себя и делать немаленькое ТО с вложениями в ходовую — на это все я изначально не рассчитывал. "Ну ети твою мать, Сьюзен".

Таким макаром, слиняв со мной из Москвы в ноябре, когда там как раз начал падать снег, а у нас в Краснодаре было еще вполне себе тепло и едва ли не "бабье лето", этот Енот отведал даже немножко нашей редкой южной зимы.

А она, на удивление, в том году удалась на славу: я, не ожидая, что снегопад будет настолько конкретным (что характерно, прогноз об этом и говорил, но у нас в такое с трудом верится), не стал заранее с вечера загонять Ноута в гараж — и в результате на следующий вечер вынужден был познать прелести раскапывания плотного сугроба и выезда из него на автомате… Помогали и жена, и случайные прохожие — а на механике выехал бы как раз плюнуть. В общем, больше я машину на "томате" в зиму брать не стану :)

При таких раскладах, к концу нашего вынужденно затянувшегося аж на 3 месяца знакомства, Енот мне закономерно порядком поднадоел и, если вы меня спросите, хочу ли я еще знаться с Енотами, я твердо отвечу: уж лучше снова Пежо 206 гореть им обоим в аду пробке на МКАД :)

А я для себя на этом закрыл енотовую тему и после этого прикупил действительно давно желанный Ford C-Max — закрыв, таким образом, еще один давний "гештальт". Ну, а теперь, наконец, и посты про Енотов все дописал — вот и еще один закрытый этот самый :)) Такая вот недоперекупская психология.

И вообще-то, если что, пока я писал эти строчки, я как раз ехал в поезде (да, я освоил, наконец, поезда — и это, к слову сказать, тоже такая тема, что материала станет на целый пост) в Москву, продав Ситроена. Так что ждите новостей, но, зная себя, я бы все же рекомендовал подписываться на мой аккаунт в запрещенной соцсети — поскольку, очевидно, ждать от меня своевременности в выдаче постов не приходится :) Но написать есть что, и прямо сейчас "в разработке" у меня целых два поста — причем, один, скажем так, из принципиально новой серии.

В общем, "оставайтесь с нами" — несмотря на некоторое раздолбайство со сроками, писанину я не забрасываю, про подписчиков помню и контент кропаю. Подписывайтесь сами, подписывайте своих подписчиков, друзей, врагов, случайных прохожих, соседей, дальних родственников, тещу и собаку с кошкой :) Вам ничего не стоит, а мне потешить самолюбие большими и красивыми числами )))