Интересное на белорусских дорогах. Route 66: Поворот не туда

Этот, десятый по счету, выпуск про американские машины я хотел бы посвятить нашему недавнему автомобильному прошлому, но не самой легендарной его части. Казалось бы "Америка-аа-анские" стоило бы произнести с придыханием, особенно учитывая тон, заданный заголовком статьи, но я не зря упомянул в нем поворот не в том направлении. Сегодня мне хочется активно побрюзжать, подтвердив слова картинками, и я думаю, что единомышленники тоже найдутся. Или наоборот. А еще будет мно-о-о-го биодизайна.
По многим причинам очевидно, что эпоха рамных шестиметровых дредноутов с барочными килями и центнерами хрома продолжаться вечно не могла. Тут тебе и топливные кризисы, и давление на рынок со стороны японских авто, и восходящая мода на семейные минивэны, а позже повальная кроссоверизация всей страны планеты. Нет, конечно Мустанг, Корвет, Челленджер, Чероки, Дюранго, Экалейд ДеВилль и Вайпер устояли в этот шторм. Но как насчет чего-то менее легендарного? Как мельчали семейные седаны? Сколько пластика было в купе попроще? Стали ли лучше минивэны? Давайте попробуем разобраться.

Вряд ли большинство героев этого рассказа имели культовый статус у себя на родине, поэтому отбегав гарантию (тем, кому повезло) или налетев на отбойник (тем, кому не очень), машины оказывались на площадках дилеров или страховых аукционов. Позже, продавшись за относительно небольшие деньги, и поплавав в контейнере, проходили СВХ и ремонт по-быренькому, машины обретали вторую жизнь в нашей стране. А некоторые, с виду американские, модели могли просто ввозиться из Европы.

По традиции, начать хочется, с редкого седана со странной внешностью, закончившегося на наших дорогах где-то в начале 2000-х — Buick Skylark. Тем удивительнее его было встретить в деревне под Гомелем.

Принадлежа к классу автомобилей, который на родине получил прозвище презрительное прозвище "эконобокс", этот Бьюик демонстрирует уж слишком аристократические черты внешности, более свойственные эпохе, еще не знавшей биодизайна. И это не зря. Skylark имеет довольно богатую родословную, восходящую аж к началу 50-х. И если ее просмотреть в быстрой перемотке, то станет видно как он мельчает от поколения к поколению. А уже это, шестое по счету, является соплатформенником таких, ничего не говорящих большинству белорусских автолюбителей моделей, как Oldsmobile Achieva и Pontiac Grand AM.

Но даже к середине 90-х модель пришла с гаммой моторов от 2,4 до 3,3л и отделкой, которая может считаться шикарной даже по сегодняшним меркам бюджетного класса.

Громадный Buick Park Avenue — машина, которую сложно не заметить, особенно если такая красота припаркована в раскисшей весенней грязище. Но гигант получился настолько впечатляющим, что вокруг него особо ничего и не замечаешь. А это признак хорошего дизайна.

За последний год машина временами мелькала на дороге с крыльями различных цветов, что косвенно свидетельствует о работах по борьбе с возрастом.
Наберет ли эта модель "легендарность" тех самых огромных рамных седанов? Сложно сказать. Но выглядит эффектно и вполне может быть, что когда подрастет поколение фанатов, оживляющих машины уже из их детства, обретет ценность.

Очень интересный Chrysler LeBaron LX Coupe поздних лет выпуска, пойманный на одном "намоленном месте". Он точно помнит гораздо лучшие времена.

Да, общий силуэт еще тот, одинаково заходивший жителям и Старого, и Нового Света, а уж как он восхищал прохожих на постсоветском пространстве в потоке первых иномарок! В школьном детстве как-то не думалось о том, что барон, ездивший на машине с таким шильдиком, мог быть разве что цыганским.

Но поскольку это всемирная версия модели, главное отличие ее — "заплывшие глаза" (из-за бзика требований безопасности) вместо харизматичных открывающихся фар. Это главная черта, превратившая Крайслер времен моды на американские боевики в "почти Ниссан", терявшийся на заднем фоне в них же.

Но если вы думаете, что американским купе позже падать дальше было некуда, то вот вам Chevrolet Cobalt. Лучшего фото у меня нет — машина довольно редкая и малозаметная. В Минске, до недавнего времени каталось еще несколько подобных. Но и это еще не край: ведь была еще странность в виде Chevrolet Cavalier Coupe, продававшийся под маркой Toyota. Но это уже оставим на более поздние выпуски рассказов.

А теперь поговорим о более приятном — американских семейных минивэнах!
Конечно же вы сперва подумали о чем-то вроде GMC Vandura или Chevrolet Exprerss. Или о чем-то похожем, например, вот таком Dodge RAM Van. Меня больше удивила не редкость модели, а длина машины и эти распашные ворота в боковине. Чудненько просто!

Но наше шоссе 66 повернуло чуть дальше в будущее и там открылся целый пласт замечательных моделей. Один из них Pontiaс Trans Sport GT. Хорошая попытка переосмыслить концепцию машины для всей семьи. На фото, скорее всего, европейская версия авто. Бонусом идет прекрасное состояние.

Тут и аэродинамическая форма кузова, и огромная площадь остекления, и трансформируемый салон, и даже некая спортивность в силуэте. Да и на момент выпуска модели ничего похожего на него не выпускалось по обе стороны океана. А пластиковый кузов легко позволял машине дожить до 2010 годов при должном уходе.

Будет ли дизайн нового Лексуса на заднем плане будет смотреться настолько же гениально спустя 20 лет? Попробуйте ответить сами.

Симпатичная цветовая схема у этого Mercury Villager . Тут отчетливо видно, что Форд Мотор Компани окончательно шагнула в эпоху биодизана, перетащив туда и фирменную (фальш)монофару — отличительную черту Меркьюри. До современности марка не дожила, но если все же бы дотянула, то можно не сомневаться, раздельных фар у Меркьюри точно бы не было.

А вы знали, что эта машина, выпускавшаяся всего два года, продавалась еще под маркой Nissan Quest?

Серьезно переболев биодизайном в 90-е, в начале 2000-х на Американский автопром подхватил новую заразу: ностальгическое техно-ретро. Именно тогда мы увидели возрождение Тандерберда, концепт Dodge power Wagon, ностальгичесие отсылки в дизайне Крайслера Кроссфайр, 300Ц и невиданный пикап-кабриолет Шевроле SSR. Тогда вторая волна славы пришла к Мустангу, Камаро и Челленджеру. Еще одним продуктом этой эпохи стал Chevrolet HHR, дизайн которого кричит о любви к Chevrolet Suburban конца 1940-х.

Правда хозяин этой машины переосмыслил дизайн по-своему и сдобрил все это дисками космической цены. Получился добротный такой HotWheels в масштабе 1:1, мимо которого не пройти равнодушным.

Все ли был так радужно в сегменте минивэнов? Не всегда. Был такой Ford Windstar, который рядовой обыватель отличит его от Доджа Каравана/Кайслера Вояджера только подойдя вплотную. Но славы своего конкурента он не снискал. Караваны/Вояджеры до сих пор еще очень распространены, чего не сказать о Виндстаре.

Ну а что же же внедорожники 90х? Помимо культовых моделей, к нам навезли еще массу менее известных.
Например Сhevrolet Tracker Convertible с хардтопом. На мой взгляд — машина с совершенно никакущей внешностью, что не мешало ему стоить приличных денег в те же 2000-е. Вживую выглядит так, будто его сжали в фотошопе, а потом взяли и выпустили в серию. Правда, этот короткобазник имеет приятный бонус: съемную заднюю часть крыши.

Более редкая его разновидность — это Сhevrolet Tracker ZR2 с легким обвесом по периметру и странным решением с черной решеткой передка на красном кузове.

Еще одна редкость наших широт, Mercury Mariner, наглядно демонстрирует причину по которой марка скончалась: абсолютно никаких различий с фордовскими моделями. Даже решетки с вертикальным хромом недостаточно, чтобы беглым взглядом отличить Маринера от намозолившего глаза Эскейпа первого поколения.

Сзади — такая же картина. Еще и черный цвет. Соотношение Эскейпов к Маринерам на дорогах и в лучшие годы было, наверно, 50:1, а сейчас и вовсе ископаемое.

Биодизайн и унификация иногда порождали довольно интересные творения такие, как купе Ford Escort ZX2 для рынка США. Нет, конечно он практически ничего общего не имеет с привычным нам европейским Эскортом.

Европейский Эскорт-то и кузова подобного в своей гамме не имел! В этом цвете он особенно хорошо. такая молодежная пушка-гонка, стоившая тут, в свое время, совсем не подростковые деньги.

Характерная черта эпохи — задние фонари. Сейчас уже у многих, тогда — смотрелось как летающая тарелка.

Но если вдруг вы присмотрели американский Ford Escort себе не в холостяцкой жизни, то ваш выбор — простой седан. Были, правда еще и универсалы. Тут все скучнее, обыденнее и еще более биодизайново.

Ну такой, много болевший в детстве Меркьюри мистик или Форд Контур получился. Не сказать, что страшный, но и на машину мечты вряд ли тянул.В некоторых заботливых руках, вот до сих пор посохранялись.

А как дела в классе седанов побольше? Казалось бы вот такой Pontiac Bonneville (определено благодаря YegorVeyron) уж точно должен порадовать любителей старой американской гваридии среди подписчиков, но мне самому он кажется довольно скучным чемоданом.

Конечно, это — редкость со всех сторон, но в его чертах уже хорошо видны последствия не одного топливного кризиса. Словно роскошь начала заканчиваться. Нет, следующие поколения Понтиаков 80х выглядели еще более сморщившимися, но этот еще пока держится.

Вот типичное американскоя дитя конца 80-х — начала 90-х. Chevrolet Lumina — когда довольно популярная модель (насколько это вообще возможно в Беларуси для американского авто).

А 90-е принесли в средний класс такой мощный заряд биодизайнового помешательства, что даже Ford Taurus этого не избежал. Словно массивный седан предыдущего поколения долго отесывали прибрежные волны, а потом его выкинуло на берег.

Про Ford Taurus SW слышал даже прозвище "утюг". Ну, Moulinex с таким силуэтом был желанным подарком многих хозяек в 90-е годы.

Полоцкая находка, машина не раз светилась во многих интстаграммах. Вполне заслуженно, учитывая цвет и состояние.

Даже Cadillac De Ville Seville немного обточило, словно гальку в море. Нет, он не стал хуже или страшнее, в нем прослеживается и стать, и солидность, и добротность, присущая модели, вот только эта ли машина всплывает у вас в голове, когда вы произносите "Девилль"? И не всплывет. Потому, как верно подметил в коментах MGK1972, это — Seville.

И, куда, черт подери, делись лезвия вертикальных фонарей?

Несмотря на то, что весь выпуск посвящен американским авто, обязательно еще стоит упомянуть "как бы американские" — японцев, разработанных для и с учетом требований американского клиента. Большинство из них прдавалось только там и к нам попадали в основном случайно. речь о всяких громандных Инфинити, Акурах и прочих Ниссанах-кинг-сайз.
Хороший пример такой машины — Mitsubishi Endeavour. Он как турок, с детства росший в Германии: и сделан там, и назвали Клаусом в честь космического шаттла, и размером вышел, и говорит на местном дизайнерском языке без акцента, но все равно видно откуда родом. Ну просто не сделали бы американцы внедорожник с такой внешностью.

Объективно, она не так плоха, и почти все парковочное место занимает, но отчетливо видно, что это не Шеви. В годы интенсивного пригона со Штатов, на дорогах Эндеворы еще встречались, но за последние лет 5, мне попался только этот.

И последний гость из России Infiniti QX4. Такая уверенная попытка продавать Пэтфайндер дороже.

Аэрография по мотивам "Призрачного гонщика" напоминает полотенце, расстеленное на капоте, и смотрится немного диковато, а в остальном — джип как джип. Заснял чисто из-за статистической редкости.

Ну вот посмотрели вы все это, почитали (не просто ж скроллили картинки?) и какое у вас сложилось мнение о автодизайне 90-х? ЗБС? Верните мой 97-й? Или, Слава Роботам, что все закончилось?
Остальные рассказы о заграничных поездках, а также интересное на белорусских дорогах, собраны в навигационном посте.
Вот, даже голо_совалочку для вас сделал: