NXMotors — сборка мотора 2.0 tdi CBAB после снятия ГБЦ в другом сервисе

Итак, наверное каждый так или иначе слышал, что нет ничего хуже чем делать работу после работы третьих лиц.
Нет, тут впринципе все довольно тривиально — чем за кем-то переделывать, лучше сделать все сразу от и до. И делать это оперативно и не растягивать на месяцы.
Была авантюра, в которую я вступил не корысти ради, а для того чтобы понимать мою работоспособность. Тем более что я помню, что я делал такие моторы. Не в теории.
Да, в памяти до сих пор обрывки и путаница, всему нужно время. Ну это долгая история — вернёмся к пациенту.
Что имеем — passat b6 cbab 2.0 tdi и к нему прилагается отремонтированная ГБЦ, куча запчастей новых, таких как ГРМ, роликов, компенсаторов, коромысел, помпы, натяжителя приводного ремня, прокладок впуска, выпуска, приемной трубы, хомута и ТП. Есть ещё куча запчастей (слава богу не в одном ведре) от мотора — болты разные, хомуты, патрубки, вся навеска системы питания, форсунки, свечи накала, клапанная крышка, валы распределительные (тут кстати я не сразу понял что их сняли и потом это оказалось довольно высокой проблемой по специфике этого действия. Хотя собственно это понятно — причина была изначально в обрыве ремня ГРМ (со слов) и все, по ГБЦ, при торжественной встрече клапанов с поршнями, осыпалось и деформировалось
Так как мы имеем мотор с полнотелыми валами, а не пустотелыми как на еа888 1.8т например, я сразу не понял для чего приобрели новые. Ну купили и купили.
Как та поговорка из жизни, когда я однажды спросил парня "а как вы так собрали мотор, что он не крутится срывником в полтора метра?!", тот мне с серьезным видом ответил "нет, там все ровно, собирали три умища, я и два моих родных дяди". Я тогда дискуссию дальнейшую находил бессмысленной с такими железными доводами.😆
Сейчас я говорю "сделал как сделал"
Меня удивил впринципе ход мысли моториста, который разбирал этот мотор. Такое ощущение что он где-то не знал что он делает.
Собрать все даже за кем-то не сложно, если есть определенный порядок действий в разборке, но когда я смотрю тот же егр, который начинал откручиваться а потом бросил на пол дела. И так во всем. Тот же фланец охлаждения ГБЦ был отломлен и так сойдёт — я это увидел когда уже ГБЦ поставил и обвязал все.

Короче шаг вперёд — три назад. Помощи ждать было неоткуда.
Приезжал друг Даниил Dan317, очень помог мне, повесили ГРМ, закрутили выпуск и поменяли натяжитель приводного ремня (который стоит к слову хрен знает где с задней стороны в районе впуска, под генератором и открутить его целая история).
Первым было сборки ГБЦ и установки правильного положения распредвалов.
В идеале нужен инструмент т40095.
Это в идеале.
В суровой реальности мой инструмент, после моего инсульта, с высокой вероятностью отправиться на тот свет (я теперь это не скрываю и говорю как есть) самоустранился в мир про@банных вещей, в след за другим, хоть и не большим количеством безвозвратно сворованного инструмента.
Что делать?
40000 залог и 4000 аренда и у вас все будет.
Но, при договоренности решения вопроса с сборкой мотора, оговоренные в 25000 рублей, это не вписывается. Сказать "ситуация изменилась"? Ну можно. Но я решил вопрос по своему пути, учитывая свой опыт.

Распредвалы меняются, так что разговор про белила и свои метки — без смысла.
Распредвалы использовались не оригинальные. Masrer-kit 77bcm0322 впуск
77bcm0321 выпуск соответственно.
По качеству нормальные, ну собственно есть ещё borsehung. Там прям разницы не увидел.

Шпонка ведущего распредвала, где ставится шестерня — должна быть строго вертикально и направленна вверх. К слову правильность этой метки проверяется стопором ВМТ самой шестерни.

К слову косвенно, при вмт и правильной установке, мы имеем в свободном доступе без смещений все болты крепления ГБЦ к двигателю.
Пока не ушел дальше — болты ГБЦ должны быть новые, отверстия блока все очищены и смазаны резьбы болтов. Шайбы это отдельный артикул, но те кто разбирал решили по своему и так же про€б@ли старые ( собственно список всего за чем мне пришлось пешком походить в магазин на круг вышел в 7100)
Сразу его озвучу
038121688D прокладка фланца охлаждения 700
N 90115701 шайба под болт ГБЦ 1900
N 90502103 болт распредвала 200
N 10715801 болт распредвала 3 шт по ТНВД 150×3 450
391.020 заглушка ГБЦ 400
03L121132 Фланец охлаждения ГБЦ 1300
Гайка выпускного коллектора медная 80х8 640
Хомут приемной трубы 1000
Хомут 32/40 50
Анаэробный герметик vag 1300
Список кстати пригодится и тем кто захочет подобное с подобным мотором.
Монтируем валы, собираем их правильно и фиксируем к верхней постели распредвалов хомутами. Вот и сервисное положение.
Собираем компенсаторы в заранее продутую ГБЦ, смазываем маслом по методике, не забываем что это все не стенс и этот ДВС по итогу должен запуститься.
Поэтому никаких оплошностей.
Я привык делать сразу. Поэтому уверен в том что я сделал. Ну а если не заработает значит мне пора на свалку жизни, 😆

После того как все сделано, приступаем к установке на ДВС
Тут ещё одна ремарка от рукожопов — поврежден кожух ГРМ. Ну что поделать — искать новый не было времени. Тут сразу оговорюсь. Чтобы не переломать весь пластик, который и так поломан в данном случае — монтаж ГБЦ осуществляется без шкива. Шкив ставится потом. После ГБЦ. Такая последовательность.

ГБЦ тянуть в 3 этапа. По сути как было так и осталось. Vag не меняется. 30, 50 н/м и 2 на 90'
Блок чугун. Не стесняйтесь. Если все предварительно сделано на совесть то все будет чин чинарем. Без посторонних скрипов и чрезмерных усилии.

Далее, когда все с основным, приступаем к ГРМ
Я уже писал про замену ГРМ на audi a6c6
www.drive2.ru/b/603633808868123607/ в блоге, разница только в ориентации — теперь она поперечная. На продольном проще.
Все шестерни — ГБЦ, ТНВД — в свободном вращении в среднем положении, сами метки все в ВМТ и заштифтованы в одном положении. Немцы любят изголяться с приспособлением фиксации коленвала. К сведению на новом дизеле оно свое t10490 например на кодиаке и на моторах d серии
( ещё раз повторю — это все имеет свой конструктив, учитывая толщину ремня. Изначально задаётся перенатяг на 10' после того как устанавливаем ремень. Это для того чтобы без лишних мытарств сразу закрывать вопрос а не перепроверять себя, метки, натяжку. Никаких проблем не возникнет если понимается смысл. Я это сделал один, одной рукой. Для помощи всегда выступают специальные приспособления, которых у меня великое множество и они облегчали жизнь всегда.)

Помпа стандартная на 3 болтах на 10.

Все усложняется наличием eberchpeher'а — автономным отопителем. Шланги мешаются от него к радиатору ОГ.

После ГРМ, охлаждения мой напарник со мной собрал топливную систему. Я к этому времени уже потерял силы. Как и где что закрутить я знал.
Запустил прокачку топливной системы 3 раза. Покрутил вхолостую чтобы мотор сказался от масляного насоса.
Как там? Как с добрым утром?
Ну вот так оно и заработало все.
Приемная труба прикручена, хомут новый наполовину — сама стяжка из оригинальной стали, хомуты bosal -так будет долговечнее. Поставил на цемент abro, чтоб не сёк.

Собственно сделал как сделал — но то что сделал то будет работать 100%
Итак на что я рассчитывал — что я смогу сделать объёмную работу. И сделал.
Может быть клиент на что-то большее рассчитывал или на другие деньги, но.
Моя работа была обозначена как 25000р без материалов.
Запчастей докуплено ещё на 7000 (может и больше — список опубликовал, я уже не помню)
Итого 32000
Владелец в эти деньги ещё переобул машину с лета на зиму — тоже какие-то деньги.
Нет я все таки расскажу ситуацию с колесами — надо было закатывать машину — в условия гололёда и сугробов это такое себе занятие. Когда мотор был собран мы попросили хоть два зимних колеса чтобы машина ехала сама по снегу. Колеса приплыли спущенными.
Но хоть бы кто мне заранее сказал что они нормальные и он сам их спустил, чтобы они умещались в нише в доме. Как я мог это выдумать?😆
Но тем не менее колеса свезли в шиномонтаж где их проверили и ничего не нашли по поводу проколов. Оно и не удивительно так как они целые … Да бог с ним.

Так вот
С учётом всего перечисленного
Вместо оговоренного 32000 человек заплатил 10000 и уехал в закат со словами что остальное оплатит позже и не сливается.
Я напомню что 7000 это было куплено запчастей на свои деньги ( в данном случае на мою пенсию которая и без того 7500 по инвалидности)
Машина ездит проблем нет. Проблему с клапанной крышкой он решил в другом месте — хотя мы говорили что переделаем по гарантии бесплатно.

Работал у попа — строил молотилку
Заработал у попа хером по затылку
.вот и вся мораль, 👏
UPD: проблемы с машиной решены, с клиентом договорились, долго общались.
Короче итого пришли к конценцусу, удобоваримому для обоих. Владимиру спасибо, что он всё-таки не съехал с темы. Что-то выдумывать и утаивать не имел основания, равно как дальше разговаривать за какие-то недочёты и т.п. — инцидент исчерпан.
Спасибо тем кто дочитал до конца🤫😆
Старые распредвалы износа не имеют и пойдут в продажу.