60 лет прогресса или почему ралли-спринт на запорожце интереснее, чем на Haval Dargo

Месяц назад я съездил в соседний регион за 270 км на ралли-спринт на запорожце www.drive2.ru/l/712770508407448426/. Ехал по фану, было очевидно, что машина неконкурентноспособна. Сделал все что мог, занял пятое место, получил удовольствие.
И вот через месяц второй этап там же, но ехать на запорожце не очень хочется. Не хочется лишний раз нагружать старичка, да и ачивка "съездить на гонки в другой регион" второй раз не выдается… Решил поехать на повседневной машине — Haval Dargo.
Кто не в курсе Haval Dargo это китаец на 1800 веса, 192 силы с двух турболитров, 7 ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениям, полный привод через электромуфту на задней оси, массажи, вентиляции, кароч все как в дорогих иномарках. Шины 235/65 R18, езжу на заводских Giti что-то там, отвратно держат по мокрому, сносно посуху.
И вот я поехал просто пообщаться со старыми друзьями, ну и по-возможности обогнать какую-нибудь субару, потому что все знают, что субару не едет, и если ты финишировал позади субару, то твоя машина вообще не едет.
Заявился в класс "Открытый 2", это машины от 180 сил и мой дарго оказался самым овощным.
Сначала квалификация — старт с места, два круга, финиш ходом, время в зачет. Одна попытка. Дождь едва закончился и трасса мокрая, проезжаю неплохо, сливаю лидеру 2.5 секунды на круге в 2.5 минуты. Приемлемо. Опередил Subaru на секунду — уже не зря приехал.

Потом парные заезды на выбывание, трек подсох, еду все с тем же форестером, выигрываю.

Дальше заезд против победителя квалификации. И тут я офигел. Машина поехала мимо всех поворотов. Вообще отказывалась поворачивать. Смотрю на приборку, а там давление и температура в передних шинах 2.8 и 45 против 2.4 и 23 в задних. Вкупе с тем, что машина очень плохо поворачивала все время и я переруливал чтобы хоть как-то ехать, прихожу к выводу что перегрел передние шины. Проигрываю заезд, попадаю в заезд за третье место против Alteza. Он только что проехал свой заезд и просит время остудить шины и тормоза, я делаю то же самое. Стартую заезд, стараюсь как можно аккуратнее с передними шинами, мне этого хватает на половину дистанции и потом машина опять перестает поворачивать. Проигрыш, 4е место по итогам этапа.
Не так плохо для такой баржи в противостоянии со сравнительно спортивными машинами, но слегка досадно, ведь тумба была близко.
А теперь о том, причем тут запорожец.
Как я уже писал, за месяц до участия на Dargo я езди на запорожце. И впечатления от управления очень разные. Запорожец не разгоняется, сильно кренится, у него мало держака, но он реагирует на управляющие действия. Он не плужит мордой. При нажатии на газ он сразу отзывается как может, а не думает полсекунды. Если говорить именно об ощущениях от процесса, то на запорожце значительно веселее, хоть и сильно медленнее. А главное — на нем не перегреваются и не визжат на весь Алтай такие же китайские Sailun, только 155/80 R13.
И грустно от того, что такое поведение это не специфика китайских машин. В той или иной степени все современные паркетники (да и не только они) ведут себя так — максимально безопасно и скучно, чтобы водителю было достаточно навыка "жми эту педаль чтобы ехать и эту чтобы не ехать" для прибытия в точку назначения в желаемое время. Это не хорошо и не плохо, это неизбежный прогресс любого массового устройства, таков мир. Хочешь удовольствие от вождения — покупай что-то вроде мазды MX-5, специально сконструированную машину. Возможно она будет очень быстрой но весьма скучной (говорят эволюшн 10 именно такой), но таков путь. Запорожец так-то тоже не гонка, он случайно управляется веселее обычной машины, а не инженерная задумка.